Nascar....Chase Elliott (Chevrolet) logra la pole para la segunda competencia en Daytona (circuito mixto) luego de una clasificación con extraño reglamento.

Gracias al sistema de clasificación utilizado para la competencia en el circuito mixto de Daytona, el campeón defensor Chase Elliott con su Chevrolet comenzará desde la pole este domingo.

Nascar es difícil de entender para los que no están metidos en el tema del automovilismo yankee. La prueba es con el sistema utilizado para definir el orden de salida de la carrera en el trazado de la carretera de Daytona.

No se trata aquí de una sesión de clasificación en la que la pole la gana el piloto con el tiempo más rápido. Para definir el poleman se tienen en cuenta: la posición del equipo en la clasificación (35%), la posición del equipo durante la última carrera (25%), la posición del piloto durante la carrera anterior (25%) y la vuelta más rápida del piloto durante la carrera anterior (15%).

Luego de hacer todos esos cálculos, resultó que es Chase Elliott del equipo Hendrick Motorsports, y ganador de las últimas cuatro carreras en ruta contando para el campeonato, quien largará desde la pole en Daytona este domingo. Compartirá la primera fila con Michael McDowell (Ford Mustang del Front Row Motorsports), ganador reciente en final controvertido de las 500 Millas de Daytona de 2021.

Austin Dillon (Chevrolet del Richard Childress Racing) y Denny Hamlin (Ford del Joe Gibbs Racing) completan la segunda fila.

Nuevo Nissan Qashqai ahora con el revolucionario sistema híbrido E-Power muy diferente a lo habitual.

Llegó el nuevo Qashqai de Nissan. El popular crossover familiar está aquí para una generación completamente nueva y, si bien el diseño exterior y la tecnología interior han evolucionado, hay partes mucho más inteligentes debajo de la piel.

Una nueva plataforma (CMF-C), los últimos sistemas de seguridad para el conductor y la ausencia total de motores diésel son los grandes anuncios. La compañía intenta atraer a los compradores que buscan mudarse a algo más pequeño y más ecológico que su automóvil actual.

Nicolas Tschann, gerente general de crossovers de Nissan Europa, dijo que 'La gente está reduciendo su tamaño en Europa debido a las presiones fiscales. Esperamos que el 25% de las ventas provengan de la reducción de personal. Estas personas todavía quieren las funciones a las que se han acostumbrado, solo que en un tamaño más compacto'.

Nissan está en línea con el pensamiento generalizado actual de no ofrecer un motor Diésel. En cambio, los compradores pueden elegir entre un híbrido suave de 1.3 litros y un híbrido con extensor de rango llamado e-Power.

Esta innovadora opción de tren motriz se lanzará en el Qashqai en 2022. Es un híbrido tradicional en el sentido de que no hay opción de plug-in. Es una configuración híbrida paralela donde el motor es efectivamente un generador que se usa para cargar la batería, que luego alimenta el motor eléctrico para impulsar las ruedas. La tracción siempre es por los motores eléctricos tal como en una locomotora.

Nissan dice que el e-Power Qashqai disfrutará de la respuesta del acelerador de un EV e incluso viene con la tecnología 'e-Pedal' de Nissan que debutó por primera vez en el Mk2 Nissan Leaf. Si afloja el acelerador, obtendrá hasta 0,2 g de desaceleración regenerativa.

El motor de gasolina de 1,5 litros en la versión E-Power presenta una relación de compresión variable y está ajustado para una máxima eficiencia al entregar carga a la batería. La potencia máxima combinada es de 187 CV (el motor proporciona 156 CV para cargar la batería), y eso es suficiente para dar a los conductores una "respuesta eléctrica".

Solo logrará cinco km de conducción solo con batería antes de que el motor se vuelva a encender, pero Nissan confía en que los compradores realmente se sentirán satisfechos con la experiencia de conducción similar a un vehículo eléctrico que e-Power brinda a la fiesta.

Hasta que e-Power se ponga en venta, la gama estará motorizada exclusivamente por un turbo de gasolina de 1,3 litros que se utiliza ampliamente en la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, así como por ahora en Mercedes-Benz. Todas las versiones reciben un sistema híbrido suave de 12 voltios que funciona con una batería compacta de iones de litio que mejora el arranque / parada y el par bajo. Nissan dice que este sistema híbrido suave es bueno para una reducción de 4 g / km en CO2, lo que debería ponerlo alrededor de 120 g / km cuando salga a la venta.

Este tren motriz viene en cuatro variantes, como se indica a continuación, y la versión más potente también está disponible con un sistema de tracción en las cuatro ruedas más "intuitivo e inteligente" que tiene cinco modos de conducción. 

Tracción delantera manual de 138 CV

155bhp tracción delantera manual

155bhp CVT (automático) tracción delantera

Tracción en las cuatro ruedas CVT (automática) de 155 CV

Habrá notado que tiene caja CVT, mientras que el Qashqai actual usaba un DCT (doble embreague). ¿Porque eso? El subdirector de Nissan Europa, Peter Brown, dijo que eso se debe a que los CVT son cada vez mejores y menos similares a bandas elásticas. Él dijo: 'Analizamos los comentarios de los clientes y ni el CVT ni el DCT fueron perfectos. Esta nueva CVT será lo mejor de ambos mundos: ofrecerá una conducción relajada, suave y sin problemas a baja velocidad, pero suficiente gruñido a altas velocidades.Hay un número variable de marchas con una CVT según la velocidad y la cantidad de demanda, no solo las siete u ocho estándar". (supuestamente también una CVT es más económica que una DCT)

¿Qué tal el interior? Se ofrece una pantalla TFT completamente personalizable, además de una pantalla frontal, una que se proyecta en el parabrisas.

Y, por supuesto como corresponde, hay un nuevo sistema de información y entretenimiento de 9 pulgadas con una lista de servicios tan larga como su brazo. Las más importantes de las nuevas características son Apple CarPlay inalámbrico, Google Street View y la opción de Amazon Alexa.

Además hay una serie de pequeñas mejoras prácticas: 2,8 cm más de espacio para los hombros para los asientos delanteros, 2,0 cm más de espacio para las rodillas para los asientos traseros, portavasos más grandes, espacio más grande para teléfonos. Pero a pesar del espacio adicional, no habrá una opción de siete asientos, eso es estrictamente territorio X-Trail.

Nissan reconoce que es el primero en el segmento en ofrecer asientos con masaje, mientras que también ofrece las almohadillas de carga inalámbrica más potentes y mantiene por suerte los controles físicos de calefacción. Y para hacer que el automóvil suene más premium, Nissan se ha asociado con la marca de videojuegos Bandai Namco para crear los ruidos internos del automóvil.

La mayoría de las actualizaciones tecnológicas de Qashqai tienen que ver con la seguridad y la comodidad. El más conveniente es el sistema ProPilot semiautónomo de Nissan. Las mejoras en el sistema ProPilot incluyen la desaceleración automática a 0 mph en el tráfico de parada / arranque y reanudación una vez que el tráfico se mueve nuevamente, un sistema de dirección más suave, ajustes automáticos del límite de velocidad e intervención si el conductor está a punto de golpear algo en el punto ciego. 

La nueva arquitectura significa que el automóvil es 3,2 cm más largo y 3,5 cm más ancho que el Qashqai actual. Esto da más espacio para pasajeros y el baúl también puede contener otros 50 litros más que el modelo actual.

Los precios y la fecha de lanzamiento aún no se han confirmado.

FORD: ÚNICAMENTE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN EUROPA A PARTIR DEL 2030...MUCHA INVERSIÓN DONDE ES RENTABLE Y SE RETIRA DE DONDE NO LO ES.

Ford se está preparando para un cambio radical. Aunque la marca ya tiene algunos híbridos suaves e híbridos enchufables en su gama en Europa, la línea de productos solo consistirá en autos completamente eléctricos y modelos con un sistema de propulsión híbrido enchufable a mediados de 2026. 

Ford está inyectando € 822 millones en su planta de Colonia, la más grande e importante en Europa. 

Y en 2030, Ford incluso eliminará todos los híbridos enchufables del menú europeo. A partir de ese año, los estadounidenses en Europa solo venden modelos totalmente eléctricos. No se trata solo de automóviles de pasajeros, sino que el negocio de vehículos comerciales de Ford también se centrará solo en los vehículos eléctricos. A partir de 2024, todos los vehículos comerciales ya deben estar equipados con un sistema de propulsión híbrido o eléctrico enchufable

Para permitir su camino hacia la electrificación total, Ford Europa está invirtiendo mil millones de dólares, unos 822 millones de euros, en la modernización de su planta de Colonia. Se convertirá en, sí, el Centro de Electrificación Ford Colonia (Ford Cologne Electrification Centre)....y pronto será la primera fábrica de Ford del mundo donde solo se producen coches eléctricos. (Ford Werke Köln)

Uno de esos nuevos vehículos eléctricos que se construirán es muy interesante. Ford dice que producirá un nuevo automóvil de pasajeros eléctrico en Colonia a partir de 2023. Este puede ser un modelo del tamaño de Focus. 

Ford en los últimos años ha reducido sus costos estructurales en la medida de lo posible, por ejemplo, aplicando una estrategia diferente en los mercados donde tuvo menos éxito, por ejemplo en los de Estados Unidos y Sudamérica. 

Ford también afirma haberse vuelto más rentable en Europa gracias a su negocio de vehículos comerciales. La marca ha entrado en una asociación estratégica con Volkswagen, entre otras cosas. Por ejemplo, sabemos que Ford desarrollará vehículos comerciales más grandes (Transit y Crafter) y camionetas (Ranger y Amarok) y que Volkswagen será responsable del desarrollo de una camioneta del tamaño de un Caddy.

Dentro de unos meses, Ford dará a conocer más sobre su futuro eléctrico. Ford vende actualmente versiones híbridas suaves del Fiesta, Puma y Focus, entre otros. Además, la marca cuenta con el Mondeo híbrido, el Explorer híbrido enchufable, el Transit Custom / Tourneo Custom (híbrido suave y enchufable) y el Mustang Mach-E totalmente eléctrico en el menú electrificado.

DTM.... El campeonato alemán va poco a poco sumando participantes...ya el Walkenhorst Motorsport confirmó su presencia con BMW M6 GT3 y mientras el ROWE Racing también se acerca a una decisión en este caso con Porsche o también BMW.

Estas incorporaciones sin duda son buenas noticias para Gerhard Berger, responsable del DTM, quien está intentando atraer el mayor número de equipo posibles puesto que se aproxima el inicio de la temporada y aún no llega a los 20 coches inscritos.

En el caso del Walkenhorst Motorsport ya confirmó que estará en el DTM con el BMW M6 GT3 del Intercontinental GT Challenge, así que es el primer equipo que utilizará BMW. 

Esto significa también que tanto Audi como BMW, que decidieron abandonar la categoría de forma oficial, acompañarán a equipos clientes, tomando en cuenta que hace varias semanas atrás el Abt Sportsline confirmó que tendrá dos Audi R8 LMS Evo.

El equipo Walkenhorst inició su recorrido por categorías GT3 en el 2013 y en el 2018 alcanzó su primer gran triunfo en las 24 Horas de Spa-Francorchamps, desde entonces se ha labrado un nombre en la Nürburgring Endurance Series y en la mencionada Intercontinental GT Challenge, categoría donde el año pasado alcanzaron el título de pilotos de la mano de Augusto Farfus y Nicky Catsburg. 

Por su parte el ROWE Racing se acerca a una decisión entre participar en el DTM o el GT World Challenge Europe, según el director del equipo Hans-Peter Naundorf.

El actual equipo ganador de Total 24 Hours of Spa y Nürburgring 24, está evaluando un posible cambio al DTM basado en GT3. Naundorf dijo al medio Sportscar365 que se tomará una decisión sobre el programa 2021 de ROWE Racing en los próximos días, luego de un largo período de sopesar las opciones. Podrían participar con Porsche o BMW.

ALPHA JAX: crossover eléctrico al estilo californiano.

Alpha Jax

La start up californiana Alpha Motors, está especializada en el desarrollo de vehículos 100% eléctricos. Ya su Ace Coupé (1) causó sensación entre los fanáticos del diseño neo-retro con un aspecto típico de los 70 cuando se presentó a fines del año pasado y ahora presenta una versión todoterreno llamada "Jax" o sea "junior all-terrain crossover"

El Jax es un CUV (cross utility vehicle) en palabras de la empresa Alpha Motors con sede en California, EE. UU. No es ni realmente un SUV, ni un coupé, pero en apariencia elevada y robusta, el Jax es sin embargo un verdadero éxito estilístico. 

Con sus neumáticos todoterreno, llantas atornilladas de alta resistencia y algunos accesorios bien seleccionados, al Jax no le falta estilo: parece estar listo para llevarlo a cualquier parte y puede acomodar a cuatro personas a bordo.  El volumen de carga alcanza los 1.770 litros, incluido el compartimento debajo del capot delantero.

El JAX está disponible en tracción a las cuatro ruedas con múltiples motores eléctricos o en tracción con un solo motor eléctrico en el eje delantero. En la configuración más eficiente, es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 6,5 segundos y ofrecer una autonomía de más de 400 km, gracias a una batería de alta capacidad que se puede climatizar para un funcionamiento óptimo. La carga máxima remolcada alcanza los 839 kg en este vehículo eléctrico todo terreno.

La verdadera sorpresa llega al nivel del precio, ya que lo entregan por solo 38.000 dólares e incluso menos con las ayudas de ciertos estados americanos.

 

Alpha Ace coupé (1) el otro modelo de la empresa californiana.

MCLAREN ARTURA ... NUEVO SUPERDEPORTIVO HYBRID QUE CAMBIA LA HISTORIA DE LA MARCA BRITÁNICA.

Dejando atrás los McLaren Sports Series y los derivados del 570S, que durante años dominaron la mayor parte del volumen de ventas de McLaren. Este Artura, nuevo retira toda la Serie Sports actual.

El Artura tira por la borda todos sus predecesores. Está construido alrededor de la nueva plataforma de fibra de carbono de McLaren, llamada "McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA)" que pesa solo 82 kilos, y que nació enfocada a modelos híbridos. De hecho, Artura es un hybrid.

Después del poderoso P1 es el segundo híbrido enchufable (y después del Speedtail el tercer híbrido) de la marca. Detrás de los asientos delanteros hay un power train completamente nuevo, un V6 biturbo de 3.0 litros con 585 hp y 585 Nm. Ese seis cilindros funciona junto con un potente motor eléctrico de 95 CV y ​​225 Nm. La potencia del sistema es de unos interesantes 680 hp y 720 Nm, que se distribuye a las ruedas traseras a través de una nueva transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades y el primer diferencial controlado electrónicamente de McLaren. Como si fuera poco el Artura, que pesa solo 1.498 kilos. 

El McLaren Artura logra los 0 a100 km / h en 3 segundos y los 200 km / h en 8,3 segundos y en 21,5 segundos los 300 km / h. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 330 km / h, mientras que el limitador de revoluciones actúa a 8.500 rpm. 

Gracias al paquete de baterías de 7,4 kWh, el Artura puede viajar alrededor de 30 kilómetros de forma completamente eléctrica...por lo que puede entrar en el centro de Londres. 

En 2.5 horas de carga, logra el 80 por ciento de su capacidad eléctrica nuevamente

El sistema híbrido completo pone solo 130 kilos en el bolso. Tenga en cuenta que esto incluye la batería de 88 kilogramos. Con su peso de 160 kilos, el nuevo V6 es 50 kilos más ligero que el V8 al que sustituye. Los turbo del seis cilindros están ocultos entre la V de cilindros, lo que beneficia al centro de gravedad.

Interesante: la máquina en sí no tiene un "marcha atrás" mecánica. Al poner el Artura en 'R' hace que el motor eléctrico gire en reversa. 

Además McLaren le da al recién llegado una suspensión trasera completamente nueva, dirección electrohidráulica revisada y control de amortiguación proactivo.

El interior del Artura no se parece en nada al de sus predecesores. El interior no parece tan futurista como en el Speedtail, pero con su sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas ahora separado en el que se han ocultado muchas funciones, el conjunto parece completamente actualizado. La arquitectura electrónica de Artura incluso permite que las actualizaciones Over-The-Air (OTA) estén disponibles con el tiempo. 

El Artura es típicamente un McLaren que muestra claramente similitudes con el 720S, pero también con el lujoso hermano McLaren GT. Las puertas se abren de nuevo, como de costumbre, hacia adelante de una manera especial.

En el Reino Unido, el Artura costará alrededor de £ 182.500. (252.000u$s)

M630 120º V6

Cundo lo veíamos camuflado...

Engine
Configuration	M630 120º V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	2,993 cc / 182.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo
Power	576 bhp / 430 kW @ 7,500 rpm
Torque	585 Nm / 431 ft lbs @ 2,250 - 7,000 rpm
BHP/Liter	192 bhp / liter

Engine
Configuration	Electric Motor
Location	Mid, longitudinally mounted
Power	94 bhp / 70 kW
Torque	225 Nm / 166 ft lbs

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre composite monocoque with aluminium subframes front and rear
Front suspension	double wishbones, adaptive dampers
Rear suspension	multi-link, adaptive dampers
Steering	electro-hydraulic power steering
Front Brakes	carbon ceramic discs, 390mm (15.4 in), 6-pot caliper, ABS
Rear brakes	carbon ceramic discs, 380mm (15 in), 4-pot caliper, ABS
Gearbox	SSG 8 speed Automatic
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,498 kilo / 3,303 lbs
Length / Width / Height	4,539 mm (178.7 in) / 2,080 mm (81.9 in) / 1,193 mm (47 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	2,640 mm (103.9 in) / 1,650 mm (65 in) / 1,613 mm (63.5 in)
Wheels (fr/r)	9 x 19 / 11 x 20
Tyres (fr/r)	Pirelli P Zero 235/35 - R19 / 295/35 - R20

Performance figures
Combined Power	670 bhp / 500 kW
Combined Torque	720 Nm / 531 ft lbs
Power to weight	0.45 bhp / kg
Top Speed	330 km/h (205 mph) (limited)
0-100 km/h	3.0 s

Mitsubishi Outlander 2022 completamente nuevo pero con motor y caja conocidos que no entusiasman.

El nuevo Mitsubishi Outlander se ha presentado virtualmente como es norma hoy en Amazon Live, siendo el primer Mitsubishi influenciado directamente por la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

El Outlander es un desarrollo completamente nuevo que, aunque se basa en la plataforma Nissan Rogue (X-Trail). De hecho, Mitsubishi comunica que "se basó en el concept car 'I-Fu-Do-Do', que significa auténtico y majestuoso en japonés".

Este SUV compacto no solo es crucial para Mitsubishi, sino también enormemente significativo para el socio de la alianza Nissan, que posee una participación del 34% en la compañía. 

El Outlander es el primer modelo que lanza Mitsubishi en años. Es parte del reposicionamiento de la marca por parte de Nissan y para eso se menciona mucho el glorioso pasado en rally de Mitsubishi.

El nuevo Outlander mide 4,68 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,74 m de alto y es el primero en presentar una nueva interpretación de la cara "Dynamic Front Shield". 

En la parte delantera, las luces de cruce y de carretera toman su posición más abajo en el paragolpes delantero, con la fila de luces en la parte superior para la conducción diurna y las luces indicadoras.

No podemos evitar ver algo de Nissan Rogue en el perfil lateral. La parte trasera no sufre de eso, con un par de luces traseras que evocan al Evo ahora desaparecido.

Se ofrecerán un total de ocho colores en los EE. UU., Incluidos tres de los "Diamond Colors" de Mitsubishi, siendo el Diamond Black una nueva opción de cambio de color de varias capas. 

Se dice que el interior del nuevo Outlander ha recibido una atención especial por parte de los diseñadores. Se prestó especial atención a la calidad del material y al ajuste y acabado general para colocar al Outlander en una posición más alta en la cadena de valor. El Outlander es el único vehículo de su segmento que ofrece asientos con tres filas de serie. Los asientos de cuero genuino y las molduras de aluminio están disponibles en el modelo SEL de alta especificación, mientras que los modelos inferiores cuentan con tela o gamuza.

Tiene dos pantallas, un grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 9 pulgadas pero por suerte la gran noticia es que los botones dedicados están presentes para los controles de HVAC.

El Outlander 2022 viene de serie con 11 airbags, así como varios puertos de carga USB A y USB C, control de crucero adaptativo y la asistencia de mantenimiento de carril, navegación, una pantalla Head-Up Display (HUD) a todo color y un altavoz Bose sistema de audio.

motor Nissan 2.5 aspirado PR25DD

Como única opción el nuevo Outlander está equipado con un motor de 2,5 litros que ha sido "desarrollado recientemente por Alliance". Lo que eso significa en realidad es que el Outlander está usando el mismo motor que se encuentra debajo del capot de muchos productos Nissan (X-Trail-Vogue) y Renault (Koleos): el PR25DD.

La potencia es de 181 hp a 6.000 rpm y 245 Nm de torque a 3.600 rpm, cifras que, sobre el papel, difícilmente están en línea con las aspiraciones emocionantes o deportivas de la marca Mitsubishi y menos aún al contar con una transmisión familiar: una CVT de 8 velocidades, otro aspecto que se opone a cualquier ... herencia de rally.

El lenguaje de rally se emplea en la descripción del "sistema 4WD Super All-Wheel Control" del Outlander, que entendemos que es un elemento específico de Mitsubishi, y aparentemente se basa en la herencia WRC de Mistubihi. 

Tiene un selector de modo de conducción que curiosamente está disponible tanto para autos AWD y 2WD, aunque este último no funciona con el modo barro. Se dice que los programas de conducción mejoran el potencial de los vehículos 2WD...?

El nuevo Mitsubishi Outlander 2022 tendrá un precio en EEUU de u$s 25.795 en linea con sus rivales directos el mencionado X-Trail-Rogue o los Toyota RAV4 (u$s 26.150) y el Honda CR-V (u$s 25.350).