Alfa Romeo. ¿Por qué un francés el ex jefe de Peugeot toma las riendas de la histórica marca italiana? y por su parte Lancia ¿tendrá como se espera otra chance?.

Resultado de la fusión entre FCA y el grupo PSA, Stellantis está en movimiento. Si Carlos Tavares para sorpresa de todos nombró a un francés el hasta ahora jefe de Peugeot, Jean-Philippe Imparato a la cabeza de Alfa Romeo.

Durante los últimos meses, el personal de Peugeot ha tenido sorpresas....primero el anuncio de la marcha de Gilles Vidal, jefe de estilo que había dejado su impronta con los 3008/5008 en julio. Ahora la de Jean-Philippe Imparato, anunciado el 19 de enero, dio paso al asombro. 

Sus colaboradores retratan a este "hombre de productos" como un bulldozer que no olvida los valores humanos. Con la ayuda de un "sueño" (3008, 5008, 208 y 2008), Jean-Philippe Imparato ha restaurado la imagen de la marca haciéndola subir de categoría, incluso si eso significa empujar las paredes y caminar sobre los terrenos teóricos de DS. En su gestión también hubo algunos tropiezos como el fracaso del mercado chino y el resultado comercial del actual 508.

Aparte de sus orígenes y su dominio del idioma, Carlos Tavares no lo impulsó a la cabeza de Alfa Romeo por casualidad. El jefe de Stellantis envía una fuerte señal sobre su deseo de volver a encarrilar al fabricante italiano. Desde el éxito del 147 y el 156, la marca no ha podido repetirlo y sufrió una falta de inversión durante la era Marchionne. Prueba de ello son los numerosos planes de productos que resultaron atractivos en el papel pero que no cumplieron sus promesas. En 2019, Alfa Romeo anunció el nuevo 8C y el regreso del GTV, que se evaporó unos meses después. Al ex jefe de Peugeot se le ofrece el desafío de que el fabricante se convierta en el punto de referencia para las sinergias técnicas con DS y Lancia en el segmento premium.

A su llegada encontrará el SUV Tonale y un SUV urbano desarrollado sobre la base del CMP de PSA que ampliará la cartera de modelos.... y además se habla de un nuevo Alfa Romeo Giulietta basado en su primo, el futuro DS4 (que se presentará a principios de febrero)

Por otra parte Lancia sigue viva. ¡Y en la nueva organización de Stellantis, la marca se coloca directamente en el grupo "premium" con Alfa Romeo y DS!

¡Lancia todavía no ha muerto! La marca está sobreviviendo en Italia gracias al Ypsilon, la generación lanzada en 2009. El automóvil se beneficia regularmente de los desarrollos, en particular con la adopción en 2020 del motor microhíbrido del Fiat 500. Y las ventas se mantienen en un buen nivel. nivel, la marca es querida, está bien ayudada por descuentos y ayudas de compra.

Desaparecido del resto de Europa, a Lancia se le prometió un destino desastroso una vez que este Ypsilon llegara al final de la carrera. Relanzada de manera muy incómoda a principios de la década de 2010 con una gama compuesta por Chryslers rebautizados, la marca había sido dejada de lado por el ex gurú del grupo Fiat, Sergio Marchionne. Y su sucesor, Mike Manley, no hizo nada para relanzar el sello.

Pero para los fanáticos de la marca, la esperanza renace tras la fusión FCA-PSA. En la nueva organización de Stellantis, el nombre del nuevo grupo, todavía encontramos a Lancia. Con una particularidad que no deja de reaccionar: la marca se coloca en el bloque "premium" de Stellantis, con DS y Alfa Romeo!

Carlos Tavares, jefe de Stellantis, sin embargo, no se pronunció sobre el futuro concreto de Lancia. Pero dejó de lado todas las ideas de eliminar marcas. Incluso destacó que cada marca tendrá su oportunidad. Seguramente el hombre no quiere tener en su haber el asesinato final de una etiqueta que ha marcado a la industria del automóvil.

Sin mencionar un proyecto específico,  durante su primera conferencia como jefe de Stellantis, habló mucho sobre una ventaja de la fusión: los vehículos desarrollados en común. Uno de los pilares de la estrategia son los "autos hermanos", que comparten un máximo de elementos no visibles. Carlos Tavares dio el ejemplo del desarrollo del nuevo Opel Corsa, derivado del 208. Esto reduce significativamente los costos, desde la puesta a punto hasta la producción.

Por tanto, Lancia podría aprovechar esta estrategia para disponer rápidamente de un nuevo modelo. 

IMSA,,,El Cadillac DPi #31 del Action Express Racing domina la primera carrera clasificatoria para Rolex 24

Felipe Nasr y Pipo Derani se adjudicaron la victoria en el Motul Pole Award 100 del domingo, poniendo a su Cadillac DPi-V.R #31 en la pole para la 59ª Rolex 24 en Daytona.

Cadillac DPi V.R #31 en la pole para las Rolex 24 Daytona 

La pareja brasileña dominó la carrera de clasificación del domingo para la apertura de la temporada del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, a pesar de comenzar desde la parte trasera del campo DPi de siete autos debido a una infracción técnica.

Derani se subió al auto en la última parada y logró una victoria de 3.664 segundos sobre el Mazda RT24-P No. 55 de Harry Tincknell y Oliver Jarvis.

A Derani y Nasr se unirán el actual campeón del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA Mike Conway y el campeón de la Copa NASCAR 2020 Chase Elliott en el Cadillac de Action Express Racing en las Rolex 24 Daytona.
El ex piloto de Fórmula 1 Kevin Magnussen, en su debut en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, lideró las primeras vueltas con neumáticos Michelin para clima húmedo hasta la segunda bandera amarilla de circuito completo cuando todos los autos de DPi excepto el No. 01 Chip Ganassi Racing Cadillac entraron en boxes para slicks.
Olivier Pla fue el Acura ARX-05 mejor posicionado en cuarto lugar. Magnussen y Renger van der Zande, que perdieron una vuelta debido a su error de estrategia, fueron séptimos.

El Oreca 07-Gibson #52 del PR1 / Mathiasen Motorsports de LMP2 logró  la pole de la clase

Los honores de la clase LMP3 fueron para el Duqueine D08-Nissan #6 de Laurents Hoerr y Moritz Kranz, que fue uno de los únicos tres autos en la clase de siete autos en terminar la carrera de calificación.

Corvette Racing ha arrasado en la primera fila en GT Le Mans, liderado por el Chevrolet Corvette C8.R #4 de Tommy Milner y Nick Tandy, en su debut en equipo.

En GTD Bill Auberlen y Robby Foley, en el BMW M6 GT3 #96 logra la pole sobre el Porsche 911 GT3 R #9 de Laurens Vanthoor por 4.424 segundos.

Diseño Alpine. La visión del futuro según el director de estilo de la marca francesa. Desaparecen los R.S. en Renault.

En el marco del "Renaulution", el 14 de enero de 2021, Luca de Meo, responsable de la alianza Renault-Nissan, formalizó la nueva hoja de ruta de la marca Alpine. En tres palabras: rentabilidad, electricidad y complementariedad. Pero más allá de eso, ¿cómo se traducirá esto en el producto y el estilo de la marca? 

Antony Villain, director de diseño de Alpine, responde a las preguntas del medio especializado francés L'argus.

Alpine Line: ¿después de Renault-Sport? Las etiquetas Renault Sport y R.S. Line desaparecerán de la gama Renault. Serán reemplazados por una marca Alpine Line. El Renault CLio 5 Alpine Line se convertirá en el heredero del Renault 5 Alpine de 1976.

Antony Villain Jefe de diseño responde al interrogatorio

L'argus: Con la desaparición de las etiquetas R.S. y R.S. Line en Renault, ¿cómo se vinculará Alpine con la marca del rombo?

AV: Alpine es ante todo una imagen que debe ser fuerte y brillar en el mundo. Antes de la llegada de nuestros modelos  100% eléctrics, para 2024/2025, habrá una fase de transición."Pasaremos por una primera fase de transición en la que construiremos el futuro inmediato de Alpine sobre la base de Renault Sport"

Obviamente, tendremos cuidado de no enturbiar las aguas con productos con una imagen muy clara (Nota del editor. No habrá modelos tipo Renault con la insignia Gordini con motores diésel dCi ...) Así que para construir un futuro duradero para Alpine, maximizaremos reconciliación con modelos Renault, pero modelos bien elegidos.

L'argus: Han esbozado tres vehículos que formarán la gama futura. ¿Podemos soñar con un Renault 5 Alpine dirigido al futuro Peugeot 208 PSE y Mini JCW eléctrico?

AV: Nos hubiera gustado ... pero no habrá un nuevo Renault 5 Alpine. No será nuestro enfoque para este modelo. Más bien adoptaremos un enfoque de compartir una plataforma técnica (Nota del editor. El CMF-B y el CMF / EV electrificados). Este vehículo no será un derivado de un Renault. Vamos a crear un modelo aparte con carácter propio, un auténtico alpino sin nostalgia.

L'argus: El corazón futuro de la gama Alpine será la berlinetta contemporánea de segunda generación producida en asociación con Lotus. ¿Podemos esperar una diversificación de variantes según diferentes universos?

AV: Desafortunadamente, no somos Porsche y no tenemos tantos recursos disponibles. Es por eso que debes saber cómo mantenerte humilde y darte el tiempo para construir una marca fuerte. La berlinetta A110 es el icono de Alpine, el halo de la marca, su ADN concentrado, su firma. Encarna agilidad, ligereza y su diseño es atemporal. Esta receta es válida tanto para un vehículo térmico de hoy como para un modelo eléctrico del mañana. Tiene tanto potencial que vamos a aprovecharlo y confiar en él para crear conciencia de marca más allá de Europa. Seguirá siendo nuestra base para ganar más clientes.

Europa, Japón y Australia son los objetivos, pero también contamos en todos los mercados donde el grupo Renault está presente.

Argus: El SUV (proyecto PZ 110) tendrá como objetivo el futuro Porsche Macan 100% eléctrico. ¿Todo un desafío en términos de ingeniería y diseño para una marca que nunca ha ofrecido este tipo de máquina?

AV: Claramente, no estamos hablando de un SUV, un término para una máquina pesada y masiva. Nosotros contras prefiero encontrar un crossover. Un vehículo de 4 plazas que ofrezca una gran experiencia y sensaciones de conducción. Este modelo nos permitirá proyectarnos hacia el futuro.

“Con el crossover nos olvidamos de la nostalgia, pero por supuesto mantenemos el ADN, el placer puro y deportivo de la marca. En términos de diseño, es un desafío formidable, podemos liberarnos de los códigos habituales " Pero vamos a mantener la elegancia, la pureza y la deportividad. No olvidemos que somos una marca con un legado, un legado y no una nueva empresa automotriz que comienza desde cero. Alpine contará con las plataformas técnicas eléctricas CMF / B y CMF / EV de la alianza Renault-Nissan y el futuro Alpine A110 se desarrollará en asociación con Lotus.

L'argus: ¿Qué impacto tendrá el cambio a 100% eléctrico en el diseño de la marca? ¿Los sutiles toques retro estarán siempre a la orden del día? ¿O vas a entrar en la onda de la modernidad?

AV: Es una historia de dosificación precisa, comparable a mezclar un buen vino. Siempre estaremos hablando de diseño retro pero un poco menos que ahora. Jugaremos con guiños, pero de formas inesperadas sin negar nuestro ADN. Técnicamente hablando, el uso de una plataforma 100% eléctrica (nota del editor, la que acaba de presentar el Nissan Ariya) libera espacio a bordo, en particular al deslizar las unidades de aire acondicionado debajo del capt delantero. Los voladizos son más cortos y se pueden utilizar ruedas más grandes. El reparto de las baterías con estas plataformas tipo monopatín requiere no obstante de un cierto grosor de suelo, a partir del cual se multiplican las siluetas de SUV, crossovers o sedanes altos. Lo importante es que el conductor mantenga el "talón" lo suficientemente bajo.

L'argus: ¿Deberíamos esperar mecánicas eléctricas más potentes de Alpine que de Renault?

AV: La nobleza de los motores térmicos ha desaparecido, hoy hablamos a menudo de máquinas eléctricas, componentes estandarizados que ya no son del dominio exclusivo de una marca sino de un proveedor auxiliar. Un fabricante de automóviles tendrá las habilidades de un ensamblador, de un conductor. Los tiempos cambian !

L'argus: ¿La nueva estrategia de Renaulution ha tenido un impacto en su equipo?

AV: La nueva organización del diseño por marca: Renault / Dacia / Mobilize (la nueva entidad para la movilidad en Renault) no nos impacta directamente ya que, desde el inicio de la aventura Alpine, ya estábamos organizados en una entidad independiente. Fuimos pioneros incluso antes de la llegada de Luca de Meo. Sin embargo, aprovechamos para fortalecer nuestro equipo de diseño con la llegada de 5 personas desde el verano de 2020, llevando nuestra plantilla a 15

Alpine Fórmula uno

Alpine en LeMans

El punto de partida...la berlinetta Alpine A110

Praga R1 made in República Checa, con una muy buena relación peso-potencia y pensado para competir.

El R1 de Praga es un devorador de pistas checo...A fines de 2020 Praga lanzó algunas imágenes impactantes de su auto de competición R1 mejorado. Ahora, en el 2021, nos ha honrado con la revelación completa: imágenes y especificaciones. 

Esencialmente todo es nuevo....el monocasco de fibra de carbono es nuevo y cuenta con paneles de Zylon, un polímero que tiene una mayor resistencia a la tracción que el Kevlar, para aumentar la seguridad de los conductores. El nuevo piso del automóvil y el canal divisor suavizan el flujo de aire debajo del piso hacia un difusor también modificado.

Aunque el nuevo R1 se ve básicamente igual que el automóvil 2020, los dos modelos no comparten un solo panel de carrocería común. Las sutiles alteraciones han hecho que el nuevo tenga menos CX, pero con un 15% más de carga aerodinámica que antes.

Debido a que tiene más carga aerodinámica y es súper liviano (apenas 643 kg), el nuevo R1 puede generar hasta 3G en las curvas.

La potencia proviene de un motor turboalimentado de 2.0 litros de Renault Alpine que desarrolla 365 hp y 302 lb ft de torque.

Praga se ha centrado en mejorar la sensación de conducción. Los pedales son ajustables y la suspensión también ha sido manipulada. Mientras tanto, el sistema de gestión del motor ha tenido ajustes de software, por lo que ahora el R1 ha mejorado la respuesta del acelerador y una curva de potencia más suave.

Pensando en carreras de endurance, Praga ha ampliado el depósito de combustible del nuevo R1 en un 50%, ahora con un volumen de 92 litros. También hay faros nuevos para competir de noche.
Doce Pragas R1 competirán en una categoría especial en el Britcar Endurance Championship. Si los resultados de la temporada pasada sirven de guía, el nuevo y amenazante R1 debería tener un gran desempeño en 2021.

Nissan NV350 Office Pod Concept..Furgoneta camper en versión oficina modular para teletrabajadores.

Una oficina modular, móvil, con todas las comodidades que permita disfrutar del aire libre durante la jornada laboral. Es la oferta que hace Nissan con la furgoneta Nissan NV350 Office Pod Concept, un vehículo que permite extraer la parte trasera de esta oficina con ruedas para trabajar al aire libre.

Lo bueno de contar con una oficina rodante de estas características es que puede usar tanto en la ciudad como en el campo. Equipado con llantas de 17" y capacidades off-road, este concept ofrece una escapada lejos de la ciudad para aquellos trabajar en remoto.
Con solo activar una función a través de una app, el módulo de oficina se desliza hacia afuera permitiendo respirar aire puro y contemplar lo que ocurre debajo gracias a un suelo de policarbonato transparente.

El interior de la Office Pod es simple pero funcional: cuenta con una silla ergonómica anclada a la pared, un ordenador con una gran pantalla plana y una cafetera que funciona gracias a un inversor de potencia.

También equipa una persiana eléctrica para evitar deslumbramientos y una lámpara UV antibacteriana.

Una de las mejores partes -y también tentación- es la de la azotea, a la que se puede acceder desde dentro o desde fuera. Incluye una gran sombrilla, una mesilla y hasta una reposera plegable.

De momento se trata de un prototipo, pero que tendría todo el sentido del mundo. La pandemia ha supuesto un antes y un después en el modo de vida.

Cupra Formentor 2021 by ABT con 365 HP

ABT Sportsline se especializa en el tuning de vehículos del Grupo VW y acaba de agregar el nuevo Cupra Formentor a su cartera.

Gracias a una nueva unidad de control del motor, el preparador alemán ha aumentado la potencia del motor TSI de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado en 60 CV y 50 Nm de par, para un total de 365 HP y 450 Nm . Con esta actualización, el sprint de 0 a 100 km / h  se redujo de 4,9 a 4,6 segundos, mientras que la velocidad máxima todavía está limitada a 250 km / h.

Tiene un sistema de escape ABT, que mejora la banda sonora y cuenta con tubos de escape de 102 mm, un kit de resortes para la suspensión activa que reduce la distancia al suelo hasta en 3,5 cm y unas llantas Sport GR de 20 pulgadas con superficie maquinada con diamante. 

La tormenta Christoph fué la causa del accidente de la Ferrari 812 Superfast en Yorkshire UK.

Se ha culpado a la tormenta que azotó esta semana al Reino Unido por un accidente que dejó un superdeportivo Ferrari 812 Superfast de 345.000 u$s volcado patas para arriba en una autopista en West Yorkshire.

La Highways England tuiteó una imagen del superdeportivo volcado, que parece haberse estrellado a través de una barrera protectora en condiciones de humedad, acompañado con la leyenda "Storm Christoph 1 - Ferrari 0".

El incidente, que no se sabe que haya causado heridos o no, ocurrió el 19 de enero en la autopista M621 en West Yorkshire, poco antes de las 12:00 horas.

Si bien el accidente solo ocurrió a un par de millas de un concesionario principal de Ferrari, Zebby Hussain, gerente de marketing y digital de JCT600 Ferrari confirmó que el incidente no tuvo nada que ver con el garaje, describiendo el accidente como un "accidente muy desafortunado".

La policía de West Yorkshire también confirmó que no tenían "registros activos" del incidente. 

El 812 Superfast es actualmente el superdeportivo insignia de Ferrari, con un motor V12 de 6.5 litros y 789 CV que es capaz de acelerar de 0 a 100 kph en menos de tres segundos y alcanzar una velocidad máxima de 337 kph. Evidentemente no es para cualquiera....

WRC Rallye de Monte-Carlo..Ogier con Toyota Yaris triunfó ganando incluso el Power Stage.

Dominante durante toda la competencia Sébastien Ogier (Toyota) gana el Rally de Montecarlo 2021, el octavo de su carrera. Para terminar con una nota alta, el francés se hizo del Power Stage con más de 3 segundos por sobre su perseguidor más cercano, Kalle Rovanperä.

En la general, Sébastien Ogier quedó por delante de su compañero de equipo Elfyn Evans sacándole más de 30 segundos. Thierry Neuville con Hyundai i20 subió al tercer escalón del podio un año después de su victoria.

24 H. de Daytona -El Mazda #55 ascendió a la pole por desclasificación del Cadillac #31

Felipe Nasr había logrado la pole position ayer en la carrera de clasificación para las 24 Horas de Daytona,  pero su Cadillac DPi-VR #31 de Action Express Racing fué sancionado después de las verificaciones técnicas posteriores a la sesión. 

El segundo más rápido de ayer por la tarde, el Mazda #55 de Olivier Jarvis recupera así la pole. Esta tarde el único Mazda RT24-P tomará la delantera con el Cadillac DPi-V.R #5 de Tristan Vautier-Loïc Duval-Sébastien Bourdais a su lado. El castigado Cadillac #31 partirá bien atrás desde la sexta fila.

Como recordatorio, esta carrera que sirve de clasificación para las 24 Daytona dura 100 minutos y enfrentará a dos pilotos por auto.

El debutante en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship Kevin Magnussen fue el más rápido en la Sesión 4 de prácticas nocturnas luego de la clasificación para el Roar Before the 24.

El ex piloto de Fórmula 1 estableció el tiempo de 1: 35.412 en el Cadillac DPi-VR #01 Chip Ganassi Racing (ex Juncos), superando al Cadillac #31 Action Express Racing de Mike Conway.

Rallye Monte-Carlo-TC13: Ogier (Toyota Yaris) da un gran paso hacia la victoria a poco de finalizar.

Todo a pedir de Sébastien Ogier. El francés logró un nuevo scratch en el TC13, su séptimo en este Montecarlo 2021. Superó a sus rivales con un tiempo de 8'42 "6. Dani Sordo (Hyundai i20) terminó segundo a 2" 7 y Thierry Neuville (Hyundai i20) 3ro a 4 "6.

Mal especial para Elfyn Evans (Toyota) que deja escapar 8 "4 a Sébastien Ogier que vuela tranquilo a un octavo éxito en Monte-Carlo. El actual campeón del mundo está ahora 28" 1 por delante del galés antes de la especial final de la fin de semana.

Roar Before The 24Daytona....Clasificación con Cadillac a la cabeza.

Felipe Nasr ha colocado al Cadillac DPi-VR. #31 del Whelen Engineering Racing en la pole position para el Motul Pole Award 100, logrando la primera pole position de IMSA de este 2021.

Nasr registró el tiempo más rápido al girar en el Daytona International Speedway en un tiempo de 01: 34: 311 que fue suficiente para vencer al Mazda RT24-P # 77 de Oliver Jarvis por 0.131s. Jarvis, a su vez, fue solo 0.043s más rápido que el Cadillac #5 del equipo Mustang con Tristan Vautier.

Kevin Magnussen tuvo un buen desempeño en su primera salida a pista de calificación en el Campeonato de autos deportivos IMSA WeatherTech. El ex piloto de Fórmula Uno tuvo brevemente el mejor tiempo en el Cadillac DPi-VR # 01, pero el danés finalmente se clasificó cuarto para el debutante Chip Ganassi Racing.

Fue más rápido que los dos Acura ARX05 DPi, con Filipe Albuquerque quinto en el del Wayne Taylor Racing y Dane Cameron sexto para Meyer Shank Racing.

La clase se completó con el Cadillac Ally Cadillac Racing # 48 de Jimmie Johnson, quien debió luchar contra los corredores más experimentados de IMSA. El mejor tiempo de Johnson, un 01: 35: 688, estuvo a 1.3 segundos del tiempo de la pole y casi ocho décimas detrás de Cameron.

En LMP2, Ben Keating dominó para hacerse con la pole en el Oreca 07-Gibson #52 del PR1 / Mathiasen Motorsports con un tiempo de 01: 37: 368, suficiente para vencer al # 20 ORECA 07-Gibson de Anderson por 1.164s. Roberto Lacorte clasificó tercero al Dallara P217-Gibson # 47.

La primera sesión de clasificación para la recientemente incorporada clase LMP3 del Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar fué para Moritz Kranz con un tiempo de 01: 42: 384. en el Duqueine D08 Nissan #6.

En GTLM, el BMW M8 GTE #24 de Marco Wittmann con un tiempo de 01: 42: 980 logró el mejor registro superando a su compañero de equipo Timo Glock en el BMW M8 GTE #25 por 0.363 segundos.

El nuevo fichaje de Corvette, Alexander Sims, fue tercero en el Corvette C8.R # 4, por delante de su compañero de equipo Jordan Taylor en el Corvette # 3.

La clase fue completada por Alessandro Pier Guidi en el Ferrari 488 GTE Evo #62 del Risi Competizione.

Finalmente, la GTD fué para el Porsche 911 GT3 R. #16 de Hardwick con un mejor tiempo de 01: 46: 831.

Simon Mann, conduciendo el # 21 AF Corse Ferrari 488 GT3 Evo, estuvo cerca de superar a Hardwick, pero quedó a dos décimas al piloto de Porsche a pesar de una vuelta rápida tardía.