Los chasis ORECA siguen predominando esta temporada en el WEC en las clses LMP2 e Hypercar. (ORECA chassis continue to dominate this season in the WEC in the LMP2 and Hypercar classes)

Oreca 07-Gibson LMP2 JOTA Sport.

La lista de inscritos para la novena temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se conocerá este jueves. Como en temporadas anteriores, ORECA volverá a ser protagonista ampliamente mayoritario en la categoría LMP2 pero también tendrá presencia en la nueva categoría Le Mans Hypercar con un prototipo inscrito por Alpine Endurance Team que ya ha demostrado su valía bajo el nombre de Rebellion R13. Sus rivales Dallara, Multimatic y Ligier han perdido mucho mercado.

Oreca 07-Gison de DragonSpeed

Oreca para Alpine Endurance Team

Oreca 07-Gibson de United Autosports

Oreca-07 de Jota Sport

Oreca 07-Gibson de Racing Tean Nedeland

Por el lado de LMP2, los equipos Jota Sport (x2), Racing Team Nederland, Realteam Racing, Inter Europol Competition, United Autosports, DragonSpeed ​​y High Class Racing ya han confirmado su presencia. Es bien sabido que al menos otros dos equipos asimismo estarán presentes en WEC con un Oreca 07 powered by Gibson.

“Esperamos diez u once ORECA 07 en LMP2, además del Alpine en LMP1. Será muy interesante con diferentes perfiles: equipos acostumbrados a FIA WEC -como Jota, United o Team Nederland- otros que dan el paso de ELMS, otros que vuelven como el DragonSpeed, y equipos nuevos como Inter Europol que competían con otro chasis o que provengan de otra categoría"

dice Anthony Megevand, a cargo de la atención de clientes en ORECA, dice están en atentos con todos los equipos para prepararse para la temporada 2021.

¿Cuántos chasis llevan construidos?

“Estamos por el chasis 75, pero este número inclye las actualizaciones de DPi y ORECA 05 / ORECA 07. Son en realidad unos sesenta 07 completos. El taller, la producción y el servicio de materiales compuestos están haciendo un trabajo excepcional para cumplir con los plazos, ya que algunas solicitudes se han retrasado. Tenemos que entregar varios coches hasta finales de marzo. "

¿Tener un WEC más europeo este año hizo que los equipos pensaran en dar el paso dado la diferencia financiera más pequeña?

Se está trabajando en el LMDh, pero ¿qué sabemos sobre el futuro LMP2?

“También hay equipos para los que era el momento justo, un paso lógico en términos deportivos. Suele ser un ciclo. Por eso también debemos asegurarnos de mantener un campeonato europeo sólido, porque es un caldo de cultivo, mientras discutimos con equipos o pilotos de otras disciplinas que están acostumbrados a las series mundiales. "

WEC, ELMS y Asian están bien equilibrados en los calendarios en la situación actual?

“LMDh y LMP2 están vinculados. Uno no coincide con el otro. Por el lado de ORECA, la versión DPi llegó después de LMP2 correspondiente a la normativa de 2017. Esta vez, será al revés por lo que hay una gimnasia diferente para la oficina de diseño. Varios elementos serán comunes, incluido el nuevo monocasco: esto se llama "espina LMP2". Sin embargo, habrá diferencias significativas en los LMDh, en términos de carrocería, entorno del motor, llantas ... "

“El tema de los costos es importante y debe tenerse en cuenta. Cuando digo "nosotros", me refiero a los fabricantes de LMP2, los organizadores, los equipos ... El contexto no es fácil y los equipos están luchando por armar el programa. La gente a veces subestima la participación humana y la determinación de los jefes de equipo y es una oportunidad para trabajar con todas estas personas a diario. Me refiero al trabajo del día a día, los 365 días del año. En Navidad, todos fuimos llamados a seguir adelante con los programas.

“El equilibrio entre los diferentes campeonatos parece bueno. Aproximadamente hay diez LMP2 en Daytona, siete en LMS asiáticos, diez en FIA WEC y esperamos quince en LMS europeos. Algunos equipos logran hacer de Daytona el FIA WEC, otros el LMS asiático y el ELMS, otros el FIA WEC y el ELMS. La logística sigue siendo complicada. También debemos estar atentos a los enfrentamientos de fechas con IMSA. "

La situación económica sigue siendo frágil, pero creemos que el LMP2 sigue siendo fuerte. Los programas actuales continúan y están llegando más equipos. ¿Es el prometedor futuro de LMDh?

A menudo hablamos de economía, negocios, pero a veces nos olvidamos del aspecto deportivo. ¿Qué categoría reúne hoy a tantos equipos y pilotos de tal nivel? Hay tantas cosas que decir, podríamos discutirlo durante horas y con tanto gusto… No todo es perfecto, la situación actual es pesada, es obvio, pero me enseñaron a mirar lo positivo, y eso es en lo que quiero quedarme. Tienes que seguir adelante. "

¿Está todo en su lugar con la caída de potencia de los LMP2? ¿Espera un aumento en los tiempos de vuelta de qué orden? ¿El coche necesita algunas modificaciones?

“Digamos que las cosas están avanzando. Como resultado, hay cambios en la gestión del motor, la electrónica, los neumáticos y un poco en el auto. Aquí también, todo el mundo está preocupado. En el lado ORECA, la única modificación está a nivel de los escapes. Se necesita un poco de tiempo para tener una idea real del rendimiento".

Stellantis...Debut positivo en la bolsa de Milán y París...las acciones crecieron inmediatamente. Hoy es el turno de ver que ocurre en Wall Street.

John Elkann Presidente de Stellantis en la Bolsa de Milano

Las acciones de Stellantis experimentaron un fuerte crecimiento el primer día de cotización en las bolsas de valores de Milán y París. Las acciones de la nueva constructora comenzaron la sesión en Piazza Affari a un precio de 12.758 euros y luego aceleraron al alza desde los primeros minutos de cotización. La jornada cerró entonces con una ganancia del 7,57% a 13.522 euros debido, fundamentalmente, a dos factores: por un lado, el reposicionamiento de los grandes fondos internacionales que compraron acciones para reequilibrar sus exposiciones al nuevo grupo, por otro lado la decisión de los inversores institucionales de reinvertir parte de los dividendos extraordinarios cobrados la semana pasada en conjunción con la finalización del acuerdo de fusión entre Fiat Chrysler y PSA. En París por su parte, las acciones cerraron en 13.442 euros (+ 7,17%).

El sonido de la campana. El debut de Stellantis contó con la presencia, entre otros, del presidente John Elkann y el CEO Carlos Tavares. "Estamos muy orgullosos de haber llegado a este momento, el primer día de cotización de las acciones de Stellantis, una nueva empresa, un nuevo comienzo para una gran empresa que está dando sus primeros pasos hacia un resultado verdaderamente histórico para todos nuestros colaboradores ”, Elkann declaró en su mensaje.

Por su parte Tavares expresó: “Stellantis nace hoy y estamos muy orgullosos de la cotización de las acciones de Stellantis en Bolsa. Agradecemos calurosamente a nuestros accionistas e inversionistas institucionales que hicieron posible este importante momento en más del 99%”. "A partir de ahora - subrayó el gerente portugués - aprovecharemos los beneficios de esta fusión de 25.000 millones de euros para lograr un rendimiento sólido y aumentar aún más el valor para los accionistas basado en ventajas competitivas sin precedentes. Ambas direcciones de FCA. y PSA han demostrado capacidad y confiabilidad para completar el proyecto y cumplir con sus compromisos ".

Hoy en el debut de las acciones en Wall Street (ayer la bolsa de Nueva York estuvo cerrada por vacaciones), Tavares podrá brindar un borrador de sus intenciones estratégicas durante su primera conferencia de prensa como CEO del nuevo grupo.

Citroën C5 2022...en fotos espías.

El Citroën C5 tendrá pronto un sucesor y no estamos hablando del C5 Aircross...aparecieron en la web más fotos del nuevo Citroën C5, que, como corresponde a un Citroën promete ser peculiar.

Aunque Citroën vende el C5 Aircross desde 2019, no ha tenido un sucesor directo del C5 de tercera generación que desapareció del mercado en 2017. Durante años ha habido rumores pero ahora ya hay pruebas concretas del sucesor del C5 según se puede ver en estas fotos espía. Aclaremos que es posible que Citroën utilice la designación C6 para crear más distancia al C5 Aircross.

Citroën parece estar en camino de redescubrir su perdida idiosincrasia con el reciente C4. El nuevo C5 también parece haber sido diseñado con una buena dosis de glamour francés. Lo que llama la atención de inmediato es que no será un sedán o una camioneta normal...más bien parece ser una combinación de sedán, hatchback y camioneta en uno. Es muy posible que Citroën intente ocultar la forma real del portón trasero con una chapa metálica engañosa.

Citroën se ha inspirado (esperemos...) de alguna manera para la forma básica del nuevo C5 en el CXperience Concept, que la marca mostró con el 'doble chevron' en París en 2016, aunque también se pueden ver influencias de diseño del nuevo C4. Esto se refleja, entre otras cosas, en las luces delanteras y traseras.

Todo apunta a que el C5 sea un desarrollo más de la actual plataforma EMP2 que PSA aplica a los C5 Aircross, Peugeot 508 y DS 9, entre otras cosas. Así que es de esperar varios motores de gasolina, aunque es obvio que Citroen también instalará al menos un tren motriz híbrido enchufable, aunque es obvio que Citroen también instala al menos un tren motriz híbrido enchufable.

ver...https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/11/futuro-citroen-c5-2021-las-fotos-espias.html

ByKolles Racing presenta su Hypercar para Le Mans, agregando una variante legal para uso en carretera

Poco después de que Toyota y Glikenhaus presentaran sus Hypercar para Le Mans, ByKolles Racing corrió el telón a su propio auto para la nueva y emocionante clase de resistencia.

Llamado Proyecto PMC, el hipercoche del odontólogo Kolles no solo competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, sino que también generará variantes legales en carretera y especiales en pista.

El ByKolles PMC Project tiene un motor V8 de aspiración natural (seguramente un Gibson) que tendrá un tope de aproximadamente 700 hp de acuerdo con las reglas de Balance of Performance. Curiosamente, tanto los competidores de Peugeot como de Toyota tienen sistemas híbridos no así el Glikenhaus que usa un V8 de Pipo. El Proyect PMC inclinará la balanza en 1039 kg.

El auto particular para uso exclusivo en pista también estará propulsado por un V8 de aspiración natural, aunque con una potencia de 650 hp y un peso de solo 950 kg, mientras que la versión legal para la carretera utilizará un sistema híbrido junto con el V8 para entregar una potencia combinada de 1.000 hp. El motor del automóvil podrá funcionar con biocombustible y el equipo de carreras tiene como objetivo un peso total de 1.000 kg.

Las imágenes de las tres variaciones muestran que el auto de carreras de Le Mans y el modelo de pista se verán virtualmente idénticos con un divisor delantero prominente, faros afilados, una gran pala en el techo y una aleta de tiburón prominente conectada a un alerón trasero imponente. El modelo legal en carretera también es muy similar a los modelos de pista, pero elimina el aleta de tiburón y el alerón trasero.

El automóvil de Le Mans y el modelo de pista contarán con una sola butaca montada en el centro, mientras que el automóvil de calle podría agregar un asiento adicional, o incluso dos.

La clase Hypercar de Le Mans 2021 verá al Proyecto ByKolles Racing PMC compitiendo contra el Toyota GR010 Hybrid y la Scuderia Cameron Glickenhaus 007; El contendiente de Peugeot hará su debut en la temporada 2022.

Ford Ranger MS-RT desarrollado por el equipo M-Sport Ford World Rally Team (Ford Ranger MS-RT developed by the M-Sport Ford World Rally Team)

El equipo británico de rallyes M-Sport se ha animado una vez más a vestir una Ford Ranger, con un enfoque deportivo. El resultado es este Ranger MS-RT.

El equipo M-Sport Ford World Rally Team, afiliado a Ford, no solo se dedica a los rallies, sino que también quiere preparar una versión más deportiva de los Ford legales para la calle En esta ocasión es el Ford Ranger el que está lleno de decoración deportiva de la firma británica.

El frente se revisó en gran medida y obtuvo un aspecto más deportivo gracias a un nuevo paragolpes delantero y una parrilla diferente.

Las entradas de aire laterales también se ampliaron y, a lo largo de los flancos hay faldones laterales más gruesos en el Ranger MS-RT, donde normalmente uno esperaría estribos. En la parte trasera, destaca un paragolpes igualmente más deportivo y en el color de la carrocería. En cuanto al color, se puede elegir entre Frozen White, Sea Grey o Agate Black. Además

El Ranger MS-RT está montado sobre llantas de una aleación de procedencia OZ Racing

En el interior, los logotipos de MS-RT aparecen en varios lugares y las butacas estàn tapizadas en cuero con costuras naranjas.

Este Ranger de aspecto deportivo obtiene su potencia de una versión del motor Diésel 2.0 EcoBlue, el que no ha sido tocado por M-Sport, y que produce 213 CV y ​​500 Nm de par. Ese es el power train que también sirve en la versión Raptor y Wildtrack. Está vinculado a una automática de 10 velocidades y con este paquete el Ranger es capaz de tirar hasta 3.500 kilos.

Este verano, el Ranger MS-RT llegará a los concesionarios británicos de Ford y ahì se sabrá cuánto debe costar.

Jaguar F-Type Reims Presentación de la nueva edición limitadan (Jaguar F-Type Reims Presentation of the new limited edition)

Jaguar ha lanzado una nueva versión de edición limitada del F-Type. Se llama Reims Edition y solo se fabricarán150 unidades con precios a partir de £ 58.950.

El lanzamiento de la edición especial del cupé se ha programado para que coincida con el Blue Monday, una fecha que suele caer el tercer lunes de enero, que los medios de comunicación del Reino Unido popularizan como el día más triste del año (most gloomy day of the year). Y, convenientemente, Jaguar dice que el F-Type Reims Edition ofrece el "antídoto perfecto" para la miseria del día.

Los cambios sobre el F-Type estándar incluyen un techo de vidrio panorámico, llantas de aleación de 20 pulgadas y el pack exterior negro del F-Type, cambiando las rejillas de ventilación laterales, las insignias y el borde de la parrilla del cupé por reemplazos de color negro piano brillante. La carrocería del auto tiene un acabado en un tono único llamado French Racing Blue.

En el interior, el F-Type Reims Edition presenta molduras en negro brillante, asientos con calefacción y tapicería de ébano. Los compradores también obtienen un volante con calefacción y un parabrisas con calefacción como parte del paquete. En total, el modelo de edición especial representa un ahorro de hasta £ 4.160, en comparación con si las opciones se especificaran individualmente en un F-Type estándar.

La edición especial F-Type está disponible con dos power trains de tracción trasera. El modelo P300 de nivel de entrada cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado, que produce 296 hp y 400 Nm de torque, suficiente para un tiempo de 0 a 100 kph en 5.4 segundos y una velocidad máxima de 250 kph. La variante P450 tiene un precio de £ 71.450. Está propulsado por un motor V8 de 5.0 litros, que tiene una potencia de 444 hp y 580 Nm de torque. La unidad reduce el tiempo de 0 a 100 km / h del F-Type a 4,4 segundos, mientras aumenta su velocidad máxima a 283 kph.

Jaguar dice que la placa de identificación de Reims Edition está inspirada en la herencia de carreras de la compañía, específicamente la primera victoria del D-Type en las 12 Horas de Reims en Francia en 1954.

La marca británica también ya había lanzado un sedán XE Reims Edition en 2019, luciendo una gama similar de mejoras y un esquema de pintura idéntico French Racing Blue.

Se presentaron los nuevos Ecurie Ecosse C-types basados en los Jaguar de los 50...no todo es eléctrico en la vida actual.

Se han anunciado siete Ecurie Ecosse C de continuación que se construirán a mano en Coventry, en el mismo sitio que los carroceros de Jaguar utilizaron en la década de 1950 para fabricarlos, utilizando métodos tradicionales pero, como ocurre con muchos clásicos de continuación, se esperan algunos retoques propios del siglo XXI.

Porque si bien la potencia aún proviene de un motor Jaguar XK de seis cilindros en línea, la capacidad se ha aumentado a 4.2 litros con un diámetro de 92.07 mm y una carrera de 106 mm, lo que junto con la adición de inyección de combustible (en vez de los SU), significa que hay 300bhp y 280lb ft de torque.

Las hermosas líneas Jaguar tipo C permanecen, los autos aún se fabrican con aleación de aluminio de calibre delgada y están montados en un chasis tubular de acero soldado a mano, aunque más ancho y rígido que antes, y cortado con láser para mayor precisión.

En el interior hay un par de butacas de aluminio hechas a mano envueltas en cuero azul, cronómetrosTag Heuer montados en el tablero y el famoso escudo de la Ecurie Ecosse.

Por lo tanto, los frenos y la suspensión de los autos se han mejorado y con la caja de cambios manual de cinco velocidades logra una velocidad máxima de 250 kph, 0-100 kph en 5.2 segundos. Son muy livianos y pesan solo 998 kg.

Los siete Jaguar C-type de la Ecurie Ecosse originales lograron un éxito considerable en su época, con 59 podios. Con el equipo Jaguar, los tipos C ganaron en Le Mans en 1953, conducidos por Tony Rolt y Duncan Hamilton, y entre el 55 y el 57, los tipos D ganaron las épicas 24 hs tres veces, primero para el propio fabricante y luego dos para Ecurie. Ecosse.

“Los siete chasis invaluables que compitieron en el período todavía existen hoy, sumamente codiciados por sus afortunados propietarios, y ocasionalmente ven la luz del día para eventos de carreras o concursos”, dijo el actual patrocinador de Ecurie Ecosse Alasdair McCaig.

"Estamos rindiendo homenaje a estos coches creando un coche hermano digamos gemelo numerado idéntico a cada uno".

El primero de estos siete autos de continuación está terminado. Se puede ver y probar el coche en Hofmann's en Henley-on-Thames, y mejor no preguntar el precio.

Evidentemente están de moda los renacimientos de autos clásicos... Aston Martin nos honró con el impresionante DB4 GT y ahora estos jaguar de la Ecurie Ecosse.

Para recordar la Ecurie Ecosse es un equipo de carreras escocés que tuvo un considerable éxito en la década de 1950.

Los logros más destacados fueron ganar las 24 Horas de Le Mans de 1956 y 1957 (foto), lo que hicieron con los Jaguar D-type.

Donde el tipo C entra en la historia es a principios de los años 50. Ecurie Ecosse en su tipo C azul, acumuló 59 lugares en el podio con los siete chasis tipo C con que corrieron, incluida la Jersey Road Race de 1952 que le dio a Ecurie Ecosse su primera victoria internacional. Ecurie Ecosse rinde homenaje a su éxito de tipo C en la pista. ¿Qué mejor manera de celebrar el éxito histórico de los modelos C de Ecurie Ecosse que fabricar un lote de automóviles en su honor?", Dijo el 'patrón' de Ecurie Ecosse, Alasdair McCaig.

Están destinados a ser divertidos para los súper ricos, que tienden a tomarse las cosas con bastante seriedad. Si alguna vez ve uno de los siete en la carretera, seguramente verá también mucho tweed y cuero para adornar al conductor.

En medio de la evolución actual de los vehículos eléctricos, hay también un mercado para estas máquinas revival veremos con motores térmicos.

El auto que Nissan e Italdesign utilizaron para desarrollar el GT-R50 se está exhibiendo en Tokio (The car that Nissan and Italdesign used to develop the GT-R50 is on show in Tokyo)

Nissan exhibirá, del 12 de enero al 31 de marzo, el auto de test utilizado para desarrollar el GT-R50 by Italdesign en Tokio, en una elegante sala de exposición, perfecta para mostrar el automóvil de desarrollo del superdeportivo de un millón de dólares.

Diseñado para celebrar los 50 años del icónico automóvil deportivo japonés en 2019 e Italdesign en 2018, la premisa de diseño del GT-R50 era hacer posible el GT-R más extremo.

"¿Con qué frecuencia uno se pregunta: ¿Qué pasaría si diseñáramos un GT-R sin límites' y luego lo construyéramos?", Dijo Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de diseño global de Nissan. "Esta es una rara ventana en el tiempo en la que se cruzan dos grandes momentos: 50 años de Italdesign dando forma al mundo automotriz y 50 años de Nissan generando entusiasmo a través de nuestro icónico GT-R".

Según Nissan, este automóvil hoy en exhibición se utilizó en circuitos para probar la rigidez y durabilidad del chasis. También se utilizó como plataforma para probar algunas de las piezas de fibra de carbono y el alerón trasero.

Con solo 50 GT-R50 en construcción, esta es una mirada al proceso de desarrollo de un superdeportivo basado en uno de los autos más impresionantes de la última década.

Impulsado por un motor V6 de 3.8 litros biturbo que genera 710 hp, no es de extrañar que la rigidez y la durabilidad fueran de suma importancia. Los motores son fabricados por Takumi en la planta de Nissan en Yokohama. Además del motor, Italdesign realizó el trabajo de desarrollo e ingeniería como por ejemplo los frenos Brembo de seis pistones, nuevos amortiguadores ajustables Bilstein DampTronic y los neumáticos Michelin Pilot Super Sport.

Nissan e Italdesign están construyendo solo 50 ejemplares, cada uno con un precio de u$s 1,12 millones sin impuestos, y solo quedan unos pocos.

IMSA 24H Daytona: una decoración original para el Oreca07-Gibson del Era Motorsport (IMSA 24H Daytona: an original livery for the Era Motorsport Oreca07-Gibson)

El equipo estadounidense Era Motorsport participará en las 24 Horas de Daytona con un Oreca 07-Gibson para los pilotos Paul-Loup Chatin, Ryan Dalziel, Kyle Tilley y Dwight Merriman.

Pero lo curioso es que el equipo ha organizado un concurso para el diseño de su LMP2. Owen, un nativo de Ottawa de 6 años, tendrá la oportunidad de ver su diseño hecho realidad en el Oreca que correrá en Daytona. Jason, su padre, es un apasionado del automovilismo y mientras estaba encerrado, buscando actividades para su hijo y encontró la competencia organizada por el Era Motorsport en el sitio web de IMSA.

Era Motorsport ha invitado a Owen y su padre a la carrera una vez que se levanten las restricciones. Mientras tanto, Owen seguramente sorprenderá a sus amigos durante el recreo mostrando "su auto".

Quién es CarlosTavares el ingeniero que toma el control del nuevo imperio Stellantis? (Who is Carlos Tavares the engineer who takes control of the new empire iStellantis?)

Como CEO de Stellantis, Carlos Tavares liderará un grupo automotriz con 400.000 empleados y 14 marcas, con posiciones sólidas tanto en Europa como en América.

La fusión recién finalizada de Fiat Chrysler Automobiles y PSA Group para crear Stellantis elevará el perfil global de un director ejecutivo de bajo perfil que liderará un fabricante de automóviles vasto y enormemente complejo.

El debut en el mercado esta semana de Stellantis funcionará como fiesta de presentación del CEO Carlos Tavares, que ostentaba el mismo título en PSA. Tavares ha pasado una carrera de 40 años ascendiendo en la escalera de una industria.

El hiperactivo Tavares, de 62 años, ha mostrado pocas ganas de ser otro Lee Iacocca, Dieter Zetsche, Sergio Marchionne o Carlos Ghosn.

Nacido y criado en Lisboa, Tavares mostró su pasión por las carreras en la pista de Estoril. Desde entonces, ha competido en más de 500 carreras como piloto aficionado y ha dicho que se convirtió en ingeniero porque carecía del talento y el dinero para competir profesionalmente. Estaba programado para conducir un Lancia Stratos en el rally de Montecarlo histórico este mes antes de que Covid-19 obligara a cancelarlo.

Jim Press, un ejecutivo automotriz que trabajó con Tavares cuando este último dirigía las operaciones de Nissan en América del Norte comentó sobre él... “Desarrolla personas y organizaciones. El tipo es un gran hombre de negocios ".

Las megafusiones automotrices han fracasado en otras oportunidades. Antes de la desastrosa combinación de Daimler con Chrysler alrededor del cambio de siglo, el archirrival de PSA, Renault, adquirió American Motors en un acuerdo fallido que la compañía francesa revirtió poco más de una década después.

Para que Tavares tenga éxito con Stellantis, tendrá que hacer algo más que simplificar y reducir los costos, deberá utilizar el libro de jugadas que siguió para sacar a PSA del borde del abismo. El autodenominado "psicópata del rendimiento" también tendrá que demostrar sus habilidades con el producto y ponerse al día con la electrificación en una era en la que poco parece importar más a los inversores.

Después de graduarse de una de las mejores escuelas de ingeniería de Francia, Tavares comenzó su carrera en Renault en 1981. Dirigió las operaciones del socio Nissan en América del Norte durante dos años antes de convertirse en el número 2 de Ghosn en Renault en 2011.

Aplicó tácticas similares con Opel y Vauxhall, las marcas que GM vendió a PSA en 2017 después de acumular alrededor de u$s 20 mil millones en pérdidas durante dos décadas. Al recortar drásticamente el gasto en desarrollo y miles de trabajadores, rápidamente llevó esas operaciones a la lista negra.

En un juego de poder inusual para un trabajo importante, le dijo a Bloomberg News en 2013 que dado que Ghosn planeaba quedarse, estaría interesado en dirigir GM o Ford. Dejó Renault y tomó el mando de PSA casi en quiebra seis meses. más tarde.

El estado francés y Dongfeng Motor de China rescataron a PSA participando en una venta de acciones y un aumento de capital de 3.000 millones de euros.

"El factor Tavares fue probablemente el más subestimado" del plan de reestructuración de PSA para 2014, dijo Stephen Reitman, analista automotriz de Societe Generale. "Opel Vauxhall fue visto como tal vez un paso demasiado lejos, pero demostró que, dando vueltas con paciencia y razonando con la gente, cambiarían posiciones que habían contribuido a 20 años de pérdidas".

Tavares recortó la línea de modelos, redujo costos y aumentó los precios de los vehículos. PSA obtuvo su primer beneficio anual en tres años.

Como director de Stellantis, responderá ante los accionistas dinásticos, los Agnellis, encabezados por el presidente John Elkann, y los Peugeots, y la política desempeñará un papel enorme. El estado francés conservará una participación en la empresa fusionada, y el economista adjunto de Italia

Tavares ayudó a revivir la marca Opel / Vauxhall que perdía dinero con nuevos modelos basados ​​en plataformas del Grupo PSA, como el Corsa-e alimentado por baterías.

Bloomberg News habló con media docena de personas que han trabajado en estrecha colaboración con Tavares. Lo describen como ultracompetitivo con una obstinada atención al detalle. No tolera que las reuniones comiencen tarde o se prolonguen y les pide a los subordinados que hagan presentaciones en cinco diapositivas o menos.

Tavares evita la reunión anual de la élite empresarial que Ghosn frecuentaba en Davos, Suiza, y se presenta a las exhibiciones de automóviles ostentosos con los zapatos desgastados. A menudo pasa los fines de semana retocando coches clásicos en su casa en los suburbios de París.

Uno de los tres Ferrari 375 America Coupe carrozados por Vignale sale a subasta y podría superar los 3 millones de dólares. (One of the three Ferrari 375 America Coupes bodied by Vignale goes up for auction and could exceed 3 million dollars)

Carrozzeria Vignale se encargó de realizar este impresionante Ferrari al que ahora buscan un nuevo propietario eso si, por un precio adecuado.

A comienzos de los años '50 Ferrari lanza su 375 America, un deportivo cuya majestuosa carrocería estaba diseñada y fabricada por su carrocero de cabecera Pininfarina salvo tres enviados a la Carrozzeria Vignale en Turin, para que su maestro, Alfredo Vignale, les diera a estos un aspecto particular.

Únicamente doce Ferrari 375 America vieron la luz y uno de ellos ahora lo pone a remate RM Sotheby's. Pero este ejemplar se trata de uno de los tres carrozados por Vignale. Toda una rareza cuyo precio estimado oscila entre los 2,4 y los 3,4 millones de dólares.

Este Ferrari que se presentó en los salones de Ginebra y Nueva York en 1954, forma parte de la familia gran turismo que Ferrari concibió entre los años 50 y 60. Como sus hermanos, su serie fue muy limitada: se fabricaron once coupés y un descapotable, estando la mayoría como dijimos carrozados artesanalmente por Pininfarina. 
Vignale se esmeró remodelando por completo su carrocería respecto a la que había diseñado su colega Pininfarina. Ahora este Ferrari 375 America by Vignale presenta una gran luneta posterior envolvente y le aplicó un perfil estilo fastback. También lo equipó con un sistema de escape personalizado, nuevas y discretas tomas de refrigeración tras las ruedas delanteras o tras las ventanillas laterales...

Será subastado por la casa norteamericana RM Sotheby's en Scottsdale (Arizona), que se celebra el 22 de enero.

Con chasis 0327 AL, este Ferrari 375 America Coupe tiene una carrocería bitono, en granate Amaranto y con techo en gris metalizado, siendo similar a la que lució cuando salió de las dependencias del carrocero turinés. Y es que desde que fuera vendido a su primer propietario, ha pasado por varias manos y su carrocería se ha ido pintando en diferentes tonalidades.

Bajo el capot mantiene su mecánica original: un poderoso V12 Lampredi derivado de competición con 4.5 litros y que rinde 300 CV alimentado por tres carburadores Weber acompañado de un cambio manual de cuatro velocidades.

Respecto al resto de los 375 America Coupe se distingue por apliques cromados en el exterior o por las branquias en el lateral tras las ruedas delanteras. Además las ópticas también presentan un diseño diferente a sus hermanos de Pininafirna.

En el interior encontramos unos asientos tapizados en cuero beige. Esta tonalidad también está presente en los paneles de las puertas y en el tablero donde lucen hasta siete indicadores redondos y su volante de madera original.

Este 375 America Coupe Vignale se vendió 0 km en Norteamérica, a un reconocido patrocinador de competición y amante de los modelos Ferrari, y aunque cambio de dueño, estuvo en EEUU hasta finales de la década de los 80, momento en el que hasta dos propietarios europeos se hicieron con sus servicios.

Pero en 2009, volvió a cruzar el Atlántico para recaer en manos de un coleccionista estadounidense, que lo restauró y pintó su carrocería en los actuales burdeos y gris, y que es quien ahora lo pone a la venta.

Sea como fuere, seguro que no le faltan pretendientes en la subasta que se celebra a finales de este mes. ¿A qué cantidad bajará el martillo?

RM Sotheby's asegura que se encuentra en muy buen estado, excepto por una pequeña abolladura en el frontal y algún que otro arañazo en la carrocería, aunque la tapicería está bastante agrietada y desgastada.

En su odómetro puede leerse que ha recorrido unos 13.850 km (8607 millas) tras 67 años de vida..., aunque la casa de subastas no señala si se ajusta o no a la realidad.