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| Como CEO de Stellantis, Carlos Tavares liderará un grupo automotriz con 400.000 empleados y 14 marcas, con posiciones sólidas tanto en Europa como en América. |
La fusión recién finalizada de Fiat Chrysler Automobiles y PSA Group para crear Stellantis elevará el perfil global de un director ejecutivo de bajo perfil que liderará un fabricante de automóviles vasto y enormemente complejo.
El debut en el mercado esta semana de Stellantis funcionará como fiesta de presentación del CEO Carlos Tavares, que ostentaba el mismo título en PSA. Tavares ha pasado una carrera de 40 años ascendiendo en la escalera de una industria.
El hiperactivo Tavares, de 62 años, ha mostrado pocas ganas de ser otro Lee Iacocca, Dieter Zetsche, Sergio Marchionne o Carlos Ghosn.
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| Nacido y criado en Lisboa, Tavares mostró su pasión por las carreras en la pista de Estoril. Desde entonces, ha competido en más de 500 carreras como piloto aficionado y ha dicho que se convirtió en ingeniero porque carecía del talento y el dinero para competir profesionalmente. Estaba programado para conducir un Lancia Stratos en el rally de Montecarlo histórico este mes antes de que Covid-19 obligara a cancelarlo. |
Jim Press, un ejecutivo automotriz que trabajó con Tavares cuando este último dirigía las operaciones de Nissan en América del Norte comentó sobre él... “Desarrolla personas y organizaciones. El tipo es un gran hombre de negocios ".
Las megafusiones automotrices han fracasado en otras oportunidades. Antes de la desastrosa combinación de Daimler con Chrysler alrededor del cambio de siglo, el archirrival de PSA, Renault, adquirió American Motors en un acuerdo fallido que la compañía francesa revirtió poco más de una década después.
Para que Tavares tenga éxito con Stellantis, tendrá que hacer algo más que simplificar y reducir los costos, deberá utilizar el libro de jugadas que siguió para sacar a PSA del borde del abismo. El autodenominado "psicópata del rendimiento" también tendrá que demostrar sus habilidades con el producto y ponerse al día con la electrificación en una era en la que poco parece importar más a los inversores.
Después de graduarse de una de las mejores escuelas de ingeniería de Francia, Tavares comenzó su carrera en Renault en 1981. Dirigió las operaciones del socio Nissan en América del Norte durante dos años antes de convertirse en el número 2 de Ghosn en Renault en 2011.
Aplicó tácticas similares con Opel y Vauxhall, las marcas que GM vendió a PSA en 2017 después de acumular alrededor de u$s 20 mil millones en pérdidas durante dos décadas. Al recortar drásticamente el gasto en desarrollo y miles de trabajadores, rápidamente llevó esas operaciones a la lista negra.
En un juego de poder inusual para un trabajo importante, le dijo a Bloomberg News en 2013 que dado que Ghosn planeaba quedarse, estaría interesado en dirigir GM o Ford. Dejó Renault y tomó el mando de PSA casi en quiebra seis meses. más tarde.
El estado francés y Dongfeng Motor de China rescataron a PSA participando en una venta de acciones y un aumento de capital de 3.000 millones de euros.
"El factor Tavares fue probablemente el más subestimado" del plan de reestructuración de PSA para 2014, dijo Stephen Reitman, analista automotriz de Societe Generale. "Opel Vauxhall fue visto como tal vez un paso demasiado lejos, pero demostró que, dando vueltas con paciencia y razonando con la gente, cambiarían posiciones que habían contribuido a 20 años de pérdidas".
Tavares recortó la línea de modelos, redujo costos y aumentó los precios de los vehículos. PSA obtuvo su primer beneficio anual en tres años.
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| Como director de Stellantis, responderá ante los accionistas dinásticos, los Agnellis, encabezados por el presidente John Elkann, y los Peugeots, y la política desempeñará un papel enorme. El estado francés conservará una participación en la empresa fusionada, y el economista adjunto de Italia |
Tavares ayudó a revivir la marca Opel / Vauxhall que perdía dinero con nuevos modelos basados en plataformas del Grupo PSA, como el Corsa-e alimentado por baterías.
Bloomberg News habló con media docena de personas que han trabajado en estrecha colaboración con Tavares. Lo describen como ultracompetitivo con una obstinada atención al detalle. No tolera que las reuniones comiencen tarde o se prolonguen y les pide a los subordinados que hagan presentaciones en cinco diapositivas o menos.
Tavares evita la reunión anual de la élite empresarial que Ghosn frecuentaba en Davos, Suiza, y se presenta a las exhibiciones de automóviles ostentosos con los zapatos desgastados. A menudo pasa los fines de semana retocando coches clásicos en su casa en los suburbios de París.
