Hyperion XP-1 (con fuel cell a hidrógeno) mostrado en fotos por Las Vegas (Hyperion XP-1 (hydrogen fuel cell powered) shown in photos by Las Vegas).

El fabricante de automóviles Hyperion en vez de presentar su superdeportivo de hidrógeno, el XP-1, on line en el CES-2021, prefirió hacerlo en Las Vegas durante una ronda de pruebas de manejo.

Las fotos espía desde allí muestran el vehículo en al menos dos lugares: en el Strip y en el desierto de Mojave.....

Un equipo de investigadores de Hyperion, una empresa de tecnología con sede en el sur de California, dió a conocer el concepto XP-1 el verano pasado. 

ver (https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/08/hyperion-xp-1-un-hypercar-americano.html) 

El automóvil tenía un chasis monocasco de carbono-titanio, paneles exteriores de fibra de carbono y un sistema de propulsión de celda de combustible (fuel cell). Pesaba poco más de 1000 kg y podía alcanzar los 100 km / h  desde parado en 2,2 segundos. Sin embargo, quizás lo más impresionante es que, según los informes, podría conducirse durante 1.609 km hasta quedarse sin hidrógeno.

Otras características notables incluyen un kit aerodinámico activo, paneles solares y puertas diseñadas originalmente que hacen referencia a la escultura llamada Victoria alada de Samotracia.(Winged Victory of Samothrace)

SAIC y Alibaba dan origen a una nueva empresa llamada Zhiji Auto para la fabricación de automóviles eléctricos con la marca IM. (SAIC and Alibaba create a new company called Zhiji Auto to manufacture electric cars under the IM brand)

SAIC y Alibaba se han unido para instalar su empresa conjunta de automóviles eléctricos llamada Zhiji Auto que ya presentó los dos primeros modelos bajo la marca IM de "Inteligencia en movimiento". Las celdas de batería provienen de la empresa china CATL.

Que Alibaba había establecido una empresa conjunta de automóviles eléctricos llamada Zhiji con el mayor fabricante de automóviles de China, SAIC , fue noticia poco antes de Navidad. Solo unas semanas después, los dos gigantes se juntaron para presentar un sedán eléctrico y un e-SUV. Los nuevos vehículos eléctricos llevarán la marca IM e indica esto que la IA (inteligencia artificial) está en el corazón de los desarrollos, según SAIC.

Jack Ma, el hombre más rico de China y creador de Alibaba está detrás de este proyecto...

Alibaba firmará como responsable de la tecnología de IA y Big Data mientras  SAIC asumirá la fabricación. Las cosas van rápido y quieren abrir pedidos para el sedán el próximo mes de abril en el Salón del Automóvil de Shanghai.

Los informes sugieren que los autos IM contarán con baterías de alta densidad energética de CATL y tecnología NVIDIA Drive para conducción autónoma. SAIC dice que una batería de 93 kWh viene de serie, mientras que también estará disponible una batería de 115 kWh. Con este último, el sedán logrará un rango de hasta 874 km en el ciclo NEDC. La batería ha sido descrita como "tecnología de celda de batería suplementaria de litio dopada con silicio" e IM Motors dijo que la densidad de energía de las baterías será de un 30 a un 40 por ciento más que los modelos actuales. El China Daily también sugiere la carga inalámbrica será estándar.

Hay informes de que tendrá dos motores eléctricos para tracción total con una potencia combinada de 400 kW. Esto permitiría al sedán acelerar de 0 a 100 km / h en 3,9 segundos. En una entrevista con los medios locales, Liu Tao, codirector ejecutivo de Zhiji Automobile, dijo que la marca IM estaba allí nada menos que para "matar" a Tesla. Sin embargo, al observar el mercado y el diseño actuales, el posicionamiento sugiere otro competidor, Nio ET7 que se presentó en línea el 10 de enero.

Las representaciones del sedán IM muestran un modelo de 5.00 m de largo, 1.96 m de ancho y 1.48 m de alto. Al igual que el Nio, el IM EV tiene un gran techo de cristal. El interior cuenta con pantallas grandes y los informes señalan las funciones de conducción autónoma de alta tecnología de NVIDIA. Estos incluyen tres lidars y 15 cámaras de alta definición. El momento en que los autos IM lleguen dependerá de la aprobación del gobierno.

En 2022, un hermano SUV eléctrico llegará al mercado, poco después de las entregas del sedán.

Chip Ganassi muestra los colores de su nuevo Cadillac DPi-V.R para 2021 (Chip Ganassi shows off the colors of his new Cadillac DPi-V.R for 2021)

De vuelta a la IMSA, Chip Ganassi Racing ha decidido entrar en la clase DPi esta vez. Este año, el equipo de Charlotte presentará un Cadillac DPi-V.R, cuya decoración se dió a conocer el jueves 14.

Recordemos que esta unidad pertenecía a Ricardo Juncos que desistió de continuar compitiendo en IMSA luego de varios intentos desafortunados y falta de apoyo publicitario que lo obligó a tomar pilotos de pago algunos de ellos con escasa o nula experiencia como el caso de Franzoni que terminó destruyendo el auto.

Este no es el caso de Chip Ganassi que si pudo contratar a conductores de primer nivel. El Cadillac DPi-V.R será confiado a Kevin Magnussen y Renger Van der Zande este año y será principalmente gris / plateado y decorado con algunos detalles en rojo y negro en la cubierta del motor.

El Chip Ganassi Racing pondrá en pista su Cadillac DPi-V.R por primera vez en la carrera de las 24 Horas de Daytona (30-31 de enero).

Actualización....Chip Ganassi Racing ha confirmado oficialmente a Scott Dixon como el tercer piloto de su Cadillac DPi.V.R en la Rolex 24 de este mes en Daytona.

El seis veces campeón defensor de la NTT IndyCar Series se une a los pilotos de temporada completa Kevin Magnussen y Renger van der Zande para el debut en DPi del equipo.

Dixon y van der Zande formaron parte de la alineación ganadora en la Rolex 24 del año pasado, al volante de un Cadillac DPi de Wayne Taylor Racing.

Se cree que el Kiwi, cuatro veces ganador en el clásico de resistencia de Florida, también participará en el Mobil 1 Doce Horas de Sebring y el Motul Petit Le Mans.

Romain Grosjean a la IndyCar... está cerca de firmar un acuerdo con el Dale Coyne Racing (Romain Grosjean to IndyCar ... is close to signing a deal with Dale Coyne Racing)

La carrera del francés de 34 años en Fórmula 1 llegó a un final prematuro como resultado de su impactante accidente en el Gran Premio de Bahrein a fines del año pasado, y todavía se está recuperando de las quemaduras que sufrió en las manos.

A lo largo de su recuperación, sin embargo, ha manifestado que quiere correr en el 2021, y  las conversaciones con los equipos de IndyCar lo tienen muy próximo de un acuerdo con Dale Coyne  y se entiende que las conversaciones se han centrado en un acuerdo de temporada completa en lugar de solo en las callejeros y circuitos. Sin embargo, con los detalles finales aún por confirmar, aún existe la posibilidad de que Grosjean no corra en los tres óvalos en Texas, Indianápolis y World Wide Technology Raceway.

La confirmación de la firma del contrato de Grosjean podría llegar la próxima semana, lo que permitiría al francés usar hasta dos días de prueba de novato además del calendario habitual de pruebas antes de la apertura de temporada prevista en Barber el 11 de abril. Todavía no está claro si Grosjean sería dirigido por su compatriota Olivier Boisson, quien se ocupó de la entrada número 18 en Coyne-Vasser-Sullivan de Santino Ferrucci el año pasado, o el recién ascendido Ross Bunnell. Si se concreta el acuerdo, Grosjean se unirá a sus compañeros ex pilotos de F1 Alexander Rossi, Marcus Ericsson, Takuma Sato y Sebastien Bourdais en la parrilla, y este último también regresó a IndyCar con Coyne en 2011 y a todos ellos mal no les fué...

Toyota GR010 híbrido...fué presentado el nuevo auto para la clase Hypercar de LeMans con un V6 Twin-Turbo de 3.5 litros (Toyota GR010 hybrid ... the new car for the LeMans Hypercar class was presented with a 3.5-liter V6 Twin-Turbo)

Este es el Toyota GR010 Hybrid, el automóvil con el que competirán los japoneses en la recién creada clase Le Mans Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia WEC.

El motor del automóvil es un motor V6 biturbo de 3.5 litros, significativamente más grande que la unidad de 2.4 litros utilizada por el automóvil TS050 LMP1 anterior de Toyota. Junto con el motor de combustión interna, se encuentra un sistema híbrido cuyo motor eléctrico tracciona en el eje delantero que genera 268 hp. La potencia total del automóvil tiene un límite de 670 hp. Para cumplir con este límite de potencia, la electrónica avanzada del GR010 Hybrid redujo la potencia del motor dependiendo de cuánto impulso híbrido se esté implementando en un momento dado.

En comparación con el viejo automóvil TS050 LMP1, el GR010 Hybrid es 25 cm más largo, 10 cm más ancho y 10 cm más alto. También inclina la balanza a 1.040 kg, bastante más que los 878 kg del TS050. Los equipos que compiten en la clase Hypercar de Le Mans solo pueden desarrollar una única configuración aerodinámica que debe funcionar tanto en circuitos de alta como de baja carga aerodinámica.

Solo el alerón trasero es ajustable. “Existe un principio similar en el lado del tren motriz también, con una curva de potencia dada pero mucha libertad en términos de configuración”, dijo el director del proyecto de chasis en la sede del TGRE en Colonia, John Litjens. “El mayor cambio para nosotros aquí fue pasar a una unidad de generador de motor frontal solamente. El empaque para el sistema híbrido fue más desafiante en este automóvil debido a los estándares de seguridad actualizados. El motor de combustión es más potente en el GR010 Hybrid en comparación con el TS050 Hybrid, por lo que es un automóvil muy diferente tanto en apariencia como en cómo suena”.

La alineación de conductores de la compañía se mantiene sin cambios desde el programa LMP1. Como tal, Kamui Kobayashi, Mike Conway y Jose Maria"Pechito"López conducirán el auto # 7, mientras que Sebastian Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley correrán con el # 8

Engine
Configuration	V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	3,500 cc / 213.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo
Power	670 bhp / 500 kW
BHP/Liter	191 bhp / liter

Engine
Configuration	Aisin AW / Denso Electric Motor
Location	Front, transversely mounted
Fuel	Lithium-Ion Battery
Power	268 bhp / 200 kW

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre composite monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, push-rod actuated torsion-bar springs and dampers, anti-roll bar
Steering	hydraulic power steering
Brakes (fr/r)	Akebono ventilated carbon ceramic discs
Gearbox	7 speed Sequential
Drive	Front wheel drive

Dimensions
Weight	1,040 kilo / 2,293 lbs
Length / Width / Height	4,900 mm (192.9 in) / 2,000 mm (78.7 in) / 1,150 mm (45.3 in)
Fuel tank	90 Litre (23.8 Gallon US / 19.8 Gallon Imperial)
Wheels	Rays Engineering 13 x 18
Tyres	Michelin 31/71 - 18

Performance figures
Combined Power	670 bhp / 500 kW
Power to weight	0.64 bhp / kg

Rally-RaidDakar 2021 Peterhansel (Mini) gana su 14 Dakar aumentando así su leyenda. (Rally-RaidDakar 2021 Peterhansel (Mini) wins his 14th Dakar thus increasing his legend).

El dúo Peterhansel-Boulanger gana la 43ª edición del Dakar que no podría ser más controlada, Stéphane Peterhansel dejará Arabia Saudí este fin de semana con un 14º título, el 8º en autos, en sus maletas. Constantemente durante la quincena han evitado las trampas del desierto saudí para mantener a raya a sus rivales que han tenido repetidos errores de navegación como Sainz o bien múltiples pinchaduras como Nasser Al-Attiyah que no pudo hacer nada contra la consistencia de Stéphane Peterhansel y su Mini buggy.

En este 14º Dakar, Stéphane Peterhansel, obviamente ayudado por su navegante Édouard Boulanger, en la novena etapa dieron un gran golpe al distanciar a Al-Attiyah-Baumel en más de 17 minutos en total. A partir de entonces solo tuvo que asegurarse de no cometer fallas en esta última semana de la carrera para dirigirse directamente a la coronación final como finalmente lo hizo.

Treinta años después de su primer título, Stéphane Peterhansel ganó un 14º Dakar, el 8º en un auto, consolidando aún más su lugar en el panteón de los rallies y el automovilismo. La etapa de hoy fué para el dúo Carlos Sainz-Lucas Cruz (Mini) que cerró este 43º Dakar en el tercer escalón del podio detrás de Nasser Al-Attiyah (Toyota). Stéphane Peterhansel cruzó la línea de meta en Jeddah en tercer lugar, casi tres minutos por detrás de su compañero de equipo español que finalmente hoy no se extravió.

RESULTADOS ETAPA 12

Pos.	Nº	Piloto	Auto	Tiempo	Dif.
1.	300	C. Sainz	Mini	2h17'33''	-
2.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	2h19'46''	+2'13''
3.	302	S. Peterhansel	Mini	2h20'26''	+2'53''
4.	314	C. Despres	Peugeot	2h21'34''	+4'01''
5.	317	V. Vasilyev	Mini	2h23'09''	+5'36''
6.	307	J. Przygonski	Toyota	2h24'08''	+6'35''
7.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	2h24'12''	+6'39''
8.	339	B. Baragwanath	Century	2h24'12''	+6'39''
9.	308	M. Serradori	Century	2h24'24''	+6'51''
11.	311	N. Roma	BRX	2h27'21''	+9'48''

 

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos.	Nº	Piloto	Auto	Tiempo	Dif.
1.	302	S. Peterhansel	Mini	44h27'11''	-
2.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	44h42'02''	+14'51''
3.	300	C. Sainz	Mini	45h29'08''	+1h01'57''
4.	307	J. Przygonski	Toyota	47h03'14''	+2h36'03''
5.	311	N. Roma	BRX	47h49'59''	+3h22'48''
6.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	47h56'42''	+3h29'31''
7.	317	V. Vasilyev	Mini	47h56'49''	+3h29'38''
8.	304	G. de Villiers	Toyota	48h25'50''	+3h58'39''
9.	312	M. Prokop	Ford	48h37'32''	+4h10'21''
10.	314	C. Despres	Peugeot	49h17'20''	+4h50'09''

Luca de Meo ha confirmado el retorno del Renault 5 durante el Renaulution. (Luca de Meo has confirmed the return of the Renault 5 during the Renaulution)

Durante la presentación de Renaulution, el nuevo plan estratégico de la firma del rombo, se ha podido observar un concept basado en el R5, llamado Renault 5 Prototype.

Luca de Meo ha sido el encargado de mostrar la nueva versión de un vehículo que nació en su forma original en 1972 y solo dijo que se impulsará con un motor eléctrico.

Es obra de Gilles Vidal, exdiseñador de Peugeot y se basará en la plataforma CMF-B EV adaptada del actual Clio. El nuevo Renault 5 será el reemplazante del Renault Zoe.

Renault ha elegido una decoración bitono para mostrar el prototipo del R5 con un llamativo amarillo de la carrocería asociado a un techo gris. Las llantas buscan recordar a las que equipaba antaño el Renault 5 Turbo. En la parte trasera las ópticas aparecen unidas por una tira de led.

DACIA Y SU PASO AL SEGMENTO C con el DACIA BIGSTER CONCEPT (DACIA AND HIS MOVEMENT TO SEGMENT C with the DACIA BIGSTER CONCEPT)

Renault ha presentado amplios planes para el futuro en donde un papel importante le corresponde a Dacia (y también a Lada con la que formará una unidad de negocios). Por primera vez tendrá un modelo por encima del Duster. 

Por el momento, la marca rumana no tiene modelos por encima del segmento B...el Duster y el Lodgy están más o menos en la parte superior de la gama Dacia.

El Dacia Bigster Concept tiene 4,6 metros de largo y eso lo hace unos 28 centímetros más largo que el Duster, por lo que estará un escalón por encima. Es de suponer que el lenguaje de diseño nítido y angular de este concept car eventualmente se trasladará a más modelos de Dacia. 

El Bigster Concept que Dacia está mostrando hoy da idea de como será el recién llegado. La versión de producción del Bigster Concept, de aspecto resistente y sorprendentemente angular, estará basado en una variante de la plataforma modular CMF-B que marcas como Renault ya están usando para automóviles como Clio, Captur y Arkana.

Sin embargo Dacia seguirá siendo Dacia, se enfatiza en el Groupe Renault. Modelos que ofrecen mucho por relativamente poco, eso seguirá siendo lo más importante para Dacia en el futuro. Según la gente de Dacia, el Bigster Concept también ofrece "nada más y nada menos que lo esencial. Sin campanas y silbidos, sin marcos cromados o aluminio falso". 

Cuestiones como las placas protectoras de plástico del Bigster Concept también están hechas de plástico reciclado y con eso los rumanos también han encubierto algo el título 'sostenibilidad'.

 

Dacia dice que quiere aumentar la calidad y el atractivo de sus modelos. Eso debe ser factible debido a las economías de escala que traerá la fusión de Dacia y Lada en una sola unidad de negocios. El número de plataformas que utilizarán Dacia y Lada debe reducirse de las cuatro actuales a una (CMF-B). Se consiguen mayores ahorros de costes optimizando el rango de suministro. El número de variantes de carrocería que se transportarán se reducirá de los dieciocho actuales a once más tarde.

Durante mucho tiempo, Dacia indicó que el cliente de Dacia aún no estaba preparado para pagar más por un tren motriz híbrido, pero en 2021 hay otras cartas sobre la mesa. Dacia (y Lada) también utilizarán la tecnología híbrida E-Tech de Renault.