Aston Martin nombra patrocinador principal a la marca estadounidense de tecnología informática Cognizant.

 El ex equipo Racing Point rebautizado como Aston Martin tras la inversión de Lawrence Stroll dió a conocer su nuevo patrocinante principal a principios de este año. dejando de lado a BWT con su decoración rosa, Aston ha anunciado que ahora será oficialmente conocido como Aston Martin Cognizant Formula One Team  y además Stroll dijo que la compañía con sede en EE. UU. desempeñará un papel clave para el desarrollo del equipo.

"El regreso de Aston Martin a la Fórmula 1 después de más de 60 años fuera es un momento histórico en la historia del deporte", dijo Stroll. “Todo el mundo sabe lo que representa Aston Martin, pero el team de Fórmula 1 nos permitirá llevar la esencia de la marca a nuevos lugares".

“Estoy muy orgulloso de que podamos comenzar este nuevo capítulo con el apoyo de Cognizant. En el mundo actual, en plena era de la revolución digital, no puedo pensar en un socio más adecuado o valioso para trabajar con nosotros mientras nos esforzamos por hacer de Aston Martin uno de los mejores equipos del deporte ".

El director gerente de marketing y comercial de Aston Martin, Jefferson Slack, afirma que ...“Este es un momento realmente especial, ya que damos la bienvenida a Cognizant como el socio principal del equipo Aston Martin Cognizant Formula 1 Team”. “A medida que llevamos esta marca icónica a la cima de las carreras, es muy motivador contar con el apoyo de una verdadera potencia como Cognizant, una empresa miembro del Fortune 200 con casi 300.000 empleados. Es una multinacional que está teniendo un impacto real en todo el mundo".

“Cognizant será parte integral de nuestro éxito futuro y un socio en el sentido más estricto, brindándonos sus capacidades como agente de transformación digital. Al igual que Aston Martin, es una empresa con objetivos y ambiciones agresivos, y prosperará en el centro de atención mundial de la Fórmula 1 ".

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Cognizant Technology Solutions Corp es una multinacional americana que ofrece servicios a medida en Tecnologías de la Información, consultoría y externalización de procesos de negocio. Su sede central está ubicada en Teaneck, Nueva Jersey, Estados Unidos y está listada en el índice NASDAQ-100 y el S&P 500. En 2015, la Revista Fortune la nombró como la cuarta compañía de servicios IT más importante del mundo.

WEC...El team británico Jota Sport volverá a estar presente esta temporada con un ORECA 07-Gibson. (The British team Jota Sport will be present again this season with an ORECA 07-Gibson)

El team británico Jota dirigido por Sam Hignett está mostrando claramente sus ambiciones al contar con un equipo de primera calidad. Confiará en Sean Gelael, Tom Blomqvist y Stoffel Vandoorne su Oreca 07-Gibson LMP2.

El indonesio nativo de Yakarta, Sean Gelael conoce la clase LMP2 por haber conducido en la Asian Le Mans Series en Eurasia Motorsport. 

Tom Blomqvist hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans el año pasado en el Ferrari 488 GTE / HubAuto Racing. El hijo del ex famoso piloto de rally tiene realizada una carrera LMP2 en el Ligier JS P2 / Extreme Speed ​​Motorsports en WEC en Shanghai en 2016.

No es necesario presentar al tercer hombre que no es otro que Stoffel Vandoorne. El belga debutará en la categoría LMP2, pero ya sabe lo que es conducir un prototipo por haber competido en las 24 Horas de Le Mans en un BR1 / SMP Racing (LMP1).

El mismo equipo también competirá en la Asian Le Mans Series el próximo mes en Abu Dhabi.

Elon Musk es desde hace momentos el más rico del mundo y Tesla la automotriz más valiosa por lejos (Elon Musk has long been the richest in the world and Tesla the most valuable automaker by far)

Este jueves su fortuna llegó a los 188.500 millones de dólares y así Elon Musk ha superado este jueves a Jeff Bezos, creador de Amazon. La fortuna personal creció verticalmente luego que Tesla abrió el día con una subida superior al 5% en la bolsa.

Musk terminó el miércoles a  3.000 millones de dólares de Bezos, pero unos pocos minutos han bastado para que las acciones de Tesla subieran lo suficiente como para superar esta cifra. 

Es bien sabido que Elon Musk no cobra un sueldo, sino que su remuneración consiste en paquetes de acciones que puede adquirir a un precio fijo de 70 dólares por participación cuando Tesla cumple determinados objetivos bursátiles, productivos y económicos. 

Tesla es el fabricante de automóviles más valioso del mundo. Su valor de 757.000 millones de dólares supera la suma de las ocho siguientes marcas juntas en el 'ranking': Toyota –209.730–, Volkswagen –100.080–, BYD –90.260–, NIO –83.680–, Daimler –75.950–, GM –61.850–, BMW –56.340– y Ferrari –54.440–.

En las últimas semanas, Tesla ha sido incluida en el índice S&P 500 en un movimiento que ha sido interpretado como el visto bueno de Wall Street tras años de escepticismo y temor a que solo sea una burbuja especulativa.

La acción de Tesla se revalorizó más de un 700% el año pasado aprovechando el tirón imparable de las empresas tecnológicas en bolsa. El Nasdaq, índice estadounidense que las reúne, fué el selectivo con mejor evolución en 2020, durante el que se ha logrado revalorizar un 43%.

La progresión del sudafricano es fulgurante, la más rápida de entre los millonarios globales jamás conocida, tal y como ya recuerdan distintos medios norteamericanos, como Bloomberg y CNBC. En julio, el empresario rebasó al veterano inversor Warren Buffett; el pasado mes de noviembre, la fortuna de Musk superó a la de Bill Gates, fundador de Microsoft y ahora la de Jeff Bezos.

Dakar 2021..etapa 5 triunfo para Giniel de Villiers (Toyota Hilux) continuando Peterhansel (Mini) puntero en la general. (Dakar 2021..stage 5 triumph for Giniel de Villiers (Toyota Hilux) continuing Peterhansel (Mini) leader in the general classification).

La etapa fué para Giniel de Villiers con su Toyota Hilux V8.

Carlos Sainz se ha vuelto a extraviar en la quinta etapa del Rally Dakar 2021 aunque luego recuperó algo del tiempo perdido. Peterhansel alcanzó a Al Attiyah en plena especial marcando el ritmo pero por detrás venían dos pilotos sudafricanos, Giniel de Villiers y Brian Baragwanath, apurando siendo finalmente la victoria para el de Toyota.

El experimentado Giniel de Villiers se ha llevado su primer triunfo de este Dakar con sólo 58 segundos de ventaja sobre Baragwanath con el Century- Chevrolet V8.

El Príncipe Nasser Al Attiyah marcha 2do en la general

Tercero ha sido Stéphane Peterhansel (Mini) y cuarto Nasser Al-Attiyah (Toyota), por lo que el francés ha aumentado su ventaja en la clasificación general.

Luego se ubicaron Prokop con su Ford F150 Raptor, Al Raihi con Toyota Hilux V8 y el argentino "Orly" Terranova con el Mini 4x4.

Nani Roma con su BRX- Ford EcoBoost con una meritoria octava posición asciende al séptimo lugar en la general.

Carlos Sainz después de perderse por casi 29 minutos en el primer punto de control, ha finalizado la especial a 15’19’’ del ganador y ahora está a 48’13’’ de Peterhansel en la general.

Henk Lategan, Kuba Przygonski, Mathieu Serradori y Sébastien Loeb se disputaban el cuarto lugar , pero el único de ellos que no ha tenido problemas ha sido el polaco. Accidente de Lategan (fractura de clavícula), problemas mecánicos de Serradori y de navegación también para Loeb.

Carlos Sainz desorientado pidiendo ayuda....

Carlos Sainz en declaraciones al llegar se mostró molesto con la organización del Dakar... la organización avisó de que sería un rally difícil en cuanto a navegación, pero Sainz afirma que se parece más a una "gymkhana"..en el punto crítico de hoy se perdieron 17 (pero no todos...).

"Esto se está volviendo más una ‘gymkhana’ que un rally. He hecho muchos Dakar y lo que estoy viendo hasta ahora no es un rally... no me gusta. Nunca en mi vida me había perdido dos días durante media hora", ha comentado Carlos Sainz tras la quinta etapa.

Carlos Sainz muy molesto otra vez perdido...guiado por su navegante Lucas Cruz llega a este "cul de sac" teniendo que retomar 180 grados....evidentemente no era esta la ruta.

"Es una lotería, se trata de encontrar un pequeño resquicio y no de la conducción. Estoy desmoralizado y disgustado. Todo el mundo se pierde, todos buscan los waypooints... esto no es lo que me gusta. Esto no es el Dakar"

Etapa #5 Clasificación

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	302	S. Peterhansel	Mini	18h28'02''	-
2.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	18h34'13''	+6'11''
3.	300	C. Sainz	Mini	19h16'15''	+48'13''
4.	307	J. Przygonski	Toyota	19h32'51''	+1h04'49''
5.	312	M. Prokop	Ford	19h38'34''	+1h10'32''
6.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	19h49'23''	+1h21'21''
7.	311	N. Roma	BRX	19h52'58''	+1h24'56''

Jeep Grand Cherokee L 2021…una nueva y lujosa variante de tres filas que se venderá junto con el modelo actual de dos filas. (a luxurious new three-row variant that will be sold alongside the current two-row model)

Como esperábamos, el diseño exterior del Grand Cherokee L es bastante diferente al del Grand Cherokee actual. El diseño es más similar al del Jeep Grand Wagoneer gigante, que se presentó el año pasado. Tiene una parrilla de altura reducida, bordes afilados y superficies rectas hacen que parezca mucho más macizo que el modelo actual.

 

Para el nuevo Jeep Grand Cherokee del año modelo 2021, Jeep utiliza por primera vez la plataforma "Giorgio", que fue desarrollada originalmente para Alfa Romeo. En 2017, el entonces jefe de la FCA, Sergio Marchionne, anunció que la plataforma de tracción trasera y tracción total de Alfa Romeo Giulia y Stelvio también sería utilizada por las marcas estadounidenses Dodge y Jeep en el futuro. A pesar de la escala ampliada, especialmente del Jeep Grand Cherokee L, que sube con una distancia entre ejes de más de tres metros y una longitud de 5,2 metros con dimensiones del almacén de la camioneta, la atención debe centrarse en la comodidad de conducción y el dinamismo en la carretera.

Visto desde el costado, la longitud adicional del Grand Cherokee L se hace evidente. La distancia entre ejes es de 3,04 m , lo que significa que el SUV tiene una longitud total de 5,12 m . En la parte trasera resaltan las luces traseras delgadas.

El interior del Grand Cherokee L es radicalmente diferente al modelo Grand Cherokee estándar. Hay un tablero completamente nuevo con una pantalla táctil de 8.4 pulgadas o una pantalla táctil opcional de 10.1 pulgadas, las cuales utilizan el último sistema de información y entretenimiento UConnect 5  y cuentan con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. De serie, el SUV incluye un grupo de instrumentos digitales de 10,3 pulgadas que es configurable y puede mostrar una multitud de información diferente, incluido el sistema de visión nocturna del vehículo.

Se ofrecerán cuatro variantes. Estos comienzan con el Grand Cherokee L Laredo con un volante forrado en cuero ajustable manualmente, un sistema de audio de seis velocidades, la pantalla de información y entretenimiento de 8.4 pulgadas antes mencionada y llantas de 18 pulgadas. El siguiente es el Limited, que ya con tapizado de cuero, asiento del conductor eléctrico con calefacción en ocho posiciones, asientos en la segunda fila con calefacción, sistema de audio Alpine de nueve parlantes, luces antiniebla y llantas opcionales de 20 pulgadas.

Jeep también venderá el Grand Cherokee L en versiones Overland y Summit. El primero de ellos tiene llantas de 20 pulgadas de serie y también recibe una caja de transferencia activa de alta/baja y un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado disponible con un paquete todoterreno. El Summit está posicionado como la versión más lujosa e incluye asientos delanteros y en la segunda fila refrigerados, asientos delanteros con memoria y masaje, un sistema de audio McIntosh de 19 parlantes, Active Driving Assist y una pantalla de información y entretenimiento de 10.1 pulgadas como estándar.

En cuanto a motores  la base de la gama se encuentra el motor Pentastar V6 de 3.6 litros con una potencia de 290 hp y 257 lb-ft de torque, mientras que también hay un Hemi V8 de 5.7 litros con respetables 357 hp y 390 lb-ft. . Independientemente del motor que elijan los clientes, el SUV viene de serie con una transmisión automática de ocho velocidades. La tracción en dos ruedas es estándar, mientras que la tracción en las cuatro ruedas es una opción.

Incluye un sistema de suspensión neumática adaptable Quadra-Lift que, en modo estándar, proporciona 20,75 cm de distancia al suelo. Cuando la configuración Off-Road 1 está habilitada, la altura derecha aumenta en 6 cm y luego salta otros 6 cm con la configuración Off-Road 2. También hay un modo Aero que reduce la altura correcta en 2 cm en comparación con la configuración normal.

Obviamente tiene un sistema automático de frenado de emergencia, detección trasera de cruce, control de crucero adaptativo con parada y avance, advertencia de cambio de carril y asistencia de mantenimiento de carril, por nombrar algunos. El asistente de conducción activo antes mencionado que es estándar en el modelo Summit y opcional para otras variantes, incluye centrado de carril y más adelante este año tendrá un sistema de asistente de conducción activo de manos libres.

Jeep aún no ha hablado de precios para el Grand Cherokee L. 2021.

Motores Peugeot PureTech: ¿cuál es el problema de fiabilidad? (Peugeot PureTech engines: what is the reliability problem?)

 "Moteurs PureTech Peugeot : quel défaut de fiabilité ?" Se pregunta el medio francés www.auto-moto.com/actualite/moteurs-puretech.

Atención si tiene un vehículo DS, Peugeot o Citroën con motor PureTech 1.2 bajo el capot. Actualmente no menos de 220.000 autos en Europa están siendo sometidos a un procedimiento de recall por parte del grupo PSA, debido a un problema de desgaste prematuro de la correa de distribución. En total, más de diez modelos se ven afectados, entre los que se encuentran los Peugeot 208, 308, 3008 o 5008, los Citroën C3 y C4 Cactus o los DS 3 y DS 4, entre otros. 

Por tanto, desde el pasado mes de septiembre, los propietarios de vehículos fabricados entre 2013 y 2017 han sido informados por correo del procedimiento de recall y están invitados a acudir al garaje para una inspección que dura entre 1 y 14 horas. De hecho, el Grupo PSA ha identificado varios tipos de intervención necesarios, y la mayoría de los vehículos retirados del mercado necesitan una revisión de la bomba de aceite o un reemplazo de la correa de distribución. Los reemplazos de la válvula solenoide de la bomba de aceite, el tornillo de cabeza hueca del turbo y la bomba de aceite también están previstos para ciertos vehículos. Mientras tanto, PSA también está instando a los propietarios afectados a reducir el intervalo de cambio de la correa a los seis años o 100.000 kilómetros de 10 años en vez de los 180.000 kilómetros hasta ahora. También se recomienda un cambio de aceite anual, a todos los automovilistas que viajen menos de 10 kilómetros por día y menos de 150.000 kilómetros por año, con el fin de reducir el riesgo de rotura de la correa, con todos los problemas a veces irreversibles que esto genera.

Como funciona ?Concretamente, cuando se empieza a dañar la correa de distribución, el revestimiento tiende a agrietarse y a crear residuos que luego contaminan el circuito de aceite en el que está sumergido. Esto puede tener muchas consecuencias, luego entrar en la bomba de vacío y la bomba de aceite y ensuciarlas permanentemente si conduce muy poco. Luego, una pequeña revisión en el taller permite identificar el problema y detectar cualquier obstrucción total o parcial de una de estas dos bombas. Hay que tener cuidado, porque una bomba de vacío defectuosa puede provocar numerosas averías, en particular del sistema de frenado, pero también del aire acondicionado entre otras. Por su parte, la bomba de aceite sucia que se utiliza para lubricar todo el motor puede provocar daños del motor si se detecta demasiado tarde. 

Dice la fábrica en Francia que en caso de duda y si no ha recibido ningún correo del grupo PSA, tenga en cuenta que es muy posible acudir al concesionario más cercano a usted para averiguar si su vehículo está preocupado gracias al número VIN. 

No se aclaró nada de los vehículos con este motor exportados pero es de suponer que el problema estará también presente.

Williams ampliará su asociación técnica con Mercedes a partir de 2022 con el riesgo de ser considerado un equipo satélite. (Williams will expand its technical partnership with Mercedes from 2022 at the risk of being considered a satellite team)

Williams ha anunciado una expansión de su asociación técnica existente con Mercedes, en virtud de la cual comprará ciertos componentes, como la caja de cambios y el sistema hidráulico a partir del 2022.

Los dos equipos han tenido una asociación desde 2014 en virtud de la cual Williams utilizó los motores Mercedes durante toda la era híbrida, pero el trato solo estaba relacionado con las unidades de potencia, con Williams fabricando su propia caja de cambios y la hidráulica , pero desde el comienzo del 2022 recibirá esos componentes directamente de Mercedes.

Williams dice que la medida le permitirá enfocar sus recursos en otras áreas, así el director del equipo, ingeniero Simon Roberts, confía en que tendrá a un auto más fuerte en general.

"Me complace ver que nuestra excelente relación con Mercedes se extiende más allá del suministro de motores", dijo Roberts. “Williams es un equipo independiente (ahora lo será menos...), pero como la Fórmula 1 siempre está evolucionando como equipo debemos ser ágiles a fin de poner al equipo en la mejor posición para ser competitivo en la pista. Este acuerdo a largo plazo con Mercedes es un paso positivo y forma parte de nuestros objetivos estratégicos para el futuro, mientras que aún conservaremos nuestras capacidades de diseño y fabricación internamente".

Por su parte el director del equipo Mercedes, Torger "Toto" Wolff, dice que el acuerdo tiene sentido ellos, ya que los equipos de Fórmula 1 comienzan a trabajar con un límite de presupuesto a partir de este año.

"Es un gusto ampliar nuestra cooperación técnica con Williams a través de este nuevo acuerdo", dijo Wolff. “Para Williams, tiene sentido adquirir todo el power train integrado , y para nuestro equipo, tiene sentido en términos de economías de escala suministrar a otro equipo bajo las nuevas reglas. Este es un proyecto que hemos estado discutiendo con Williams durante algún tiempo, y me alegra que hayamos podido hacer realidad esta extensión ".

La confirmación del acuerdo se produce luego de un cambio de propiedad en Williams en agosto, cuando la familia Williams se hizo a un lado vendiendo el equipo al Dorilton Capital. Desde entonces, los nuevos propietarios instalaron al ingeniero Roberts como director del equipo de forma permanente bajo las órdenes del nuevo director ejecutivo, Jost Capito (foto).

Dakar 2021...etapa 4 con nuevo triunfo del Príncipe Nasser Al-Attiyah con Toyota Hilux. pero Peterhansel se mantiene al frente en la general.

Stéphane Peterhansel (Mini Buggy) que sigue líder de la general

Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) logró su tercera victoria consecutiva en esta  cuarta etapa del Rally Dakar 2021 . El Príncipe venció por 11 segundos a Stéphane Peterhansel (Mini Buggy) que sigue líder de la general, todo muy luchado entre ellos y Carlos Sainz (mini buggy), Henk Lategan (Toyota Hilux) y Sébastien Loeb (BRX-Ford).

La especial contaba con 337 kilómetros cronometrados sin demasiadas dificultades antes de afrontar las dos etapas más duras de la primera semana.

A Nasser Al-Attiyah le ha importado poco tener que abrir camino, porque desde el inicio han marcado el ritmo. En el segundo sector, y sobre todo en el tercero, Sainz ha perdido dos minutos. La lucha fué con su compañero Henk Lategan, Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb y hasta Yasir bin Seaidan. Durante algunos momentos ha habido hasta seis contendientes a la victoria en esta etapa.

Loeb de muy buena actuación con el debutante BRX Hunter T1- Ford

Peterhansel, eso sí, ha apurado al final para quedarse a sólo 11 segundos y retener el liderato de la clasificación general por 4’58’’ sobre Nasser.

Nasser Al Attiyah largando la etapa...

Tercero ha sido Henk Lategan, de nuevo coqueteando con la victoria de etapa en su primer Dakar, y cuarto un Sébastien Loeb que parece haberle cogido la medida al nuevo BRX Hunter T1- EcoBoost. Por su parte, Carlos Sainz ha sido quinto a 2’56’’ de la cabeza y, visto el rendimiento de Mathieu Serradori (Century- Chevrolet) –ha perdido 25 minutos hoy–, ha escalado a la quinta plaza de la general, a 36’19’’ del líder.

Carlos Sainz al arribar..."Sí, de nuevo la etapa ha estado bien. La navegación ha sido difícil, muy complicada en algunos lugares. No ha sido fácil para nosotros, pero estamos aquí"..."Estamos teniendo dificultades, hemos tenido que dar la vuelta tres veces. Tenemos que entenderlo un poco mejor o quizás aflojar un poco más en algunos sitios para entender mejor el camino", ha agregado el español.

RESULTADOS ETAPA 4

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	2h35'59''	-
2.	302	S. Peterhansel	Mini	2h36'10''	+11''
3.	332	H. Lategan	Toyota	2h37'29''	+1'30''
4.	305	S. Loeb	BRX	2h38'35''	+2'36''
5.	300	C. Sainz	Mini	2h38'55''	+2'56''
6.	307	J. Przygonski	Toyota	2h41'04''	+5'05''
7.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	2h43'21''	+7'22''
8.	317	V. Vasilyev	Mini	2h46'44''	+10'45''
9.	309	O. Terranova	Mini	2h46'53''	+10'54''
13.	311	N. Roma	BRX	2h49'39''	+13'40''

 

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos.	Nº	Piloto	Coche	Tiempo	Dif.
1.	302	S. Peterhansel	Mini	13h15'12''	-
2.	301	N. Al-Attiyah	Toyota	13h20'10''	+4'58''
3.	300	C. Sainz	Mini	13h51'31''	+36'19''
4.	305	S. Loeb	BRX	14h03'26''	+48'14''
5.	332	H. Lategan	Toyota	14h03'56''	+48'44''
6.	307	J. Przygonski	Toyota	14h04'28''	+49'16''
7.	308	M. Serradori	Century	14h07'10''	+51'58''
8.	310	K. Al-Qassimi	Peugeot	14h14'31''	+59'19''
9.	312	M. Prokop	Ford	14h24'03''	+1h08'51''
10.	311	N. Roma	BRX	14h33'02''	+1h17'50''

WEC...Joest Racing confirma su asociación con Glickenhaus para el proyecto Hypercar

Joest Racing confirmó este miércoles 6 de enero su colaboración con el equipo americano Glickenhaus. "Joest Racing se complace en anunciar una asociación técnica con Podium Advanced Technologies como parte del programa Glickenhaus en FIA WEC", dijo el equipo alemán dirigido por Reinhold Joest y Ralf Jüttner. "Estamos particularmente felices de regresar a las 24 Horas de Le Mans, que sigue siendo la 'casa' del Joest Racing, donde pudimos lograr varias victorias generales".

El equipo alemán contribuyó al éxito de Audi en las 24 Horas de Le Mans . Posteriormente en los últimos años, Joest Racing se ha hecho cargo del programa Mazda DPi antes de dejarlo en manos de Multimatic a principios de 2020.

Ahora es un nuevo desafío que le espera a uno de los equipos más leales a Le Mans en las últimas décadas: “Glickenhaus presentará dos impresionantes 'Le Mans Hypercar' en Le Mans, creo que no está fuera de lugar pensar que la lista de ganadores de las 24 Horas de Le Mans después de 2021 llevará el nombre de Glickenhaus ”.

Joest Racing proporcionará apoyo logístico, recursos humanos y equipamiento para el programa WEC.

Nuevo motor Pipo V8 del Glickenhaus.

Jan Lange, director de proyectos de Joest Racing: “El anuncio de esta asociación técnica con Podium Advanced Engineering como parte del programa SCG FIA WEC Racing es un buen comienzo en 2021 para Joest Racing. Cada miembro del equipo está altamente motivado para hacer de este negocio un éxito. Esta cooperación se ha prolongado durante un tiempo y debo decir que trabajar con el equipo altamente competente y motivado de Podium Advanced Engineering en Italia ha sido un placer. Joest Racing hará todo lo posible para desempeñar su papel en el logro de este objetivo de esta asociación ".

La Scuderia Cameron Glickenhaus por su parte ha confirmado que no disputará las 1000 Millas de Sebring en marzo y, en su lugar, tendrá como objetivo debutar con su Le Mans Hypercar en desarrollo en la segunda carrera del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2021 en Spa-Francorchamps.

El fabricante de automóviles estadounidense SCG se está enfocando en homologar su nuevo prototipo de categoría superior y asegurarse de que su entrada de dos autos esté adecuadamente preparada antes de las 6 Horas de Spa a principios de mayo, según el fundador de la compañía, Jim Glickenhaus.

El plan inicial del equipo era disputar la temporada completa de 2021 a partir de mediados de marzo.

Glickenhaus explicó que tomarse el tiempo necesario para homologar el automóvil, combinado con la incertidumbre sobre cómo la pandemia de coronavirus podría evolucionar e impactar la visita del WEC a Sebring, influyó en la decisión del equipo de renunciar a la carrera de apertura de temporada.

Se espera que su principal rival  en LM Hypercar Toyota compita en la carrera de Sebring de ocho horas, junto con el Alpine Endurance Team, que presentará un automóvil LMPh construido por ORECA la próxima temporada.

Sebring marca la primera carrera para la nueva clase Hypercar del WEC.

"Una razón para perder Sebring es que creemos que el WEC lo cancelará, pero esa es solo mi opinión y no sé qué va a pasar", dijo Mister Jim Glickenhaus.

“Pero en segundo lugar: para competir hay que homologar. Para homologar, debe bloquear el automóvil e ingresar al túnel de viento de Sauber y confirmar que el automóvil cumple con las regulaciones".

“Es de nuestro interés probar tanto como sea posible antes de hacer eso, y llevar el auto exactamente donde lo queremos".

“El ACO (LeMans) sabe que no iremos a Sebring. Y están contentos con eso, porque quieren que tengamos un buen auto para empezar ".

SCG y su socio de ingeniería Podium Advanced Technologies están construyendo actualmente el primer 007, que pronto se implementará y se someterá al proceso de homologación. La nueva asociación con el equipo alemán Joest Racing con amplísima y ganadora experiencia dirigiendo a Audi y Mazda redondea un buen proyecto.