Bentley da por terminado su programa oficial en la categoría GT3 al finalizar 2020 (Bentley ends its official program in the GT3 category at the end of 2020)

Bentley confirmó que los días en competición del Continental GT3 han llegado a su fin y que para el 2021 no tendrán equipo de fábrica en las diversas categorías del SRO. 

La GT World Challenge y la Intercontinental GT Challenge perderán una marca de manera oficial, aunque los británicos han anunciado que seguirán apoyando a los equipos privados al menos durante 2021.
Todos los contratos de los pilotos de fabrica, entre los que están Maxime Soulet, Jordan Pepper y Jules Gounon, que optan a conseguir el título en las próximas 9 horas de Kyalami, serán dados de baja. 

La competencia de Kyalami será la última de M-Sport como equipo oficial de Bentley y en 2021 solo habrá autos de equipos privados.

"Quiero comenzar dando las gracias en nombre de Bentley a cada uno de los dieciséis pilotos que han defendido nuestros colores durante los últimos siete años", dijo Paul Williams, jefe de Bentley Motorsport.
"Pero un agradecimiento especial para Max Soulet, Jordan Pepper, Jules Gounon y Seb Morris por su apoyo cuando Covid-19 paralizó nuestro programa de fábrica y por su movilización al trabajar increíblemente duro con nuestros equipos de clientes durante una temporada compacta".
"El Bentley Continental GT3 se lanzó en 2013 para demostrar y promover el rendimiento del Continental GT en la carretera y, superando a Ferrari y McLaren en la pista, eso es exactamente lo que hicimos".

"Si bien Bentley está evolucionando rápidamente para convertirse en la marca de lujo líder en el mundo centrada en la movilidad sostenible, la categoría GT3 ya no respalda esta estrategia. Pero ahora mismo se están produciendo cambios interesantes en la industria y estamos analizando de cerca cómo el automovilismo puede apoyar a la marca en el futuro".

WRC Rally de Monza 2020...la nieve es la protagonista. Esapekka Lappi (Ford Fiesta WRC) primero hasta la ES3. (snow is the protagonist. Esapekka Lappi (Ford Fiesta WRC) first to SS3)

WRC Rally de Monza 2020...La nieve ha cubierto las alturas de Monza a principios de semana y las temperaturas negativas mantiene el manto blanco, mientras la lluvia cae sobre la llanura.

Este viernes tomó la delantera Esapekka Lappi (Ford Fiesta WRC) de Finlandia que fue el único que eligió neumáticos de nieve para la tercera especial del Rallye de Monza.

La osadía dio sus frutos logrando una ventaja en la especial de 7''9 sobre Dani Sordo (Hyundai i20). Gracias a este tiempazo, Lappi se hace con el control del rally por delante del español, con 3,3 segundos de ventaja. 

Sébastien Ogier (Toyota Yaris) es tercero en la general a 22 segundos y Evans (Toyota Yaris) quinto a 26 segundos. Por tanto, statu quo en la clasificación general del campeonato por el momento.

Para entender el futuro del auto eléctrico. "La batalla con Asia no está perdida" Europa dará pelea y fabricará sus propias baterías. Se creará el Airbus de las baterías (Electric car. "The battle with Asia is not lost" Europe will fight and manufacture its own batteries. The Airbus of batteries will be created.).

A partir de 2021, la planta de Saft en Nersac será el sitio piloto para la fabricación de nuevas celdas de iones de litio ACC

Este 30 de enero, Emmanuel Macron inauguró en Nersac al suroeste de Francia, una planta piloto para la fabricación de baterías europeas. Una primera piedra para la creación de un importante fabricante de baterías, que responde a su deseo de que Europa recupere su independencia en este ámbito: “No puedo estar satisfecho con una situación en la que el 100% de las baterías de los vehículos eléctricos se produzcan en Asia". Este deseo se materializó el 6 de septiembre, con la creación de Automotive Cells Company (ACC), una empresa conjunta entre Total-Saft y PSA-Opel, de la que Yann Vincent fue nombrado Director.

Esta empresa mixta entre Francia y Alemania a través de PSA y Opel, se ha llamado la "Batería Airbus". Total-Saft y PSA-Opel son los dos accionistas igualmente divididos, 50%-50% y está financiada por los dos Estados por un importe de 1.300 millones de euros.

Yann Vincent fue nombrado Director de Automotive Cells Company (ACC)

¿Cuáles son los objetivos de VAC?
Yann Vincent :  Por el lado de PSA-Opel, hay dos polos estratégicos. El primero es asegurar el suministro de un componente crítico, la batería. El segundo es asumir el destino de la competitividad económica. La batería representa del 30 al 40% del precio de un vehículo eléctrico y este último cuesta más que su contraparte térmica. Los fabricantes no tienen otra opción que invertir en electricidad para cumplir con los objetivos de reducción de CO2 impuestos por el reglamento de la Unión Europea. Si su precio no baja, el vehículo eléctrico seguirá siendo un nicho de mercado. El grupo PSA busca reducir su costo. Total, mientras tanto, está trabajando en su transición energética.
¿Cómo explica el retraso de Europa en este ámbito?
Y.V. : No podemos negar este retraso. Mientras las baterías solo afectaran a unos pocos miles de vehículos, la motivación y la I + D no estaban ahí. Con una previsión del 30% de autos eléctricos vendidos para 2025, existe la necesidad de baterías baratas, que se carguen más fácilmente y tengan mejor densidad. La necesidad es imperativa vis-à-vis con Asia. En la actualidad, se están realizando muchas investigaciones, pero ningún fabricante europeo produce baterías. Gracias a la presencia de la Saft, la ACC no será menos que los fabricantes asiáticos. Saft es una química de renombre [desde 1918] y aporta sus habilidades a la I + D. “Si el precio de la batería no baja, el vehículo eléctrico seguirá siendo un nicho de mercado”. Yann Vincent "
¿ACC podrá competir en precio?
Y.V. : PSA será el primer cliente de ACC, pero solo comprará cuando las celdas fabricadas tengan el precio adecuado y sean competitivas en términos de rendimiento. En cuanto a la batalla de precios con los chinos, estoy tranquilo, porque ACC tiene puntos fuertes. Esta batalla no está perdida. Los asiáticos van por delante actualmente. Quizás seamos nosotros los que lo hagamos en 2024. La evolución de la tecnología y la química de las baterías también tiene un costo para ellos.
¿Cuándo comenzará la producción y para qué capacidad?
Y.V. :La sede en Burdeos, la I + D (laboratorios y células prototipo) estará operativa a mediados de 2021 en Francia, y luego en segundo lugar en Alemania.  Al mismo tiempo, el sitio piloto de Nersac trabajará en el desarrollo y fabricación de estas células. La producción en serie comenzará a finales de 2023 en la planta de Douvrin (Pas-de-Calais), con un primer tramo de 8 GW / h que permitirá instalar 150.000 vehículos. Otras cinco unidades se desplegarán hasta 2030 en los sitios de Douvrin y Kaiserslautern en Alemania, con una capacidad de 48 GW / hy 1 millón de automóviles.
¿Por qué eligió las fábricas de Douvrin y Kaiserslautern como futuras “gigafábricas”?
Y.V. : Estas dos fábricas del grupo PSA fabrican ahora motores térmicos, pero anticipamos el descenso de la producción. La estrategia industrial de PSA es compactar fábricas, liberar tierras y acomodar otras actividades. La transformación de Douvrin comenzará a principios de 2022.
¿Cuáles serán las especificidades de la batería ACC?
Y.V.:La nueva batería de alto rendimiento para modelos eléctricos e híbridos enchufables tendrá la química clásica NMC (níquel-manganeso-cobalto), pero con un nivel de cobalto más bajo porque es cara y la producción se concentra en el Congo. Hay que saber que las materias primas representan el 70% del precio de un celular. Nuestras nuevas células, validadas en 2021, tendrán una mayor densidad energética. También tenemos un plan de investigación sobre baterías sólidas, el Santo Grial en cuanto a seguridad, densidad energética… El problema de la temperatura de funcionamiento queda por resolver. Ningún fabricante se encuentra en la etapa de industrialización.
Renault, ¿pronto estará en la capital de ACC?
Y.V.:  "Las discusiones entre los accionistas de ACC y Renault están en curso y estamos listos para darle la bienvenida a la capital", dijo Yann Vincent. Finalmente esta semana Renault se unió al grupo...presionado por el Gobierno de Francia y para poder acceder a un préstamo de dinero, el gobierno ha obligado a Renault a unirse a este consorcio europeo, una condición cuyo principal impulsor ha sido el Ministro de Economía del ejecutivo galo, Bruno Le Maire, según ha informado Europe 1. Le Maire ha sido rotundo a este respecto, llegando a decir que no firmaría el préstamo de cinco mil millones de euros si Renault se negaba a participar en dicha alianza.

El Ministro francés Bruno Le Maire ha sido rotundo a este respecto, llegando a decir que no firmaría el préstamo a Renault de cinco mil millones de euros si esta se negaba a participar en la alianza de las baterías....Renault firmó...

DS Automobiles ha publicado los primeros detalles sobre el próximo DS 4 (DS Automobiles has released the first details about the upcoming DS 4)

Establecido para combinar según dicen en DS, la "experiencia del lujo francés" con un "diseño atrevido", el modelo se basará en una nueva versión de la plataforma EMP2.

DS dice que esta arquitectura puede acomodar múltiples trenes de potencia y ha sido diseñada para permitir una "relación carrocería / rueda que es única para el segmento" (“body/wheel ratio that’s unique for the segment”)....La compañía francesa continuó diciendo que el DS 4 tendrá una silueta "atlética y eficiente". (como se ve muchas frases grandilocuentes)
La plataforma promete ser más liviana ya que utiliza componentes estructurales prensados ​​en caliente y nuevas piezas hechas de materiales compuestos y cumplirá con los "estándares regulatorios y de impacto más recientes y estrictos, sin comprometer el peso general de la estructura".
El DS 4 se beneficiará de la soldadura por unión, así como de los sistemas de dirección y suspensión rediseñados que garantizará "un confort de conducción de referencia a través de una rigidez óptima de la carrocería con una capacidad de respuesta excepcional para disfrutar de la conducción".

Dado que la plataforma se diseñó pensando en la electrificación, habrá una variante híbrida enchufable (plug in) que no hará ningún sacrificio en términos de espacio interior. DS dice que el modelo ecológico tendrá un motor turboalimentado de cuatro cilindros que produce 178 hp y un motor eléctrico que desarrolla 108 hp (81 kW). Esta configuración le dará al híbrido enchufable una potencia combinada de 222 hp.
DS se mostró tímida en cuanto a especificaciones adicionales, pero confirmó que el híbrido enchufable utilizará un paquete de baterías más eficiente. Gracias a la nueva batería, el modelo podrá viajar más de 50 km solo con electricidad en el ciclo combinado WLTP como es habitual en los últimos plug in.

En el lado tecnológico de las cosas, el modelo tendrá una enorme pantalla frontal de 21" y además una "experiencia visual de vanguardia". que proyectará información clave del vehículo a 4 metros frente al parabrisas por medio de una ilusión óptica.

En términos de infoentretenimiento, habrá un nuevo "sistema Iris" que promete más personalización y un funcionamiento similar al de un teléfono inteligente. Contará con tecnología de reconocimiento de voz y gestos, así como un asistente personal que podrá responder a las solicitudes.
El modelo también se beneficiará de un panel DS Smart Touch similar al de Audi ubicado en la consola central. Cuenta con tecnología de reconocimiento de escritura a mano y soporte para movimientos de zoom.
Siguiendo con el interior, el DS 4 la compañía mencionó un sistema de ventilación innovador que tiene "orificios de ventilación muy compactos, colocados en lo alto y equipados con aspas invisibles".

Como era de esperar, el modelo ofrecerá un sistema de conducción semiautónomo. Apodado DS Drive Assist 2.0, el sistema se describe como una "actualización importante" en la tecnología de Nivel 2 que se encuentra en el DS 9. El sistema cuenta con un radar frontal, radares en las cuatro esquinas y una cámara en la parte superior del parabrisas. DS dice que "registran todo lo que sucede dentro y alrededor del automóvil para ayudar al conductor".

Volviendo a la cámara, ayuda a la suspensión DS Active Scan a adaptarse a la situación en cuestión. Como explicó la empresa, detecta irregularidades en la superficie de la carretera y transmite esta información a una computadora. El sistema, que también utiliza cuatro sensores de actitud y tres acelerómetros, luego ajusta la suspensión para hacer frente a la próxima imperfección.
El DS 4 también tendrá un sistema de visión nocturna que utiliza una cámara de infrarrojos montada en la parrilla. Esto promete mejorar la seguridad, ya que se pueden ver animales y peatones hasta a 200 metros de distancia en la oscuridad.
Hablando de ver la oscuridad, el DS 4 vendrá equipado con una nueva generación de faros Matrix LED Vision. Son más estrechos y "más modernos" que antes, y pueden girar hasta 33,5 grados. Los faros también se ajustan automáticamente, por lo que las luces altas pueden permanecer encendidas sin deslumbrar a los conductores que se aproximan. Además, el modelo contará con luces de circulación diurna verticales que se componen de 98 LED individuales. Como punto final se fabricará en la planta de Opel en Alemania cosa que le da el plus de la calidad germana... dice DS.

Kevin Magnussen se aleja de la Fórmula uno pero firma con Chip Ganassi...Hay vida aparte de la Fórmula uno. (Kevin Magnussen moves away from Formula One but signs with Chip Ganassi ... There is life apart from Formula One)

Kevin Magnussen y van der Zande se unen a la alineación de Ganassi para la categoría IMSA  El retorno del Chip Ganassi Racing a IMSA contará con uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 y un veterano del Campeonato WeatherTech SportsCar, ya que Kevin Magnussen y Renger van der Zande han sido contratados por el equipo con sede en Indianápolis como sus pilotos de tiempo completo.

Magnussen se une así al CGR y su programa con el Cadillac DPi-VR luego de no habérsele renovado el contrato en el equipo Haas F1, donde pasó las últimas cuatro temporadas. 
El hijo de la leyenda de IMSA Jan Magnussen ganó el título de Fórmula Renault 3.5 2013 y fue rápidamente contratado por McLaren, donde obtuvo el mejor segundo lugar en su carrera en su debut en F1 en 2014. Un cambio a Renault en 2016 precedió a su mudanza a Haas, donde su talentos no han brillado como correspondía.

Dijo Kevin Magnussen “Si estás en carreras profesionales en cualquier parte del mundo, conoces el nombre Chip Ganassi y lo que representa en los deportes de motor”. “Chip ha construido una de las mejores organizaciones de carreras dentro y fuera de la pista, y puedes mirar atrás en la historia y ver el tremendo historial de éxitos, especialmente en lo que se refiere a las carreras de autos deportivos. Es una gran oportunidad para mí asociarme con CGR, Renger y Cadillac. Estoy ansioso para comenzar, conocer al equipo y empezar con los preparativos para la temporada 2021".

Aunque no está confirmado, se espera que Scott Dixon sea nombrado como el piloto en las carreras de resistencia del programa, y ​​aunque el CGR Cadillac no tiene un número asignado por IMSA, se cree que el 01 tradicional utilizado durante su campaña de Prototipos Daytona regresará.

El Cadillac DPi-VR es que se compró al equipo de Ricardo Juncos pero ya se ve una gran diferencia en la forma de encarar la temporada del IMSA...mientras Juncos recurrió a pilotos novatos con el solo requisito de aportar u$s Chip Ganassi elige pilotos de primerísimo nivel que sin duda van a aportar su gran experiencia.

La pregunta inevitable que se hizo es cuándo Magnussen llegará a IndyCar? 

"No hay duda de que pilotos como Kevin Magnussen podrían mostrar su talento de piloto en IndyCar de una manera adecuada", dijo el director gerente de CGR Mike Hull al medio americano RACER. "La cuestión es que queremos centrarnos inicialmente en lo que vamos a hacer en las carreras de autos deportivos".

Si la salida de Magnussen del equipo Haas F1 se hubiera anunciado semanas antes de la confirmación formal el 22 de octubre, días antes del final de temporada de la NTT IndyCar Series donde Scott Dixon de Ganassi ganó su sexto título, existía una gran posibilidad de que Magnussen hubiera sido un gran favorito para unirse al neozelandés en la serie americana de ruedas abiertas.

Pero los plazos de Felix Rosenqvist de Ganassi partiendo para unirse a Arrow McLaren SP, la necesidad de Chip Ganassi Racing de encontrar un nuevo piloto para el Honda #10, la contratación posterior del joven español Alex Palou para reemplazar al sueco, y la disponibilidad de Magnussen nunca convergieron. (por ahora)

Audi Sport piensa darle utilidad al motor que utilizó en el DTM colocándolo en su futuro prototipo LMDh y en el buggy del Dakar. (Audi Sport plans to put the engine it used in the DTM to use in its future LMDh prototype and Dakar buggy)

Al parecer Audi Sport utilizaría el motor RC8 2.0 TFSI I-4t como base para sus nuevos proyectos en la clase LMDh y Dakar. El propulsor que se gestó para el DTM es un cuatro cilindros de dos litros con turbo, capaz de generar unos 640 caballos de potencia, características que lo hacen ideal para para impulsar tanto a un prototipo LMDh como al buggy del Dakar. Audi Sport GmbH invirtió muchos recursos en el diseño, construcción y desarrollo de este avanzado motor que aparentemente continuará teniendo una segunda vida.

Mucho mérito de los logros en el DTM se deben al motor que fue creado por el ingeniero Ulrich Baretzky y que, según sus características, sería ideal para acompañar al sistema eléctrico del coche que Audi tiene previsto llevar al Dakar de 2022.

Y es que la autonomía de los coches eléctricos actuales no es suficiente como para cubrir distancias de 500 a 800 kilómetros diarios a velocidad de competición. En este caso, el motor térmico cargaría las baterías del tren de transmisión eléctrico mientras impulsa el coche. Al ser este motor de combustión interna compacto y liviano, unos 85 kilos, se acoplaría perfectamente a la central eléctrica facilitando el diseño y la ubicación de los distintos elementos del sistema propulsor.

Según Baretzky, su motor puede cubrir todas las necesidades del automovilismo en los próximos 10 años, de allí que también lo considere adecuado para un prototipo LMDh puesto que su peso, potencia y consumo lo hacen perfecto para ir a Le Mans. Explicó que el concepto de motor es tan avanzado que echa por tierra los conocimientos que durante décadas funcionaron para propulsores de cuatro cilindros diseñados para alto rendimiento.
En palabras del ingeniero Ulrich Baretzky: "El concepto de propulsión alternativa combina por primera vez un power train eléctrico con una batería de alto voltaje y un convertidor de energía. El tren de transmisión eléctrico está alimentado por la batería de alto voltaje que de ser necesario puede cargarse mientras el coche está en marcha a través de un convertidor de energía que sería el motor TFSI de alta eficiencia. El motor también es perfectamente adecuado para prototipos LMDh".

Audi está desarrollando un nuevo automóvil deportivo para desafiar una vez más la victoria general en Le Mans, después de anunciar que dejará el campeonato de Fórmula E al final de la próxima temporada.

El automóvil híbrido, construido según las regulaciones LMDh, permitirá a Audi competir tanto en las series WEC como en la IMSA, incluidas las 24 Horas de Le Mans y Daytona.
Está listo para enfrentar a sus viejos enemigos en Toyota y Peugeot, que están trabajando en Hypercars que también competirán en la clase superior junto a los LMDh.

Julius Seebach, quien reemplaza a Dieter Gass como director de automovilismo de Audi, explicó que las carreras de autos deportivos siguen siendo un aspecto clave de las futuras actividades de la compañía dentro de su objetivo más amplio de buscar tecnologías sostenibles.

La fórmula LMDh para la que se está programado Audi requiere que los automóviles funcionen con un sistema híbrido de especificaciones que contribuya a una potencia total de salida de 500 kW.
La categoría, desarrollada conjuntamente por IMSA y la ACO, podrá competir tanto en el WeatherTech SportsCar Championship como en el FIA World Endurance Championship como parte del acuerdo de convergencia entre los dos principales organismos sancionadores de carreras de autos deportivos.

A principios de este año, el Director de Carreras de Clientes de Audi, Chris Reinke, dijo "que la LMDh cumple muchos requisitos" para la compañía.

Varias marcas han expresado interés en la categoría, que competirá junto a los Le Mans Hypercars de ACO, pero ninguna ha hecho una declaración tan concreta como Audi.

El gentleman driver argentino Ezequiel Perez Companc (Madpanda Motorsport) dice..."Ganar la Copa de Plata en GT World Challenge Europe logrando los títulos de Pilotos y Equipos en nuestro primer año es algo de lo que estar orgullosos...el objetivo es defender nuestro título en 2021" (Argentine gentleman driver Ezequiel Perez Companc (Madpanda Motorsport) says ... "Winning the Silver Cup at GT World Challenge Europe with the Drivers and Team titles in our first year is something to be proud of... goal is to defend our silver title in 2021 ")

El equipo Madpanda Motorsport creado a principios de este año por el gentleman driver argentino Ezequiel Pérez Companc, con sede cerca del circuito de Barcelona, ​​optó por un Mercedes-AMG GT3 para ser inscrito en la Copa de Plata. El piloto argentino y su equipo se llevaron la corona de plata en el campeonato que combina Sprint y Endurance. Antes de abordar una temporada 2021 que podría implicar la presencia ya de dos Mercedes-AMG GT3, Ezequiel Pérez Companc habló con el medio europeo Endurance.info:

¿Ha sido positiva la temporada? ¿Fue acertada la decisión de competir en ambos campeonatos?
“Estoy muy contento con nuestra temporada. Ganar la Copa de Plata en GT World Challenge Europe con los títulos de Pilotos y Equipos en nuestro primer año es algo de lo que estar orgulloso. Todo fue gracias al esfuerzo del equipo, los pilotos y todos los involucrados en el proyecto. Estoy muy agradecido con todos los involucrados. En mi opinión, jugar ambos campeonatos fue lo correcto. Teníamos objetivos claros y logramos alcanzarlos todos menos uno. Elevaremos el listón el próximo año y nos desafiaremos a nosotros mismos para obtener más resultados."

¿Le sorprende el nivel del equipo en el primer año?
"No realmente. Cuando decidimos seguir adelante con el nuevo equipo, siempre tuve la intención de tener un equipo competitivo desde el principio y luchar contra las estructuras más experimentadas en la primera reunión. Por supuesto, tuvimos que pasar por una curva de aprendizaje, que comprometió algunos resultados, pero al final hemos aprendido mucho este año, y eso nos ayudará a volver aún más fuertes en 2021". 
¿Cuál es su opinión sobre GT World Challenge Europe Powered by AWS?
“El nivel de competencia, la cantidad de autos y marcas, los circuitos, las 24 Horas Totales de Spa y toda la profesionalidad del personal de SRO. ¿Cómo no me gusta este campeonato? He estado yendo allí desde 2016 y nunca me ha decepcionado. Será un placer volver a montar allí el año que viene."

¿Cuáles son los planes para 2021?
“Actualmente, el plan es rehacer un automóvil en Silver. Queremos defender nuestro título en la Copa de Plata. Hemos recibido muchas solicitudes de corredores en los últimos meses que han mostrado interés en unirse al equipo. Estamos felices de haber demostrado que somos un equipo de plata superior y que la gente lo reconoce. Próximamente estaremos probando en Barcelona para probar a los pilotos jóvenes para que tengan su primera experiencia con Marga, nuestro Mercedes-AMG GT3 Evo. También estamos trabajando para tener un segundo auto en Pro-Am o Am, pero esto todavía está en preparación. Sin duda sería una adición interesante para 2021".
¿Tienes otros planes para Madpanda Motorsport?
“Por supuesto que tenemos metas que queremos lograr con el equipo. Realmente me gustaría tener un auto en Pro en GT World Challenge Europe y uno en ADAC GT Masters en el futuro. He tenido grandes temporadas compitiendo en ambos campeonatos, y sería genial retomar mi doble rol como piloto y jefe de equipo."

Mucha gente nos ha preguntado cuál es el significado de Madpanda. Una pista...?
“Jaja, tenemos un grupo de personas esperando que les revele el significado de Madpanda. Si te lo digo, los demás me matarán, así que lo mantendré en secreto por ahora." 

BMW pondrá fin a su participación en la Fórmula E después de la próxima temporada (BMW to end Formula E participation after next season)

Tras el anuncio de Audi a principios de esta semana de que pondría fin a su participación en el Campeonato de Fórmula E después de la temporada del 2021, BMW Motorsport ha confirmado que hará lo mismo. Sin embargo, mientras Audi dijo que estaba reenfocando sus esfuerzos en la próxima categoría LMDh de Endurance y en el Rally Dakar, BMW dijo en un comunicado anunciando la medida que la compañía había "agotado las oportunidades para esta forma de transferencia de tecnología" y ahora se enfocará sobre el desarrollo de tecnología automotriz eléctrica para vehículos de producción.

BMW ha estado involucrado en la Fòrmula E desde el principio, inicialmente como patrocinador y luego como socio técnico del equipo Andretti.

“Después de siete años exitosos, BMW Group terminará su participación en el Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E al final de la próxima temporada”, declaró el fabricante. “Como socio desde el primer momento, BMW ha sido fundamental en la historia de éxito de la Fórmula E. Sin embargo, cuando se trata del desarrollo de trenes motrices electrónicos, BMW Group esencialmente ha agotado las oportunidades para esta forma de transferencia de tecnología en la competencia ambiente de la Fórmula E. A medida que el enfoque estratégico de BMW Group está cambiando dentro del campo de la movilidad eléctrica, ahora nos concentraremos en una ofensiva de modelos y producción en serie en grandes cantidades con la quinta generación de propulsores eléctricos de BMW ”.

El equipo BMW i Andretti Motorsport disputará su última temporada, que comenzará en enero, con Jake Dennis y Max Guenther como los conductores de los BMW iFE 21 del equipo. A pesar de la decisión de BMW, el jefe del equipo, Michael Andretti, indicó que su equipo continuaría más allá de la próxima temporada hasta la próxima generación de Fórmula E.
"Ha sido un privilegio trabajar junto a BMW desde la temporada 3, y oficialmente como equipo oficial de BMW Motorsport desde la temporada 5", dijo Andretti. “Hemos disfrutado de grandes éxitos juntos durante este tiempo y realmente hemos ayudado a ser pioneros en el futuro de la movilidad eléctrica. Nos gustaría ofrecer nuestro agradecimiento a toda la familia BMW durante los últimos años. El equipo BMW i Andretti Motorsport espera entrar en esta temporada 7 y trabajaremos muy duro para darle a BMW una despedida adecuada y exitosa durante esta última temporada juntos como equipo oficial".

Nuevo Volkswagen Caddy MPV...junto a la variante comercial llega el nuevo Caddy MPV, con la configuración de infoentretenimiento del Golf Mk8 y siete asientos. (New Volkswagen Caddy MPV ... alongside the commercial variant comes the new Caddy MPV, with the infotainment configuration of the Golf Mk8 and seven seats)

El nuevo Volkswagen Caddy MPV se une a la camioneta Caddy Cargo recientemente lanzada y luce un nuevo aspecto igualmente audaz, un interior cargado de tecnología y una nueva plataforma derivada del último Golf 8 hatchback con más espacio que nunca.

El modelo básico viene de serie con elevavidrios eléctricos, aire acondicionado, control de crucero, un par de portavasos en la consola central , un sistema de infoentretenimiento de 6.5 pulgadas, un nuevo volante multifunción y un freno de mano electrónico con función de retención automática.

El Caddy Life más lujosamente equipado agrega un volante multifunción de cuero, soporte lumbar para los asientos delanteros y un sistema de información y entretenimiento más grande de 8.25 pulgadas. 

El Caddy Maxi de larga distancia entre ejes obtiene un poco más de espacio y una tercera fila de asientos en la parte trasera del vehículo. Un sistema de información y entretenimiento de 10 pulgadas aún más grande y un grupo de instrumentos digitales también se pueden especificar como extras opcionales.

Desde el lanzamiento se puede elegir entre dos motores Diésel y uno de nafta. Las unidades Diésel se basan en el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que está disponible en dos estados de sintonía: 101bhp o 120bhp. La opción menos potente está acoplada a una caja de cambios manual de seis velocidades como estándar, mientras que la variante más musculosa tiene una automática de siete velocidades.

Ambas opciones diésel también vienen con un nuevo sistema AdBlue de "doble dosificación". 

La única opción de gasolina presenta una versión desafinada del familiar motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros turboalimentado de Volkswagen, con 112 hp en lugar de los 148 hp habituales. También está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades que, como todos los modelos Caddy, envía potencia a las ruedas delanteras.

Volkswagen ha decidido no ofrecer un vehículo eléctrico en el Caddy más reciente, principalmente debido a los costos de desarrollo asociados con la actualización de la plataforma MQB con tecnología eléctrica.

El nuevo Caddy es más seguro que nunca, ya que cuenta con 19 sistemas de asistencia al conductor diferentes, que incluyen asistencia para remolque y asistencia para viaje. Este último, el primero en un vehículo comercial Volkswagen, utiliza una combinación de asistente de carril y control de crucero adaptativo para hacerse cargo de la dirección, el acelerador y los frenos del MPV en la autopista.

Otras características nuevas incluyen ayudas eléctricas para el cierre de las puertas corredizas y el portón trasero, además de un gran techo corredizo panorámico con un área de vidrio de 1.4m2 que se encuentra sobre la primera y segunda fila de asientos.

También se unirán a la gama un Caddy Pan Americana resistente y un Caddy Vision deportivo. El primero se enfoca en un estilo de vida al aire libre con una parrilla revisada y pasos de rueda ensanchados, mientras que el segundo está dirigido al estilo consciente con muchos elementos negros de alto brillo.

Hyundai Motor Group presenta la plataforma E-GMP, para vehículos eléctricos de próxima generación. (Hyundai Motor Group introduces the E-GMP platform, for next generation electric vehicles).

Hyundai Motor Group (HMG) ha presentado la nueva plataforma E-GMP que formará las bases de su próxima generación de EV. Creada para vehículos eléctricos desde cero, la plataforma eléctrica global modular del grupo ha estado en desarrollo durante los últimos cuatro años.

De hecho, es la respuesta de los coreanos a la plataforma MEB del Grupo VW y se utilizará en Hyundai y Kia, dos marcas que ya tienen una oferta eléctrica impresionante.

Hyundai es optimista sobre las ventajas que traerá la plataforma hecha a medida; Según el jefe de I + D del grupo, Albert Bierman, la plataforma será la base de al menos 11 de los 23 vehículos eléctricos a la venta para 2025.
"E-GMP es la culminación de años de investigación y desarrollo y reúne nuestras tecnologías más avanzadas", dijo Fayez Abdul Rahman, vicepresidente senior del centro de desarrollo de arquitectura de vehículos de HMG. "Nuestra gama de BEV evolucionará y se verá reforzada por esta nueva e innovadora plataforma".

El grupo Hyundai dice que la nueva plataforma se ubicará en 11 de los 23 vehículos eléctricos anunciados antes de 2025, y también se utilizará en más vehículos eléctricos de batería de alto rendimiento (BEV). ¿pero qué es qué es alto rendimiento? Hyundai tiene como objetivo 0-100 kph en solo 3.5 segundos con una velocidad máxima ordenada de 260 kph. 

El E-GMP viene con beneficios más mundanos, pero igualmente útiles. Además de las mejoras habituales en el espacio de la cabina, la nueva plataforma admitirá un alcance de hasta 500 km y carga rápida. Esto último significa 80% de carga en 18 minutos, si puede encontrar el punto de carga correcto.

Es más, los autos E-GMP no estarán atados a una carga de 800 voltios, a pesar de usar internos de 800 voltios. El E-GMP ofrece carga múltiple, una tecnología pionera en el mundo que utiliza el motor y el inversor para duplicar el voltaje de los puntos de carga de 400 V antes de cargar la batería. Y a diferencia de otros sistemas, no se necesitan componentes o adaptadores adicionales.
La nueva plataforma de Hyundai también puede encajar en una solución de energía sostenible más grande, gracias a su capacidad de recibir y dar energía. El E-GMP tiene la capacidad de actuar como un almacén para un panel solar u otra fuente de energía durante el día, y luego liberar esa energía de la batería del automóvil a la casa en las horas pico.
La plataforma E-GMP incluye un motor, transmisión EV e inversor, con los tres componentes rediseñados para adaptarse al menor espacio posible. El motor es más pequeño que antes y gira hasta un 70% más rápido que la tecnología actual del grupo. El carburo de silicio también se usa en el inversor, que se extiende un 5% más que los materiales actuales, dice HMG.

La nueva arquitectura es de tracción trasera, aunque como muchos vehículos eléctricos, el E-GMP ofrecerá una posibilidad de tracción total. Las variantes de tracción en las cuatro ruedas requieren un motor delantero adicional.
Los autos E-GMP también pueden acomodar un sistema de suspensión trasera multilink y la plataforma contiene otra primicia mundial: su eje de transmisión integrado, que combina cojinetes de rueda con el eje de transmisión para una mejor conducción. HMG dice que este es el primero en producirse en masa.

El objetivo nada modesto de Hyundai Motor Group es vender 1 millón de vehículos eléctricos en todo el mundo para 2025.
El nuevo Hyundai Ioniq 5 será uno de los primeros autos en obtener la nueva plataforma, y ​​HMG dice que todos los autos E-GMP se construirán inicialmente en Corea del Sur.