Audi Sport piensa darle utilidad al motor que utilizó en el DTM colocándolo en su futuro prototipo LMDh y en el buggy del Dakar. (Audi Sport plans to put the engine it used in the DTM to use in its future LMDh prototype and Dakar buggy)

Al parecer Audi Sport utilizaría el motor RC8 2.0 TFSI I-4t como base para sus nuevos proyectos en la clase LMDh y Dakar. El propulsor que se gestó para el DTM es un cuatro cilindros de dos litros con turbo, capaz de generar unos 640 caballos de potencia, características que lo hacen ideal para para impulsar tanto a un prototipo LMDh como al buggy del Dakar. Audi Sport GmbH invirtió muchos recursos en el diseño, construcción y desarrollo de este avanzado motor que aparentemente continuará teniendo una segunda vida.

Mucho mérito de los logros en el DTM se deben al motor que fue creado por el ingeniero Ulrich Baretzky y que, según sus características, sería ideal para acompañar al sistema eléctrico del coche que Audi tiene previsto llevar al Dakar de 2022.

Y es que la autonomía de los coches eléctricos actuales no es suficiente como para cubrir distancias de 500 a 800 kilómetros diarios a velocidad de competición. En este caso, el motor térmico cargaría las baterías del tren de transmisión eléctrico mientras impulsa el coche. Al ser este motor de combustión interna compacto y liviano, unos 85 kilos, se acoplaría perfectamente a la central eléctrica facilitando el diseño y la ubicación de los distintos elementos del sistema propulsor.

Según Baretzky, su motor puede cubrir todas las necesidades del automovilismo en los próximos 10 años, de allí que también lo considere adecuado para un prototipo LMDh puesto que su peso, potencia y consumo lo hacen perfecto para ir a Le Mans. Explicó que el concepto de motor es tan avanzado que echa por tierra los conocimientos que durante décadas funcionaron para propulsores de cuatro cilindros diseñados para alto rendimiento.
En palabras del ingeniero Ulrich Baretzky: "El concepto de propulsión alternativa combina por primera vez un power train eléctrico con una batería de alto voltaje y un convertidor de energía. El tren de transmisión eléctrico está alimentado por la batería de alto voltaje que de ser necesario puede cargarse mientras el coche está en marcha a través de un convertidor de energía que sería el motor TFSI de alta eficiencia. El motor también es perfectamente adecuado para prototipos LMDh".

Audi está desarrollando un nuevo automóvil deportivo para desafiar una vez más la victoria general en Le Mans, después de anunciar que dejará el campeonato de Fórmula E al final de la próxima temporada.

El automóvil híbrido, construido según las regulaciones LMDh, permitirá a Audi competir tanto en las series WEC como en la IMSA, incluidas las 24 Horas de Le Mans y Daytona.
Está listo para enfrentar a sus viejos enemigos en Toyota y Peugeot, que están trabajando en Hypercars que también competirán en la clase superior junto a los LMDh.

Julius Seebach, quien reemplaza a Dieter Gass como director de automovilismo de Audi, explicó que las carreras de autos deportivos siguen siendo un aspecto clave de las futuras actividades de la compañía dentro de su objetivo más amplio de buscar tecnologías sostenibles.

La fórmula LMDh para la que se está programado Audi requiere que los automóviles funcionen con un sistema híbrido de especificaciones que contribuya a una potencia total de salida de 500 kW.
La categoría, desarrollada conjuntamente por IMSA y la ACO, podrá competir tanto en el WeatherTech SportsCar Championship como en el FIA World Endurance Championship como parte del acuerdo de convergencia entre los dos principales organismos sancionadores de carreras de autos deportivos.

A principios de este año, el Director de Carreras de Clientes de Audi, Chris Reinke, dijo "que la LMDh cumple muchos requisitos" para la compañía.

Varias marcas han expresado interés en la categoría, que competirá junto a los Le Mans Hypercars de ACO, pero ninguna ha hecho una declaración tan concreta como Audi.