IMSA Clase GTD...12 Hs Sebring: En un final muy disputado al mejor estilo yankee el Acura NSX se llevó el campeonato de la clase menor del IMSA. (IMSA GTD Class ... 12 Hs Sebring: In a highly contested final in the best Yankee style, the Acura NSX took the IMSA junior class championship)

El Acura NSX GT3 Evo #86 de Mario Farnbacher y Matt McMurry se llevó el título de la clase GTD IMSA de la temporada con un tercer puesto en estas Doce Horas de Sebring.
Patrick Long, Ryan Hardwick y Jan Heylen se llevaron la victoria en GT Daytona con un Porsche 911 GT3R #16, la carrera parecía estar resuelta antes de una bandera amarilla a poco más de 20 minutos del final.

El siguiente reinicio vio a Lawson Aschenbach, segundo en su clase en ese momento en el  Mercedes-AMG GT3 Evo #74 chocar con el BMW M8 GTE de Connor De Phillippi líder de la clase GTLM de en la curva 1.
Ese contacto empujó al BMW hacia el Ferrari 488 GT3 Evo #63 de la Scuderia Corse con Jeff Westphal, líder en su clase GTD, que a su vez tocó al Mercedes #74 de Aschenbach, sacando a ambos autos de la pista.

Long en el Porsche #16 emergió del caos en la punta de la clase  GTD y mantuvo a raya a Roman De Angelis con Aston Martin GT3 #23 para llevarse la victoria.

Farnbacher también evitó el accidente y llevó a su Acura NSX GT3 Evo #86 al tercer lugar, más que suficiente para hacerse con el título sobre Long y Hardwick en la última carrera del equipo con el Acura NSX.

Realmente mala suerte tuvieron los dos Lexus RC F GT3 # 12 (Townsend Bell) y # 14 (Kyle Kirkwood) que estaban en el momento equivocado, en el lugar equivocado...detrás del Corvette # 4 que estaba perdiendo líquido lubricante y se patinaron en la curva 17.

En esta "pista de hielo", los dos pilotos de Lexus, no pudieron hacer nada y terminaron en la pared de neumáticos y así perdieron toda chance de campeonato.

Toyota GR Yaris 2021 ...es una cosa seria al gusto de Tommi Mäkinen y ya está a la venta en Europa Toyota GR Yaris 2021 ...(is an almost racing car and is already on sale in Europe)

A diferencia de la mayoría de sus rivales, el GR Yaris no es simplemente una versión más rápida y con decoración racing del Yaris común y corriente. Por el contrario Toyota lo creó para cumplir con los requisitos de homologación para el Campeonato Mundial de Rally. 

Si bien el fabricante de automóviles abandonó su programa WRC de este nuevo modelo hace unos meses a favor de actualizar su auto de carreras Yaris de generación anterior, el GR Yaris de calle sigue vivo y parece tener todas las características de un automóvil de rendimiento cercano al de la competición.

El GR Yaris tien un motor de tres cilindros y 1.6 litros turboalimentado que, según las especificaciones europeas, produce 257 hp y 360 Nm de torque. Este motor está acoplado a una transmisión manual (única opción) de seis velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas a través del primer sistema de tracción total permanente.

Mientras que otros hatch hot del mercado ( Mini JCW) entregan más de 300 CV, a pesar de su déficit de potencia, el GR Yaris es muy rápido y la aceleración muy fuerte, gracias en gran parte a las reducidas relaciones de marcha. También la suspensión se ha modificado colocándose en la parte trasera un sistema multilink tomado del Corolla en vez del eje torsional normal. En distintos test se asombran de cómo acelera el pequeño hatch de 3 puertas ( otra característica casi única actualmente). La dirección es excelente y gracias al sistema de tracción total, ofrece una tremenda cantidad de agarre incluso en condiciones de humedad. También ofrece tres modos de conducción, Normal, Sport y Track, que dividen el par entre los ejes en 60:40, 30:70 y 50:50 respectivamente.

Incluso como opción puede tener diferenciales Torsen de deslizamiento limitado en la parte delantera y trasera y un juego de llantas forjadas ligeras de 18 pulgadas, además de una suspensión reajustada con más dureza.

Freno de mano clásico como Dios manda y nada de botoncitos eléctricos...

Obviamente solo caja manual de 6ta...nada de automáticas y
mucho menos CVT como en el "normal"..

El porqué de esta auto que fué pensado para competir pero lamentablemente no lo va a hacer y solo quedará como una versió de calle...eso si muy especial.

Durante las pruebas de desarrollo

Toyota Gazoo Racing tenía la misión de desarrollar un nuevo World Rally Car para 2021, pese al gran nivel que ha demostrado su actual Toyota Yaris WRC. Aun teniendo un auto listo para competir a primer nivel hasta la llegada de los nuevos 'Rally1' híbridos en 2022, la firma encargó a la estructura de Tommi Mäkinen la creación de una nueva unidad basada en el Toyota GR Yaris actual para competir únicamente durante el próximo año. Un proyecto que, sin embargo, no ha tenido más recorrido que un par de test y que ha sido cancelado ante la situación que se ha generado por la pandemia de COVID-19.

Tommi Mäkinen, director de Toyota Gazoo Racing, ha explicado que el cierre obligado de las instalaciones del equipo en Puuppola han obstaculizado el progreso del Toyota GR Yaris WRC, lo que unido a la incertidumbre actual han llevado a la marca ha frenar su desarrollo: "Está claro que el final del Toyota GR Yaris WRC se debe al coronavirus. Hay que tener en cuenta que cualquier vehículo que compita en el Mundial de Rallies necesita 2.500 unidades para cumplir con la homologación de la FIA. Es difícil responder a la pregunta de si Toyota está ahora en posición de fabricar este vehículo a tal volumen". Mäkinen ha añadido: "Ha sido una gran decepción para todos, en especial para todas las personas que han trabajado en los inicios del coche y que han visto todo su potencial en el WRC. Todos querían ver hasta dónde podía llegar el coche. Pese a esta situación, todos han sabido ver que era un auto para un solo año y que, por lo tanto, las regulaciones híbridas de 2022 están muy cerca y no va a faltar trabajo. Tenemos que concentrarnos en eso también porque en una situación similar a la que tenemos ahora, el desarrollo del coche de 2022 no se puede detener".

Curiosidades técnicas...

El Toyota GR Yaris no se fabrica en las instalaciones de Valenciennes (Francia), junto al resto de Toyota Yaris del mercado europeo. El GR Yaris se fabrica exclusivamente en Motomachi (Japón), una planta productiva de Lexus. Se fabrica en la misma línea en la que se fabricaba el Lexus LFA y solo los takumi - artesano de amplísima experiencia - con más experiencia pueden trabajar en el montaje del Toyota GR Yaris. Es un proceso mucho más manual que la producción en serie de otros Yaris, y consume 10 veces más tiempo, con un coste de fabricación claramente superior.

El Toyota GR Yaris solamente se vende equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, sin opción a cambio automático - ya sea CVT, de convertidor de par o de doble embrague. Su cambio manual es el EA60 de Toyota, un cambio manual desarrollado inicialmente para las versiones diésel de Toyota Avensis y Toyota RAV4, diseñado para soportar mucho par motor. El EA60 es el mismo cambio manual que montan los Lotus Exige.

El motor G16E-GTS del Toyota GR Yaris está sobrealimentado por un único turbocompresor. Es un turbo de grandes dimensiones, y no es un turbo twin-scroll de doble entrada. Para combinar una gran entrega de potencia con una respuesta rápida y enérgica, se ha integrado en el propio colector de escape y cuenta con rodamientos de bolas, característica solo presente en turbos de muy altas prestaciones.

El Toyota GR Yaris tiene un peso en vacío de 1.280 kilos, excepcionalmente bajo para un vehículo de tracción total, equipado con un motor turbo.

Otra de las curiosidades del Toyota GR Yaris es que está construido mediante la combinación de dos plataformas modulares. La mitad delantera del coche emplea la plataforma TNGA-B para utilitarios, y la mitad trasera, emplea la plataforma TNGA-C para coches compactos. La razón de ser de esta decisión era poder equipar una suspensión trasera indpendiente, no disponible en la plataforma TNGA-C, que además no está diseñada para vehículos de tracción total.

El Toyota GR Yaris tiene un freno de mano muy especial. Es un freno de mano convencional, que actúa sobre un tambor, ubicado en el buje trasero. Sin embargo, cuenta con discos de freno traseros de 297 mm de diámetro. En una solución que nunca antes había visto en un coche de calle, combina frenos de disco para el freno de servicio, y tambores para el freno de mano. La razón es que los pilotos de rallye que intervinieron en su desarrollo han ideado un freno de mano apto para su uso en conducción.

La cilindrada del motor G16E-GTS es de exactamente 1.618 centímetros cúbicos límite de cilindrada permitida por la FIA para los WRC.

En Japón puedes comprar un GR Yaris aún más radical...el Toyota GR Yaris RC con llantas de 15 pulgadas y frenos más pequeños, diseñado para salir del concesionario e irse a un rallye de tierra. Este GR Yaris RC se vende con un equipamiento básico: sin equipo de sonido o pantalla de infotainment.

Según Toyota, es un coche al que con modificaciones reglamentarias mínimas - unos neumáticos diferentes, un extintor y una jaula antivuelco - podrías salir del concesionario e irte a ganar un rallye.

El Hyundai Kona eléctrico se actualiza en estética y rendimiento. (The electric Hyundai Kona is updated on aesthetics and performance)

Hyundai ha actualizado su Kona EV con un lifting que afecta principalmente el frente acercándolo estéticamente más al resto de la gama de motores convencionales, manteniendo las dos mecánicas eléctricas que conocíamos hasta ahora intactas.

El frente rediseñado cuenta con nuevos faros y luces DRL con tecnología LED, así como una zona completamente lisa donde en un auto común tendríamos una parrilla, y en el anterior Kona una especie de relieve imitándola más nuevos paragolpes delanteros y traseros.

Por todo lo demás, exteriormente se mantiene igual. También se han rediseñado las tomas de aire inferior y laterales optimizándolas desde el punto de vista aerodinámico.

En el interior la instrumentación digital pasa a ser de 10,25 pulgadas y que el sistema de infoentretenimiento, sigue siendo teniendo las mismas 10,25 pero con nuevos servicios BlueLink de Hyundai que permiten planificar las rutas, programar el climatizador del auto antes de entrar en él o recordar dónde lo aparcaste. En materia de seguridad y ayuda a la conducción sí que ha recibido importantes mejoras, como lo son la alerta de tráfico cruzado con capacidad la frenar el vehículo, el detector de ángulo muerto que puede actuar sobre los frenos para modificar levemente la trayectoria del coche o un sistema que nos avisa al salir del coche si se acerca otro vehículo, como por ejemplo una bicicleta o motocicleta.

Seguirá ofreciéndose en las dos variantes eléctricas conocidas hasta ahora. La versión básica está integrada por un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 395 Nm de par que funciona a 327 V y se alimenta de una batería de polímetro de litio de 39,2 kWh de capacidad bruta y con la que puede recorrer una distancia de 305 km y la de 150 kW (204 CV), 395 Nm de par y una batería que crece hasta los 64 kWh de capacidad bruta, logrando así una autonomía de 484 km.

Después de toda una vida Subaru abandona los motores boxer.... las próximas SUV Evoltis 2022 de Subaru serán eléctricas. (After a lifetime Subaru abandons boxer engines ... Subaru's next 2022 Evoltis SUVs will be electric).

Subaru es conocida por sus motores bóxer, la tracción total simétrica y sus capacidades todoterreno para familias.
Sin embargo, todo eso está a punto de cambiar con un crossover totalmente eléctrico llamado Evoltis. Desarrollado conjuntamente con Toyota, será la primera incursión de Subaru en la escena de los vehículos eléctricos. 

El Evoltis se instalará en la espaciosa plataforma e-TNGA de Toyota (nueva arquitectura global de Toyota eléctrica) desarrollada conjuntamente con Subaru. Su flexibilidad permite la tracción delantera, la tracción trasera y, lo que es más importante para Subaru, la configuración de tracción total.

Subaru nos dio una visión conceptual del crossover Evoltis totalmente eléctrico a principios de año con una maqueta de arcilla de tamaño completo y ahora han aparecido algunos renders digitalizados con algún toque de Audi y formas futuristamente germánicas.

Al ser un vehículo eléctrico, las ruedas se pueden llevar hacia las esquinas, mientras que la línea del techo contrastante proporciona una estética muy avanzada en la cabina. 

Los informes indican que la arquitectura e-TNGA tiene capacidad para packs de baterías que van desde 50 kWh a 100 kWh. Permitiría al Evoltis alcanzar un alcance de 300 km para el paquete de 50 kWh y 599 km para la variante de 100 kWh.
En cuanto al rendimiento, espere alrededor de 215 hp (160 kW) para la variante de motor dual base y 402 hp (300 kW) para la configuración de motor dual de mayor rendimiento.
Una presentación oficial podría producirse en 2021 o 2022, posiblemente en forma de preproducción. 

fuente Carscoops

El nuevo hypercar de Toyota completó su primer test en Paul Ricard (Toyota's new hypercar completed its first test at Paul Ricard).

El TS050 Hybrid se despidió en las 8 horas de Barhein y marcha al museo al cambiar las reglas de los LMP1, Toyota ha comenzado las primeras pruebas de su nuevo auto para Le Mans, que será conforme a la normativa nueva hypercar.
El auto nuevo ha rodado ya en Paul Ricard y debe estar listo para debutar con el WEC 2021, seguramente en ocasión de las 12 Horas de Sebring del próximo marzo.

Toyota mostró por primera vez su hypercar el pasado septiembre durante las 24 Horas de Le Mans, en una exhibición y ahora ha mostrado las primeras fotos, todavía con pintura de camuflaje, del test de Paul Ricard sin adelantar detalles técnicos de éste, lo que reserva para su presentación el próximo 11 de enero. Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Gazoo Racing, se limitó a decir que el test "fue satisfactorio. Resolvimos algunos fallos de forma muy rápida y en tres días de rodaje apenas perdimos media hora. Todo fue bastante bien y lo que debía ser un ensayo de lanzamiento, se transformó en un verdadero test y pudimos hacer incluso algo más de lo que habíamos previsto".

Vasselon se mostró especialmente satisfecho con la sensación que le transmitieron los pilotos. "Esperábamos que se quejaran de que el auto es pesado, de que es lento, que le cuesta reaccionar porque los pilotos han estado acostumbrados a manejar unos coches excepcionales estos últimos años, así que esperábamos comentarios negativos. Pero todos confirmaron que es un coche bueno y que lo han disfrutado más de lo que esperaban", ha añadido.

Estuvieron presentes todos los pilotos estrella de Toyota del WEC, a excepción de los japonesesKazuki Nakajima y Kamui Kobayashi, ya que corrían en Japón una prueba de Super Formula.
Por ahora sus rivales serán los Glickenhaus, Alpine y tal vez By Kolles esté listo, como ha dicho. La cosa se le complicará seguramente cuando llegue más adelante el Peugeot aunque parece que habrá que esperar hasta el 2022. 

Porsche anota un 1-2 en la última carrera de su equipo de fábrica en la clase GTLM...logra así la tercera victoria consecutiva en las 12 Horas de Sebring . (Porsche scores a 1-2 in the team's final race in the GTLM class ... thus achieving the third consecutive victory at the 12 Hours of Sebring).

Nick Tandy y Fred Makowiecki han logrado su tercera victoria consecutiva en la clase GTLM de las Doce Horas de Sebring, en un final 1-2 para el Porsche GT Team en su última participación en la IMSA GT Le Mans.

Tandy y Makowiecki compartieron los máximos honores con Earl Bamber, quien completó dos tandas en el Porsche 911 RSR-19 #911, haciendo este último una doble participación en los dos autos.

Bamber también llevó el Porsche #912 a la bandera a cuadros este compartido con Laurens Vanthoor y Neel Jani.  , 9.025 segundos detrás del auto ganador de la clase.  Se produjo a pesar de que Vanthoor sufrió daños en la carrocería delantera derecha después del contacto con un Corvette con tres horas para el final.

El equipo GT Le Mans de fábrica de Porsche ha llegado al final del camino en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA, pero los Porsche 911 RSR que obtuvieron un resultado 1-2 en Mobil 1 Doce Horas de Sebring no están destinados a instalaciones de museo. Se ha sabido que el "German Proton Competition team", dirigido por Christian Reid, ha comprado los Porsche GTLM #911 y #912 y participará con ellos en las 24 horas de Daytona de enero. No está claro si una o ambas máquinas de seis cilindros competirán en carreras adicionales en IMSA antes de ser enviadas a Europa, donde el equipo tiene una presencia considerable en carreras de resistencia con Porsche en la FIA WEC y ELMS.

Turismo de Carretera en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires: José Manuel Urcera con Chevrolet logró la victoria, Werner (Ford) que lidera la Copa de Oro y Ledesma (Chevrolet) lo escoltaron en el podio. (Turismo de Carretera at the Buenos Aires Autodrome: José Manuel Urcera with Chevrolet achieved the victory, Werner (Ford) who leads the Gold Cup and Ledesma (Chevrolet) escorted him on the podium.

Fin de semana ideal para José Manuel Urcera en el Autódromo de Buenos Aires, hizo la "Pole", ganó la Serie y la Final. Por otra parte Mariano Werner "hizo negocio" al ser escolta , no sumar más kilos de lastre y con este resultado mantiene la punta en la "Copa de Oro".

El abandono de otro candidato al título como Agustín Canapino, por rotura del motor de su Chevrolet además le facilita el camino.

Un triunfo importante fue el que consiguió José Manuel Urcera, a quién le sentó bien el cambio de equipo para su coupé Chevy (Las Toscas Racing). En el comienzo encabezó la tradicional fila india que se forma en un TC con muy pocos sobrepasos el mendocino Julián Santero, pero en el quinto giro se dañó la transmisión de su Ford (aparentemente una cruceta), que lo dejó obligó al abandono, y allí Urcera tomó el liderazgo hasta la bandera de cuadros. Esta victoria, la cuarta en su haber en TC, le permitió al piloto de Río Negro dominar y anular cualquier intento de Mariano Werner (que tampoco tenía mucho interés en triunfar ya que a los 20 kg que tiene de hacerlo sumaría 20 más) cruzando la meta separados por 0s669.

El tercer lugar fue para Christian Ledesma quien fue progresando en la competencia, logrando acceder al último escalón del podio cuando superó al campeón Agustín Canapino al abandonar en el giro 17 por rotura del motor...la mancha de aceite complicó Juan Bautista De Benedictis que se fué de pista.

Juan Martín Trucco fue cuarto, siendo el mejor referente de Dodge, y superando al balcarceño Diego Ciantini, a bordo del Torino. Valentín Aguirre, quien con el Dodge largó desde el último puesto y fue avanzando hasta el 13° lugar, pero lamentablemente no pudo culminar es buena actuació cuando se fué afuera en la última vuelta cuando transitaba por la chicana de Ascari, y perdió toda posibilidad de sumar puntos importantes.
La carrera tuvo varias re-largadas por el ingreso del SC pero las posiciones en ningún caso se vieron alteradas.
Con estos resultados, la "Copa de Oro" es encabezada por Werner con 66 puntos, Benvenuti 50 y Urcera 47 puntos
El 13 de diciembre se vuelve al autódromo "Roberto Mouras" de La Plata.

POS.	Nº	PILOTO	MARCA	VTAS	TIEMPO	DIF.
1	2	URCERA, JOSÉ MANUEL	CHEVROLET	20	39;58.951
2	3	WERNER, MARIANO	FORD	20	39;59.620	0.669
3	10	LEDESMA, CHRISTIAN	CHEVROLET	20	40;00.103	1.152
4	18	TRUCCO, JUAN MARTÍN	DODGE	20	40;00.429	1.478
5	77	CIANTINI, DIEGO	TORINO	20	40;00.968	2.017
6	11	CASTELLANO, JONATAN	DODGE	20	40;01.358	2.407
7	14	MAZZACANE, GASTÓN	CHEVROLET	20	40;02.060	3.109
8	51	GIANINI, JUAN PABLO	FORD	20	40;02.911	3.960
9	188	TROSSET, NICOLÁS	DODGE	20	40;03.657	4.706
10	26	MORIATIS, EMANUEL	FORD	20	40;04.227	5.276
11	96	BENVENUTI, JUAN CRUZ	TORINO	20	40;04.753	5.802
12	138	DI PALMA, LUIS JOSÉ	FORD	20	40;05.005	6.054
13	82	LAMBIRIS, MAURICIO	FORD	20	40;05.451	6.500
14	107	ORTELLI, GUILLERMO	CHEVROLET	20	40;06.502	7.551
15	100	OKULOVICH, CARLOS	TORINO	20	40;06.660	7.709
16	7	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	FORD	20	40;07.029	8.078
17	54	COTIGNOLA, NICOLÁS	TORINO	20	40;07.337	8.386
18	91	CAMPANERA, LAUREANO	CHEVROLET	20	40;07.622	8.671
19	118	AGRELO, MARCELO	TORINO	20	40;07.668	8.717
20	27	BONELLI, NICOLÁS	FORD	20	40;07.724	8.773

WTCR Carrera 3 en Aragón...el urugayo Santiago Urrutia (Lynk&Co) acaba la temporada con victoria. El vicecampeón es Yvan Muller (WTCR Race 3 in Aragón ... Uruguayan Santiago Urrutia (Lynk & Co) ends the season with victory. The vice-champion is Yvan Muller)

Santiago Urrutia (Lynk & Co) ganó la Carrera 3 del WTCR en Motorland Aragón. Tras la coronación de Yann Ehrlacher y la victoria de Yvan Muller, fue el turno del jóven urugayo Santiago Urrutia de lograr un éxito en la Carrera 3, la última de la temporada 2020.

El uruguayo Urrutia llegó a Europa en 2019, y finaliza su primera campaña a nivel mundial con dos poles y una victoria hoy. 

Yann Ehrlacher disfrutó su título terminando segundo, por delante de Jean-Karl Vernay (Alfa Romeo). 
Después de una fuerte remontada al comenzar décimo, Yvan Muller es el subcampeón de su sobrino en el campeonato. 
En el clan Honda, todo salió mal esta tarde. Esteban Guerrieri, a quien le hubiera gustado mantener su rango honorífico de subcampeón, anotó solo un pequeño punto (décimo) y terminó tercero en la clasificación general, como en 2018...lamentablemente muy pobre cosecha para quién tenía aspiraciones mayores.