F1 Silverstone...MaxVerstappen (RedBull Honda) es líder de los Libres 1 con un mejor tiempo de 1'27''422 Hamilton (Mercedes) con neumáticos medios, segundo a solo cuatro décimas (Max Verstappen (Red Bull Honda) is leader of the Free 1 with a best time of 1'27''422 Hamilton (Mercedes) with medium tires, second only four tenths)

Max Verstappen el mejor tiempo en las Libres 1 con su RedBull-Honda RB13

 La sesión ha comenzado con todas las miradas apuntando hacia Nico Hülkenberg, que ha aparecido esta mañana por los alrededores del circuito para someterse a las pruebas pertinentes. A las 11:50 locales ha recibido luz verde para entrar al paddock y, por supuesto, iba vestido con los colores rosados de Racing Point.

Con extraños (para Londres) 37ºC de temperatura y sol se desarrolló el entrenamiento.

Nico Hülkenberg ha salido por primera vez a la pista pasados 12 minutos luego que la gente de Racing Point pudiera ajustar todos los parámetros del monoplaza.

Tanto Norris (McLaren-Renault) como Verstappen han bajado pronto a 1’29’’ y los primeros contratiempos no han tardado en aparecer: Kimi Räikkönen ha protagonizado el primer trompo de la sesión a la salida de Luffield y Antonio Giovinazzi ha hecho lo propio en Becketts. Inicio complicado para Alfa Romeo, que además ha provocado la primera bandera roja por la excesiva cantidad de piezas en pista. Mientras tanto, Ferrari ha informado de un problema en el ‘intercooler’ del coche de Sebastian Vettel encontrándose el ingeniero Binotto y su gente trabajando en la SF1000 sin poder girar.

A falta de 25 minutos para el final, Charles Leclerc ha logrado marcar un tiempo de 1’28’’221 con neumáticos medios, a dos décimas de Stroll y tres décimas de Hamilton a igualdad de gomas.

Con la totalidad de los pilotos en sus simulaciones de tanda larga, los tiempos apenas se han movido en las vueltas finales. Así Max Verstappen ha mantenido el mejor tiempo de la sesión rompiendo el habitual dominio de Mercedes en los Libres  1, si bien Lewis Hamilton y Lance Stroll están muy cerca y ellos con neumáticos más duros. Alexander Albon, cuarto a siete décimas de su compañero.

Charles Leclerc, con gomas medias, ha finalizado quinto, a menos de ocho décimas del líder y a sólo tres décimas de Hamilton a igualdad de neumáticos, cosa que se festeja en Ferrari... La otra cara de la moneda ha sido para Sebastian Vettel que no pudo marcar tiempo.

#	Driver	Team	Laps	Time	Gap
1	Max Verstappen	Red Bull	27	1:27.422
2	Lewis Hamilton	Mercedes	27	1:27.896	0.474
3	Lance Stroll	Racing Point	22	1:28.004	0.582
4	Alex Albon	Red Bull	24	1:28.129	0.707
5	Charles Leclerc	Ferrari	22	1:28.221	0.799
6	Valtteri Bottas	Mercedes	29	1:28.519	1.097
7	Esteban Ocon	Renault	26	1:28.559	1.137
8	Daniel Ricciardo	Renault	22	1:28.575	1.153
9	Nico Hulkenberg	Racing Point	23	1:28.592	1.170
10	Daniil Kvyat	AlphaTauri	21	1:28.868	1.446
11	Pierre Gasly	AlphaTauri	24	1:28.909	1.487
12	Carlos Sainz Jr.	McLaren	24	1:28.988	1.566
13	Lando Norris	McLaren	22	1:28.990	1.568
14	Kevin Magnussen	Haas	23	1:29.532	2.110
15	Romain Grosjean	Haas	25	1:29.576	2.154
16	Kimi Raikkonen	Alfa Romeo	24	1:29.746	2.324
17	George Russell	Williams	23	1:29.899	2.477
18	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	17	1:29.925	2.503
19	Nicholas Latifi	Williams	20	1:30.703	3.281
20	Sebastian Vettel	Ferrari	2

OFICIAL: Hülkenberg reemplaza a Pérez en Racing Point en Silverstone. El alemán vuelve a competir 8 meses después de su último Gran Premio. (Hülkenberg replaces Pérez at Racing Point at Silverstone. The German returns to compete 8 months after his last Grand Prix).

Nico Hülkenberg y Sergio "Checo" Pérez dos caras de una historia

Rápidamente se convirtió en un secreto a voces. Nico Hülkenberg regresaría a la Fórmula 1 para reemplazar a Sergio Pérez, quien fue impedido de correr después de dar positivo por Coronavirus antes del Gran Premio de Gran Bretaña.

Para superar esta pérdida de último minuto, Racing Point recurrió a un ex miembro de la casa en lugar de a uno de los dos reservistas oficiales del equipo de Mercedes, Stoffel Vandoorne o Esteban Gutiérrez.

Hülkenberg defendió los colores del antiguo equipo Force India en 2012 y entre 2014 y 2016, y ocupó el papel de tercer piloto en 2011. Es decir, si conoce el entorno a donde viene. El alemán recibió la luz verde a pocos minutos del comienzo de la sesión de entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña.

"Estaba en camino a Nürburgring para participar en otro proyecto de automovilismo cuando recibí la llamada de Otmar (Szafnauer, CEO de Racing Point)", dijo Hülkenberg. "Fue hace menos de 24 horas, es un sentimiento un poco surrealista, pero me gusta ese tipo de desafío. La situación es necesariamente complicada para Racing Point y Checo (Pérez). Es un amigo mío en el paddock, un ex compañero de equipo, y le deseo una pronta recuperación. Haré todo lo posible para ayudar al equipo ".

"No fue fácil encontrar a alguien para reemplazar a Sergio tan rápido", comentó Szafnauer por su parte. "Pero Nico es un reemplazo de lujo que conoce muy bien al equipo. Se encuentra en el fondo, pero aprende rápidamente y estoy seguro de que pronto tomará sus marcas ".

El alemán tiene 177 Grand Prix comienza con el mejor resultado de un 4to lugar en el Gran Premio de Bélgica 2012 y 2016 con Force India, así como el de Corea 2013 bajo los colores Sauber.

Por su parte "Checo" Pérez que cometió la imprudencia de viajar a México luego de la carrera de Hungría dijo....

"Hola a todos. Como saben, di positivo en covid-19. Estoy muy triste, sin duda uno de los días más tristes en mi carrera. Puse toda mi preparación, todo mi enfoque, tantas cosas para este fin de semana y por algo que no está en tus manos... Esto sólo demuestra lo vulnerables que somos todos ante este virus", ha compartido 'Checo' en sus redes sociales.

"De mi parte he seguido todas las recomendaciones al pie de la letra de la FIA, de mi equipo. Después de Hungría, tomé un vuelo privado para ir a México a mi mamá, que tuvo un accidente muy fuerte. Estuve allí dos días, volví a Europa y me sentía perfecto", ha añadido Pérez.

"Me siento perfecto, gracias a Dios. No tengo ningún síntoma, de hecho iba a ir a correr mañana por la mañana, cuando me dieron la noticia y me dijeron que necesitaba hacer cuatro pruebas más", ha indicado 'Checo'.

Hulkenberg es el nombre que más suena para reemplazar por 2 GGPP a "Checo" Pérez en Racing Point. (Hulkenberg is the most popular name to replace "Checo" Pérez at Racing Point with 2 GGPP.)

Los medios especializados entienden que el hasta hace poco piloto de Renault F1, Hulkenberg, es la opción preferida de Racing Point para ocupar el lugar de "Checo" Pérez para el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña, junto con Lance Stroll.

Hulkenberg anteriormente estuvo cinco años formando parte del equipo con sede en Silverstone bajo el nombre de Force India, compitiendo en 2012 y 2014-2016.

Su participación más reciente en la F1 se produjo en el final de la temporada 2019 en Abu Dhabi cuando hizo su última aparición para Renault. Hulkenberg necesitaría someterse solamente a una prueba COVID-19 para asegurarse de que no está portando el virus, así como finalizar un acuerdo con el equipo para reemplazar a Pérez por dos GGPP.

Pérez también se perderá el Gran Premio del 70 aniversario del 9 de agosto en Silverstone, ya que las pautas del gobierno del Reino Unido que requieren que cualquier persona que dé positivo por COVID-19 permanezca en cuarentena durante 10 días a partir del jueves.

Racing Point no tiene un conductor de reserva designado para cuando sea necesario, sino que comparte las reservas de Mercedes, Esteban Gutiérrez y Stoffel Vandoorne. Vandoorne no está en Silverstone este fin de semana mientras se prepara para el final de la Fórmula E de Berlín, mientras que Gutiérrez no ha comenzado un gran premio desde finales de 2016.

Hulkenberg tiene de esta manera casual una buena oportunidad para mostrarse con un auto de punta.

"Checo"Pérez finalmente se perderá el GP de Gran Bretaña después de darle la prueba COVID positiva. ("Checo" Pérez will miss the British GP after giving him the positive COVID test). Esteban Gutiérrez , Stoffel Vandoorne o Nico Hulkenberg ..¿quién lo reemplazará??.

Sergio Pérez se ha convertido en el primer piloto de Fórmula 1 en dar positivo por COVID-19 y se perderá el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana.

La segunda prueba ahora ha demostrado que Pérez da positivo. Como resultado, no participará en la carrera de este fin de semana en Silverstone.

"Tras el anuncio de hoy de que Sergio Pérez, del equipo de Fórmula 1 BWT Racing Point, produjo un resultado de prueba no concluyente para COVID-19 en el circuito de Silverstone antes del Gran Premio de Fórmula 1 de la FIA 2020 de 2020, la FIA y la Fórmula 1 ahora pueden confirmar que el resultado de su nueva prueba es positiva ", decía una declaración de la FIA.

Pérez ha entrado en cuarentena de acuerdo con las instrucciones de las autoridades de salud pública , y continuará siguiendo el procedimiento ordenado por esas autoridades.

“Con la ayuda del organizador local del Gran Premio de Gran Bretaña, las autoridades sanitarias locales y el delegado COVID-19 de la FIA, se ha emprendido una iniciativa completa de seguimiento y localización y se han puesto en cuarentena todos los contactos cercanos".

"Los procedimientos establecidos por la FIA y la Fórmula 1 han previsto la contención rápida de un incidente que no tendrá un impacto más amplio en el evento de este fin de semana".

"Tras el anuncio de que Sergio dio positivo por COVID-19 en el circuito de Silverstone antes del Gran Premio de Gran Bretaña Pirelli de Fórmula 1, el equipo lamenta anunciar que no podrá participar en la carrera de este fin de semana", se lee en un comunicado de Racing Point. 

Sergio está físicamente bien y de buen humor...?, pero continuará aislándose según las pautas de las autoridades de salud pública , con la seguridad como la máxima prioridad para el equipo y el deporte. 

“Nuestra intención es correr dos autos el domingo. A su debido tiempo comunicaremos los próximos pasos para nuestro fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña ".

Racing Point tiene un acuerdo con Mercedes para convocar a los pilotos de reserva Esteban Gutiérrez y Stoffel Vandoorne si es necesario, pero el medio americano RACER entiende que Nico Hulkenberg también está en el marco para reemplazar a Pérez. También entrará en la decisión el aporte económico que hace Slim para que corra el mexicano.

Otras novedades del póximo Mercedes Clase S tendrá un eje trasero direccional y además una suspensión activa que se anticipa a las irregularidades del camino. (The new Mercedes S-Class will have a directional rear axle and also an active suspension that anticipates road irregularities).

El nuevo Mercedes-Benz Clase S que se se presentará antes de que termine el año va anticipando poco a poco algunos datos de su tecnología. Después de la enorme pantalla ,del actualizado sistema MBUX con reconocimiento facial o del sistema de airbags frontal para las plazas posteriores, Mercedes ha anticipado ahora su dirección a las cuatro ruedas y una avanzada suspensión activa neumática que utiliza Inteligencia Artificial (IA) para adaptarse en cada momento y que le permite doblar como una moto.

Por primera vez en su historia, el Clase S equipará una dirección a las cuatro ruedas. La dirección en el eje trasera se obtiene vía un motor eléctrico. Habrá dos versiones, una en la que el ángulo máximo de giro sea de 10 grados y otra en el que el ángulo máximo será de 4,5 grados.

En función de la velocidad y del ángulo de giro del volante, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras o en sentido contrario. A gran velocidad giran en el mismo sentido para mejorar la estabilidad, mientras que a baja velocidad giran en sentido contrario para mejorar la agilidad, por ejemplo en tramos de curvas, ciudad o para aparcar.

En el caso de un Mercedes Clase S de entre ejes largo (5 metros) el radio de giro será inferior a 11 metros. 

La suspensión se anticipa a las irregularidades gracias a una cámara que escanea el camino y lo analiza hasta 1.000 veces por segundo tomando en cuenta la velocidad y ángulo de giro y adapta la amortiguación a la situación... o sea que la suspensión se va adaptando antes de llegar al obstáculo y en las curvas que permite a la carrocería se incline como una moto hacia el interior de la curva (hasta 3 grados).

Además estrenará la función PRE-SAFE Impulse Side asociada a esta suspensión activa que eleva lateralmente unos cm la carrocería del coche si detecta un choque lateral inminente haciendo que el impacto principal se produzca en las estructuras especialmente resistentes situadas en la parte inferior del vehículo y no directamente en las puertas del auto.

Fórmula uno: "Checo"Pérez a la espera de una nueva prueba para descartar Covid-19. (Formula One: "Checo" Pérez waiting for a new test to rule out Covid-19).

Sergio"Checo"Pérez está aislado tras recibir un resultado de test de Covid-19 "no concluyente". El mexicano ha tenido que hacerse una segunda prueba y está confinado a la espera de los resultados.

La prensa en Silverstone ha informado de la ausencia de Sergio Pérez esta tarde en la rueda de prensa de pilotos. 

'Checo' está a la espera del resultado de otro test. Es posible que al mexicano le hiciesen un PCR que resultara positivo y que los médicos quieran comprobar su veracidad con una segunda prueba, probablemente un análisis de sangre".

Racing Point tiene un acuerdo con Mercedes para compartir los pilotos reserva. Estos son Esteban Gutiérrez y Stoffel Vandoorne. La opción del mexicano es más probable que la de Vandoorne, ya que al belga no le han convocado en principio para acudir a Silverstone. 

El concept car Wuling Hong Guang X de la empresa conjunta SAIC, General Motors y Wuling Motors se presentó en el Salón del Automóvil de Chengdu. (The Wuling Hong Guang X concept car from the joint venture SAIC, General Motors and Wuling Motors was unveiled at the Chengdu Auto Show).Como se ve los chinos a diferencia de occidente realizaron su salón del Automóvil...(How does the Chinese look unlike the West they made their Auto Show...)

El concepto Wuling Hong Guang X se ha presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Chengdu y podría ser uno de los vehículos más interesante producido en China desde hace muchos años.

El Hong Guang X es el trabajo de la empresa conjunta SAIC, General Motors y Wuling Motors que ha producido principalmente minivans y autos pequeños. Sin embargo, Wuling tiene planes de convertirse en una marca global y ha revitalizado su línea de vehículos con el lanzamiento de este concepto de aspecto robusto que es una vista previa muy cercana de cómo se verá el modelo de producción.

Completan el diseño una parte trasera vertical con un alerón que se extiende desde el techo, una barra de luces LED y luces traseras con la misma firma en forma de X que los faros.

El sorprendente concepto de Wuling utiliza un lenguaje de diseño de "wing dynamic aesthetics" o sea "estética dinámica de ala" y tiene una forma extremadamente musculosa. En la parte delantera, el concepto luce una parrilla negra brillante, una barra de luces LED y luces diurnas en forma de X, mientras que la parte inferior del frente incluye un parachoques negro.

La forma llamativa del vehículo es particularmente evidente cuando se ve de costado. Hay pocas curvas, ya que el exterior del concepto que están dominadas por líneas rectas y bordes angulares en su lugar, así como un conjunto de destellos de guardabarros negros cuadrados, bordes de ventanas negras, pilares A plateados, un pilar C rojo del color del cuerpo , y un juego de ruedas negras.

Otro tema a considerar es el del propio salón del Automóvil.... cuando los shows automotrices se cancelaron en Occidente, China continuó con el Chengdu International Auto Show 2020 que se lleva a cabo del 24 de julio al 2 de agosto. 

En la página web oficial del programa, los organizadores declararon que “los visitantes deben usar máscaras , verifique sus temperaturas y muestre sus códigos de salud antes de ingresar al centro de exposiciones "y agregó que implementarán" desinfección periódica, inspecciones de seguridad y controlarán la cantidad de visitantes para garantizar la seguridad ".

Toto Wolff dijo que calcularon que Ferrari llegó a tener una ventaja de 68 caballos en 2019 y explicó como hicieron en Mercedes para neutralizarla rapidamente. (Toto Wolff said that they calculated that Ferrari had a 68 horse advantage in 2019 and commented how they did in Mercedes to quickly neutralize it).

En palabras de Toto Wolff:..."El año pasado, observamos más de 50 kilovatios de diferencia (68 caballos de potencia) y de inmediato nos trazamos la tarea de revertir esa ventaja. Ferrari nos desafió en el lado del motor y tomamos nuevas direcciones para encontrar un mayor rendimiento. Le dimos la vuelta a cada elemento que pudimos encontrar, ahora tenemos un coche más fuerte".

En una reciente entrevista concedida a la publicación alemana Auto Motor und Sport, Toto Wolff, jefe de la escudería Mercedes, indicó que durante la temporada de 2019 los ingenieros del equipo detectaron que la unidad de potencia Ferrari generaba aproximadamente unos 68 caballos más que la de Mercedes, motivo por el cual se ejecutó un plan conjunto entre las sedes de Brixworth y Brackley para optimizar la mecánica del W10, (y además hicieron presión sobre la FIA que intensificó la supervisión de los motores rivales), y así Ferrari perdió su ventaja, mientras el conjunto Mercedes evolucionó hasta otro nivel.

Wolff dijo que a partir del comportamiento del Ferrari SF90 tanto en Spa Francorchamps como en Monza, circuitos de alta potencia y baja carga aerodinámica, donde el monoplaza italiano exhibió una impresionante aceleración en las rectas, se puso en práctica un plan de reacción inmediata, se tuvo que asumir que el desempeño del motor Ferrari representaba un desafío, al cual le hicieron frente hasta lograr que la unidad de potencia Mercedes alcanzará un pico de rendimiento más alto. El resultado es lo que se observa en esta temporada, mientras Ferrari presenta una evidente debilidad en su motor, Mercedes tiene el conjunto mecánico más fuerte de la parrilla.

Hasta ahora Wolff dice con cara de inocente que no tiene idea de cuál fue el acuerdo al que llegó la FIA con Ferrari, ni tampoco los detalles del misterio que rodeo al motor italiano del año pasado. Nada se ha revelado al respecto, pero es evidente que ahora los italianos no exhiben la misma potencia de antaño e inclusive el SF1000 suele ser el monoplaza más lento en las mediciones de velocidad tope y hasta en carrera le cuesta aproximarse a sus rivales en las rectas. En Mercedes no están seguros de lo que ocurrió entre Ferrari y la FIA, de lo que sí están seguros es que lograron extraer más caballos de su motor de combustión interna que es el área proclive al desarrollo puesto que las demás, como el sistema híbrido, constituyen zonas restringidas por el reglamento.

fuente diariomotor.competicion.com

Noticias de Tesla y su mundo...Elon Musk por una parte dijo que está abierto a suministrar software y power trains a sus rivales y por otra Panasonic quiere aumentar en un 20% la densidad energética de las baterías que suministra a Tesla en un plazo de cinco años con lo mejorará el rango de sus vehículos. (News from Tesla and its world ... Elon Musk on the one hand said that he is open to supplying software and power trains to his rivals and on the other hand Panasonic wants to increase by 20% the energy density of the batteries it supplies to Tesla in a five years will improve the range of your vehicles).

"Tesla está abierto a la licencia de software y al suministro de trenes de potencia y baterías. ¡Solo estamos tratando de acelerar la energía sostenible, no aplastar a los competidores!" Musk dijo en un tweet.

SEUL - El CEO de Tesla, Elon Musk, dijo el martes que la compañía está abierta a la licencia de software y al suministro de trenes de potencia y baterías.

Tesla ya había suministrado baterías a Mercedes-Benz y Toyota en acuerdos de asociación separados. Tanto el software como las baterías son áreas que los analistas y los funcionarios de la industria dicen que el fabricante estadounidense de automóviles eléctricos tiene una ventaja competitiva en comparación con los fabricantes de automóviles heredados.

Tesla actualmente lleva a cabo una empresa conjunta de baterías con Panasonic y también obtiene baterías de la tecnología contemporánea Amperex de China y LG Chem de Corea del Sur.

Tesla también planea expandir su propia instalación de baterías en su planta de Fremont, California.

Las baterías son el elemento más caro de los autos eléctricos...

Musk dijo en una reciente conferencia telefónica sobre ganancias que la limitación real para el crecimiento de Tesla es la producción de celdas de batería a un precio asequible, y dijo que la compañía expandiría su negocio con Panasonic, CATL y LG Chem.

La estrategia, si tiene éxito, aumentará la dependencia del mercado de vehículos eléctricos en Tesla.

Ya en 2014, Musk también dijo que Tesla permitiría a otros usar sus patentes con la esperanza de acelerar el desarrollo de automóviles eléctricos por parte de todos los fabricantes de automóviles.

Panasonic quiere aumentar en un 20% la densidad energética de las baterías que suministra a Tesla en un plazo de cinco años. De conseguirlo, sus autos eléctricos no sólo podrían gozar de una autonomía mayor, sino que también podrían reducir el tamaño y el peso que tienen estos elementos en la actualidad.

El responsable de baterías de Panasonic para Estados Unidos, Yasuaki Takamoto, ha dicho en declaraciones a Reuters que la compañía japonesa también tiene previsto comercializar una solución libre de cobalto en un plazo de dos a tres años. La compañía es una de las proveedoras de Elon Musk, junto con LG Chem y CATL.

El incremento de densidad sería para las células de batería 2170, presentes en el Model 3 y el Model Y. Panasonic las produce mano a mano con la compañía de Palo Alto en la gigafactoría de Nevada, en Estados Unidos. Recientemente, ambas partes han firmado un acuerdo vinculante para los próximos tres años en materia de volumen y precios.

En la actualidad, estas células ya tienen una densidad de 700 vatios hora por litro. El objetivo de Panasonic las situaría en 840 vatios hora por litro. Esto se traduciría en un incremento de la autonomía, pero también permitiría montar baterías más pequeñas -y, por ende, más económicas- sin perder kilómetros respecto las cifras actuales.

70º ANIVERSARIO de la F1 ... Se lanza una colección de pósteres conmemorativos por su 70º aniversario (70th ANNIVERSARY of F1 ... A collection of commemorative posters for its 70th anniversary is launched).

La Fórmula 1 ha creado junto al estudio de diseño Automobilist una colección especial de pósteres de edición limitada que homrnajea los autos más icónicos de las últimas siete décadas.

Se trata de una colección que se compone de ocho piezas que saldrá a la venta antes del Gran Premio 70º aniversario, que se celebrará en Silverstone el próximo fin de semana. Con esta iniciativa, la F1 quiere honrar a los coches que dieron a los pilotos y a los equipos sus títulos y destacar los grandes cambios significativos de diseño y tecnología que se han producido de una década a otra. 

Para representar la década de los 50, se ha optado por el Maserati 250F de Juan Manuel Fangio , el póster de los 60 se ha optado por el Lotus 25 de Jim Clark, y la década de los 70 es el Tyrrell 006 de Sir Jackie Stewart.

El McLaren MP4/4 que dio a Ayrton Senna representa  a los 80. Para los 90, se ha optado por Nigel Mansell con su Williams FW14B. 

En la década de los 2000 el rey es el Ferrari F2002 con el que Michael Schumacher  y por último, el Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ de Lewis Hamilton es el coche seleccionado como imagen para la última década de la historia del deporte.

Cada unidad tiene un precio de 103,20 euros y puedes conseguir el pack de los ocho carteles por 619,20 euros.

Lamborghini Essenza SCV12: Squadra Corse construye un hypercar. (Lamborghini Essenza SCV12: Squadra Corse builds a hypercar).

Lamborghini regresa al mundo de los monstruos hardcore preparados para la pista con el Essenza SCV12. Es un hypercar construido por la división Squadra Corse de Lambo y sigue el estilo de Diablo GTR.

Lambo dice que el SCV12 tiene el V12 más potente que jamás se haya fabricado, con más de 819 CV sin la necesidad de asistencia híbrida como el Sian equipado con supercondensador.

Toda esa potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Un diferencial mecánico de autobloqueo permite al conductor establecer la cantidad óptima de agarre dependiendo de la pista.

El estilo del SCV12 es típicamente Lambo, pero todo está ahí por una razón; El SCV12 tiene más carga aerodinámica que un automóvil GT3, utiliza dispositivos aerodinámicos para aumentar la potencia y el agarre como ser el splitter delantero derivado del Huracan Super Trofeo EVO, los movimientos laterales y el enorme alerón de fibra de carbono hecho a medida en la parte trasera del SCV12.

El chasis monocasco es de fibra de carbono, acoplado a un bastidor delantero de aluminio. Lambo también dice que la caja de cambios está conectada mecánicamente mediante brazos al sistema de suspensión, lo que aumenta la rigidez torsional. Las puertas de tijera tradicionales de Lambo permanecen.

Solo se realizarán 40 y, si bien Lamborghini no cotiza un precio, hará que millonarios sueñen con él.

Es una máquina de solo pista, tanto que Lambo dice que ha sido construida según las reglas de carrera prototipo de la FIA. 

Cuando lo llevas a un circuito de la FIA "Grado 1" (que incluye todos los circuitos habituales de Fórmula 1, además de pistas como Magny-Cours, Shanghai International, Valencia e Imola).      Se tendrá acceso a un garaje personalizado en cada circuito, acceso a los equipos técnicos de Squadra Corse y orientación de Emanuele Pirro, cinco veces ganador de Le Mans las 24 horas, y el piloto de Squadra Corse, Marco Mapelli, también.

El software será más importante que la mecánica en el futuro de Mercedes Benz...y esto es irreversible. (Software will be more important than mechanics in the future of Mercedes Benz ... and this is irreversible).

Definir una nueva plataforma en función del software y no sobre una base técnica tradicional, esto es lo que Mercedes Benz está por hacer por primera vez, asociándose con el especialista estadounidense Nvidia. Se trata de lograr una conducción autónoma guiada por inteligencia artificial.

¿Un Mercedes Clase E envuelto en electrónica, capaz de desarrollos reales en sus funciones de conducción autónoma y la presentación de sus interfaces, a medida que ocurren las actualizaciones? Esto es lo que se espera después del anuncio de esta importante asociación entre Mercedes-Benz y Nvidia, un importante proveedor de computadoras. La compañía estadounidense es tan conocida por su desempeño en los videojuegos como lo es en la industria del automóvil, dirigida a la conducción autónoma. Pero cuidado, este no es un juego....

A partir de 2024, un nuevo sistema informático a bordo basado en inteligencia artificial anunciado como revolucionario equipará así a los futuros modelos de Mercedes, una plataforma llamada Nvidia Drive que permitirá diversas funciones de seguridad y comodidad en la conducción autónoma (aún no se especifica en esta etapa). ), con opciones libremente configurables y, sobre todo, actualizaciones en línea. Porque el tiempo automotriz (6 años para una generación) no es tiempo de computadora (actualizaciones anuales importantes en general).

Conducción autónoma nivel 3 (con porciones sin manos), o incluso 4 para estacionamiento (sin manos ni ojos). Así, el gigante de Stuttgart deja parte de su destino a los genios del procesamiento de datos, confirmando si es necesario la preponderancia del software en el hardware (el software frente a la mecánica) ... "Nunca un automóvil habrá tenido tanta capacidad informática a bordo ", dice Jensen Huang, fundador y CEO de Nvidia. Un gran mercado para el gigante estadounidense, que se estima hoy en día con un potencial total para todas las marcas de 5 mil millones de dólares para inteligencia artificial en automóviles (computadoras, software y servicios) , hasta llegar a ... ¡700 mil millones de u$s para equipar una flota de 100 millones de vehículos a largo plazo! 

Sin embargo, la ONU acaba de firmar una regulación muy estricta sobre la conducción autónoma, con un límite de 60 km / h y una prohibición de dejar carriles separados de autopistas y autopistas al principio. Pero al igual que las funcionalidades del futuro Mercedes-Nvidia, esta regulación está llamada a ser evolutiva. 

Pero todo esto es teoría hasta que el público esté listo para aceptar estos cambios de paradigma. Un estudio reciente realizado por I para NetApp (el líder mundial en respaldo de computadoras en línea, la famosa "nube") muestra que los automovilistas franceses no están realmente listos para confiar en la inteligencia artificial de los vehículos autónomos. En relación a los vehículos 100% autónomos, el veredicto es claro: solo el 12% de los encuestados voluntariamente se dejarían conducir por ese modelo. En Alemania, donde se realizó la misma encuesta, las cifras son un poco mayores. Esto es lo que motiva a los servicios de comunicación a tratar de convencer a la opinión pública de que, sí, la conducción autónoma será mucho más segura que la que esté bajo el juicio humano.

fuente caradisiac.com