Pipo Derani y Felipe Nasr con el Cadillac DPi-VR #31 lograron la victoria en la clase mayor (DPi) de la tercera fecha del calendario 2020 de la serie IMSA disputada en Sebring dominando durante toda la competencia.
Solo el Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing les impuso cierta presión llegando a 36 segundos al final de la carrera.
La dupla de Joao Barbosa y Sébastien Bourdais, tripulantes del Cadillac #5 de JDC Miller, se encontraron con el último puesto del podio de forma súbita en el final de la competencia cuando los Mazda #77 y #55 tuvieron que realizar la última vuelta muy lenta en modo de ahorro de combustible, apenas rescatando el cuarto y quinto escaño.
El Acura #6 de Juan Pablo Montoya y Dane Cameron decepcionó y solo pudo finalizar en la sexta posición.
DragonSpeed ha sido despojado de su victoria de clase LMP2 en el Gran Premio Cadillac de Sebring del sábado debido a una infracción en el tiempo de conducción. El Oreca 07 Gibson #81 de Gustavo Menezes cruzó la línea 12 segundos por delante del Oreca #52 del PR1 / Mathiasen Motorsports, que fue declarada como ganadora de la clase debido a que el copiloto de Menezes, Henrik Hedman, no cumplió con el tiempo de conducción mínimo de 45 minutos. Eso le otorgó honores de primera clase a Patrick Kelly y Spencer Pigot, en su debut en LMP2.
En la GTLM, los Chevrolet Corvette lograron el 1-2 con el #4 de Tommy Milner y Oliver Gavin venciendo sobre el de Jordan Taylor y el español Antonio García.
El Porsche 911 RSR #912 solo logró la tercera plaza luego de que cayó al último lugar tras un contacto en pits con su coche hermano, el otro Porsche 911 #911, durante la primera tanda de detenciones y tuvo que ingresar en dos ocasiones consecutivas a los pits luego de que perdió la parte delantera de su 911 RSR.
Para los nuevos Corvette de motor trasero vencer a rivales como los Porsche 911, Ferraris y demás tendrá un impacto comercial muy importante sin duda.
En cuanto a la clase GTD Jack Hawksworth y Aaron Telitz lograron su segunda victoria consecutiva con el Lexus RC F GT3 #14 superando a la Ferrari 488 GT3 de la Scuderia Corsa Ferrari 488 GT3 piloteada por Toni Vilander.
El campeón Newgarden partió desde la pole y salvo de los periodos de detenciones en boxes, punteó 214 de las 250 vueltas. Will Power completó el 1-2 de Team Penske y Graham Rahal se benefició de las banderas amarillas para completar el podio.
Josef Newgarden, Dallara DW12-Chevrolet Team Penske
El jóven mexicano Patricio O’Wardvolvió a ser protagonista, al ser el único en amenazar la victoria de Newgarden ya que pasó de la 12º a la séptima posición en el arranque y, al adelantar su primer ingreso a boxes se ubicó en segunda posición. Desde entonces, y por más de la mitad del recorrido, se mantuvo cerca de Newgarden, intentando un undercut en alguna ocasión, sin éxito.
Lamentablemente una desastrosa detención final en pits, en la cual la rueda trasera izquierda no se ajustó, le hizo perder una vuelta ante los contendientes, por lo que finalizó 12.
Las circunstancias de la carrera favorecieron a Rahal, quien corría en las últimas posiciones hasta que un accidente de Ed Carpenter ocurrió en la vuelta 115, justo cuando él había extendido su segundo stint. Gracias a ello no solo regresó a la vuelta del puntero, sino que avanzó hasta el cuarto lugar y ante el retraso de O’Ward llegó al podio.
Simon Pagenaud, quien a diferencia de ayer viernes, no pudo avanzar mucho en la primera parte del recorrido, pero en la segunda mitad también se benefició con un undercut que lo vio pasar de 18º a noveno y cuando Carpenter chocó pudo llegar en cuarto puesto.
El líder de la serie, Scott Dixon, fue quinto, también beneficiado por el primer encadenamiento que le permitió unirse a la vuelta del puntero; un segundo accidente causado por Ryan Hunter-Reay, le ayudó a avanzar al Top 5.
Josef Newgarden
La próxima fecha será en Mid-Ohio, el 9 de agosto.
Pipo Derani, junto a Felipe Nasr en el Cadillac DPi-V.R #31 del Action Express Racing / Whelen Engineering lograron la pole en la calificación para la carrera de Sebring en IMSA.
El brasileño completó su vuelta más rápida en 1'46 "733 y precede a Juan Pablo Montoya (Acura ARX-05 #6 - Acura Team Penske) por 0" 216. Renger van der Zande iza el Cadillac DPi-V.R #10 del Wayne Taylor Racing que comparte con Ryan Briscoe en tercera posición tres décimas por delante del primer Mazda RT24-P #77 - Mazda Motorsports con Tristan Nunez - Oliver Jarvis.
Ganador por primera vez en la última competencia en Daytona, el Corvette C8.R de motor trasero se hizo de la pole en GTLM. Los autos estadounidenses lograron el doblete durante estas calificaciones, con el #3 de Jordan Taylor, asociado con Antonio García, el tiempo más rápido en 1'55 "634.
En el otro Chevrolet Corvette #4, Oliver Gavin quedó segundo a tres décimas, pero se ubicó por delante del primer Porsche 911 RSR #911 de Frédéric Makowiecki, en la calificación. El francés a su vez está por delante de su compañero de equipo belga Laurens Vanthoor (Porsche 911 RSR #912) y los dos BMW M8: Team RLL de Jesse Krohn y Bruno Spengler.
En GTD, el Lexus RC F GT3 del team AIM Vasser Sullivan superó a la Ferrari 488 GT3 #63 - Scuderia Corsa de Cooper MacNeil y Toni Vilander.
Una renovación muy esperada de Mercedes, la futura Clase S se muestra un poco más, esta vez en las calles de París. El estilo permanece cercano a la generación actual y siempre habrá dos longitudes en el catálogo.
En general, no sorprende que la nueva Clase S (W223) muestre más en París (fotos de Dylan Martin) en el medio Carscoops. El camuflaje, ubicado en la parte delantera y trasera, sugiere un perfil similar al de la versión actual. Solo las manijas de las puertas integradas en el cuerpo, estilo Tesla marcan un avance y le dan al clase S un aspecto más innovador.
La parte posterior aún bien escondida, se inspirará en el resto de la gama con luces triangulares, ya reveladas por fotos espía.
Por el momento, solo el panel frontal ha sido presentado oficialmente por una foto de Mercedes. Los faros abandonan las curvas y la parrilla está cerca de la de la Clase E rediseñado. Pero es especialmente por dentro que todo cambia con esta gran pantalla central presentada la semana pasada.
La nueva Clase S siempre estará disponible en dos longitudes de chasis para proporcionar aún más espacio en la parte trasera.La comodidad sigue siendo la prioridad de este modelo que sin duda verá renovada su exclusiva variación Maybach. En septiembre será la presentación oficial. fuentes: automobile-magazine.f, Carscoops,
Si bien su eterno rival Mercedes S-Class se renovará en unas pocas semanas, la Serie 7 de BMW se está preparando para una renovación con fecha algo más distante. Pero la llegada de una nueva versión eléctrica lo ayudará a enfrentar mejor a su clásico rival.
La vida de las limusinas no es necesariamente tan fácil como parece. Estos buques insignia no solo tienen que conformarse con cifras de ventas bastante bajas, sino que el segmento también ha estado dominado durante décadas por la Clase S de Mercedes. Con la próxima renovación de este rival punto de referencia del segmento, todos los competidores deben prepararse para los días oscuros. Sin embargo, la Serie 7 no se deja estar, ya que también está poniendo a punto su próxima versión, esperada para el 2022. Por primera vez, el medio español Motor.es fotografió un prototipo camuflado.
Oculta muy bien sus faros, luces traseras y parrilla (que será grande). Por otro lado, ya podemos ver claramente su silueta de tres volúmenes, que todavía se ve bastante convencional.
Un clasicismo que evoca gran parte de la futura Clase S, al igual que la llegada de las manijas de las puertas retráctiles. Pero mientras que la limusina Mercedes se verá privada de una versión 100% eléctrica para dar paso a su hermano EQS, con un aspecto más dinámico y dimensiones más compactas, la próxima Serie 7 se verá también en versiones modernas, llamadas i7 . Con una batería grande y una potencia superior a 500 CV, como en el futuro i4, pero un aspecto cercano al de las variantes térmicas.
Es este i7 lo que acaba de sorprender aquí, como lo confirman las pegatinas del "vehículo de prueba eléctrico". Sin embargo, a pesar de la probable desaparición del V12 o del quadriturbo de seis cilindros del 750d, la gasolina y el diésel no se abandonarán, mientras que el híbrido enchufable seguirá ocupando un lugar destacado. Incluso si este tipo de sedán grande a menudo se usa en la ciudad para trasladar grandes hoteles, de hecho está fuera de discusión descuidar a los grandes vehículos de ruedas, que todavía constituyen una parte importante de la clientela.
A pesar del dominio eterno de la limusina Mercedes , por lo tanto, la futura Serie 7 está lejos de admitir la derrota por adelantado.
La idea es fabricar un "hypercar" con una energía alternativa; Pininfarina Battista, Rimac y Lotus Evija comparten el hecho de tener un motor eléctrico en lugar de un motor térmico. Pero para el Hyperion XP-1, lo alternativo es el hidrógeno, y la tecnología fué tomada "prestada" de la NASA.
Como sabemos, el hidrógeno tiene potencial en ciertos sectores, especialmente en el transpote de cargas para larga distancia pero su uso en el automóvil se limita a ventanas tecnológicas que no están disponibles para todos. Pero para los clientes adinerados de automóviles de lujo, el precio no es un problema, y algunos afectos a lo último en tecnología bien pueden ser seducidos por este Hyperion XP-1.
Un nombre que suena como un planeta distante, y por una buena razón: la compañía estadounidense detrás de este automóvil dice que depende de la tecnología de la NASA, la agencia aeroespacial americana. No se dan detalles sobre el rendimiento de la máquina, excepto que utiliza una motorización de hidrógeno / eléctrica por fuel cell.
El XP-1 se presentará en agosto en un evento en vivo en la web. Su producción será seguramente muy limitada, lo que implica un precio que probablemente sea inusual. Es una apuesta segura que se destinará principalmente a California, el estado con el mayor número de estaciones de servicio que distribuyen hidrógeno comprimido.
Hyperion es una empresa que nació en el año 2011, y tiene como objetivo revolucionar el transporte a todos los niveles con la utilización del hidrógeno. De hecho ha dado sus primeros pasos en otros campos que nada tienen que ver con la automoción, como por ejemplo al desarrollar algunas tecnologías utilizadas por la NASA.
Fundada en 2011 por un "expert team of PhD's" según informan, Hyperion es una compañía de tecnología que consta de tres divisiones, Hyperion Energy, Hyperion Motors e Hyperion Aerospace: todas enfocadas en la potencia y el suministro a base de hidrógeno. Con sede en Orange, California, Hyperion ofrece tecnología espacial de vanguardia, iniciada por la NASA, en todo el mundo. Desde vehículos de calle hasta viajes espaciales, Hyperion busca revolucionar por completo la industria del transporte al ofrecer combustible de hidrógeno conveniente, de alta calidad y bajo costo en todo Estados Unidos.
Este agosto de 2020, The Hyperion Company espera compartir el "Primer Capítulo" de nuestro viaje hacia el futuro de la energía de hidrógeno limpia y renovable.
Felipe Nasr
Renger van der Zande
Ryan Briscoe
Joao Barbosa
Sébastien Bourdais
Oliver Jarvis
Tristan Nunez
Juan Pablo Montoya
Stephen Simpson
Henrik Hedman
Cameron Cassels
Antonio Garcia
Earl Bamber
Laurens Vanthoor
Jesse Krohn
