Xpeng Motors una start-up china inaugura una monstruosa fábrica de automóviles eléctricos que incluso tiene un taller propio de baterías. Para competir con Tesla como pretenden hay que ir a lo grande.

 Xpeng Motors, tras 15 meses de trabajo, ha abierto una fábrica propia de automóviles eléctricos "inteligentes" en la ciudad de Zhaoqing, al sureste de China. acá su modelo insignia el Xpeng P7.

Con una superficie de dos millones de metros cuadrados, cuenta con cinco talleres que incluyen estampado, soldadura, pintura, armado final y producción de packs de baterías para autos eléctricos. Su modelo insignia, el Xpeng P7, está pensado para competir con el Tesla Model 3 en China. ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Xpeng

Cinco talleres, 600 empleados y 264 robots inteligentes, este llamado Parque Industrial Inteligente supone un hito para el fabricante.

El taller de estampado está completamente automatizado y promete entregar hasta 12 piezas por minuto con un margen de error de 0,1 mm.

El taller de soldadura está equipado con 210 robots industriales ABB, que realizan múltiples procesos que incluyen pegado, soldadura y remachado de placas de aluminio, y tiene la capacidad de fabricar carrocerías híbridas de acero y aluminio.

En el taller de montaje todos los componentes se ensamblan gracias a un sistema automático de suministro y distribución de materiales, con tecnología AGV (Automated Guided Vehicles, por sus siglas en inglés).

Lo más importante...el Taller de baterías. El taller de paquetes utiliza una línea de producción flexible AGV, que combina sistemas visuales de alta precisión y robots para ejecutar operaciones inteligentes.

Según explica la compañía capitaneada por He Xiaopeng, el Xpeng P7 pasará por 18 procedimientos de control de calidad exhaustivos.

Cada vehículo también pasará por más de 1.700 pruebas dinámicas y estáticas, y 18 pruebas simuladas de condición de la carretera para control, frenado, confort, sellado y sonido para garantizar su calidad.

Esta berlina promete 706 km de autonomía en ciclo NEDC (con una batería de iones de litio con 80,87 kWh de capacidad y 170Wh/kg de densidad energética) y un nivel 3 de conducción autónoma.

Gran Bretaña lanzará placas patentes verdes para autos verdes. Solo los vehículos con cero emisiones podrán recibir las nuevas placas de registro.

LONDRES - Gran Bretaña introducirá una placa de matrícula distintiva para los autos eléctricos a fines de este año para promover vehículos más limpios, dijo el secretario de transporte el 16 de junio, ya que el país apunta a emisiones 0 de gases de efecto invernadero para 2050.

Las nuevas placas, que llevarán una franja verde brillante por un lado, ayudarán a las autoridades a identificar los vehículos eléctricos, lo que facilitará a sus conductores el acceso a incentivos como estacionamiento más barato y exenciones de los cargos por emisiones.

El secretario de Transporte, Grant Shapps, dijo que la iniciativa creará conciencia sobre vehículos más limpios y les mostrará a los británicos "un futuro de transporte más ecológico está a nuestro alcance".

"Una recuperación ecológica es clave para ayudarnos a lograr nuestros compromisos netos de carbono cero y al mismo tiempo promover el crecimiento económico", dijo en un comunicado.

Además, el gobierno ha asignado 12 millones de libras (u$s 15.2 millones) para financiar la investigación en tecnología de cero emisiones, incluido el desarrollo de vehículos más ecológicos y la mejora de la tecnología existente de carga de baterías de automóviles.

El periódico The Telegraph informó la semana pasada que el primer ministro Boris Johnson estaba considerando dar a los conductores hasta 6.000 libras para cambiar sus autos Diésel y de nafta por vehículos eléctricos.

Edmund King, presidente de la asociación automovilística británica AA, dijo que "las placas distintivas podrían infundir orgullo entre los conductores", y agregó que más de un tercio de los miembros de AA respaldaron la iniciativa.

"Tener un destello verde en la placa de matrícula puede convertirse en una insignia de honor para algunos conductores", dijo.

Mercedes-Benz eCitaro G...es el nuevo bus eléctrico que utiliza baterías en estado sólido

Mercedes-Benz ha presentado el eCitaro G, una nueva variante articulada de su autobús 100% eléctrico. Mide 18 metros de largo, tiene capacidad para transportar 146 pasajeros y promete convertirse en pionero de su categoría en incluir versiones que utilicen las revolucionarias baterías en estado solido, que dan mayor autonomía y durabilidad.

Mercedes-Benz ya ha recibido 60 pedidos procedentes de seis ciudades sin especificar de este nuevo bus urbano.

Tras poner en la calles de varias ciudades europeas el Mercedes-Benz eCitaro (de 10 m de longitud), ahora la firma de la estrella pretende ir un paso más allá con la variante articulada no solo en términos de tamaño y capacidad , sino en materia de tecnología.

El eCitaro G llegará dotado de baterías de iones de litio NMC, como en el eCitaro, pero mejoradas: con 396 kWh de capacidad en lugar de 292 kWh pero además, más adelante se ofertará como opción con baterías de polímero de litio en estado solido, que no requieren el uso de níquel, manganeso o cobalto. 

El eCitaro G equipará siete módulos de baterías con esta tecnología para lograr una capacidad total de 441 kWh, aunque por el momento se desconoce la autonomía que concederán.

En cualquier caso, Mercedes-Benz asegura que la llegada de las baterías en estado sólido al eCitaro G no implicará la desaparición de las de iones de litio NMC puesto que se ofertarán ambas versiones a fin de satisfacer las diferentes necesidades de todos los clientes y sus servicios.

Por otra parte, la compañía concluye su escrito anunciando que a partir de 2022 incorporará una pila de combustible (fuel cell H2) como un extensor de rango para reducir la necesidad de cargas y aumentar la autonomía tanto del eCitaro como del eCitaro G.
Instrucciónes para conducir un eCitaro

fuente motorpasion.com

Próximo Kia Carnival MPV 2020

Kia ha lanzado la primera imagen teaser de su "people carrier" (como lo definen) el Carnival de cuarta generación. 

La nueva generación de Kia Carnival tendrá un aspecto nuevo y audaz.

El modelo actualizado saldrá a la venta en Corea a fines del verano boreal, seguido luego en los mercados de Estados Unidos y Asia a finales de este año.

El Carnival tuvo un buen desempeño en los mercados globales, con más de dos millones de ejemplos vendidos en todo el mundo desde la introducción del modelo en 1998.

La imagen teaser oficial de Kia nos da una buena indicación de cómo se verá el nuevo Carnival. En el frente, hay una versión estilizada de la parrilla con su clásica "Tiger Nose" de la compañía y un par de faros LED envolventes. El diseño cuadrado del viejo automóvil también se ha conservado, aunque su perfil adquiere una apariencia más SUV.

El Carnival de la generación anterior compartió la misma plataforma que el SUV Sorento saliente, y supone que Kia adoptará la misma táctica con este nuevo modelo. Como tal, a los compradores se les ofrecerá el mismo motor Diésel de cuatro cilindros y 2.2 litros de 199 CV junto con un V6 naftero, que son los motores que venden mejor en los mercados de EE. UU. y Asia. Es poco probable que el Carnival tenga un tren motriz híbrido o PHEV.

Se espera que el nuevo Carnival adopte parte de la tecnología que se encuentra en el Sorento de cuarta generación. El modelo de gama alta debe contar con tapicería de cuero, control climático, un volante multifunción y control de crucero adaptativo, junto con el último sistema de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas de Kia y una bitácora de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas.

Diseñadores del siglo XXI...repentinamente todos con la misma idea. Una línea roja de LED horizontal a lo largo de la parte posterior.

Los diodos más pequeños y sofisticados son una verdadera bendición para los diseñadores, permitiéndoles jugar con la imaginación...lástima a que todos se les cayó la misma idea.

Durante la última década, la tecnología LED ha encontrado un uso generalizado en el mundo del automóvi y así pudieron surgir las luces "de costa a costa" de la zona trasera, como las que se adoptaron en el Polestar sueco y en el reciente Lexus IS japonés, pero también en el nuevo Seat Leon y en sus hermanos los Cupra. Pero en la lista es larga y hay muchos más...en realidad "no falta nadie"...están presente Porsche, Audi, Alfa Romeo, KIA, Volkswagen, Cupra, Tesla, etc

Después de todo, la moda de la tira de LED trasera ya se ha convertido en una tendencia a la cual ningún diseñador actual que se precie de tal puede sustraerse...

Breve historia de un grande...el Alfa Romeo 2600 y su paso por Argentina.

En el Salón de Ginebra de 1962, Alfa Romeo lanzó el nuevo modelo 2600 de gama alta. Sirvió para reemplazar el 2000 de cuatro cilindros con motor que había estado en producción desde 1958.

En su debut en Ginebra, se mostró con la carrocería de cuatro puertas 'Berlina' construido en fábrica, mientras que Bertone mostró el 'Sprint' Coupé (diseño de Giorgetto Giugiaro que recién surgía) y la carrozeria Touring tenía el 'Spider' en exhibición.

Alfa Romeo 2600 Sprint Bertone

Como sugiere el nombre del modelo, lo que realmente distinguió al 2000 del 2600 se encontró en el compartimento del motor. Atrás quedó el 'cuatro' de dos litros y en su lugar se instaló un nuevo seis cilindros en línea de 2.6 litros. 

Mientras que el motor 2000 fue construido sobre un bloque de hierro fundido, el nuevo twin-cam 2600 era completamente de aleación. En la Berlina, estaba equipado con un par de carburadores y producía 130 CV. En los modelos Sprint y Spider, se instaló una versión triple carburador logrando 145 CV del motor.

Alfa Romeo 2600 Spider  Carrozeria Touring

Acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades, el motor de 2.6 litros se instaló en un chasis monocasco. La suspensión se realizó mediante doble horquilla en la parte delantera y un eje trasero rígido con resortes helicoidales. Los frenos de disco se instalaron en el eje delantero desde el comienzo en el 2600. A partir de 1964, también se instalaron discos en la parte trasera. A pesar de contar con un motor sustancialmente más grande en todos los aspectos, el 2600 pesaba menos de 100 kg que los modelos comparables del 2000. La velocidad máxima era de 193 kmh.

En 1965, la gama 2600 se amplió con la versión Sprint Zagato o SZ. Este automóvil se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1963, por lo que habían pasado dos años en la fabricación. En comparación con el Sprint vestido con Bertone, el SZ era más aerodinámico y más ligero.

OSI (Officine Stampaggi Industriali) introdujo una versión final del 2600 en 1967 con el sedán De Luxe.

El 2600 Berlina permaneció en producción desde 1962 hasta 1969. Eran grandes autos por derecho propio pero muy caros en comparación con el resto de la gama Alfa Romeo y también los rivales del 2600. El Alfa Romeo de seis cilindros claramente tuvo problemas porque el Giulia contemporáneo era demasiado bueno.

Como resultado, no hubo reemplazo directo y el motor de seis cilindros en línea no se usó nuevamente...lamentablemente.

Recuerdo de sus pasos por Argentina..en sus Grandes Premios Standard de 1962,63, 64 y 65.

En el Gran Premio Standard de1962 hizo su aparición en escena la 2600 Sprint una sola blanca #721 con Oscar Cabalén al volante para enfrentar a los Mercedes Benz 300 y 220, Jaguar 3.8 y Pontiac Catalina y Volvo 122S entre otros . La carrera le duro pocos kilómetros: la transmisión no soportó la potencia del motor 6 cilindros (200 hp).

En 1963 otras dos 2600 compitieron en el Gran Premio, "Tito" Quevedo #707 (Ab 5ta etapa) y Rodolfo de Álzaga #719 (abandonó en la 4ta etapa cuando la punteaba al romper el cárter); también se enfrentaban con el equipo Mercedes.

Llegó 1964 fueron Andrea Vianini #611y "Tito"Quevedo #619 los que las utilizaron. El primero, queriéndo superar a los Mercedes-Benz, llegando al Dique Los Molinos volcó destruyéndola. (volvieron a ganar los Mercedes)

Se despidieron de los GGPP de Argentina en 1965 participando solo Quevedo #711 sin mayor suerte. (el triunfo fue para el Ford Mustang de Cabalén)

fuentes: ultimatecarpage.com, clubalfaromeo.com.ar, en.wikipedia.org,

Engine
Configuration	Straight 6
Location	Front, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	2,584 cc / 157.7 cu in
Bore / Stroke	83.0 mm (3.3 in) / 79.6 mm (3.1 in)
Compression	9.0:1
Valvetrain	2 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	3 Solex Carburettors
Aspiration	Naturally Aspirated
Power	145 bhp / 108 kW @ 5,900 rpm
Torque	216 Nm / 159 ft lbs @ 4,000 rpm
BHP/Liter	56 bhp / liter

Drivetrain
Chassis	steel monocoque
Front suspension	double wishbones, coil springs, telescopic dampers, anti-roll bar
Rear suspension	live axle, coil springs, telescopic shock absorbers
Brakes (fr/r)	Girling discs
Gearbox	5 speed Manual
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,280 kilo / 2,822 lbs
Length / Width / Height	4,369 mm (172 in) / 1,702 mm (67 in) / 1,321 mm (52 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	2,581 mm (101.6 in) / 1,400 mm (55.1 in) / 1,369 mm (53.9 in)
Fuel tank	60 Litre (15.9 Gallon US / 13.2 Gallon Imperial)

Ssangyong Korando 2020 con nuevo motor a GLP (gas licuado) en vez de volcarse por los híbridos.

SsangYong vuelve a inclinarse por el GLP a diferencia de sus principales competidores que en su mayoría apuestan por los motores híbridos para presumir de bajos consumos.

Así el SsangYong Korando se presenta con su nuevo motor compatible con GLP....Se trata del G15T a GLP podrá asociarse tanto a tracción 4x2 como 4x4 y además de en el Korando, esta nuevo motor también se utilizará en el crossover más pequeño Tivoli.

Este nuevo G15T, es un motor 1.5 Turbo que se comercializa en potencias de 149 y 163 CV, alcanzando en ambos casos 280 Nm de par máximo. 

El SsangYong Korando GLP cuenta con hasta 3 configuraciones diferentes: G15T 149 CV con cambio manual de 6 marchas y tracción 4x2, G15T 163 CV con cambio manual de 6 marchas y tracción 4x2 y G15T 163 CV con cambio automático de 6 marchas y tracción 4x4.

Como punto a destacar, la adaptación a GLP permite al Korando aumentar sensiblemente su autonomía, pues conserva su depósito de nafta convencional de 50 litros y añade un segundo taque para el GLP con una capacidad de 57 litros.

  

En términos de homologaciónes WLTP, el G15T de 149 CV homologa un consumo medio de 7,8 l/100 Km, mientras que el motor G15T de 163 CV arroja un consumo desde 7,5 l/100 Km.

El precio de compra en Europa del nuevo SsangYong Korando GLP es de unos 20.000 euros en el modelo base, mientras que la variante adaptada a GLP, tiene un plus de 2.050 euros sobre la versión equivalente nafta...mucho más económico que sus rivales. Ver https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/09/ssangyong-korando-2020-con-una-buena.html

Hypercar / LMDh se definió el reglamento.El Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA ha aprobado los reglamentos técnicos de Hypercar de Le Mans que alinearán junto a la fórmula con la plataforma LMDh. El Mundial de Resistencia ha visto cómo se le ha dado luz verde por parte de la Federación a esa convergencia que habrá entre los Hypercar de Le Mans y los LMDh que competirán en el IMSA

Confirmada el viernes 19, la decisión del WMSC (World Motor Sport Council) que marcó una reducción en la potencia total de 785 a 670 hp y una reducción de peso mínimo de 1100 kg a 1030 kg para los Hypercar.

Los cambios habían sido anunciados el 11 de mayo por la Comisión de resistencia de la FIA, pero en ese momento todavía estaban sujetos a la ratificación de WMSC.

La potencia, el peso y el rendimiento aerodinámico de LMHypercar se han reducido para que coincidan con las de los automóviles con los vehículos IMSA LMDh que serán autorizados para competir junto a LMH en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las 24 horas de Le Mans a partir de 2022.

La medida también está diseñada para proporcionar ahorros de costos a los fabricantes que realizan proyectos LMH.

El WMSC, que se reunió virtualmente (Zoom) en lugar de en persona, también acordó los "principios generales" de la convergencia LMH / LMDh, incluido un sistema de equilibrio de rendimiento.

Además, reiteró que los automóviles LMDh continuarán basándose en los cuatro chasis de origen LMP2, terminando con las esperanzas de Ginetta de ser agregado como un quinto constructor.

Los autos IMSA globales llevarán un sistema híbrido de eje trasero común y un motor de marca del fabricante con carrocería estilizada por el fabricante, mientras que los híbridos serán opcionales en LMH, donde las compañías son libres de construir su propio chasis.

Toyota, Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles Racing Team se han comprometido con LMH, mientras que Peugeot aún no ha confirmado cuál de las dos fórmulas buscará.

Los cambios se centran en tres áreas clave: potencia, peso y control del rendimiento aerodinámico. Todos ellos ya los conocíamos previamente, pero han sido ratificados como forma de expresar que el proyecto no se ha estancado. De esta forma, se ha bajado aún más el nivel de prestaciones de los Hypercars.

Como dijimos los LMDh se basarán en uno de los cuatro chasis (Dallara, Ligier, Multimatic y ORECA)

Recordemos que el plan consiste en que los Hypercars o LMH puedan empezar a competir ya en 2021 (Toyota, ByKolles y la SCG), mientras que los LMDh deberían saltar a la pista ya en 2022. Por el momento no hay ni confirmación de calendario ni otras variaciones en la normativa deportiva.