Lewis Hamilton consiguió la primera posición de privilegio de la temporada. Ni siquiera un problema con un freno delantero detuvo a Lewis Hamilton y Mercedes para llevarse la primera pole de la temporada. El domingo, el múltiple campeón del mundo largará en primera fila seguido por su compañero Valtteri Bottas.
Hamilton logró una mejor vuelta de 1m20.486s en su último intento para superar por 0.112 segundos a Bottas, siendo el único competidor en menos de medio segundo de diferencia respecto al poleman.
Sebastian Vettel "no encontró el ritmo en ninguna de las tres sesiones" de la calificación y apenas alcanzó el tercer lugar a una diferencia de 0.704 segundos de lo realizado por su rival de las flechas plateadas.
Leclerc cumplió en su debut sin descollar
Max Verstappentuvo un último giro sorpresivo al colocar a su Red Bull powered byHonda en la cuarta plaza, por delante del segundo Ferrari manejado por Charles Leclerc, quien fue el último competidor en estar por debajo de la barrera de un segundo respecto al puntero.
Los Haas-Ferrari de Romain Grosjean y Kevin Magnussen, seguidos por el sorprendente McLaren-Renault del rookie Lando Norris y el Alfa Romeo de Kimi Raikkonen completaron del sexto al noveno puesto. Sergio Perez se dió el gusto de llegar a la Q3 y por sobre todo de marcar diferencias con el "hijo del dueño del equipo" Lance Stroll que no pudo pasar de la Q1.
Los Renault de Nico Hulkenberg y Daniel Ricciardo concluyeron en un pobre para las expectativas 11 y 12, seguido por el Toro Rosso-Honda de Alex Albon, el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi y el segundo monoplaza de la casa de Faenza manejado por Daniil Kvyat.
Sainz con su McLaren...se esperaba algo más.
Gasly debutando en Red Bull no pasó la Q1...se supone que mejorará.
El Toyota #8 a los mandos de Alonso, Nakajima y Buemiobtuvo la victoria en las 1,000 Millas de Sebring sin ningún apremio ya que un error de José María"Pechito" López en la quinta hora de carrera cuando estaba a los mandos del Toyota #7 abrió el camino para que la tripulación del Toyota #8 se llevará la victoria
"Pechito"López sufrió de un contacto con el Aston Martin # 90 de Jonathan Adam en la curva 15, lo que provocó daños en el piso que requirieron una entrada a boxes que le costaron dos vueltas de diferencia.
El auto compartido por López, Mike Conway y Kamui Kobayashi había estado en la pelea justo a mitad de distancia de la competencia, con el argentino en una pelea con Sébastien Buemi separada por apenas unos segundos antes del accidente.
Las fuertes lluvias en los últimos 30 minutos obligaron a los dos Toyotas a cambiar a neumáticos para circuito mojado, y luego a llantas de lluvia extrema. El choque del #28 de la división LMP2 provocó que el coche de seguridad permaneciera en la pista durante los últimos 12 minutos de la carrera.
El Toyota #8 cruzó así la bandera de cuadros para sumar su tercera victoria de la Supertemporada 2018/2019
La carrera de Sebring ofrecía 32 puntos, siete más que los habituales 25, lo que significa que Alonso, Nakajima y Buemi ahora lideran con 15 puntos en el campeonato de cara a las últimas dos carreras de la campaña.
El podio fue completado por el # 11 del team ruso SMP Racing el BR Engineering BR1 con motor AER, que se recuperó de un pinchazo temprano para terminar como el mejor del resto, aunque a 11 vueltas del ganador.
El BR1-AER # 11 del SMP Racing quedó solo después de que el auto # 17 del equipo se retiró luego de un accidente
LMP2: El trío del Jackie Chan DC Racing conformado por David Heinemeier Hansson, Jordan King y Will Stevens obtuvieron una victoria dominante en la división LMP2, terminando cuarto en la general. Los nuevos pilotos de la Oreca 07-Gibson # 37 tomaron el control de la clase secundaria desde el principio y establecieron una gran ventaja sobre su único rival del equipo Signatech el Alpine-Gibson # 36.
La tripleta conformada por Anthony Davidson, Pastor Maldonado y Roberto González Oreca 07-Gibson se recuperaron de un roce temprano con el muro para tomar el tercer lugar en la clase, a una vuelta de diferencia del líder.
GTE: Victoria de Porsche
Porsche obtuvo una improbable victoria en la clase GTE Pro, ya que Gianmaria Bruni y Richard Lietz aprovecharon la lluvia final de la carrera.
BMW estuvo cerca de conseguir su primer triunfo en el WEC después de que Martin Tomczyk superó al Ford de Jonathan Bomarito para tomar ventaja en la sexta hora, logrando después 10 segundos de ventaja.
Pero esa diferencia se perdió en los pits cuando llegó la lluvia y el Porsche logró recuperar el tiempo y cerrar con un cambio de neumáticos más veloz para tomar la cima.
Los del BMW M8 deTomczyk, Sims y Nicky Catsburg tuvieron que contentarse con el segundo lugar, por delante del # 67 de Ford GT de Harry Tincknell, Andy Priaulx y Bomarito, que había comandado gran parte de la carrera.
En la GTE-Pro vio a Jonathan Bomarito en el No. 67 Ford GT alejándose del Alexander Sims del BMW Team MTEK en el reinicio del auto de seguridad y defender su posición durante la siguiente etapa.
Si...triunfo del Toyota TS05 Hybrid, pero a quién le ganó ? a unos equipos particulares con autos no híbridos y que en el caso de los Rebellion estaban motorizados por un simple Gibson aspirado... Supongo que este triunfo servirá para las estadísticas de Toyota y Alonso pero para poco más. Tal vez también para recordar que cuando estaban presentes en la LMP1 Porsche y Audi con máquinas técnicamente similares Toyota nunca pudo ganar.
Rebellion R13-Gibson LMP1#3
Rebellion #1 incidente
Rebellion #1 retrasándose en boxes
Declaraciones de "Pechito"López al finalizar segundo."Estaba tratando de atrapar a Seb (Buemi, primero con el Nº8) y recibo un golpe tras un mal movimiento de un auto GT. Tuvimos mala suerte, pero estas cosas pueden suceder a veces y, después de eso, simplemente miré hacia adelante y seguí presionando. Afortunadamente, el auto no sufrió daños y pudimos terminar la carrera", comentó Pechito, quien estuvo detenido en los boxes para que el equipo le reemplazara la parte trasera del Toyota.
Sobre la victoria del Toyota Nº8, al mando de Fernando Alonso, Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima y el segundo puesto de su coche, el cordobés expresó: "Felicitaciones a nuestros compañeros de equipo; hicieron un trabajo fantástico. Fue una carrera muy dura y por mi parte luchaba un poco en el tráfico hoy. Estoy bastante feliz con el segundo lugar en esta dura carrera".
El Toyota #7 en boxes reparando luego del incidente de "Pechito"López
Toyota #7 perdiendo 2 vueltas en relación al ganador #8
Ford construye una gran parte de sus modelos europeos en Alemania con altos salarios. Se muestra la producción de la Fiesta en Colonia.
Ford planea recortar más de 5,000 empleos en Alemania y reducirá su fuerza laboral en Gran Bretaña en su búsqueda por obtener ganancias en Europa.
La compañía ha ofrecido retiros voluntarios para empleados en Alemania y Gran Bretaña, dijo Ford en un comunicado.
Los recortes son parte de un plan de cambio para Europa y el mundo anunciado por Ford en enero que la compañía dijo que involucraría miles de recortes de empleos, considerando cierres de plantas y descontinuando líneas de vehículos que pierden dinero.
"A través de estos programas y otras iniciativas, Ford de Alemania espera reducir su plantilla en más de 5,000 empleos, incluido el personal temporal", dijo la compañía el viernes.
El número total de puestos afectados en Gran Bretaña aún no se ha determinado, dijo Ford.
Ford también dijo que racionalizaría su alineación al "mejorar o salir de líneas de vehículos menos rentables".
Ford fabrica una gran parte de sus automóviles para Europa en Alemania con altos salarios en las plantas de Colonia y Saarlouis. Se espera que el fabricante de automóviles finalice la producción de la minivan compacta C-Max en Saarlouis, ya que se enfoca en los SUV rentables y los vehículos comerciales.
Ford está luchando contra una línea de modelos envejecidos y un mercado de contratación en el Reino Unido, el más grande de Europa, que está preparado para una nueva retracción por el Brexit.
Ford Europa ha estado perdiendo dinero durante años y la presión para reestructurar sus operaciones ha aumentado desde que su gran rival, General Motors, aumentó sus ganancias al vender sus marcas europeas Opel y Vauxhall al Grupo PSA de Francia.
El plan de cambio de Ford está dirigido a lograr un margen operativo del 6 por ciento en Europa. Esto se agrega al cierre de la plata de camiones en Brasil y la de dos plantas en Rusia anunciadas el mes pasado.
Por Mohammed Najib, Bagdad - Jane's Defence Weekly - Traducción Ten Cnel.Dr Jorge Elías Fossati Desarrollo y Defensa (https://desarrolloydefensa.blogspot.com)
14 de marzo de 2019
"Iraq takes first steps to producing its own military vehicles..."
La fábrica deSamar Alkhair en Irak presentó el Hajjam 1 en la exposición IQDEX en Bagdad a principios de este mes. Las preocupaciones de la defensa iraquí están dando los primeros pasos hacia la producción de sus propios vehículos militares. Fuente: M Najib
La fábrica de Samar Alkhair en Irak, una subsidiaria de la Compañía de Industrias Militares del Estado de Iraq, presentó un vehículo 4 × 4 ligeramente armado, producido en el país, en la exposición IQDEX, que se llevó a cabo en Bagdad del 9 al 12 de marzo.
Con el nombre deHajjam 1, es probable que el vehículo se base en un chasis del Toyota Land Cruiser y que cuente con un motor turbo-diesel de 4.5 litros Toyota V8 que ofrezca 232 CV acoplado a una transmisión automática.El vehículo mide 4.7 m de largo, 1.8 m de ancho, 2.1 m de alto y tiene una protección blindada de nivel B6, lo que significa que puede soportar rondas de 7.62 × 39 mm desde un rifle Kalashnikov.
Los funcionarios de la compañía dijeron a Jane que el nuevo vehículo podría usarse como transporte de tropas, ambulancia, vehículo de combate, para tareas de protección de fronteras o para uso de compañías de seguridad privadas.
"Las fuerzas armadas iraquíes necesitan vehículos blindados de combate y tácticos, por lo que diseñamos y fabricamos un Hajjam modelo iraquí que cumple con los estándares internacionales", dijo a Jane Jalal Hussein, ingeniero jefe de la Compañía de Industrias Militares del Estado de Iraq, el 11 de marzo.
"Nuestra fabricación se está llevando a cabo en completa coordinación con [el] Ministerio de Defensa y el Ministerio del Interior iraquíes, ya que en la primera etapa buscamos responder a las necesidades de las fuerzas de seguridad iraquíes y luego buscar oportunidades de exportación", dijo Hussein. adicionalmente
Dane Cameron tan solo necesito dos vueltas para alcanzar un tiempo imbatible en el Acura ARX-05 #6 de Penske y lograr la pole para las 12 Horas de Sebring.
Cameron, a bordo del auto #6 que compartirá con Juan Pablo Montoya y Simon Pagenaud, recorrió las 3.74 millas del circuito en 1m45s865 y sumar así su primera pole en la clase de los prototipos de IMSA.
El estadounidense derrotó a Tristan Nunez, del Mazda Team Joest y a Castroneves (Acura), por 0s146 ( ambos con el mismo registro) pero el hecho que el Mazda marcara su tiempo antes que Castroneves significa que el Mazda #77 dividirá a los Acura en la parrilla de salida. Luego vienen los Cadillac del Action Express Racing Cadillac DPi-V.Rs y la máquina similar de Wayne Taylor Racing.
El segundo Mazda RT24-P, conducido por Jonathan Bomarito saldrá séptimo.
Los dos Cadillac #84 y #85 en la octava y l novena posición, quedaron por delante del Cadillac del Juncos Racing (posición 10), quien tuvo a Will Owen al volante a la hora de clasificar en el auto que comparte con Agustín Canapino y Rene Binder.
Por su parte, el Nissan DPi #54 quedó a cuatro segundos de la punta y 13° en la clasificación general, detrás de los dos autos presentes de la clase LMP2, donde Matt McMurry ganó el duelo por apenas 11 milésimas sobre Kyle Masson.
En GT Le Mans, Patrick Pilet fue el más veloz por 0s143 sobre Laurens Vanthoor en un 1-2 de los Porsche 911 RSR.En GTD el mejor tiempo correspondió a Trent Hindman con un Acura NSX GT3.
La marca americana de automóviles eléctricos Tesla acaba de presentar un nuevo SUV compacto y eléctrico, el Tesla Model Y. Contará con un sistema de puertas convencionales, pero sí detalles muy interesantes, como el hecho de que pueda acoger hasta 7 pasajeros.
El objetivo de Tesla es ofrecer vehículos eléctricos de volumen y más asequibles, pero pasa necesariamente por una optimización de costes que implica producir, y vender, más vehículos. El Tesla Model Y es algo así como una versión SUV del Tesla Model 3 con el que comparte tecnología, plataforma y mecánicas , lo que amortiza todo lo desarrollado para el Tesla Model 3. Será un duro rival del Audi Q4 e-tron .
Elon Musk presentando su TESLA Y
Por eso no extraña el gran parecido existente entre el Tesla Model 3 y el nuevo Tesla Model Y, ya que técnicamente comparten la mayoría de sus componentes aunque soluciones complejas y caras como las alas de gaviota del Tesla Model X, no estén presentes en este coche eléctrico.
Respecto a sus prestaciones,.para el mercado estadounidense se habla de una autonomía de hasta 300 millas (ciclo EPA), unos 483 kilómetros. También vemos una velocidad máxima de hasta 241 km/h y una aceleración que puede llegar hasta los 3,5 segundos, del Performance, en el 0 a 60 mph (0 a 96,56 km/h).
Según el calendario de Tesla, las primeras unidades del Model Y llegarán en otoño de 2020, mientras que la versión más asequible, y modesta, de tracción trasera, no llegará hasta la primavera de 2021.
También vemos cómo en Estados Unidos la versión más económica del Tesla Model Y arrancará en los 39.000 dólares, solo 4.000 dólares más que el Model 3 equivalente.
Está previsto que el Tesla Model Y sea más caro que el Model 3. Elon Musk habló de un precio que, aproximadamente, sería un 10% más caro en el Model Y con respecto al Model 3.
Por dentro, el Tesla Model Y, de nuevo, será como el Tesla Model 3. Contará por lo tanto con un tablero completamente horizontal, prescindirá de la instrumentación tradicional, y en su lugar contará con una gran pantalla en el centro del salpicadero que hará las funciones de instrumentación y sistema de entretenimiento.
La gran novedad del Tesla Model Y será que dispondrá de 7 plazas, aprovechando su mayor altura, y la versatilidad que ofrece su mecánica eléctrica. Recordemos que las baterías están instaladas en la base del vehículo, para no limitar el espacio a bordo, y que los motores eléctricos son realmente compactos.
En cualquier caso, todo apunta a que la tercera fila de asientos contará con unas plazas poco espaciosas, y aptas para niños pequeños, por el espacio que quedará para las piernas y, sobre todo, por la altura libre hasta la luneta trasera. Con los días se conocerán más detalles...
El fabricante de automóviles con sede en Cambridge acaba de lanzar otra imagen del superdeportivo a través de su página de Facebook. La mejor parte es que el nuevo Knobbly no será solo un concept car, ya que Lister realmente lo pondrá en producción. Y eso ya está confirmado por la empresa.
Hace un par de semanas había circulado un "nuevo" Lister Knobbly. Enviado a Twitter por el jefe de la compañía, Lawrence Whittaker, se trataba de un único concept de computadora en el que la compañía había estado, en sus palabras, "trabajando"....
.NEW LISTER KNOBBLY - and yes, we will build it! @ Knobbly
Y, días felices, resulta que será. Whittaker hoy tuiteó otro ángulo del nuevo Knobbly, que lleva el nombre de un famoso coche de carreras de la década de 1950 conducido por gente como Sir Stirling Moss, junto con la noticia de que realmente se construirá. Buenas noticias.
Aunque no se nos da más información sobre la carrera de producción y la planta motriz del vehículo, esta vez podemos ver el diseño del extremo delantero. Está claramente inspirado en el Knobbly original y cuenta con una distintiva parrilla de radiador ovalada y faros redondos.
Knobbly original
Knobbly original
Al igual que su predecesor de los años 50 del siglo pasado, el nuevo Knobbly conserva un diseño de dos asientos con techo abierto, pero las formas generales, naturalmente, son mucho más agresivas. El auto se encuentra bastante abajo del piso y tiene enormes llantas de aleación de radios múltiples. Estamos ansiosos por ver el diseño de la parte trasera y adivinamos que otra imagen teaser arrojará más luz sobre esa materia pronto.
En lo que respecta al motor, el capó largo sugiere que Lister podría optar por una unidad V12, pero más posiblemente sea un V8 de 5.0 litros de Jaguar. La misma unidad es utilizada por el Lister LFP, la versión amplificada de Jaguar F-Pace para la cual el fabricante de automóviles afirma que es el SUV más rápido del mundo. En el modelo de alto rendimiento, el V8 genera 670 caballos de fuerza (499 kilovatios), por lo que podría esperarse una salida similar para el resucitado Knobbly.
A patentado Toyota un dispensador de fragancias equipado entre otros perfumes con un gas lacrimógeno que se libera cuando el sistema detecta que el motor está siendo arrancado de forma fraudulenta.
Esta tecnología de Toyota está diseñada para detectar automáticamente quién entra al vehículo a través de su dispositivo móvil; a continuación, dispensará la fragancia preferida de ese conductor. Cuando se abandona el vehículo, se emite una fragancia neutral que elimina los olores del habitáculo para dejar un ambiente neutro en el próximo viaje.
Y dado que el sistema está diseñado para detectar a los ocupantes, si detecta un "arranque de motor ilegítimo" e identifica que se está intentando arrancar el vehículo sin detectar la llave, puede dispensar gas lacrimógeno en lugar de perfume.
Aunque pueda parecer una idea bastante extravagante, es cierto que para las personas sensibles los olores durante la conducción son esenciales estos dispensadores automáticos: un ambientador demasiado fuerte puede llegar a estropear un viaje y crear discordia.
De hecho, en China no gusta demasiado el olor a coche nuevo y algunos fabricantes están buscando la forma de evitarlo.
No sabemos si Toyota decidirá llevar a adelante este drástico disuasor de ladrones pero creemos firmemente que es un sistema muy efectivo.
La firma de diseño Ares Design, cuya sede en Módena (Italia) acaba de presentar uno de sus proyectos más interesantes. Se trata del Project Panther inspirado en el clásico De Tomaso Pantera.
Este producto de Ares tiene un diseño de aspecto retro que recuerda claramente al mítico Pantera de la década de los setenta, pero bajo su carrocería se esconde un Lamborghini Huracán.
Así pues, hablamos de un chasis de aluminio y fibra de carbono movido por el poderoso motor 5.2 litros V10 atmosférico con una potencia máxima alcanza los 659 CV a 8.250 rpm, frente a los 610 CV del modelo italiano de serie, y el par motor máximo es de 600 Nm a 6.500 vueltas. Todo gracias a una nueva gestión electrónica y un sistema de escape a medida.
También se mantiene la transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, así como el sistema de tracción total basado en un embrague Haldex de control electrónico. Anuncia un 0 a 100 km/h en 3,1 segundos (pesa 1.423 kilogramos, por cierto) y una velocidad punta de 325 km/h.
Con respecto al Huracán, este Ares Panther es más largo y estrecho, y todos los paneles de la carrocería están fabricados en fibra de carbono. Los faros escamoteables son Full LED, además.
A nivel interior el aspecto también difiere ligeramente del Lamborghini, aunque se mantiene por ejemplo el cuadro de instrumentos digital del coche original.
En realidad si bien mantiene el estilo del De Tomaso Pantera no lo hace tanto con su espíritu ya que Alejandro DeTomaso había pensado en un GT "accesible" en precio y en mantenimiento y para tal fin había elegido una mecánica Ford V8 americana potente pero simple y barata.
Sebastian Vettel admite que le falta confianza en su Ferrari, al mismo tiempo que reconoce con temor que parece que Mercedes está "en su propia liga". El alemán explica que el SF90 no se comporta exactamente como en los test de pretemporada. En una línea similar se pronuncia Charles Leclerc, aunque subraya que no es momento de que cunda el pánico.
Ferrari llegaba al circuito de Albert Park con la etiqueta de favorito después de dominar en los entrenamientos invernales, en los que Mercedes cuantificó en medio segundo la ventaja de la Scuderia. Pero la realidad ha dibujado un panorama distinto, pues los dos Mercedes han dominado los Libres 2 con ocho décimas de segundo de margen sobre los coches de Maranello.
El piloto alemán había cerrado las pruebas en Barcelona con el mejor tiempo de toda la pretemporada, lo que ponía a Ferrari como favorito de cara al inicio de la temporada en el Albert Park de Melbourne.
Vettel admitió que estuvo falto de confianza al momento de conducir la Ferrai en un trazado australiano donde este aspecto resulta fundamental para conseguir buenos tiempos.
"Sí, me falta confianza. Fue un día complicado para nosotros, probablemente lo fue para todos pero pienso que nosotros no estamos en el lugar que quisiéramos. No en cuanto a tiempo de vuelta sino en términos de sensaciones y manejo del auto", dijo Vettel .
"Pienso que no estuvimos en el ritmo y eso es muy importante aquí. Espero que mañana sea un mejor día y si podemos recuperar esa confianza y ese ritmo, hay mucho tiempo de vuelta para mejorar".
Consultado sobre si estaba sorprendido por lo conseguido este viernes en comparación con lo mostrado en la pretemporada, el cuatro veces campeón respondió: "Sí y no".
"Puedo sentir que tengo el auto que tuve en las pruebas pero no hace las mismas cosas, no está haciendo exactamente lo que me gusta aquí y allá y por eso me falta confianza. Pero en este momento estamos todos tratando de entender lo que sucedió en la sesión, cómo cambiaron las cosas que probamos y así".
"Por lo que no creo que haya sido una sesión horrible, pienso que aquí y allá hubo cosas que estuvieron realmente bien. Y podemos avanzar desde ahí. Ahora se trata de juntar todo y tener un mejor día mañana".
Cuando se le mencionó que Mercedes tuvo un inicio sólido "como se esperaba", Vettel reaccionó: "¿Cómo se esperaba? ¿Entonces qué fueron todas esas tonterías de que estaban en mala forma? No lo entendí sinceramente".
"Así que fue un poco una sorpresa. Creo que se vieron realmente rápidos. Y no sé si fue porque nosotros tuvimos un poco de problemas hoy, o también otros, pero creo que ellos estuvieron en su propia liga. Quizás todos los demás estuvimos con problemas y luego podemos darlo vuelta, pero sin dudas ellos se ven muy fuertes y mucho más fuertes de lo que dijeron antes del fin de semana".
Preguntado sobre cuánto creía que podía mejorar Ferrari de cara a la actividad del sábado australiano, Vettel respondió: "Bueno, es difícil poner un número a eso pero soy optimista porque sé que el auto puede hacerlo mucho mejor".
Algunos desperfectos en el auto de Luis-Perez Companc Ferrari 488 GTE # 61 del Clearwater Racing luego de una salida de pista que ocasionó una bandera roja
A Toyota no hay con qué darle....es practicamente un auto de "otra categoría" en relación a los LMP1 no híbridos particulares.
Que Toyota estaba un paso por delante de los rivales en Sebring era innegable a tenor de lo visto en los entrenamientos libres para las 1.000 Millas que se disputarán hoy viernes 15 en el trazado de Florida. Pero quedaba la incógnita de cuánto se habían guardado los TS050 HYBRID LMP1 a una vuelta. Tal duda quedó totalmente disipada con el registro de Fernando Alonso, un 1:40.124 para lograr la pole.
El tiempo de Alonso, por debajo del récord de la pista, fue además nueve décimas mejor que el de Mike Conway, su rival directo al volante del TS050 #7, dejando así una diferencia difícil de remontar cuando José María López, que había sido el más rápido en libres, se montó en ese coche.
En la batalla de los LMP1 privados el BR1-AER #17 del SMP Racing le ganó la partida al Rebellion R13 Gibson,. En LMP2 fue Jackie Chan DC Racing con Oreca 07 Gison quien se llevó todo con un doblete, siendo el #38 quien superó a su compañero #37 de la mano del joven Gabriel Aubry y Stéphane Richelmi.
Porsche marcó la pauta en GTE-Pro, llevándose la pole el 911 #92 de Estre y Christensen por estrecho margen frente a los Ford GT de Chip Ganassi. En GTE-Amtambién dominaron los Porsche, con el #77 de Dempsey-Proton batiendo al de Project 1, montado a última hora tras un incendio en test.
Las calificaciones del GTE fueron interrumpidas por una bandera roja después de la gran salida de Luis-Perez Companc en el Ferrari 488 GTE # 61 del Clearwater Racing. El magnate argentino, que está de vuelta en el campeonato, ha salido ileso de un impacto violento con los rieles de seguridad. Porsche no lo ha hecho en detalle, ganando el mejor Pro y Am.
Lewis Hamilton 
Valtteri Bottas 
Sebastian Vettel 
Max Verstappen 
Charles Leclerc 
Romain Grosjean 
Kevin Magnussen 
Kimi Raikkonen 
Sergio Perez 
Nico Hulkenberg 
Daniel Ricciardo 
Alex Albon 
Antonio Giovinazzi 
Daniil Kvyat 
Lance Stroll 
Pierre Gasly 
Carlos Sainz Jr. 
George Russell 
Robert Kubica 
