Prácticas libres para el GGPP de Australia...se empieza a saber la verdad de cada equipo frente al 2019.

Los Mercedes dominantes a la hora de la verdad...

Los Mercedes siguen firmes...Lewis Hamilton y Valtteri Bottas marcaron el 1-2 al finalizar la segunda práctica libre, superando ambos con plenitud al alemán Sebastian Vettel con Ferrari .

Hamilton registró una mejor vuelta de 1m22.600s para superar por 0.048 segundos a su compañero dentro de su escudería. Bottas fue el último piloto en estar a menos de medio segundo del actual campeón del mundo toda vez que los Red Bull ahora powered by Honda de Max Verstappen y Pierre Gasly, tercero y cuarto de la tanda, se ubicaron a 0.800 y 0.842s del tiempo del líder.

Vettel, quien finalizó segundo en la primera práctica en el Albert Park, finalizó en la quinta plaza a 0.873 segundos del líder, seguido por el Alfa Romeo Racing de Kimi Raikkonen y el Renault de Nico Hulkenberg, siendo los últimos por debajo del segundo de diferencia.

Charles Leclerc, nuevo piloto de Ferrari, no repitió el buen resultado de la primera tanda y apenas le alcanzó para el noveno sitio, justo por detrás del Renault de Daniel Ricciardo. Leclerc por su parte sufrió un incidente en los dos minutos finales de la tanda cuando al pisar en un bordillo perdió el control de su Ferrari, quedando detenido por unos segundos.

Ferrari...escondiendo..?

Red Bull en buen nivel con el motor Honda

Ricciardo debutando con Renault

1	Lewis Hamilton	Mercedes		33	1:22.600
2	Valtteri Bottas	Mercedes		33	1:22.648	0.048
3	Max Verstappen	Red Bull		33	1:23.400	0.800
4	Pierre Gasly	Red Bull		31	1:23.442	0.842
5	Sebastian Vettel	Ferrari		35	1:23.473	0.873
6	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo		40	1:23.572	0.972
7	Nico Hülkenberg	Renault		37	1:23.574	0.974
8	Daniel Ricciardo	Renault		31	1:23.644	1.044
9	Charles Leclerc	Ferrari		35	1:23.754	1.154
10	Romain Grosjean	Haas		37	1:23.814	1.214
11	Daniil Kvyat	Toro Rosso		36	1:23.933	1.333
12	Kevin Magnussen	Haas		27	1:23.988	1.388
13	Lance Stroll	Racing Point		38	1:24.011	1.411
14	Carlos Sainz	McLaren		26	1:24.133	1.533
15	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo		37	1:24.293	1.693
16	Sergio Pérez	Racing Point		34	1:24.401	1.801
17	Alexander Albon	Toro Rosso		40	1:24.675	2.075
18	Lando Norris	McLaren		26	1:24.733	2.133
19	George Russell	Williams		32	1:26.453	3.853
20	Robert Kubica	Williams		33	1:26.655	4.055

Olivier Pla llevó al Mazda Team Joest a la cima de las listas en la segunda práctica del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar del jueves para las "Mobil 1 Twelve Hours of Sebring".

Oliver Pla, el Mazda RT-24P #55 lideró la segunda práctica de Sebring 

Una vuelta después de establecer la vuelta más rápida del día, un 1m46.834, Pla se quedó sin combustible en el Mazda RT-24P No. 55 y necesitaba un remolque, lo que provocó un breve período de bandera roja. ( lo cual indica que el tiempo lo logró con el menor peso posible...)

"Esa fue una sesión muy positiva para nuestro equipo", dijo Pla. “El Mazda RT-24P está funcionando muy bien alrededor de Sebring, y con el calor que tenemos a la mitad del día, nos da confianza para la carrera. Creo que el coche puede ser competitivo aquí. Por supuesto que es una carrera larga, pero confiamos en el ritmo del auto ".

Pipo Derani fue segundo en el #31  Cadillac DPi-V.R del  Whelen Engineering   a 1m47.649s, ligeramente más lento que la vuelta de 1m46.996s del copiloto Felipe Nasr que lideró la sesión de la mañana. Jordan Taylor fue tercero, con 1m47.651s en el #10 Cadillac DPi-V.R, del team Konica Minolta seguido por Helio Castroneves, 1m47.989s en el #7 Acura DPi. delTeam Penske

En GT Daytona, Bill Auberlen de 2m0.583s lideró la sesión en el #96 BMW M6  PR1 Mathiasen Motorsports. Lo siguieron Mirko Bortolotti con 2m0.913 en el Lamborghini Huracan GT3  # 11 GRT Grasser, y Scott Hargrove, con 2m1.292 en el #9  Porsche 911 GT3 R.

Matt McMurry lideró LMP2, a 1m52.579s en el #52 ORECA Gibson del  PR1 Mathiasen Motorsports           

Hubo un paro de bandera roja de 12 minutos por un impacto frontal en la barrera de los neumáticos en la curva 3 por Don Yount en el #47 Precision Performance Motorsports Lamborghini Huracan GT3. 

En cuanto al #50 del Juncos Racing con su figura estrella el campeón argentino Agustín Canapino se ubicó en el pusto 10.

                  

Mazda RT-24.....chasis Riley Multimatic y motor construído por AER.

1	55	Bomarito	Tincknell	Pla	Mazda DPi	1:46.834	-
2	31	Nasr	Curran	Derani	Cadillac DPi	1:47.649	0.815
3	10	Van Der Zande	Taylor	Vaxiviere	Cadillac DPi	1:47.651	0.817
4	7	Taylor	Castroneves	Rossi	Acura DPi	1:47.989	1.155
5	77	Jarvis	Nunez	Bernhard	Mazda DPi	1:48.285	1.451
6	5	Barbosa	Hartley	Albuquerque	Cadillac DPi	1:48.652	1.818
7	6	Cameron	Montoya	Pagenaud	Acura DPi	1:48.688	1.854
8	54	Bennett	Braun	Dumas	Nissan DPi	1:48.963	2.129
9	85	Goikhberg	Vautier	Piedrahita	Cadillac DPi	1:48.985	2.151
10	50	Owen	Binder	Canapino	Cadillac DPi	1:49.466	2.632
11	84	Trummer	Simpson	Miller	Cadillac DPi	1:50.018	3.184
12	52	McMurry	Aubry	Fjorback	ORECA LMP2	1:52.149	5.315
13	38	Masson	Evans	Cassels	ORECA LMP2	1:55.708	8.874
14	911	Pilet	Tandy	Makowiecki	Porsche 911 RSR	1:56.991	10.157
15	66	Hand	Mueller	Bourdais	Ford GT	1:57.201	10.367

Nuevo Honda Envix Sedan: con plataforma alargada del Jazz/Fit (Compact Platform) y motor del Civic

Nuevo Honda Envix Sedan

 Un nuevo modelo de la marca japonesa Honda saldrá a la venta el próximo mes. Según datos preliminares, el Envix estará disponible solo con un motor.

Hace unos meses, Honda mostró un nuevo sedán Envix para el mercado chino en el Auto Show de Guangzhou. Para el Salón del automóvil trajo un prototipo con puertas cerradas y ventanas tintadas. Ahora la marca ha distribuido imágenes del modelo de producción, también oculto parcialmente su interior. Además, Honda anunció la fecha de inicio de ventas de artículos nuevos, el 10 de abril.

Nuevo Honda Envix Sedan

Nuevo Honda Envix Sedan

El sedán no está diseñado desde cero: el Envix es un Honda Crider de segunda generación convertido, que, a su vez, se basa en una versión extendida de la plataforma del Jazz/Fit compacto. El hecho es que Krider en China realiza una empresa conjunta GAC-Honda, mientras que el ensamblaje de Envix se establece en la planta de Dongfeng Honda. Hay que tener en cuenta que, el hecho de ofrecer el mismo modelo, pero con nombres diferentes y con un diseño sutilmente diferente es algo común para China. 

Externamente, el Envix difiere de la parrilla del radiador, los paragolpes y las luces traseras con el Crider (abajo). 

Honda Crider

Las dimensiones de los sedanes son las mismas: la longitud es de 4.756 mm, la distancia entre ejes es de 2.730 mm. Por lo tanto, Crider y Envix son levemente más grandes que el Honda Civic de cuatro puertas. Este último tiene una longitud de 4649 mm, y la distancia entre los ejes es de 2700 mm.

De acuerdo con la información preliminar, el motor también es uno para dos: un motor turbo de 3 cilindros y nafta de Civic (índice de fábrica P10A1), que emite 122 hp. y 173 Nm. El motor está emparejado con un manual de seis velocidades o un CVT.

La lista de equipos de Honda Crider incluye: control de clima de una zona, airbags frontales y laterales, airbags de cortina, control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia y monitoreo de zonas "ciegas", y es probable que todo este conjunto esté en Envix.

Pero es probable que el precio del nuevo sedán Envix sea más alto que el del gemelo. Al menos, los modelos fabricados por Honda Dongfeng son más caros que sus homólogos de GAC-Honda.

Fuera de China, Honda Crider no se vende, por lo que Envix tampoco se puede esperar en otros mercados salvo tal vez en algunos emergentes.

Felipe Nasr con el Cadillac DPi-VR #31 fuè el más rápido en la primera sesión de prácticas para las 12Hs de Sebring categorìa IMSA. En el mismo circuito con poca diferencia horaria el WEC hace sus 1000 millas.

El piloto de Whelen Engineering Racing, Felipe Nasr, marcó el ritmo temprano en la primera sesión de práctica del jueves 14 por la mañana antes de Mobil 1 Twelve Hours of Sebring.

El brasileño registró un tiempo de 1: 46.996 al comienzo de la sesión de 60 minutos en el Cadillac DPi-V.R Action Express #31 con 0.355 segundos de ventaja sobre el Acura ARX-05 de Dane Cameron.

La clase DPi fue relativamente variada, con Cadillac, Acura y Nissan representados entre los cuatro primeros.

El Cadillac DPi de Wayne Taylor Racing se ubicó en tercer lugar, por delante del Nissan DPi de CORE Autosport.

Porsche y Ford lideraron el camino en GT Le Mans con Laurens Vanthoor, en última instancia, el más rápido en el No. 912 Porsche 911 RSR por delante del par de Ford GT.

El tiempo de Vanthoor de 1: 56.983 fue suficiente para llevarlo a más de tres décimas de los tiempos de Richard Westbrook y Joey Hand para Ford.

Mario Farnbacher y Meyer Shank Racing superaron a GT Daytona con el No. 86 Acura NSX GT3 Evo, casi a medio segundo del tiempo de Patrick Long para Park Place Motorsports.

Agustín Canapino y Will Owen, el Cadillac DPi-V.R del equipo Juncos Racing terminaron en el puesto 11° en el primer ensayo oficial de las 12 Horas de Sebring, el Cadillac DPi-V.R #50 del equipo Juncos Racing sumó sus primeros kilómetros en el exigente trazado de 6.020 metros, a pesar de una nueva falla eléctrica. El prototipo completó 17 giros y se colocó 11° en el clasificador general gracias a un tiempo de 1m50s002. La marca la estableció el estadounidense, quien fue el primero en salir a pista. De esta manera quedaron a 3s006 del Cadillac DPi-V.R N°31 del Action Express Racing, de Eric Curran, Pipo Derani y Felipe Nasr, el más veloz entre los 38 autos que giraron.

EL DESAFÍO DE UNA JORNADA CON DOS COMPETENCIAS EN EL MISMO CIRCUITO CON SOL 2 HORAS DE DIFERENCIA: IMSA y WEC compartirán pit-lane en la carrera de Sebring 2019, el director general de la FIA World Endurance Championship, Gerard Neveu, insiste en que su carrera en Sebring se llevará a cabo como estaba previsto, a pesar de las crecientes dudas sobre la logística y la viabilidad del evento doble.

La carrera de marzo de 2019, planificada como un fin de semana de doble encabezado con el IMSA WeatherTech SportsCar Championship, contará con el acompañamiento de una ronda WEC de 1.500 millas.

Las preguntas sobre los boxes y el espacio del pit lane, particularmente en el período de transición de dos horas planificado desde el final de la carrera de IMSA hasta el inicio de la ronda de WEC alrededor de la medianoche, han planteado dudas sobre si podría ser efectivamente retirado.

Neveu, sin embargo, dijo que "los desafíos presentados en Sebring son similares a los que enfrentaron en el Circuito de las Américas en 2014, en la primera carrera de doble cabeza de WEC / IMSA el mismo día".

Abarth 124 Rally 2019 puesto al día....

Abarth acaba de anunciar que su 124 Rally, se renueva de cara a la próxima temporada, tras su exitosa participación en la última edición de la copa FIA R-GT. Recibe mejoras para mantener su liderazgo y seguir siendo competitivo.

Con la ayuda del piloto de pruebas Alex Fiorio, Abarth ha llevado a cabo infinidad de tests para mejorar el 124 en diversos aspectos mediante cambios en componentes mecánicos y en la gestión electrónica del propulsor, la caja de cambios o la transmisión. La idea es que sea más fácil de conducir y más sencillo de poner a punto para cada etapa u ocasión.

Un punto clave de las mejoras es la optimización de la curva de par del motor 1.8 litros turbo de cuatro cilindros, que sigue ofreciendo 300 CV de potencia pero está más lleno a cualquier régimen, gracias a que dicha curva de par es más lineal. Abarth destaca una importante mejora en la respuesta a bajas vueltas y una mayor suavidad general del propulsor.

Otro componente en el que han puesto especial cuidado es el diferencial trasero, que recibe una nueva calibración de bloqueo y cuenta con cuatro mapas diferentes para el sistema de control de tracción (Alto/Medio/Bajo Agarre, Mojado), seleccionables por el piloto a través del volante. Estos modos alteran la entrega de par en función de las necesidades.

La caja de cambios también ha sido modificada para mejorar su rapidez. El actuador neumático permite un acoplamiento más rápido en aceleraciones y un cambio más suave en reducciones para evitar el bloqueo del eje trasero.

Por último, Abarth asegura haber mejorado el agarre sobre asfalto, pero ofrece también un kit de tierra para configurar el coche de cara a etapas fuera de la carretera. Este kit propone altura libre al suelo aumentada en 40 milímetros, mayor recorrido de la suspensión, llantas de aleación específicas de 15 pulgadas (las de asfalto son de 18 pulgadas), discos de freno acordes al tamaño de llanta y neumáticos de tierra en las dimensiones que exige la normativa.

Lincoln Corsair 2020: El reemplazo del Lincoln MKC es hermano del Ford Escape y deberá hacer frente a fuertes rivales europeos en el segmento de los SUV compactos premium.

El crossover compacto de Lincoln está (según se informa) deshaciéndose de la denominación MKC, pasando a una nomenclatura mucho más recordable. Y siguiendo los pasos inspirados en la aviación de su hermano más grande Aviator , este se llama Corsair.

Sin embargo, ¿ayudará a que las ventas alcancen nuevas alturas para la división de lujo de Ford? Vamos a echar un vistazo, previo al lanzamiento, sobre qué esperar de la oferta de SUV más pequeña de Lincoln.

Así que a primera vista, podría engañarse y pensar que está mirando a otro Aviator. De hecho, la silueta, el diseño del techo flotante y el extremo delantero podrían ser casi propios del hermano mayor del Corsair. Sin embargo, en realidad es diferente.

Si bien las dimensiones más pequeñas son la diferencia más obvia, el Corsair también tiene proporciones más gruesas, faros LED elegantes, un estilo frontal inferior más simple y una evolución del portón trasero diferente. Su línea de techo cónica ayuda a darle un aspecto más deportivo en comparación con su hermano mayor también.

Si bien el MKC saliente tenía vínculos de estilo interior con las ofertas más mundanas de Ford, se espera que el Corsair sea un asunto único y lujoso. Siguiendo con el tema interior aeronáutico que se encuentra en el Aviator, la cabina contará con vastas franjas de madera real, cromo y cueros de calidad. Además de eso, los paquetes de diseño específicos de Black Label empujarán el sobre de lujo de nuevo.y un sistema de información y entretenimiento similar a la pantalla táctil como el Aviator

Otros recursos tecnológicos deben incluir un conjunto de instrumentos LCD personalizables, acceso para bloqueo / desbloqueo habilitado para teléfonos inteligentes y el paquete de asistencia para conductores Co-Pilot360 de Lincoln; incluyendo asistencia de atasco de tráfico, ayuda de dirección evasiva, ayuda de frenado en reversa y asistencia de estacionamiento activa.

Los Powertrains probablemente reflejarán los que se encuentran en el nuevo Ford Escape. Estos incluyen un 2.0obo Ecoboost de cuatro cilindros con 245 hp, un turbo de 2.3 litros que produce al norte de 285 hp y una opción híbrida de 2.5 litros. La tracción delantera será estándar, con la tracción total opcional. La potencia se enviará al pavimento a través de una transmisión automática de 8 velocidades.

Al igual que su hermano Escape, el Corsair dejará la plataforma C1 actual del antiguo MKC. Se montará en una plataforma global completamente nueva que forma la base para el nuevo Focus (el que no viene a Estados Unidos). La nueva plataforma ayudará a aumentar la rigidez torsional, la protección contra choques y el embalaje interior.

El auge de los cross no muestra signos de disminuir...pero ¿atraerá el Lincoln Corsair a quienes normalmente se inclinarpian hacia un SUV europeo? El tiempo dirá.

Hay mucha competencia en el segmento de los SUV compactos premium

Sin duda, tendrá una dura batalla contra Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Cadillac XT5, Volvo XC60, Lexus RX, Acura RDX, Alfa Romeo Stelvio y Jaguar F-Pace.

Los prototipos ya han sido vistos vistiendo disfraces, por lo que anticipamos una revelación en un futuro cercano, posiblemente incluso tan pronto como en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril. Las ventas probablemente comenzarán antes de fin de año como una oferta de MY2020.

VW retrasa el lanzamiento del Golf por problemas técnicos/ VW delays Golf launch on technical glitches

El diseño del nuevo Golf mantendrá las líneas clásicas de las generaciones actuales y anteriores, pero tendrá líneas de carrocería más nítidas, según los informes.

WOLFSBURG: Volkswagen retrasará el lanzamiento de las ventas del nuevo Golf, el automóvil más vendido de Europa, hasta el próximo año, cuando finalice el desarrollo de las funciones digitales avanzadas del hatchback.
VW le está dando al Golf una instrumentación completamente digital con características como conectividad permanente para hacer que el auto compacto sea más atractivo a medida que más clientes cambian a crossovers o hatchback premium como la clase A de Mercedes-Benz y la serie BMW 1. Pero la tecnología avanzada está causando errores técnicos, por lo que el lanzamiento del Golf se ha retrasado, dijo el periódico Bild, citando fuentes de la sala de juntas.
VW dijo que había algunos problemas técnicos que debían ser corregidos en el nuevo Golf debido a la naturaleza avanzada de su tecnología, pero el fabricante de automóviles negó que el auto se retrasara debido a los problemas técnicos.

El Golf tendrá su introducción en el mercado a principios del próximo año para evitar un lanzamiento justo antes de Navidad, cuando las ventas de autos nuevos son lentas, dijo VW.

"Creemos que es mejor venir a principios del próximo año con una ofensiva de aceleración total. No tiene nada que ver con la producción. Es una decisión de ventas, ya que no intentas poner automóviles debajo del árbol de Navidad cuando nadie está prestando atención". ", Dijo el jefe de ventas y marketing de la marca VW, Juergen Stackmann a Automotive News Europe.

Originalmente, VW había planeado debutar el Golf en el Salón del automóvil de Frankfurt en septiembre y estrenar el I.D. hatchback a batería, el primer modelo en la nueva línea de fabricantes de vehículos eléctricos del mercado de masas, unas semanas después. El fabricante de automóviles ahora ha decidido cambiar esos planes y enfocarse en el ID. para Frankfurt

La presentación de Golf a los medios de comunicación se realizará después del Salón de Frankfurt "para darle a la octava generación de Golf la exclusividad que se merece", dijo Stackmann.

"Pechito" Lopez leads a second Toyota 1-2 in Sebring practice as SMP’s LMP1s out-pace Rebellion…

José María"Pechito" López manda en la segunda práctica en Sebring

El piloto argentino José María López logró el mejor tiempo en la segunda práctica libre de las 1000 millas de Sebring.

Toyota TS05 Hybrid #7

Toyota confirmó su absoluta superioridad durante la segunda sesión de entrenamientos libres de cara a las 1000 Millas de Sebring, con el argentino José María"Pechito" López marcando el ritmo, mejorando en dos décimas lo realizado por Kazuki Nakajima en la primera práctica libre, para un tiempo de 1m41.730s.

La segunda sesión inició en la tarde y terminó al anochecer, con una temperatura que ha bajado a alrededor de 22 ° C. La diferencia con los competidores privados en la clase LMP1 se ha reducido levemente, cayendo a 1.2 segundos, pero esta vez los dos prototipos de BR1-AER de SMP Racing, fueron los perseguidores más cercanos a los poderosos Toyotas oficiales.. Detrás de ellos se encontraron los dos Rebellion R-13-Gibson y luego el BR1 Gibson del DragonSpeed ​​.

En la división LMP2, Jackie Chan DC Racing colocó a Oreca 07-Gibson en la parte superior del clasificador con un tiempo de 1m47.716s, por delante de Alpine-Gibson . Con respecto al GTE Pro, una vez más Aston Martin marcó el camino quedando por delante de los dos Ford GT de Chip Ganassi.

Dallara P217-Gibson del teanm Netherland

Toyota TS05 Hybrid #7

Concept Nissan IMQ en el Salón de Ginebra dando una pauta de lo que viene.

Al presentar el concept car IMQ en Ginebra, Nissan da una idea de las orientaciones estilísticas de sus futuros cross Juke y Qashqai.

El Qashqai es la fuerza impulsora detrás de las ventas de Nissan en Europa, y el éxito de su renovación es crucial para un fabricante cuyas ventas se han debilitado en los últimos meses. Es en este contexto que los japoneses exhibieron en Ginebra el concepto IMQ, que establece las bases estilísticas de sus futuros cruces (incluido el Juke).

De 4,56 m de largo, el IMQ parece mucho más grande al verlo. Hay que decir que su proa, que tiene una rejilla muy ancha, que impone fuerza. Es un motor eléctrico que acciona la máquina, con una potencia de 340 CV y, especialmente, un par "de camión" de 700 Nm. El conjunto se transmite a las cuatro ruedas de forma permanente, y un sistema ProPilot completa . Combinando sensores, radares y cámaras, esta permite al vehículo garantizar una conducción semi-autónoma.

El tablero de instrumentos incorpora una pantalla de 840 mm, que muestra toda la información relacionada con el funcionamiento del automóvil.

Por seguridad, el IMQ tiene tecnología Omni-Sensing que, según Nissan, "puede ayudar al conductor a ver lo que está sucediendo en la esquina de la calle, para visualizar información precisa sobre los atascos de tráfico, incluyendo sus causas, y para determinar rutas alternativas para un viaje seguro. El conductor puede incluso elegir disfrutar de la compañía de un pasajero virtual, en forma de un avatar 3D de realidad aumentada en el automóvil."

En el programa IMQ, ángulos, ángulos y más ángulos! Claramente, Los diseñadores de Nissan inspirados en Peugeot 3008/5008, que decidieron "dramatizar" el estilo de sus futuros modelos.

Primera práctica libre 1000 millas de Sebring....carrera de bicicletas en dónde participan dos motos...(los Toyota TS06 Hybrid)

La primera sesión de práctica libre de las 1000 millas de Sebring fue dominada por Toyota tal lo previsto. 

Con motivo de las pruebas colectivas realizadas los sábados y domingos de las 1000 millas de Sebring, el Toyota de Mike Conway, en 1'41''152, batió extraoficialmente el registro del ciruito de Sebring en Florida,  que estaba en propiedad de Sébastien Bourdais (Peugeot 908 HDi FAP) desde el año 2009 con 1'43''274. Pero como fué logrado fuera de una sesión oficial, no se tuvo en cuenta. Esta tarde, con motivo de la primera sesión de práctica libre de la tercera entrada del WEC, el # 8 Toyota TS050 Hybrid de Alonso-Buemi-Nakajima terminó en un tiempo de 1'41''957. 0''549 mejor que el #7 liderado por Conway-Kobayashi-Lopez logrando así formalmente vencer la vieja marca de Bojrdais. Queda por verse cuál será el nuevo récord en el fin de semana, que presumiblemente será logrado en la calificación de mañana.

Los LMP1 no híbridos están relegados a 1'5, ocupando el tercer lugar la Rebelión R13-Gibson # 1 de B-Jani-Senna  que precede a Berthon-Laurent-Menezes # 3 y los dos BR1s. -AER del SMP Racing. Como se ve y tal lo previsto la diferencia con los Toyota es abismal e indescontable en condiciones normales.

En LM P2, el Racing Team Nederland ha confirmado sus buenas intenciones, ya que Dallara P217-Gibson #29 de Van Eerd-Van der Garde-De Vries ha ascendido a lo más alto de la jerarquía, mientras que mantiene a 0''5 al Alpine A470.Gibson de Lapierre-Negrao-Thiriet, dos autos equipados con Michelin. El podio virtual se completa con la Oreca 07-Gibson #28 de TDS Racing conducida por Duval-Perrodo-Vaxivière.

En GTE Pro, todos los fabricantes se agrupan en 0''8, y la ventaja es para el Aston Martin Vantage #97 Lynn-Martin (1'58''044). El Ford GT # 67 deBomarito-Priaulx-Tincknell y el Porsche 911 RSR # 91 de Bruni-Lietz Porsche a 0''312 y 0''533. BMW, Ford y Corvette están relegados a 0''713, 0''779 y 0''779 respectivamente.

Finalmente, en GTE Am, el Aston Martin #98 de Dalla Lana-Lamy-Lauda estableció el tiempo más rápido sobre los dos  Porsche 911RSR del Proton-Dempsey Racing.

Ferrari presenta una decoración especial en el GGPP de Australia con motivo de su 90 aniversario.

Obligada a eliminar cualquier referencia a su sponsor Winnow Mission para el Gran Premio de Australia, la Scuderia lo reemplazó con una decoración que celebra su 90 aniversario

Desde el Gran Premio de Japón de 2018, los monoplazas de Maranello lucen los logotipos de Mission Winnow, una iniciativa lanzada por Philip Morris, el patrocinador histórico de Ferrari.

Mission Winnow fue incluso parte del nombre del equipo transalpino en la primera lista de inscripciones al Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2019 emitido por la FIA. Sin embargo, el patrocinador principal desapareció del nombre oficial luego de una investigación de las autoridades australianas para averiguar si Mission Winnow no violaba las leyes antitabaco del país.

Mientras tanto, Ferrari ha decidido eliminar cualquier mención de la iniciativa en su SF90 para el primer Gran Premio de la temporada 2019, que tendrá lugar este fin de semana en Melbourne.

En cambio, el último modelo de Maranello y las vestimentas de sus pilotos Sebastian Vettel y Charles Leclerc lucirán un logotipo de aniversario para honrar la creación de la legendaria Scuderia en 1929 por Enzo Ferrari.

Decoración original con el logo de MISSION WINNOW

Nuevos modelos / Tata Altroz: indio premium urbano. Recordemos que Tata es la propietaria de Jaguar-Land Rover hecho que le facilita acceder a tecnologías superiores y mejorar así sus productos....

El Altroz ​​es un 5 puertas para el mercado indio. Visible en el show de Ginebra, le permite a Tata ofrecer un modelo más elegante que el Tiago. 

Han pasado 21 años desde que Tata se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra....pero ha pasado mucha agua por el río desde entonces .entre otras cosas la adquisición de Jaguar Land Rover con la carga tecnológica concomitante. .El fabricante indio ha presentado el Altroz ​​este año. Este versátil automóvil urbano de cinco puertas ofrecerá motores de nafta y diesel, así como eléctricos. Este coche mide algo menos de 4 m (3998 mm) para una distancia entre ejes de 2501 mm. .Se basa en la nueva plataforma ALFA (Agile Light Flexible Advanced). El Altroz ​​se beneficia principalmente del cuidado estético, las llantas de aleación de 17 pulgadas y las soluciones modernas, como la pantalla central, para justificar su condición de pequeño sedán "premium" en el mercado indio. Se lanzará en septiembre con una gasolina de 1,2 l de 102 CV. El catálogo se completará más adelante con una versión Diesel y una versión 100% eléctrica.

El volante del Mercedes W10 del 2019 al que se enfrentan Hamilton y Bottas

Mercedes mostró el diseño y el funcionamiento del complejo volante del W10 para la temporada 2019 de Fórmula 1.

El volante del Mercedes W10 tiene 25 botones, interruptores y controles y estos se dividen a su vez en interruptores de rueda selectora, interruptores giratorios y pequeños botones similares a los de un avión, que requieren cierta fuerza para activarlos con el fin de evitar que se pulsen por error.
Tres interruptores giratorios adornan la parte inferior del volante y controlan elementos como los diferentes modos de estrategia (que cuentan con varias configuraciones de potencia), diversos parámetros del monoplaza (como el brillo de la pantalla) y configuraciones del motor, como las del MGU-K.
Tres interruptores de la rueda selectora, dos de los cuales están ubicados en el lado izquierdo del volante (el otro está a la derecha), controlan las configuraciones de entrada en curva, vértice y salida de las curvas para el diferencial, para adaptar la transferencia de torque a cada una de las ruedas traseras.
Los otros dos están relacionados con la modificación del efecto del frenado del motor (a la izquierda de la pantalla central, con el mensaje EB) y el ajuste del equilibrio de los frenos (a la derecha de la pantalla, con la inscripción BBAL).
El interruptor de equilibrio de los frenos funciona en conjunto con dos botones a cada lado de la parte de abajo del volante (BB- y BB+): los botones se usan para "finos ajustes", mientras que los interruptores alteran más el funcionamiento general.
Los demás botones de Mercedes controlan todo: la activación del DRS, el limitador de velocidad en el pitlane; el mapa de motor para la salida, con "potencia máxima"; el modo neutral (en lugar de que el piloto lo tenga que hacer con las palancas) o la activación de la radio.
Lewis Hamilton y Valtteri Bottas usarán "tres o cuatro" volantes durante el año, y cada uno tardará 80 horas en fabricarse.
El volante ultra complejo de Mercedes se construye principalmente en su fábrica de Brackley y está hecho principalmente de fibra de carbono, fibra de vidrio, silicio, titanio y cobre.
La pantalla central y la placa de circuito impreso no están fabricadas por Mercedes, ya que son componentes comunes.
Hamilton y Bottas están "muy involucrados" en el proceso de diseño de los volantes, que se adaptan ergonómicamente a cada piloto.
Mercedes declaró: "Esos cambios no se hacen solo al comienzo de la temporada. El diseño del volante es un proceso continuo".
"Durante la temporada, los pilotos pueden solicitar cambios en los agarres y la disposición de los botones e interruptores, según las demandas individuales de cada uno y la distribución de la pista".

Toyota 'Space Mobility concept', o como sueñan en Japón el vehículo ideal para ir a la Luna...es con fuel cell alimentadas por hidrógeno

La Agencia de Exploración Aeroespecial de Japón (JAXA) y Toyota Motor Corporation han anunciado hoy un acuerdo que pone sobre la mesa la posibilidad de colaborar en la exploración espacial internacional, y cuyo primer paso es cooperar en el desarrollo de un vehículo lunar que emplea para su propulsión tecnología de pila de combustible (Fuel Cell) de hidrógeno.

La promesa de este rover lunar presurizado y tripulado es la de una autonomía de crucero sobre la superficie de la Luna de más de 10.000 kilómetros. De esta manera, y con la ayuda de Toyota, la agencia japonesa pretende avanzar sustancialmente en materia tecnológica de cara a estas posibles misiones espaciales a la Luna y Marte.

El proyecto se materializa de momento en este prototipo de vehículo lunar presurizado o Toyota Space Mobility concept, que mide 6 metros de largo, 5,2 metros de ancho y 3,8 metros de alto. Según Toyota, tiene el tamaño de dos microbuses. Por dentro ofrece un espacio de 13 metros cúbicos para dos personas (o bien cuatro personas en caso de emergencia).

Según JAXA, este tipo de vehículos será fundamental para misiones de exploración espacial dentro de una década, ya que 2029 sería la fecha de lanzamiento al espacio de un vehículo como este que todavía es un prototipo o concept.

"La gravedad en la luna es un sexto de la de la Tierra, y su superficie tiene un terreno complejo con cráteres, acantilados y colinas. Además, está expuesta a la radiación y a condiciones de temperatura mucho más duras que en la Tierra. Para una amplia exploración humana un rover presurizado que pueda viajar más de 10.000 kilómetros en este tipo de entorno es una necesidad", afirma Koichi Wakata, presidente de la agencia japonesa JAXA.

Desde Toyota refuerzan la importancia de la tecnología de pila de combustible como una solución viable para este tipo de vehículos espaciales, ya que se trata de un método limpio de generación de energía que emite únicamente agua como residuo del proceso (y muy pocas partículas) y por la gran densidad energética de estos sistemas.