WEC Pruebas para Sebring - Toyota mejora el récord del circuito dominando absolutamente desde el vamos una carrera que "no puede perder" dada la diferencia tecnológica con sus rivales..

Kamui Kobayashi y Mike Conway (Toyota TS050 Hybrid)

LMP1:

Kamui Kobayashi y Mike Conway (Toyota) establecieron una nueva marca en Sebring en el segundo día de las pruebas colectivas de WEC. l

Un día después de establecer el récord de vuelta en el circuito de Sebring (Florida), el Toyota Gazoo Racing bajó aún más la marca en las pruebas finales del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) el domingo (10 de marzo).

La pareja formada por Mike Conway y Kamui Kobayashi (José María "Pechito" López no estuvo presente por haber corrido Fórmula e en Hong Kong) hizo una vuelta en 1'41''152, casi seis décimas mejor que el récord anterior también logrado por el Toyota TS050 No. 7 Hybrid ,el segundo prototipo japonés, conducido por Kazuki Nakajima y Fernando Alonso que ahora ocupa el segundo lugar a tan solo 52 milésimas.

En el lado del LM P1 Non-Hybrid, SMP Racing se ha hecho cargo de Rebellion Racing. A ambos BR Engineering BR1 powered by AER estuvieron muy por delante de ambos Rebellion R13s Gibson V8 (con más de medio segundo de diferencia).

Toyota TS050 Hybrid # 7

En LMP2 Loïc Duval hizo valer la potencia del motor Gibson de su Oreca 07 del equipo TDS Racing en la clase LM P2. El francés completó el circuito en 1'47''642 y por delante de otro tricolor, el  Alpine A470 Gibson.. Nyck de Vries lleva a sus compatriotas holandeses al tercer lugar de la categoría en el Racing Nederland con Dallara P217 Gibson.

Los equipos se están ubicando en los boxes de Sebring como en este caso el de Jackie Chan con sus Oreca 07 Gibson de LMP2

GTE Pro: El Porsche 911 RSR # 91 fue el GTE Pro más rápido en las pruebas del domingo. Richard Lietz mejoró la mejor vuelta de la jornada anterior por un segundo (hecha por el Ford de Jonathan Bomarito) y claramente superó al Ferrari 488 GTE EVO de Pier Guidi-Calado-Serra. 

Finalmente, la clase GTE Am también es manejada por un Porsche, el del Dempsey Proton Racing # 88 liderado por Matteo Cairoli. El clan Team Project 1 sufrió un incendio, causando la pérdida del Porsche 911 RSR. Afortunadamente, Jörg Bergmeister escapó ileso.          

Porsche celebrará el 50 aniversario de su 917 este año con varias iniciativas, incluido un concept 917 que rinde homenaje a la primera victoria en Le Mans en 1970.

concept 917 homenaje al 50 aniversario

Su decoración es fácilmente reconocible por cualquier fan de la marca Porsche y las 24 Horas de Le Mans. En su vestido rojo con rayas blancas, el concept 917 presentado el lunes por Porsche, rinde un excelente homenaje al ganador 917 de las 24 Horas de Le Mans de 1970, con Hans Herrmann y Richard Attwood al volante.

El verdadero 917 vencedor en LeMans 1970

Un concept car "diseñado por un pequeño equipo de diseñadores e ingenieros que, con el compromiso de Porsche en la categoría LM P1 del Campeonato del Mundo de Resistencia, sigue siendo un mero estudio. Dice la firma alemana. Por nuestra parte, habríamos visto una base para un futuro Hypercar ...

La revelación de este estudio, que se exhibirá en el Museo Porsche del 14 de mayo al 15 de septiembre, es parte de la larga lista de iniciativas lanzadas por Porsche para el 50 aniversario de la primera presentación del 917 en marzo de 1969 en Ginebra.

Con esto en mente, la compañía Zuffenhausen también se ha comprometido a restaurar el chasis 917-001 a su estado original. "El proyecto fue particularmente difícil desde el principio debido a las muchas transformaciones que el automóvil había experimentado en su día como vehículo de prueba y presentación", dice la marca.

La principal prioridad fue la conservación y reutilización de los materiales originales del automóvil siempre que sea posible y técnicamente factible. Este 917-001 también será visible en el Museo Porsche.

Primer Porsche 917

Peugeot 208 vs Renault Clio 5: el match del año

El Peugeot 208 y el Renault Clio 5 son las estrellas del año 2019, ya no tienen secretos ... Estilo, motores, tecnologías, precios, espacio interior, baúl ... ha llegado el momento de revisar los puntos a favor y en contra de cada uno de estos dos pesos pesados ​​en el mercado francés.

Diseño exterior

No hay necesidad de un largo análisis.... Los dos franceses tienen caracteres opuestos. El Clio ya ha hecho su revolución estética en la cuarta generación, y ahora decidió seguir de la misma manera evolutiva que un Volkswagen. Los cambios realizados le dan al Clio 5 un aspecto más dinámico, elegante y cualitativo pero no van más allá de eso teniendo ubn estilo elegante y sobrio.

Por su parte, el Peugeot 208 es realmente un nuevo diseño con estilo musculoso, futurista y deportivo Con el paquete de línea RS (opción de 1000 € en Zen e Intens), el Clio 5 desafía a la línea 208 GT de la misma manera, presenta su aspecto más hermoso (proyectores frontales LED) en todos los acabados, mientras que en el 208, están en las versiones GT Line y GT.

Renault Clio 5

En la cabina, estos habitantes de la ciudad también adoptan diferentes filosofías. El cockpit de Renault tiene un tratamiento germánico en las líneas y juega la carta de bienestar y ergonomía con, por ejemplo, el cambio de marchas que viene con la mano. Renault ha cuidado los detalles. En el campo opuesto, el Peugeot parece más futurista y capitaliza la deportividad de su i-Cockpit, ahora en 3D. El estilo del tablero de instrumentos de dos etapas es similar al del 3008 y el 508. El pequeño león es más inteligente con su ingeniosa compuerta para colocar un teléfono inteligente y dos receptáculos grandes al pie de la consola central.

Peugeot 208

En cuanto a los colores de nuevo, oposición de estilo. El color es ubicuo en el Clio, que ofrece diferentes paquetes de colores en el panel del tablero (carbón, rojo, blanco ...) o en los elementos de los muebles (aireadores ...) con la opción de rojo o naranja. El 208 es más sobrio, con tapicería gris o negra, decoraciones negras de color carbón y un color puntual claro, uno por acabado (verde fluorescente, amarillo, naranja ...).

Instrumentación digital : el punto fuerte del Clio sigue siendo su gran pantalla vertical de 9,3 pulgadas (en Initiale Paris), mientras que el Peugeot ofrece un estante horizontal de 10 pulgadas (GT Line y GT). El zen e Intens dan la bienvenida a una pantalla de 7 pulgadas, ídem para el Active 208 y Allure (5 pulgadas en el acabado básico Like). Sin embargo, el Renault destaca por su nuevo sistema multimedia, Easy Link, que se maneja como un teléfono inteligente. El 208, no innova, pero se beneficia de los últimos desarrollos conocidos en el 508.

En los asientos traseros, el avance es mínimo en ambos coches. Aunque las mismas dimensiones (4,05 m de longitud), el Clio es más espacioso que el 208 en el espacio de las piernas. Una ventaja que se vuelve importante en el baúl: 391 l  en el Clio frente a 311 l  para el 208. También apreciamos el amplio acceso al maletero del Clio y su forma cortada con una cuerda pero un poco menos el alto umbral de carga posado. fuente L´argus.

208

Clio

Ayuda de mantenimiento de carril, frenado automático con detección de peatones, control de crucero adaptativo con parada y reinicio automático ... ambos modelos

Los rangos son casi idénticos en términos de potencia de combustible: 75, 100 y 130 CV. En diésel, el Clio dispone de un doble suministro (85 y 115 CV), el 208, uno (100 CV).

Los dos fabricantes lanzarán una versión verde de su modelo (alrededor de 130 CV). Pero su método difiere: la electrificación en Peugeot, la hibridación para Renault. Comercializado a fines de 2019, el e-208 desarrolla 136 CV para un rango de 340 km. El Clio Hybrid, lanzado en la primavera de 2020, está equipado con un motor 1.6 cuya potencia acumulada es de 130 CV.

Si los dos franceses son los primeros en el show de Ginebra, no llegarán en concesión al mismo tiempo. El bautismo de fuego tendrá lugar en junio para el Clio, y probablemente en octubre para el Peugeot. Anunciados en abril, los precios del Clio deberían comenzar en torno a los 14.500 €, mientras que los 208 (comunicados en junio) superarán los 15.000 €.

balance

Clio

208

Tan cerca y tan diferente, 208 y Clio no seducirán necesariamente a los mismos clientes. Entre la elegancia de uno y la deportividad de otro estará la preferencia El Clio tiene un sentido más agudo de la familia. Sin embargo, Peugeot tiene una gran arma de conquista en su modernismo.

208e con motor eléctrico

Clio híbrido

208

Clio

208 

Clio

Josef Newgarden vence en St Petersburg con un Dallara Chevrolet del Team Penske

Josef Newgarden ganó la primera carrera de la temporada 2019 de IndyCar disputada en el circuito callejero de St Petersburg, lo que fue su debut en lo más alto del podio en este circuito instalado en la pista de aterrizaje del Aeropuerto Albert Whitted

Newgarden, quien largó segundo, consiguió además su undécima victoria de la temporada, derrotando al campeón reinante, Scott Dixon, por una diferencia de 2.8998 segundos.

Will Power quién había logrado la pole, también integrante del equipo Penske, consiguió la tercera plaza, aunque a más de 12 segundos de diferencia del vencedor.

Newgarden aprovechó su juego de neumáticos al prolongarle la durabilidad por por cinco vueltas más que el resto de los competidores. Eso le permitió avanzar al frente en la segunda ronda de parada de boxes hasta alcanzar el triunfo tras liderar 60 de las 110 vueltas de la carrera.

Por su parte, Felix Rosenqvist, quien debutó en IndyCar a los mandos del #10 de Chip Ganassi, logró el cuarto puesto tras vivir un momento de gloria liderando las primeras 31 vueltas de la competencia.

La carrera vivió dos periodos de precaución; el primero se presentó en la vuelta 20 cuando el Andretti de Ryan Hunter-Reay presentó una falla mecánica. El segundo periodo se originó cuando Ed Jones golpeó la pared en la curva 9.

Los novatos (Harding Steinbrenner Racing) y Santino Ferrucci (Dale Coyne Racing), terminaron octavo y noveno respectivamente.

Race Results
1st – Josef Newgarden
2nd – Scott Dixon
3rd – Will Power
4th – Felix Rosenqvist
5th – Alexander Rossi
6th – James Hinchcliffe
7th – Simon Pagenaud
8th – Colton Herta
9th – Santino Ferrucci
10th – Jack Harvey
11th – Spencer Pigot
12th – Graham Rahal
13th – Marco Andretti
14th – Zach Veach
15th – Tony Kanaan
16th – Max Chilton
17th – Charlie Kimball
18th – Ben Hanley
19th – Takuma Sato
20th – Marcus Ericsson
21st – Ed Jones
22nd – Matheus Leist
23rd – Ryan Hunter-Reay
24th – Sebastien Bourdais

El Campeón argentino José María"Pechito" López dice: "La voy a seguir luchando" en declaraciones a Fox luego de la competencia en Hong Kong donde finalizó 11.

Seguramente como consecuencia de haber largado en puestos retrasados del pelotón hizo que "Pechito" viera aumentadas sus posibilidades de verse involucrado en incidentes en la carrera como lamentablemente ocurrió.

José María López se mostró frustrado porque un golpe de Felipe Nasr, su propio compañero de equipo, le impidió aspirar a sumar puntos en el ePrix de Hong Kong.

Las posibilidades de "Pechito" López en la visita de la categoría eléctrica a Hong Kong recibieron un duro golpe –literalmente- en el inicio mismo de la carrera cuando Nasr, en su segunda carrera en la FE en el GEOX Dragon, impactó contra el auto del piloto argentino, quien había iniciado desde la 14° posición.

Esta acción le dejó daños a López tanto en la trompa como en el difusor y con la necesidad de parar en los pits para hacer reparaciones.

"Nada que pueda haber hecho. Freno en la curva uno y Felipe aparentemente bloquea las dos ruedas traseras, se pasa en el frenaje y recibo un golpe bastante fuerte y me pone todo de costado, me rompe el difusor y le pego inclusive a la pared cuando el auto se pone de costado, así que ahí se me rompe la trompa también", comenzó López su explicación en FOX Sports.

Momentos más tarde el propio Nasr, por la rotura en la trompa de su auto, se pasó de largo y golpeó las defensas, siendo impactado por los pilotos de Mahindra, Pascal Wehrlein y Jerome D'Ambrosio.

En un primer momento los comisarios deportivos enviaron a pista el auto de seguridad –momento en el cual López pasó por los pits para arreglar su monoplaza- y luego sacaron la bandera roja, una instancia que en la Fórmula E permite realizar reparaciones en los autos.

"Quizás nos apuramos porque pensamos que no iba a haber bandera roja y entramos para cambiar la trompa cuando estaba el auto de seguridad para no perder por lo menos el tren de la carrera, así que ahí perdimos unos cuatro puestos", se lamentó el argentino.

"Pechito" no pudo ocultar su frustración por haberse visto involucrado en un incidente sin tener nada que ver.

"A Felipe no le puedo decir nada, tiene dos carreras y algunas pruebas en el auto y lo sorprendió el frenaje".

"Lamentablemente ahí estaba yo de nuevo para recibir el golpe. Es un poco lo que me da bronca, es una constante siempre. No es que yo abandono porque le pegué a alguien y rompí la trompa o porque hice un error, simplemente pareciera que últimamente pasa eso, pero bueno, la voy a seguir peleando, no voy a bajar los brazos, sé que en algún momento se va a dar vuelta la bocha y voy a lograr cosas buenas".

Respecto a cómo fue su carrera luego de la primera neutralización, López explicó que hubo poco para hacer por las dificultades para adelantar en el trazado hongkonés, llegando en la 11° posición.

"No se pasó nadie. El ritmo no era malo, fui el más rápido en el sector dos en la carrera y me la iba a jugar en lo último con el modo ataque, que cuando los otros lo dejaron de usar yo lo usé para tratar de pasarlo a (Tom) Dillmann y ahí hubo un auto de seguridad sobre el final de nuevo".

"En la última vuelta lo pasé a Dillmann y terminé en el puesto 11 pero creo que de no haber tenido ese problema en la largada se podía aspirar a los puntos pero es así".

Casi sin descanso, López deberá dar vuelta la página y viajar en las próximas horas a Estados Unidos para disputar las 1.000 Millas de Sebring del Mundial de Resistencia, donde viene de ganar las últimas dos carreras junto a Mike Conway y Kamui Kobayashi en el Toyota #7.

"Ahora a apretar el botón de reset e ir al lugar donde las cosas salen. Venimos de ganar las últimas dos carreras. Estuvieron girando los chicos (en Sebring), creo que el auto 7 fue el más rápido así que se sintieron cómodos".

"Con ganas de llegar allá y tratar de pelear las 1.000 Millas de Sebring que va a ser muy importante porque se empieza a definir el campeonato", finalizó el campeón argentino.

fuente FOX y Diego Mejía

Ogier con Citroën triunfa en el Rally México 2019

Sébastien Ogier (CitroënC3) logró la victoria de la tercera fecha de la temporada 2019, su segunda del año. Ott Tanak (Toyota) y Elfyn Evans (Ford Fiesta) finalizaron segundo y tercero.

"Este ha sido siempre un lugar especial. No ha sido un fin de semana libre de problema para nosotros, pero debemos estar orgullosos de finalizar este día sin problemas", expresó Ogier a los servicios informativos del WRC. 

"En Córcega tenemos el mismo objetivo, tratar de tomar la victoria y la máxima cantidad de puntois posibles. Celebraré esta victoria en el avión con un poco de champaña de camino a mi casa con mi esposa y mi hijo". 

Ogier inició el último día con una ventaja de 27 segundos sobre Elfyn Evans y de 29.2 segundos respecto a Ott Tanak. El francés estaba consciente de su ventaja y dedicó la última jornada a administrarse.

Tanak (Toyota Yaris) logró el parcial de Alfaro con una diferencia de 0.9 segundos sobre Ogier, pero de 4.2 segundos sobre Evans (Ford M-Sport), lo que le permitió al estonio ascender al segundo escalón de la general, con una desventaja de 28.3 segundos respecto al puntero. El integrante de Ford M-Sport cayó al tercero pero con una ventaja de 48.2 segundos sobre Thierry Neuville (Hyundai), cuarto de la totalitaria.

El integrante de Toyota venció también en el paso por Mesa Cuata, penúltima etapa de la competencia, superando a Ogier por 3.9 segundos y a Evans por 5.2s, eso consolidó a Tanak en la segunda plaza, y con 24.4 segundos de desventaja respecto al francés quien marchaba tranquilo a la victoria.

Ogier guardó todas sus armas para la Power Stage donde se llevó el triunfo de la especial, lo que le permitió sumar los 30 puntos máximos, con lo que toma la segunda posición de la tabla de pilotos por detrás de Tanak, quien únicamente logró los 18 puntos de su segundo puesto. 

La diferencia entre Tanak y Ogier en el campeonato es de cuatro puntos. 

Rally de México 2019

1 Sébastien Ogier - Citroën C3 WRC - 3h37'08''0

2 Ott Tänak - Toyota Yaris WRC - +30''2

3 Elfyn Evans - Ford Fiesta WRC - +49''9

4 Thierry Neuville - Hyundai i20 Coupé WRC - +1'27''0

5 Kris Meeke - Toyota Yaris WRC - +6'06''2

9 Dani Sordo - Hyundai i20 Coupé WRC - +22'44''1

Campeonato de Pilotos

1 Ott Tänak - Toyota - 65 puntos

2 Sébastien Ogier - Citroën - 61 puntos

3 Thierry Neuville - Hyundai - 55 puntos

4 Kris Meeke - Toyota - 35 puntos

5 Elfyn Evans - M-Sport Ford - 28 puntos

Campeonato de Marcas

1 Toyota - 86 puntos

2 Citroën - 78 puntos

3 Hyundai - 77 puntos

4 M-Sport Ford - 45 puntos

Rally de México - SS18: Ogier (Citroën C3WRC) sigue puntero y Elfyn Evans(Ford Fiesta) 2do mantiene la ventaja sobre Tänak(Toyota Yaris)3ro.

Ogier firme puntero hasta el SS18

Elfyn Evans(Ford Fiesta) mantuvo el segundo lugar 2''2 por delante de Ott Tänak 

OTT TÄNAK tercero a solo 2"2 de Evans

Sébastien Ogier (Citroën C3) concluyó la segunda etapa del Rally de México con una ventaja de 27 segundos sobre Elfyn Evans(Ford Fiesta), quien mantuvo el segundo lugar 2''2 por delante de Ott Tänak (Toyota Yaris). Thierry Neuville (Hyundai)y Kris Meeke (Toyota) siguen encabezando el Top 5, incluso luego de que el norirlandés se ha ralentizado debido a un problema en la caja de cambios.

 

       

Devinci Classic DB718: retro eléctrico en el salón de Ginebra

Durante su primer año de producción, Devinci ha logrado vender más de 30 DB718...

Detrás de su apariencia inspirada en los viejos autos de carreras de los años 30, los Devinci presentados en el Salón de Ginebra son obra de un fabricante francés que comenzó sus actividades en 2017.

Bugatti 35, Miller of Indycar o Morgan: estos son los modelos que vienen a la mente cuando descubrimos el Devinci exhibido en Ginebra. Modelos totalmente retro, que cumplen con los códigos de nostalgia: ruedas de radios, estribos, guardabarros opcionales, volante de madera, tablero de instrumentos de metal labrado ... Los Devinci son vehículos eléctricos, producidos por Jean-Philippe Dayraut, seis veces ganador del Trofeo Andros. Su diseño también involucró a Ari Vatanen, el conocido campeón mundial de rally.  La misma base técnica está disponible en tres versiones en el stand: Brigitte, Lucie y Adèle, dos de las cinco copias "Adele" fueron exhibidas en Ginebra. Se distinguen por su acabado muy pulcro, con pisos de teca, equipaje personalizado y cargador térmico incorporado.

No esperemos el rendimiento de los autos del Grupo B de Ari Vatanen.... hasta el momento son homologados como cuatriciclos pesados, la velocidad máxima del Devinci es de 110 km / h y va de 0 a 100 km / h en 8 s. El motor eléctrico funciona con una batería de 15,3 kWh, que puede ser alimentada por un generador térmico opcional. Solo para cargar, se proporciona una toma de corriente. Basta con decir que no se trata de viajes de larga distancia, sino de viajes rápidos.

Si el tren motriz eléctrico no brilla por su capacidad y potencia, los Devinci juegan la personalización.  Los precios comienzan en € 49,500 para el primero y máximos en € 99,900 para el último, que se limita a solo cinco copias. Comercializados hasta el momento de boca en boca, estos modelos eléctricos comenzarán a beneficiarse de una red de distribución en Francia y algunos países europeos. No comments.

Kyburz eRod: un "Caterham" eléctrico suizo presentado en el Salón de Ginebra....te rebajan 3000 euros si uno se lo arma en la fábrica,,¡¡¡

Entre los muchos autos de interés que se pueden admirar en el Salón 2019 de Ginebra, se encuentra este increíble automóvil eléctrico minimalista: el Kybrurz eRod.

Kyburz es una empresa suiza especializada en vehículos eléctricos, cuyo enfoque se centra en el ocio. El eRod que se presenta se ve a primera vista en un derivado de Lotus Seven, incluso más simplista que los Caterham.

El chasis tubular también es evidente, como en un Ariel Atom, mientras que las protecciones laterales y un parabrisas se pueden agregar como una opción. Sin embargo, las proporciones son un poco diferentes de las del famoso inglés, ya que el automóvil es más corto pero también más ancho. También ofrece un espacio más generoso para los pasajeros. Hay que decir que la parte mecánica ocupa poco espacio, ya que el eRod funciona con un motor eléctrico ubicado en el eje trasero.

El eRod solo desarrolla 61 CV, pero eso debería ser suficiente para la diversión.

Desarrolla 45 kW, 61 hp y 140 Nm. Una potencia que puede parecer muy modesta, pero debería ser suficiente para ofrecer sensaciones, ya que el peso está limitado a solo 600 kg con baterías (400 kg sin) . No se dan cifras de aceleración, mientras que la velocidad está limitada a 120 km / h. Con su batería de 19,2 kWh, el eRod cuenta con una autonomía de 183 km. Un poco absoluto, pero debería ser suficiente para el uso recreativo que tendrá la mayoría de los clientes.

Este automóvil recibió una homologación europea en mayo de 2018 y, por lo tanto, puede usarse en la carretera, con la licencia B. Sin embargo, está aprobado en la categoría de cuadriciclos pesados. El automóvil ya se distribuye en Francia con un precio de € 40,680.

Una cantidad que parece bastante alta a la luz de las modestas prestaciones de la máquina, pero que aún puede reducirse en € 3,000, si el cliente decide ensamblar su propio automóvil en las instalaciones de Kyburz, que es situado en las afueras de Zurich. Una experiencia única que abarca una semana, durante la cual el futuro propietario cuenta con la asistencia de un mecánico de la empresa, mientras que el automóvil se controla y se prueba al final del ensamblaje....

El eRod solo desarrolla 61 CV, pero eso debería ser suficiente para la diversión.

Edoardo Mortara gana en Hong Kong . Si bien Sam Bird cruzó la línea de meta como el ganador en Hong Kong luego fué recargado con 5 segundos.

Sam Bird (Virgin Racing) llegó primero en el ePrix número 50 en la historia de la Fórmula E en Hong Kong,  el británico  bajo investigación después de una carrera muy disputada con André Lotterer (DS Techeetah) pierde la victoria en favor de Edoardo Montara al ser recargado en 5 segundos.

Edoardo Mortara aprovecha la pena de Sam Bird para ganar en Hong Kong.

Luego del retraso de André Lotterer en la última vuelta de competencia, debido a la rotura del neumático derecho trasero por un toque del piloto de Virgin, el británico avanzó hasta el liderato y se quedó con el quinto ePrix de la temporada y la 50º carrera para la categoría. 

El inicio, dado en una pista aún seca, había visto a Oliver Rowland (Nissan e.dams) tomar la delantera sobre el poleman Stoffel Vandoorne (HWA). Excelente operación también para Sam Bird que gana varios lugares en la primera vuelta y finalmente emerge en la segunda posición desde el inicio de la segunda vuelta al superar a Stoffel Vandoorne.

Sin embargo, la carrera fue neutralizada rápidamente luego del error de Felipe Nasr (Dragón), quien cometió el error en la segunda vuelta en la segunda vuelta, con un auto ya dañado en el alerón delantero. Pascal Wehrlein (Mahindra) no puede evitarlo, ya que su compañero de equipo y líder del campeonato Jérôme d'Ambrosio llevó al abandono de los dos Mahindra.

En la reanudación, Sam Bird (Envision Virgin) escaló posiciones y se colocó detrás del líder, sin perderlo de vista. No obstante, en el sexto giro al circuito, Rowland se retrasó y el británico pasó al frente del pelotón. Sin embargo, no todo terminó allí, es que el piloto de Virgin no pudo despegarse de Lotterer y, en la séptima vuelta, el alemán no desaprovechó la oportunidad para superar a Bird.

En tanto, José María "Pechito" López (Geox Dragon) no pudo recuperarse tras la bandera roja. El as argentino cayó al 18º puesto luego de ingresar a boxes para reparar algunos elementos que quedaron sueltos, después de recibir un golpe de atrás en la curva 1. Recuperó algunos lugares por abandono y finalizó en el 11º. 

En la última vuelta, la trompa del auto de Bird tocó el neumático trasero derecho de Lotterer, el cual posteriormente se pinchó y produjo el retraso del alemán, y le dejó el camino libre al británico para quedarse con la victoria. En la segunda colocación arribó Edoardo Mortara (Venturi) y tercero terminó Lucas Di Grassi (Audi). Así Sam Bird gana pero bajo investigación en Hong Kong después de haber estado involucrado en un contacto con su rival más serio en el evento, André Lotterer. Robin Frijns y Daniel Abt completan el top 5.  Los comisarios abrieron inmediatamente una investigación sobre lo ocurrido, que derivó en una sanción de cinco segundos a Bird, lo que le hace caer hasta la sexta posición y otorga automáticamente la victoria a Edoardo Mortara. Lucas di Grassi y Robin Frijns completan las posiciones de podio.

P	Nº	PILOTO	V	DIF.
6	2	S. BIRD	36	-
1	48	E. MORTARA	36	1.694
2	11	L. DI GRASSI	36	2.682
3	4	R. FRIJNS	36	3.230
4	66	D. ABT	36	3.679
5	19	F. MASSA	36	4.952
7	20	M. EVANS	36	5.711
8	17	G. PAFFETT	36	6.062
9	16	O. TURVEY	36	7.318
10	28	A. DA COSTA	36	8.186
11	7	J. LOPEZ	36	8.912
12	8	T. DILLMANN	36	9.519
13	25	J. VERGNE	36	13.298
14	36	A. LOTTERER	36	25.964
15	22	O. ROWLAND	29	AB.
16	5	S. VANDOORNE	20	AB.
17	23	S. BUEMI	19	AB.
18	27	A. SIMS	16	AB.
19	6	F. NASR	1	AB.
20	94	P. WEHRLEIN	1	AB.
21	64	J. D'AMBROSIO	1	AB.
22	3	N. PIQUET		AB.