Este Porsche 935 moderno basado en el GT2 RS es una realidad

Aprovechando la que probablemente sea la mayor concentración de Porsche del planeta, la Rennsport Reunion en el circuito de Laguna Seca, en California, el fabricante alemán acaba de presentar un modelo muy especial. Se trata de un Porsche 935 moderno....  

Básicamente, es una bestia de circuito -no homologada para la calle y por tanto sin demasiadas restricciones- cuya carrocería recuerda estéticamente al legendario Porsche 935/78. Lo mejor de todo es que se va a fabricar, aunque sea en edición limitada a 77 exclusivas unidades.

La base para este 935 es el brutal Porsche 911 GT2 RS, por lo que cuenta con un motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.8 litros prácticamente idéntico al de serie, con 700 CV y junto a la transmisión automática PDK de siete marchas. En este caso el vehículo pesa 1.380 kilogramos y goza de ayudas electrónicas como controles de estabilidad y tracción (desconectables) o ABS.

Para frenarlo tenemos discos ventilados de acero y 380 milímetros de diámetro en el eje delantero, y discos de 355 milímetros en el trasero, junto a pinzas de aluminio y seis pistones en el primer caso y de cuatro pistones en el tren posterior.

Prácticamente la totalidad de los paneles de carrocería han sido sustituidos por otros nuevos de fibra de carbono (CFRP) para asemejarlo al mítico Moby Dick. En este caso el modelo mide 4,87 metros de largo y su anchura es de 2,03 metros.

Porsche asegura que el desarrollo aerodinámico del coche es completamente nuevo. El enorme alerón, por ejemplo, tiene 1,9 metros de ancho y 40 centímetros de profundidad, mientras que las tomas de aire de los pasos de rueda son del 911 GT3 R de carreras y los retrovisores del 911 RSR. Las luces LED traseras por su parte las hereda del 919 Hybrid de Le Mans, mientras que los escfapes de titanio están inspirados en el Porsche 908 de 1968.

El precio 701.948 euros y las entregas se llevarán a cabo a partir del mes de junio de 2019 en eventos exclusivos para clientes.

En el habitáculo tenemos el volante de fibra de carbono al estilo de la competición , la jaula antivuelco, los asientos tipo baquet con arneses de seis puntos y, opcionalmente, un segundo asiento. Eso sí cuenta con aire acondicionado.  

El "original" Porsche 935 en LeMans 1977 con Rolf Stommelen.

Fórmula uno...nada cambia: Hamilton fue el más rápido completados los entrenamientos del viernes en Rusia

Lewis Hamilton (Mercedes) marcó el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos para el Gran Premio de Rusia, seguido de Valtteri Bottas (Mercedes) en un 1-2 del equipo alemán. Sebastian Vettel (Ferrari) terminó quinto, a medio segundo.  

Hamilton el hombre y máquina a vencer....

Después de una primera práctica que tuvo a Vettel y Ferrari en lo más alto, Hamilton y Mercedes respondieron en el segundo ensayo para quedarse con lo mejor del primer día de actividad en el balneario ruso de Sochi.

Hamilton registró una mejor vuelta de 1m33s385 en el punto medio de los 90 minutos de duración que tuvo la práctica montando neumáticos hiperblandos en su Mercedes W09.

El segundo lugar quedó en poder de Bottas, último vencedor en este circuito, permitiendo el 1-2 de Mercedes luego de ubicarse a 0s199 de lo conseguido por su compañero de equipo.

Max Verstappen continuó con la buena forma mostrada en la primera práctica, cuando fue segundo a 50 milésimas de Vettel, siendo tercero esta vez con su Red Bull Renault a 0s442 de la punta, mientras que Daniel Ricciardo, su compañero de Red Bull lo siguió a solamente 17 milésimas.

Vettel, quien se encuentra 40 puntos atrás de Hamilton en la pelea por el campeonato, solamente pudo ser quinto en el con una mejor vuelta de 1m33s928 que lo dejó a 0s543 en una práctica que vio al alemán tener un pequeño despiste en la curva 13 pero sin consecuencias para su Ferrari.

Kimi Raikkonen, con el otro auto de la scudería italiana, terminó sexto aunque considerablemente lejos de su compañero y un segundo más lento que el mejor registro del día.

Al momento de girar en tandas largas con los autos cargados de combustible, Ferrari sí mostró un ritmo para poder luchar con Mercedes el domingo, si bien gran parte de eso dependerá de lo que suceda el sábado en la clasificación al tratarse de un circuito complicado para los adelantamientos.

La condición de "mejor del resto" fue para Sergio Pérez con Force India-Mercedes, quien no giró en la primera práctica al dejarle su lugar a Nicholas Latifi, pero logró ser séptimo en el segundo entrenamiento con un mejor tiempo de 1m35s122 para quedar a 1s737 de Hamilton, siendo tan solo 17 milésimas más veloz que lo hecho por Pierre Gasly, octavo con su Toro Rosso-Honda.

Como es habitual esta temporada, los Williams cerraron el clasificador, con el piloto local, Sergey Sirotkin, siendo más veloz que Lance Stroll.

1	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	35	1'33.385
2	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	33	1'33.584	0.199
3	Max Verstappen	Red Bull	TAG	32	1'33.827	0.442
4	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	37	1'33.844	0.459
5	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	33	1'33.928	0.543
6	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	31	1'34.388	1.003
7	Sergio Perez	Force India	Mercedes	30	1'35.122	1.737
8	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	28	1'35.137	1.752
9	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	33	1'35.147	1.762
10	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	35	1'35.295	1.910
11	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	33	1'35.331	1.946
12	Carlos Sainz	Renault	Renault	37	1'35.341	1.956
13	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	32	1'35.432	2.047
14	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	35	1'35.568	2.183
15	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	35	1'35.911	2.526
16	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	29	1'36.024	2.639
17	Fernando Alonso	McLaren	Renault	34	1'36.074	2.689
18	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	31	1'36.617	3.232
19	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	39	1'36.861	3.476
20	Lance Stroll	Williams	Mercedes	35	1'37.001	3.616

VW logra avances en las Fuel Cell alimentadas con H2 y admiten que tienen ventajas "significativas" sobre los EV

Audi A7 H-Tron

El Grupo Volkswagen está invirtiendo miles de millones en vehículos eléctricos como Audi E-Tron, Porsche Taycan y la familia VW ID. Dada esta inversión masiva, es un poco sorprendente que la compañía haya admitido que las fuel cell  tienen "un gran potencial" para la movilidad libre de emisiones y ofrecen ventajas "significativas" sobre los vehículos eléctricos.

Estas ventajas se pueden ver en gran medida cuando llega el momento de recargar / repostar. Mientras que los vehículos eléctricos pueden tardar horas en cargarse, el repostaje de un vehículo con pila de combustible se puede realizar en cuestión de minutos.

Por supuesto, las fuel cell también tienen sus desventajas y Volkswagen señala que tienen un "costo comparativamente alto". Sin embargo, la compañía está trabajando para bajar los precios gracias a una asociación con la Universidad de Stanford.

La asociación ya está dando sus frutos ya que las dos entidades han desarrollado un nuevo proceso donde "los átomos de platino se colocan con precisión en una superficie de carbono para producir partículas extremadamente delgadas". Eso podría no sonar demasiado excitante para los no científicos, pero Volkswagen dice que el proceso reduce la cantidad de platino requerida, aumenta la durabilidad del catalizador y "aumenta la eficacia del catalizador en un factor de tres en comparación con la tecnología actual".

Eso es un poco técnico, pero las células de combustible requieren platino para actuar como catalizador. Sin embargo, los procesos actuales no son muy eficientes, por lo que una gran parte del platino se desperdicia. Como resultado, los vehículos con celdas de combustible cuestan significativamente más que sus contrapartes convencionales.

Como explicó el profesor de la Universidad de Stanford, Friedrich Prinz, "esta tecnología abre enormes posibilidades para la reducción de costos, ya que la cantidad de metales preciosos utilizados se reduce al mínimo. Al mismo tiempo, la vida útil y el rendimiento del catalizador aumentan ".

A pesar del avance, Volkswagen advirtió a los investigadores que ahora deben llevar el nuevo proceso a la producción a escala industrial. Sin embargo, la compañía notó que los posibles ahorros de costos podrían hacer que las celdas de combustible sean una "alternativa real a los accionamientos a batería y al clásico motor de combustión".

Gene Haas mantendrá a los pilotos Kevin Magnussen y Romain Grosjean en su equipo para la temporada 2019 de la Fórmula 1.

Gunther Steiner, jefe de equipo Haas, informó que Kevin Magnussen y Romain Grosjean competirían por tercera temporada consecutiva con ellos.

"Desde el principio, necesitábamos pilotos experimentados para acelerar el desarrollo de nuestro auto y nuestro equipo, y tenemos dos pilotos muy buenos y experimentados en Romain Grosjean y Kevin Magnussen", dijo Steiner.

"Hemos mejorado drásticamente desde el año pasado hasta esta temporada, por lo que conservar a ambos pilotos fue una decisión bastante fácil".

Magnussen ha tomado el rol de piloto número uno dentro de Haas en esta campaña al sumar 49 puntos, lo que lo tiene en el noveno sitio del campeonato de piloto. "Nunca he estado en una situación mejor que en la que estoy aquí en Haas F1 Team", dijo el danés. 

"No hay burocracia y todo es muy sencillo. [El propietario del equipo] Gene Haas tiene que ver con la eficiencia, y él y Gunther Steiner han creado un entorno muy eficiente que obtiene lo mejor de su gente. Todos creemos el uno en el otro y es por eso que hemos logrado tanto como lo hemos hecho", agregó Magnussen. 

Si bien la impresionante segunda temporada de Magnussen con el equipo estadounidense llevó a que su continuidad solo fuera una formalidad, la situación de Romain Grosjean era diferente, ya que estaba presión luego de una serie de errores de alto perfil en este año.

Pero el francés se recuperó al conseguir el cuarto sitio en Austria, el mejor resultado de Haas en la Fórmula 1, y desde entonces ha sumado puntos para ayudar al equipo a luchare contra Renault por el cuarto puesto del campeonato de constructores.

Grosjean continuará con el equipo para cuarta temporada, habiéndose unido a su campaña de debut en 2016.

"Es impresionante ver lo que este equipo ha logrado en un tiempo relativamente corto, y para alguien que ha estado aquí desde el principio, me enorgullece el tiempo, el esfuerzo y el sacrificio que todos hemos dedicado. Haas F1 Team es muy competitivo ", señaló Grosjean.

"Estoy muy feliz de continuar con Haas F1 Team y representar a Haas Automation y a todos nuestros socios. Gene Haas ha construido algo muy especial, algo que podemos mejorar aún más, y es un honor ser parte de ello”. 

Grosjean y Steiner

Magnussen y Grosjean

Ferrari (Vettel) lidera la primera práctica en Sochi

Vettel en Sochi (Rusia) lo mejor en la primera práctica

Sebastian Vettel (Ferrari SF-71 H) aventajó por 0.050s segundos a Max Verstappen (Red Bull-Renault) durante el inicio de las actividades del Gran Premio de Rusia. Lewis Hamilton se ubicó tercero.

Sebastian Vettel fue el más rápido de la primera práctica libre del Gran Premio de Rusia aventajando por 0.050 segundos sobre el Red Bull Racing de Max Verstappen; con ambos pilotos con neumáticos hiperblandos. 

Lewis Hamilton, Mercedes, fue el tercero más rápido, quedando a 0.3 segundos de su rival por el campeonato, Sebastian Vettel, pero al igual que su compañero de equipo Valtteri Bottas, quien fue el cuarto más rápido, el británico pasó la mayor parte de la sesión de 90 minutos con el neumático blando.

Daniel Ricciardo fue quinto en la general, pero pasó gran parte de la práctica en los pits luego de que su monoplaza desprendió un sospechoso humo, lo que complica aún más su carrera en Sochi. Los dos pilotos de Red Bull Racing, los dos Toroo Rosso y también Alonso y su McLaren Renault afrontarán penalizaciones en la parrilla por el cambio del powertrain.

La primera sesión de práctica del viernes por la mañana en Sochi tuvo lugar en condiciones cálidas y nubladas sin ningún incidente importante.

Esteban Ocon fue el sexto más rápido con Force India-Mercedes por delante del Ferrari de Kimi Raikkonen y el Haas-Ferrari de Kevin Magnussen.  Tiempos-Diferencias-Vueltas dadas

1	Sebastian Vettel	Ferrari	1'34.488		19
2	Max Verstappen	Red Bull/TAG Heuer	1'34.538	0.050	22
3	Lewis Hamilton	Mercedes	1'34.818	0.330	23
4	Valtteri Bottas	Mercedes	1'34.999	0.511	28
5	Daniel Ricciardo	Red Bull/TAG Heuer	1'35.524	1.036	11
6	Esteban Ocon	Force India/Mercedes	1'35.663	1.175	24
7	Kimi Raikkonen	Ferrari	1'35.696	1.208	19
8	Kevin Magnussen	Haas/Ferrari	1'36.196	1.708	21
9	Nico Hulkenberg	Renault	1'36.274	1.786	18
10	Antonio Giovinazzi	Sauber/Ferrari	1'36.712	2.224	22
11	Romain Grosjean	Haas/Ferrari	1'36.816	2.328	23
12	Pierre Gasly	Toro Rosso/Honda	1'36.944	2.456	25
13	Lando Norris	McLaren/Renault	1'37.022	2.534	25
14	Charles Leclerc	Sauber/Ferrari	1'37.054	2.566	24
15	Artem Markelov	Renault	1'37.183	2.695	22
16	Stoffel Vandoorne	McLaren/Renault	1'37.187	2.699	27
17	Nicholas Latifi	Force India/Mercedes	1'37.206	2.718	24
18	Sergey Sirotkin	Williams/Mercedes	1'37.225	2.737	25
19	Brendon Hartley	Toro Rosso/Honda	1'37.944	3.456	28
20	Lance Stroll	Williams/Mercedes	1'39.137	4.649	13

Honda con motor nuevo y Renault vuelve a la especificación anterior en el GGPP de Rusia

Honda estrenará una nueva especificación evolucionada de su motor en Rusia y por otra parte Renault dice que la nueva  especificación C del propulsor introducida en Monza carece de efectividad en pistas de gran altura, por tal razón Red Bull Racing decidió volver a instalar la anterior versión B del motor. Los dos equipos serán penalizados por los cambios de motores....

Honda evoluciona su motor

Desde Honda han confirmado que en el Gran Premio de Rusia estrenarán una actualización de su unidad de potencia y estará disponible tanto para Pierre Gasly como para Brendon Hartley, así que ambos pilotos deberían ser sancionados tras participar en la sesión de clasificación. La estrategia de Honda es penalizar en Rusia para no hacerlo en Japón, así que probablemente ambos Toro Rosso se ubiquen en las últimas posiciones en la parrilla de Sochi. Será la tercera especificación de Honda, tras la introducida en el Gran Premio de Austria en julio.

Se informó que la actualización representará otro gran cambio, lo que significa que más allá de la evolución presentada en Austria, se trata de una gran modificación con respecto a la unidad de potencia estrenada en Canadá, situación que ha generado muchas expectativas porque supuestamente esta versión será la que se trasladará a Red Bull Racing cuando termine esta temporada. Es obvio que los ingenieros de Red Bull están al tanto de toda la información ya que no hay confidencialidad con lo que se desarrolla en Toro Rosso, así que por tal razón se espera un gran salto en cuanto a rendimiento y confiabilidad.

Por otra parte en Red Bull cuando Verstappen participe en la clasificación para el Gran Premio de Rusia se le aplicará una sanción por cambiar su motor, y es que el mismo Verstappen indicó que la especificación C del propulsor Renault introducida en Monza carece de efectividad en pistas de gran altura, por tal razón Red Bull Racing decidió volver a instalar la anterior versión del motor. Aunque logró un segundo lugar en el Gran Premio de Singapur utilizando la actualización, Verstappen dijo que el nuevo motor tendrá problemas para México y Brasil, así que por esa razón era preferible retornar a la Spec-B en Sochi.  

Red Bull pasa a una especificación B en reemplazo de la C 

Según Verstappen, cuando utilizó la Spec-C de Renault apenas notó algo más de potencia durante las tandas de clasificación, pero en el modo carrera la notó muy inferior a su predecesora, situación que llevó a los ingenieros de Red Bull a analizar un caso tan particular. Si bien obtener aunque sea una décima en clasificación es importante, de muy poco sirve si durante el gran premio el rendimiento es descendente. En Monza y en Singapur el ritmo por vuelta no fue tan bueno como se esperaba y si a ello se advierte que el conjunto es proclive a fallar en la altura, considerando que México está a unos 2250 metros sobre el nivel del mar, es preferible tomar la penalización en Sochi para tener las piezas de ese nuevo motor disponibles para un eventual recambio.

Nuevas presentaciones de autos en Argentina

1) Hyundai Tucson 2019: 

 Se trata de un restyling de la  Hyundai Tucson  que se vende desde abril de 2016 .

Sigue con tres opciones mecánicas: naftero 2.0 16v atmosférico (155 cv y 196 Nm, 2WD o 4WD, con caja manual o automática, ambas de seis velocidades), naftero 1.6 16v turbo (177 cv y 270 Nm, sólo 4WD y con caja automática de doble embrague y siete marchas) y diesel 2.0 16v turbo (185 cv y 410 Nm, sólo 4WD y con caja automática de seis velocidades).

Los cambios son estéticos y de infoentretenimiento ahora con Apple CarPlay y Android Auto.

Los precios van desde los 33.500 dólares dólares a los 49.900 dólares; Tucson 4WD Turbo GDI Automática DCT Full Premium

2) JAC Motors

JAC Motors la empresa estatal china representada por el Grupo Socma, presentó varios modelos: el S2 (SUV  chico), S3 (SUV compacto), S5 (SUV mediano), T6 (pick-up) y X200 (camión liviano).  El S2 tiene un motor 1.5 16v naftero (113 cv), con caja manual de cinco velocidades y tracción delantera. El S3 tiene un motor 1.6 16v naftero (120 cv), con caja manual de seis velocidades o automática CVT, tracción delantera. El S5 tiene un motor naftero 2.0 turbo (163 cv), con caja automática de doble embrague y seis velocidades, tracción delantera. La pick-up T6 tiene un motor 2.0 turbodiesel (139 cv), con caja manual de seis velocidades y opciones de tracción 4×2 o 4×4, sin reductora. El camión X200 tiene un motor 2.0 turbodiesel (136 cv), con caja de seis velocidades y tracción trasera. 

JAC S3

JAC S5

JAC S2

3) Volkswagen  además del nuevo Vento 2019 anunció para el año que viene ( primer trimestre 2019) la versión deportiva  Vento GLi.

Tendrá como diferencia suspensión trasera multilink, motor 2.0 TSi de 230 cv y caja automática DSG de seis

VW Vento GLi

4) FIAT:

El regreso del Fiat Uno pero solo en su versión aventurera Way. Llega importado de Brasil con el mismo motor del Fiat Argo de entrada a gama: Firefly 1.3 8v (99 cv y 130 Nm). Caja manual de cinco velocidades, tracción delantera y con control de estabilidad (ESP). FCA tenía previsto ampliar en 2018 su gama de modelos importados extrazona, pero por la devaluación del peso y los cambios anunciados por los impuestos internos, se reprogramaron para el año que viene. Estos son el Tipo Sedan turbodiesel , el Tipo Hatchback y el 124 Spyder.

Fiat Uno Way

Fiat Tipo Hatch 5 puertas

Fiat 124 Spider

5) MASERATI:  Maserati se relanzó oficialmente en la Argentina durante el Salón de Buenos Aires 2017. En la inauguración del local se exhibieron los modelos que se comercializan en la actualidad: Ghibli , Levante , GranTurismo y Quattroporte . También se informó que pronto llegará al país la Levante Trofeo. 

                                                   

Maserati Ghibli

Gama Maserati 2019

Maserati Levante

United Autosports (muy ligado a McLaren) podría llegar al WEC

Ligier JS 217-Gibson de LMP2 Equipo United Autosports.

El equipo del CEO de McLaren, Zak Brown, está listo para ampliar su programa y unirse al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

A partir del campeonato 2019/20 que arranca en septiembre del año que viene, el equipo británico pretende disputar una temporada completa del WEC en la categoría de LMP2, en un programa paralelo al de las European Le Mans Series.

El presidente de United Autosports, Zak Brown, (y por otra parte CEO de McLaren) dijo: "Me gustaría que hiciéramos el WEC y estamos trabajando para conseguirlo".

"Realmente me gustan las European Le Mans Series (ELMS) y creo que estaremos en ese paddock durante los próximos años".

Richard Dean, director general de United, añadió: "El WEC siempre fue algo que quisimos hacer, pero han pasado cosas que hacen que sea más posible para la próxima temporada".

"La posibilidad está más cerca y estamos negociando".

Dean dijo que si se unen al WEC en la 2019/20 sería con un solo coche.

Actualmente United compite con dos LMP2 Ligier-Gibson JSP217 en ELMS, y con un par de Ligier-Nissan JSP3 en la división LMP3 del campeonato.

Sus únicas apariciones en el WEC hasta ahora han sido en las 24 Horas de Le Mans en 2017 y 2018.

Brown reiteró que United Autosports no planea volver al Campeonato IMSA SportsCar en el que participó en tres ocasiones esta temporada.

El programa permitió dar al piloto de Fórmula 1 de McLaren, Fernando Alonso, la oportunidad de competir con un prototipo por primera vez en las 24 horas de Daytona en enero antes del inicio de su temporada del WEC con Toyota.

El equipo reveló el mes pasado que la decisión del IMSA de convertir LMP2 en una clase pro-am secundaria a los Prototipos Daytona hace que no vayan a volver en 2019.

Dean insinuó que querían desarrollar un programa DPi en el futuro, pero Brown dijo que había "más probabilidades de que hagamos el WEC que de estar con un equipo en Estados Unidos".

No está claro si United seguirá con el chasis de Ligier a largo plazo a pesar de que venden los coches del fabricante francés en Gran Bretaña mediante Ligier Reino Unido.

Dean aclaró que él y Brown "miraban a los dos negocios como cosas separadas".

"No hay nada fuera de la mesa, porque si no tienes un coche competitivo como equipo de carreras no puedes sobrevivir, y si no ganas tienes que dejarlo o seguir con un chasis diferente", dijo.

Los comentarios llegan después de que a Ligier y Dallara se les permitan más actualizaciones en sus coches LMP2 para que alcancen al chasis ORECA.

Ligier y Dallara pudieron hacer modificaciones a sus diseños homologados para el año 2018 bajo las llamadas reglas 'comodín', pero aseguran que no se les permitió ir lo suficientemente lejos.