Peugeot 3008 Hybrid 4 y 508 Hybrid: nuevos híbridos plug in con hasta 50 kilómetros de autonomía eléctrica

Peugeot acaba de anunciar nuevas variantes híbridas plug in para sus Peugeot 508 y Peugeot 3008, disponibles en marzo de 2019. 

Se trata de dos versiones Hybrid y Hybrid4 (de tracción delantera o total), ambas basadas en un nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un motor 1.6 litros Puretech nafta con uno o dos motores eléctricos, y ofrece un modo de conducción 100% eléctrico.

Estas versiones plug in combinan el 1.6 Puretech con un motor eléctrico delantero de 80 kW (110 CV) en el caso del Hybrid, y también con uno trasero de igual potencia en el caso del Hybrid4. En cualquier caso, el motor térmico va acoplado a la transmisión e-EAT8, automática y de ocho velocidades.

La batería de iones de litio, de 300 voltios en ambos casos pero con una capacidad de 11,8 kWh para el Hybrid y de 13,2 kWh para el Hybrid4, va ubicada bajo la segunda fila de asientos en ambas versiones, y facilita una autonomía eléctrica de 50 kilómetros (método WLTP) en el Hybrid4 y de 40 kilómetros en el Hybrid, así como una velocidad máxima de 135 km/h en modo eléctrico.

Según Peugeot, la carga de estas baterías llevaría 7 horas en un enchufe convencional (3,3 kW, 8A), alrededor de 4 horas en un enchufe de 3,3 kW y 14A, y apenas 1 hora y 45 minutos en un Wallbox opcional (6,6 kW y 32A). La toma de carga está situada en la izquierda del vehículo, simétrica a la tapa del depósito de combustible.

Peugeot anuncia una función que permite conducir estos modelos con un único pedal, es decir, sin necesidad de utilizar el freno, ya que el nivel de recuperación de energía y la capacidad de retención del motor eléctrico facilitan el no tener que recurrir al pedal de freno, al mismo tiempo que se recargan las baterías (al ir cuesta abajo, por ejemplo). Otra función llamada e-SAVE te permite reservar 10, 20 o el total de kilómetros de autonomía eléctrica para cuando te hagan falta.  

Además, el Peugeot i-Cockpit tiene elementos específicos para estos híbridos, como información sobre el modo de conducción, la autonomía eléctrica disponible, el nivel de carga, etc... El cuentavueltas, por ejemplo, se sustituye en los Hybrid y Hybrid4 por un medidor de potencia, con tres zonas diferenciadas (Eco, Power y Charge), mientras que la pantalla multimedia permite acceder a información sobre los flujos de energía, el consumo eléctrico, estaciones de recarga, etc...

La variante Hybrid4 de tracción total y 300 CV se ofrece solamente para el Peugeot 3008, llevando las capacidades de este todocamino a un nivel muy superior. 

Distintas formas de funcionamiento y recarga de baterías en el sistema Peugeot Hybrid...

Salón de París...Con tantos grandes ausentes la pregunta es... ¿todavía son necesarios los salones del automóvil?

Internet ha cambiado la forma en que las marcas de coches presentan sus modelos y las 16 ausencias que registra el Salón de París dan que pensar acerca de la situación actual de las muestras automovilísticas  

El Salón del Automóvil de París se celebra entre los días 4 y 14 de octubre con una larga lista de ausencias entre las marcas asistentes. ¿A qué se debe esto? ¿Son este tipo de muestras todavía necesarias? Lo que ocurre es que el mundo cambia, y el sector del automóvil no es ajeno a ello.

No hace mucho tiempo que los salones del automóvil se esperaban con ansiedad. Allí podíamos ver la gran mayoría de las novedades que estrenaban todas las marcas porque apenas una quería perderse un evento de este estilo. Eso ya no es así. Si no, solamente hay que ver la relación de ausentes del próximo Salón del Automóvil de París, el más antiguo del mundo y el más importante en suelo europeo –se alterna cada año con Frankfurt– después del de Ginebra. En total hay 16 firmas automovilísticas que no acudirán a la capital francesa. Son Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Nissan, Audi, Volkswagen, Volvo, Opel, Mazda, Infiniti, Mitsubishi, Subaru, Ford, Lamborghini y DS.

¿Por qué sucede algo así en un evento de la magnitud de éste? Lo primero que hay que tener en cuenta es que la inversión que ha de hacer cada marca para acudir a un salón es millonaria. Siempre lo ha sido. Sin embargo, hace años esta inversión tenía un retorno que se consideraba, como mínimo, suficiente. A día de hoy, la implantación de internet como el medio de información predilecto de casi todo el mundo hace que las novedades que se van a desvelar en un salón cualquiera ya estén más que vistas. La capacidad de sorpresa y, por tanto, de hacer una publicidad que impacte en el consumidor se ha reducido mucho. Llegados a este punto muchas marcas se plantean si el beneficio de acudir a estos eventos es mayor o menor que organizar uno exclusivo. Ahí tenemos el ejemplo del reciente Audi e-tron por nombrar uno. De haberlo presentado en París hubiese tenido que compartir protagonismo con muchas otras novedades de tronío, y eso sin contar que ya sabíamos muchas cosas sobre él. Resulta mucho más rentable organizar un evento privado, mucho menos costoso, en el que el único protagonista sea el vehículo a presentar. ¿Cuántos días llevábamos pendientes del Audi eléctrico antes de conocerlo?

Otro de los cambios que vive actualmente el sector de la automoción es el tipo de interés que provocan los coches en los clientes. Nos guste o no cada vez se habla menos de caballos y de prestaciones, y sí de tecnología y conectividad. Esto hace que los vehículos tomen más y más protagonismo en ferias que en principio no tienen mucho que ver con las cuatro ruedas. Se abre por tanto otro mundo de promoción para las marcas que bien puede sustituir a los salones del automóvil tal y como los hemos conocido siempre.

Llegados a este punto no tiene sentido tener una cantidad casi infinita de muestras automovilísticas a lo largo y ancho de todo el mundo. De hecho, las 16 ausencias de París son un claro síntoma de que con un salón por continente, o bien dos o tres grandes muestras al año podría ser suficiente. Y desde luego no con la intención que se ha perseguido hasta no hace tantos años. Es imposible que, tal y como es la información hoy en día, se logren esconder tantas novedades como antes hasta que comience la feria en cuestión. La nueva era que nos toca vivir es así, por lo que las diferentes marcas se adaptan según sus criterios y tratan de reubicar sus presupuestos a donde más les convenga.

Cómo es la tecnología del Green GT LM PH2G alimentado con hidrógeno ?

Con motivo de la competencia de este fin de semana de las European Le Mans Series en el circuito de Spa-Francorchamps, el Automobile Club de l’Ouest (ACO) ha presentado el primer prototipo propulsado completamente por hidrógeno, el GreenGT LM PH2G. 

Los promotores de carreras como las 24 Horas de Le Mans quisieron aprovechar la ocasión para demostrar que es viable la introducción de unidades propulsadas por hidrógeno en las carreras. De hecho el ACO prevé que este tipo de vehículos llegue a su prueba estrella en La Sarthe en 2024.

El cuatro veces Campeón de las 24 Horas de Le Mans Yannick Dalmas fue el encargado de demostrar de lo que este prototipo es capaz de hacer en la pista. Aunque aún es un proyecto a medio plazo, desde la institución francesa tienen muchas esperanzas puestas en que este tipo de vehículos se integren pronto en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

Cuatro motores, fuel cell e hidrógeno "verde" son la clave de este prototipo.  

Cuatro motores eléctricos situados en las ruedas traseras propulsan este prototipo alimentado por hidrógeno. El ACO ha puesto especial énfasis en que el hidrógeno que se consuma se haya obtenido de forma totalmente ecológica, es decir que se haya obtenido de biomasa o de la electrólisis del agua.

El dihidrógeno (H2) -molécula diatómica compuesta por dos átomos de hidrógeno- se almacena en tres tanques de filamentos de carbón presurizados (700 bares) que se utilizan para alimentar la pila de combustible. Los primeros dos se colocan a cada lado del cockpit y el tercero justo detrás del piloto.

El exceso de electricidad producida por la pila de combustible de hidrógeno y por el KERS se acumula en baterias de alto rendimiento. Por lo tanto, el piloto puede duplicar el potencial de aceleración del prototipo (250-480 kw, el equivalente a 653 CV).

Repostajes seguros : Una de las situaciones que más preocupa a los más escépticos con esta nueva incorporación son los repostajes. Es uno de los momentos más peligrosos de las carreras incluso hoy en día, porque se manipulan combustibles inflamables y el peligro que corren los mecánicos es grande. 

Para demostrar su seguridad además de la exhibición, los presentes en Spa-Fracorchamps pudieron presenciar cómo cargaban de hidrógeno el prototipo en directo. La acción se llevó a cabo sin incidentes.

Está previsto que el proyecto al que se ha bautizado como Mission H24 vaya cumpliendo pequeños hitos en los próximos años. La próxima vez que vemos en funcionamiento el GreenGT LM PH2G será en el próximo Salón del Automóvil de París a principios del mes de octubre.

Más imágenes de la coupé Peugeot

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Schumacher gana en las carreras 1 y 2 en Austria de fórmula 3 (van 5 consecutivas...) y pasa a comandar el Campeonato

Mick Shumacher ganador de las últimas 5 carreras de fórmula 3

La Fórmula 3 Europea ha encarado la recta final de la temporada 2018 con el penúltimo fin de semana de carreras en el siempre circuito Red Bull Ring austríaco. 

En la carrera 1 Mick Schumacher, el hombre de moda, partía desde la Pole y si ganaba la carrera, recortaría los tres puntos que le distancian de liderar el certamen. Una posición que antes de la carrera ostentaba un Dan Ticktum –que partiría sexto– y que ha reconocido que los rumores sobre su presencia en F1 con Toro Rosso en 2019 le han despistado los últimos fines de semana.

Igual que en Nürburgring, Schumacher tuvo que defenderse del ataque de Robert Shwartzman en la salida de la carrera, aunque logró hacerlo por el interior de las curvas 1 y 3, mientras en el enorme spray de agua que se veía en rectas, parecía que Dan Ticktum había perdido posiciones y que Alex Palou había adelantado a Sacha Fenestraz.

Ticktum cayó hasta la décima posición mientras Schumacher seguía líder. De acabar así, Schumacher no sólo se colocaría líder del certamen, sino que lo haría por 21 puntos sobre el británico. Palou ya era séptimo tras una increíble primera vuelta y Fernández rodaba 14º, justo por delante de Fenestraz.

A falta de 15' para el final, Shumacher mantenía las ocho décimas sobre Shwartzman de ventaja mientras que increíblemente, 

Con menos de diez minutos en el cronómetro, Schumacher lograba el récord de vuelta en carrera para hacerse con lo que parecía que acabaría siendo un Grand Chelem para el germano. 

Mientras la pista se secaba, la carrera no daría más de sí y las posiciones no se moverían, con una nueva victoria incontestable de Schumacher que ya es el nuevo líder de la categoría. El "medio" argentino Sacha Fenestraz en un día deslucido. 

   
En la carrera 2 con un cielo igual de amenazante que ayer, hoy la Fórmula 3 Europea ha disputado la segunda carrera del fin de semana en el Red Bull Ring austríaco con una pista seca y algunos parches mojados, en la que debía ser la revancha de toda la parrilla contra un Mick Schumacher que acumula cuatro victorias seguidas y partía desde la Pole. 
La salida fue muy limpia tanto en la curva 1 como en la curva 3. Schumacher aprovechó la Pole y no sufrió por el liderato de la prueba en ningún momento en la salida, mientras Robert Shwartzman luchaba contra Marcus Armstrong por la segunda posición en lo que era un triplete de Prema. Sacha Fenestraz ya estaba sexto, delante de Dan Ticktum y Alex Palou rodaba 11º cuando salió el coche de seguridad tras un accidente que dejó fuera de carrera a Sebastián Fernández.
Dada la suciedad en pista, el coche de seguridad tuvo que estar más de un tercio de la prueba en pista y cuando finalmente se retiró, a la segunda carrera de las tres del fin de semana en Austria únicamente le restaban 23 minutos.
Las posiciones apenas se movieron durante el resto de la prueba y Schumacher volvió a hacer una de sus carreras típicas de dejar al segundo clasificado a unas ocho décimas y no permitirle acercarse más. 
La racha de Schumacher parece no tener fin y tras vencer otra vez desde la Pole y liderando todas las vueltas, desde que el germano hizo 'clic', ha ganado ocho de las últimas 12 carreras para ser hoy, aún más líder del Campeonato –43 puntos de ventaja–... Y esta tarde parte desde la Pole en la carrera 3.

IndyCar pone sus ojos en pilotos de F1 que no logran lugar en algún equipo.

La IndyCar busca pilotos de fórmula uno pero varios de estos se muestran recelosos con los súper óvalos sobre todo luego de haber visto el accidente de Wickens

Fernando Alonso no es el único piloto de la máxima categoría que podría llegar a IndyCar, y algunos equipos ponen sus ojos en pilotos que no encuentran asiento en la Fórmula 1.

Stoffel Vandoorne, Esteban Ocon y Pascal Wehrlein están en las lista de varios propietarios de equipo de IndyCar ante la dificultad que han encontrado estos pilotos para mantenerse en la Fórmula 1.

Por ejemplo, Stoffel Vandoorne, quien está corriendo su segundo año con McLaren en la Fórmula 1, será reemplazado por el novato Lando Norris. El as belga, que ganó el título de la GP2 2015, parece no tener opciones disponibles en la F1 para el próximo año, y ha tenido conversaciones iniciales con Dale Coyne Racing para emigrar a IndyCar.

"Hemos hablado con él, aunque no sé a dónde terminará esto", dijo Dale Coyne a Motorsport.com. "Pero yo diría que está cautelosamente interesado".

Cuando se le preguntó si las discusiones habían sido para toda la temporada de IndyCar o solo para competir en los circuitos, Coyne respondió: “sería para toda la temporada”.

En cuanto a si el enorme accidente de Pocono de Robert Wickens había afectado la percepción de los europeos de los peligros de IndyCar, Coyne respondió: "Nos ha afectado a todos, ¿no es así? Quiero decir, la gente comprende que arriesga todo por Indy 500 y todo lo que viene con eso, pero cuando corres ante 12 mil personas a 350 kph en otras pistas, es justo preguntar qué estamos haciendo y por qué lo estamos haciendo”.

Coyne admitió que también está muy interesado en el as actual de Force India, Esteban Ocon, que actualmente está en el puesto 11 en la tabla de puntos de la F1, y quien parece no tiene opciones de quedarse en el Gran Circo el próximo año.

Sin embargo, Ocon permanece bajo contrato con Mercedes-Benz, lo que puede causar complicaciones para un paso a IndyCar, una situación diferente a la de Pascal Wehrlein, quien recientemente terminó su asociación con el fabricante alemán. Coyne planea acercarse a ambos pronto, mientras que se espera que Sebastien Bourdais, quien corre un monoplaza en sociedad con Jimmy Vasser y James Sullivan, se mantenga en el equipo.

A pesar de su interés en los pilotos europeos antes mencionados, Coyne dijo que sus conversaciones con Pietro Fittipaldi y Santino Ferrucci continúan, aunque ahora dice que DCR "seguramente operará solo dos autos” el próximo año. Sumado a ello, intentarán tener un segundo piloto de tiempo completo para evitar una rotación como la de 2018.

Sam Schmidt es otro dueño de equipo que le ha dicho a Motorsport.com que está interesado en Vandoorne, Ocon y Wehrlein, ya que busca ocupar el asiento # 6 de Schmidt Peterson Motorsports-Honda para el próximo año, mientras que Robert Wickens continúa en rehabilitación.

Sin embargo, desde el viernes por la mañana, Schmidt dijo que aún no ha estado en contacto directo con ese trío de pilotos europeos.

fuente motorsport.com

Al igual que pasó con Bentley, Porsche reemplaza a Audi y se hace cargo de Lamborghini

Lamborghini Urus

El Grupo Volkswagen sigue adelante con su reestructuración interna, un plan que pretende sentar las bases del futuro de cada firma en aspectos clave como el uso de plataformas, sistemas de propulsión o conducción autónoma. Así, el cambio de rumbo más importante se ha visto recientemente en Bentley con el lanzamiento de un Bentley Continental GT desarrollado por Porsche, un movimiento que no se quedará ahí ya que Porsche también tomará el control de Lamborghini tras tutelar la creación del Lamborghini Urus.

Bentley y Lamborghini pasan a depender de Porsche y con ello a disfrutar de su tecnología y Know-How en coches deportivos

El arranque de este cambio de manos comenzó con el desarrollo del nuevo Lamborghini Urus, el primer SUV de Lamborghini. Este proyecto ha sido llevado a cabo bajo el control de Porsche ya que la firma de Stuttgart es quien se ha encargado de todo el programa en donde ha puesta especial énfasis en el apartado dinámico poniendo a punto el grupo motopropulsor que “cuirosamente” guarda grandes semejanzas con los Porsche Cayenne y Bentley Bentayga desarrollados de igual modo bajo su supervisión.  

Bentley Continental GT

Tras las etapas de Bentley y Lamborghini dependientes de Audi compartiendo con la marca de  Ingolstadt el grueso de tecnologías, motores y soluciones, el Grupo Volkswagen ha decidido transferir el control de ambos fabricantes a Porsche. Este cambio no responde a un simple movimiento interno, sino que pretende llevar a ambas marcas a una nueva etapa donde Porsche sea la encargada de desarrollar las tecnologías que después serán transferidas al resto de fabricantes. Sin ir más lejos tenemos los ejemplos de las suspensiones neumáticas de triple cámara, el eje trasero direccional o el cambio automático de 8 relaciones. De igual modo, Porsche también será la encargada de gestionar los números de ambas marcas, lo que también nos puede llevar a descubrir más de una sorpresa, tanto para bien, como para mal.  

Lo que hemos visto en el Bentley Continental GT convirtiéndolo en un Porsche Panamera Coupé es solamente el principio del nuevo rumbo de Bentley, con un salto cualitativo muy importante en tecnología y dinámica para poner al GT de lujo del grupo a la vanguardia de su categoría. Del mismo modo, en Lamborghini se esperan importantes cambios en sus dos modelos deportivos, especialmente en el Lamborghini Aventador ya que su sucesor estrenará un V12 híbrido que está siendo desarrollado por Porsche en estos momentos. En el caso del Lamborghini Huracán y su todavía lejano sucesor resulta difícil imaginar qué nos encontraremos, pero ante el más que probable cese del Audi R8 y su motor V10, todo apunta a un nuevo deportivo de acceso desarrollado por Lamborghini.

fuente diariomotor

El Chrysler 300 será sustituido en el 2020 por un monovolumen eléctrico derivado del Chrysler Portal

Chrysler comercializa en la actualidad solo dos modelos. Uno es el Chrysler 300, una gran berlina que se remonta a 2005 y que en 2012 se intentó vender como Lancia Thema en Europa. Y el otro es el monovulmen Chrysler Pacifica con una versión híbrida . Pero en 2020, el Chrysler 300 dejará su sitio a un pequeño monovolumen eléctrico, el Chrysler Portal.

Los planes de reestructuración del grupo FCA, trazados por Sergio Marchionne antes de su desaparición, daban mucho protagonismo a Jeep y Ram, por una parte, y Alfa Romeo y Maserati, por otra parte. Fiat y Chrysler ( y ni que hablar de Lancia) veían sus papeles opacarse dentro del grupo FCA . 

El Chrysler 300 fue la berlina que devolvió Chrysler a los primeros puestos cuando llegó en 2005. Fue un éxito brutal en Estados Unidos e incluso tuvo éxito en Europa (hasta que se decidió venderla como Lancia Thema). Sin embargo, dejará de fabricarse en 2020 (la plataforma es de origen Mercedes W211 que toma por base hace muchos años que ya ha sido amortizada...) y no tendrá sustituto.

En su lugar, según cuentan en Automotive News, Chrysler lanzará al mercado un pequeño monovolumen 100 % eléctrico derivado del Chrysler Portal presentando en el CES de Las Vegas en 2017.  

El concept car dispone de un volante retráctil que desaparecía al activar la conducción autónoma de nivel 5. Todo apunta a que la conducción autónoma de nivel 5 no esté disponible en el momento de su lanzamiento, sin embargo, el Portal debería conservar su excelente diseño que tanto gustó en su momento y el interior modular. El original sistema de apertura de las puertas probablemente tampoco llegue a la serie por cuestiones de costes.

En cuanto a la batería, si bien el Portal concept car equipa una batería de 100 kWh, nada indica que vaya a estar presente en la versión de serie, de nuevo, por razones de coste. Y es que el futuro Chrysler Portal de serie deberá tener un precio de venta razonable si quiere triunfar en un segmento que, a medida que pasan los días, parece que será muy concurrido.

fuente Automitive News. 

El GreenGT LMPH2G propulsado por hidrógeno ha sido ensayado en SPA

El ACO (Automobile Club de l´Ouest) organizador de las 24 hs de LeMans probó hoy en Spa un prototipo propulsado por hidrógeno 

El proyecto denominado MissionH24 rodó por primera vez en una pista de carreras durante el sábado previo a las 4 Horas de Spa-Francorchamps de la European Le Mans Series.

ACO y GreenGT han lanzado oficialmente la MissionH24, un proyecto que tiene como objetivo promover y desarrollar tecnologías de propulsión a base de hidrógeno, con el objetivo claro de poder incluir prototipos de hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans en 2024.

Yannick Dalmas, cuatro veces ganador de la competencia, condujo el vehículo denominado GreenGT LMPH2G para la demostración en el circuito de Spa. El objetivo de ACO era demostrar que el hidrógeno es una tecnología segura, simple y prometedora para la competencia, todo en presencia de Henrik Hololei, Gerente General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea.

Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest, dijo: "Estamos comprometidos en el futuro con el hidrógeno, para aspirar a una movilidad descarbonizada, nuestro papel es desarrollar tecnologías de alto rendimiento y respetuosas para el medio ambiente”.

Este domingo, el prototipo liderará la carrera de la European Le Mans Series.  

MissionH24 estará presente en diversas exposiciones, incluyendo el próximo Salón del Automóvil en París. 

Hankook competirá en la licitación para proveer neumáticos a la Fórmula 1

Hankook, fabricante surcoreano de neumáticos, confirmó que ha presentado una oferta para ingresar a la Fórmula 1 en el período comprendido entre 2020 y 2023, lo que significa que competirá con Pirelli para ganar la licitación. Según se explicó, Hankook ha cumplido con las normativas técnicas y de seguridad que exige la FIA y el ente regulador ha transmitido la información a Liberty Media para el respectivo análisis. Tras el desinterés de Michelin, argumentando que no diseñarían neumáticos de 13 pulgadas para una sola temporada, se creyó que Pirelli tenía el camino despejado para una renovación automática, pero no es así.

Si bien es cierto que Hankook nunca ha participado en la Fórmula 1, mantiene presencia en diversas categorías, actualmente el DTM y la Fórmula 3 Europea son sus mayores estandartes. El reto asignado para el ganador del proceso de licitación será fabricar neumáticos de 18 pulgadas a partir de la temporada 2021, y de imponerse Hankook deberá también fabricar neumáticos de 13 pulgadas únicamente para el campeonato de 2020. En esta situación se advierte que Pirelli corre con cierta ventaja porque no tendría inconvenientes en suministrar la actual especificación.

Se espera que tras la introducción y aprobación de las solicitudes, se inicien las conversaciones para ahondar en más detalles, sobre todo en los de índole comercial, para tomar una decisión. En teoría, la situación favorece a Pirelli porque cuenta con experiencia en la Fórmula 1 y desea permanecer, no obstante la alternativa de Hancook luce muy interesante para la gestión de Liberty Media ya que sería una novedad. Tal vez lo lamentable sea que los distintos fabricantes compitan en la licitación y no en la pista como ocurría antes entre Michelín y Good Year o aún hoy en ciertas categorías de prototipos LeMans.

fuente| Motorsportweek,

Europa se vuelca al GNC como opción al Diésel...El Škoda Octavia G-TEC de gas natural estrena motor 1.5 TSI . Sus 3 tanques le dan más de 480 km de autonomía.

El Škoda Octavia G-TEC de gas natural estrena motor 1.5 TSI, con mayor potencia y más autonomía   

Disponible únicamente en carrocería familiar o Combi, la opción de Gas Natural Comprimido (GNC) del Škoda Octavia mejora notablemente a partir de ahora gracias a una nueva motorización 1.5 TSI, una cifra de potencia bastante superior y a tres depósitos de gas de mayor capacidad. 

El Škoda Octavia G-TEC equipaba hasta ahora un motor 1.4 TSI de 110 CV, con cambio manual o DSG, que deja paso al nuevo 1.5 TSI del grupo Volkswagen, en este caso con 130 CV de potencia (20 CV más que antes), un consumo homologado inferior (al igual que las emisiones de CO2 y NOx) y asociado exclusivamente a una transmisión automática DSG de doble embrague y siete marchas.La marca promete una autonomía de 480 Km, gracias entre otras cosas a los tres depósitos de gas natural comprimido, que en total suman una capacidad de 17,7 kilogramos. Además hay un depósito de gasolina adicional de 11,8 litros para que el vehículo pueda utilizarse en zonas donde no haya estaciones de servicio con GNC.

Según Škoda, el motor 1.5 TSI es más eficiente (Euro 6d-TEMP) que el anterior bloque 1.4 gracias entre otras cosas a un sistema de alzado variable de las válvulas de admisión y a su funcionamiento en ciclo Miller. En la práctica, en el modo CNG se reducen las emisiones de CO2 en un 25% con respecto al modo de gasolina, las de óxido de nitrógeno sensiblemente y no se emiten partículas.

El tanque ubicado delante del eje trasero está fabricado en acero, mientras que los otros dos depósitos están situados bajo el maletero del vehículo y construidos en un material compuesto, ligero y rígido. Como hemos comentado, el nuevo GTEC sólo estará disponible para el Octavia en carrocería familiar. 

 

El BMW Serie 3 muestra su nuevo estilo exterior e interior de alta tecnología

Las ventas de la Serie 3 de BMW han caído casi un 40 por ciento en los Estados Unidos en los últimos tres años y la compañía espera revertir esa tendencia presentando un modelo completamente nuevo en el Salón del Automóvil de París.

Si bien ya hemos visto un puñado de fotos preliminares, BMW acaba de lanzar un revelador nuevo video teaser que efectivamente muestra la mayoría del próximo sedán. 

El clip solo brinda una vista cercana del automóvil, pero podemos ver que el modelo tendrá una parrilla más prominente y faros de formas distintivas. Hablando de esto último, parecen ser luces láser que están flanqueadas por unidades de iluminación LED diurnas. 

El video también revela que el automóvil evitará la línea de fuerza del modelo actual que corre a través de las manijas de las puertas. En cambio, el modelo adopta una carrocería más aerodinámica y una línea de hombro más pronunciada.  

Otras características notables de estilo incluyen arcos de rueda abultados, luces traseras más elegantes y un maletero que parece tener un alerón trasero integrado. También podemos ver manijas de puertas nuevas, espejos laterales revisados ​​y un sistema de escape doble.

Además de exhibir el exterior, el video nos proporciona nuestro primer vistazo oficial al interior. No es terriblemente revelador, pero muestra que la Serie 3 tendrá un nuevo volante y un sistema de información y entretenimiento más grande que está integrado en el tablero.

En otros lugares, podemos ver un nuevo grupo de instrumentos digitales que es similar al que se usa en los cupé X5 y 8-Series. También hay una nueva consola central que cuenta con switchgear actualizado, elegantes salidas de aire y un acabado metálico brillante.

La compañía ya ha confirmado que el automóvil tendrá varios ajustes de estilo aerodinámico que le permitirán tener un coeficiente de resistencia de 0.23. La Serie 3 también tendrá un centro de gravedad más bajo y una reducción de peso de hasta 121 lb (55 kg).

Otros aspectos destacados incluyen una nueva suspensión con amortiguadores de alta tecnología, una suspensión M Sport aún más deportiva y un sistema de dirección deportivo variable mejorado.

El modelo se ofrecerá con una variedad de motores de cuatro y seis cilindros . Más adelante en el camino, podemos esperar variantes híbridas y eléctricas enchufables.

Ver....https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/06/bmw-serie-3-2019-ya-finales-de-ano.html