SCOTT DIXON..¡ QUÍNTUPLE CAMPEÓN DE INDYCAR!!!

Scott Dixon Pentacampeón de IndyCar

Scott Dixon eludió los problemas para convertirse en quíntuple campeón de IndyCar. 

Sin pretender ganarle a Ryan Hunter-Reay, quien dominó la última fecha de la IndyCar este domingo en Sonoma Raceway, el neozelandés Dixon se aseguró su quinta corona en la categoría, al llegar en segunda posición.  

Parte del resultado se definió en la misma largada, cuando Alexander Rossi el otro pretendiente al título, intentó superar a Patricio O’Ward y a Marco Andretti, solo para dañar su alerón delantero y romper el neumático delantero derecho de su máquina.

Rossi cayó a la última posición, optando por hacer una estrategia de tres ingresos a pits y lidiando para no perder una vuelta ante los punteros, hasta que una bandera amarilla provocada por Graham Rahal, quien se quedó parado en la Curva 7, le devolvió la esperanza al alcanzar a todo el pelotón.    

Tras reiniciar en 15º y alcanzar la séptima plaza, Rossi adelantó su último servicio en boxes, pero al portar el neumático más duro, perdió rendimiento sobre el final. De todos modos, solo había alcanzado la quinta plaza, y tuvo que ceder ante la presión de Marco Andretti y Sébastien Bourdais para terminar en séptimo.  

En tanto, Dixon se mantuvo en segunda posición en toda la carrera, a excepción de los momentos de desarrollo de las detenciones en pits. No lideró vueltas, pero tampoco tuvo la necesidad de hacerlo, por lo que desde el reinicio, administró su auto y contuvo a Will Power para llegar en la segunda posición.

De esta forma, desempató con Mario Andretti, Sébastien Bourdais y Dario Franchitti para ser el segundo piloto con más títulos en la historia, situándose a dos de AJ Foyt. Este año, se convirtió en el segundo participantes con más victorias (44).

Hunter-Reay, Dixon y Power ocuparon el podio, seguido de Simon Pagenaud, quien inició en octavo y fue el primero en adelantar sus ingresos a pits, lo que le abrió la puerta para avanzar. Josef Newgarden, el cuarto con opción a coronarse, finalmente octavo.  

Resultados del Gran Premio de Sonoma (85 vueltas)

Pos	Piloto	Equipo	Motor	Tiempo / Diferencia
1º	Ryan Hunter-Reay	Andretti	Honda	2h 02:19.166
2º	Scott Dixon (R)	Andretti	Honda	+ 2.757
3º	Will Power	Penske	Chevrolet	+ 3.655
4º	Simon Pagenaud	Penske	Chevrolet	+ 4.630
5º	Marco Andretti	Andretti	Honda	+ 19.803
6º	Sébastien Bourdais	Coyne	Honda	+ 21.639
7º	Alexander Rossi	Andretti	Honda	+ 28.377
8º	Josef Newgarden	Penske	Chevrolet	+ 34.628
9º	Patricio O'Ward (R)	Harding	Chevrolet	+ 42.866
10º	Ed Jones	Ganassi	Honda	+ 44.225
11º	Santino Ferrucci (R)	Coyne	Honda	+ 44.627
12º	Tony Kanaan	Foyt	Chevrolet	+ 1:00.413
13º	Jordan King (R)	Carpenter	Chevrolet	+ 1:04.063
14º	Zach Veach (R)	Andretti	Honda	+ 1:05.489
15º	James Hinchcliffe	Schmidt	Honda	+ 1:12.802
16º	Pietro Fittipaldi (R)	Coyne	Honda	+ 1:14.245
17º	Jack Harvey (R)	Shank	Honda	+ 1:15.646
18º	Carlos Muñoz	Schmidt	Honda	+ 1:18.634
19º	Matheus Leist (R)	Foyt	Chevrolet	+ 1:22.381
20º	Colton Herta (R)	Harding	Chevrolet	+ 1:23.467
21º	Max Chilton	Carlin	Chevrolet	+ 1 vuelta
22º	Charlie Kimball	Carlin	Chevrolet	+ 9 vueltas
23º	Graham Rahal	Rahal	Honda	+ 19 vueltas
24º	Spencer Pigot	Carpenter	Chevrolet	Prob. mecánico (38v)
25º	Takuma Sato	Rahal	Honda	Motor (15v)

Clasificación general final de la IndyCar 2018

Pos	Piloto	Equipo	Motor	Puntos
1º	Scott Dixon	Ganassi	Honda	678
2º	Alexander Rossi	Andretti	Honda	621
3º	Will Power	Penske	Chevrolet	582
4º	Ryan Hunter-Reay	Andretti	Honda	566
5º	Josef Newgarden	Penske	Chevrolet	560
6º	Simon Pagenaud	Penske	Chevrolet	492
7º	Sébastien Bourdais	Coyne	Honda	425
8º	Graham Rahal	Rahal	Honda	392
9º	Marco Andretti	Andretti	Honda	392
10º	James Hinchcliffe	Schmidt	Honda	391
11º	Robert Wickens (R)	Schmidt	Honda	391*
12º	Takuma Sato	Rahal	Honda	351
13º	Ed Jones	Ganassi	Honda	343
14º	Spencer Pigot	Carpenter	Chevrolet	325
15º	Zach Veach (R)	Andretti	Honda	313
16º	Tony Kanaan	Foyt	Chevrolet	312
17º	Charlie Kimball	Carlin	Chevrolet	287
18º	Matheus Leist (R)	Foyt	Chevrolet	253
19º	Max Chilton	Carlin	Chevrolet	223
20º	Ed Carpenter	Carpenter	Chevrolet	187*
22º	Jordan King (R)	Carpenter	Chevrolet	175*
24º	Jack Harvey (R)	Shank	Honda	103*
25º	Carlos Muñoz	Andretti / Schmidt	Honda	95*
26º	Pietro Fittipaldi (R)	Coyne	Honda	91*
27º	Santino Ferrucci (R)	Coyne	Honda	66*
31º	Patricio O'Ward (R)	Harding	Chevrolet	44*
37º	Colton Herta (R)	Harding	Chevrolet	20*

Lamborghini revela Huracan GT3 Evo

El auto se presentó en Nürburgring el sábado por la tarde durante el fin de semana de la Copa Sprint Blancpain GT.

Se basa en el actual Huracan GT3, presentado en 2015, que ha ganado 12 títulos internacionales y triunfos de clase este año en Rolex 24 at Daytona y Mobil 1 Twelve Hours of Sebring.

El nuevo automóvil hará su debut en carrera en la Rolex 24 de enero y todos los actuales Huracan GT3 se pueden actualizar con un kit Evo.

"El nuevo Huracan GT3 Evo es el resultado de la experiencia adquirida en los últimos tres años de carreras en circuitos de todo el mundo", explicó el jefe de Lamborghini Motorsport, Giorgio Sanna.

"El principal objetivo durante el desarrollo fue mejorar la manejabilidad, haciendo que el automóvil sea más fácil y más predecible para los conductores , con bajos costos de gestión para los equipos.

"Para los equipos que han invertido en Lamborghini en las competiciones GT del pasado, ofrecemos la oportunidad de actualizar el actual Huracan GT3s con un kit Evo homologado para los próximos tres años de carreras.

"Como siempre, pueden hacer uso de nuestros servicios de soporte técnico y repuestos en la pista en campeonatos nacionales e internacionales".   

Las actualizaciones incluyen un enfoque en la aerodinámica, que ha visto a Lamborghini trabajar con Dallara, como un divisor y paragolpes delantero modificado y un nuevo alerón trasero y difusor.

La fibra de carbono reemplaza a la fibra de vidrio en la campana mientras que la capacidad de enfriamiento se ha incrementado por el diseño tomado del Huracan Super Trofeo Evo.

También se han realizado varios cambios a la suspensión, incluidos amortiguadores de cuatro vías y brazos delanteros de aluminio en lugar de acero en el modelo anterior.

La electrónica del automóvil se beneficia de la dirección hidráulica eléctrica con un interruptor para ajustar el nivel de la dirección asistida mientras está en funcionamiento, mientras que el sistema ABS también se ha actualizado.

También cuenta con un motor V10 de 5.2 litros derivado de los últimos Huracanes que viajan por carretera.

IndyCar en Sonoma...HUNTER-REAY LE ROBA LA POLE A DIXON y atención que se define el Campeonato...!!

Hunter-Reay lográ la pole en Sonoma

Teniendo el mejor auto del fin de semana, Ryan Hunter-Reay logró la pole para la carrera final del calendario, en el circuito de Sonoma.

Con vuelta de 1:17.6277 m. en su último intento, mismo que inició segundos después de que el reloj expirara, el integrante de Andretti Autosport le quitó los honores a Scott Dixon, quien parecía destinado a quedarse con un punto extra en la carrera al título, pero terminó con desventaja de 132 milésimas.

Hunter-Reay, quien no conseguía pole positions desde Long Beach en 2014, alcanzó siete posiciones de privilegio en la especialidad de fórmulas estadounidenses, en un año en el que había conseguido el tercer lugar de salida en tres ocasiones.

En unas horas se disputa la carrera que definirá el Campeonato de IndyCar 2018....                                  

RESULTADOS: CLASIFICACIÓN DEL GP OF SONOMA

P	PILOTO	EQUIPO/MOTOR	VUELTA (SESIÓN)
1	28-Ryan Hunter-Reay	Andretti/Honda	1:17.6277 m. (Fast Six)
2	9-Scott Dixon	Ganassi/Honda	1:17.7599 m. (Fast Six)
3	1-Josef Newgarden	Penske/Chevrolet	1:17.7937 m. (Fast Six)
5	98-Marco Andretti	Andretti Herta/Honda	1:17.7999 m. (Fast Six)
5	8-Patricio O’Ward (N)	Harding/Chevrolet	1:17.9737 m. (Fast Six)
6	27-Alexander Rossi	Andretti/Honda	1:18.0019 m. (Fast Six)
7	12-Will Power	Penske/Chevrolet	1:17.6492 m. (Q2)
8	22-Simon Pagenaud	Penske/Chevrolet	1:17.7489 m. (Q2)
9	15-Graham Rahal	Rahal Letterman/Honda	1:17.9043 m. (Q2)
10	26-Zach Veach	Andretti/Honda	1:17.9111 m. (Q2)
11	18-Sebastien Bourdais	Coyne-Vasser-Sullivan/Honda	1:17.9242 m. (Q2)
12	30-Takuma Sato	Rahal Letterman/Honda	1:17.9919 m. (Q2)
13	19-Pietro Fittipaldi (N)	Coyne/Honda	1:18.5281 m. (Q1, G1)
14	10-Ed Jones	Ganassi/Honda	1:18.5088 m. (Q1, G2)
15	5-James Hinchcliffe	Schmidt Peterson/Honda	1:18.5740 m. (Q1, G1)
16	60-Jack Harvey (N)	Meyer Shank-SPM/Honda	1:18.5892 m. (Q1, G2)
17	21-Spencer Pigot	Carpenter/Chevrolet	1:18.6687 m. (Q1, G1)
18	14-Tony Kanaan	Foyt/Chevrolet	1:18.5966 m. (Q1, G2)
19	88-Colton Herta (N)	Harding/Chevrolet	1:18.6823 m. (Q1, G1)
20	39-Santino Ferrucci (N)	Coyne/Honda	1:18.6172 m. (Q1, G2)
21	59-Max Chilton	Carlin/Chevrolet	1:18.7536 m. (Q1, G1)
22	6-Carlos Muñoz	Schmidt Peterson/Honda	1:18.7211 m. (Q1, G2)
23	4-Matheus Leist (N)	Foyt/Chevrolet	1:18.9665 m. (Q1, G1)
24	23-Charlie Kimball	Carlin/Chevrolet	1:18.8495 m. (Q1, G2)
25	20-Jordan King (N)	Carpenter/Chevrolet	1:19.1519 m. (Q1, G2)

El Volkswagen Beetle dirá adiós para siempre en Julio de 2019 con nuevas versiones especiales

El momento ha llegado y Volkswagen ha confirmado que el Volkswagen Beetle dejará de fabricarse el próximo mes de Julio de 2019, subrayando además que no habrá relevo inmediato para el Beetle. Así, el Volkswagen Beetle ya se prepara para su final, aunque antes de llegar a ese punto descubrirá nuevas versiones especiales.  

El "nuevo" VW Beatle tiene los días contados

El original fue muchísimo más longevo y nunca pudo ser realmente reemplazado...

Como dijimos en Julio de 2019 cesará la fabricación del Volkswagen Beetle en la planta que posee Volkswagen en Puebla (México). Esta planta era la encargada de fabricar en exclusiva el modelo para todo el mundo. Aunque hace meses que Volkswagen confirmó el fin del actual Beetle y su negativa a desarrollar un relevo inmediato, no ha sido hasta ahora cuando se ha comunicado el cese oficial.

La retirada del Volkswagen Beetle viene motivada por dos aspectos muy importantes. En primer lugar encontramos una importante caída en las ventas del Beetle en principales mercados como USA o Europa motivada por el auge de los crossover urbanos del tipo Volkswagen T-Cross y los SUV compactos como el Volkswagen T-Roc. De hecho, el éxito del T-Roc es uno de los grandes culpables del fin del Beetle, teniendo confirmada incluso la llegada de una versión descapotable. Y en segundo lugar pero no menos relevante, en el Grupo Volkswagen se ha realizado un importante cambio de rumbo tras el Dieselgate para dar prioridad a su nueva gama de coches eléctricos bajo el sello I.D., una apuesta que ha necesitado de recortar inversiones en otros proyectos menos rentables como es el caso del Beetle.

Aunque aún quedan bastantes meses por delante, Volkswagen North America ha confirmado el lanzamiento de dos últimas versiones especiales del Beetle que sirvan como broche de oro y homenaje a la historia del modelo. Se espera el lanzamiento de al menos una edición especial final que sirva para rendir el mismo homenaje, además de animar las ventas en su última etapa. Estas ediciones de caracterizarán por una mejor relación equipamiento/precio, incluyendo motivos y detalles de aspecto retro. En las próximas semanas serán confirmados todos los detalles y precios de estas variantes. Tal vez tenga una tercera vida ya como eléctrico dentro de la gama I.D....

Será este eléctrico la tercera reencarnación del Beatle..?

Fuente: AutoNews

Hamilton triunfa en Singapur pero pierde la Fórmula uno con una carrera casi sin alternativas y pocos sobrepasos.

Lewis Hamilton (Mercedes), se impuso desde la pole position en el Gran Premio de Singapur y estiró a 40 puntos su diferencia al frente del campeonato sobre Sebastian Vettel (Ferrari), quien llegó tercero, detrás de Max Verstappen (Red Bull-Renault). 

Se suponía en la previa del fin de semana que la pista de Singapur debía caerle mejor a los Ferrari que a los Mercedes, pero Hamilton y el equipo alemán se ocuparon de demostrar lo contrario.

El piloto británico aprovechó la mejor posición de salida para comenzar a construir su triunfo, mostrando el ritmo necesario para cuidar los neumáticos hiperblandos en la primera parte de competencia, seguido por Vettel, quien había logrado superar a Verstappen en la primera vuelta.

Luego, cuando llegó el momento de las paradas en pits, Ferrari llamó a Vettel en la vuelta 16 de las 61 previstas y montaron los neumáticos ultrablandos, saliendo detrás de Sergio Pérez.

Mercedes reaccionó rápidamente para hacer parar a Hamilton una vuelta más tarde y colocarle los blandos, volviendo a la pista delante del mexicano y del alemán.

La decisión estratégica de Mercedes con los neumáticos rápidamente quedó evidenciada que fue la correcta, ya que los superblandos no le cayeron bien a Vettel, quien no pudo acercarse ni a Hamilton ni a Verstappen luego de que el holandés quedara adelante del alemán al cumplir su detención por el tiempo perdido por el de Ferrari ( este sobrepaso fué el más importante de la carrera pero se realizó en los boxes....) detrás de Pérez, a quien tardó un par de giros en superar.   

En la largada Vettel supero a Verstappen cosa que se revirtió en la parada en boxes para cambiar neumáticos

De esta manera, sin Vettel como amenaza y teniendo únicamente que controlar a Verstappen, Hamilton no tuvo problemas para llegar a la victoria. 

Detrás de los tres integrantes del podio, la cuarta posición quedó en poder de Valtteri Bottas, seguido de cerca por Kimi Raikkonen y Daniel Ricciardo.

Fernando Alonso se llevó la séptima posición para McLaren, logrando así su mejor resultado en la temporada desde que obtuviera ese mismo lugar en la cuarta ronda del año en Azerbaiyán.

Renault tuvo a sus dos autos en los puntos, con Carlos Sainz Jr. siendo octavo y Nico Hulkenberg décimo, mientras que Charles Leclerc volvió a sumar después de cinco carreras al llegar noveno.

Pérez, tuvo dos toques y una sanción. El mexicano inició desde el séptimo lugar y rápidamente le llegó su primer incidente del día, tocándose con su compañero de equipo, Esteban Ocon, en la tercera curva de carrera, un incidente que dejó al francés fuera de competencia. 

Perdón muchachos...no.lo ví ("Checo" Pérez )

"Perdón muchachos, no había lugar. Básicamente no lo vi", dijo entonces "Checo" en la radiocomunicación con su equipo.

Pérez pudo continuar sin consecuencias en su auto y se mantuvo como el mejor del resto hasta que fue llamado a los boxes para el cambio de neumáticos, una detención que fue lenta y lo hizo regresar detrás del Williams de Sergey Sirotkin.

A partir de allí comenzó para Pérez la tortuosa tarea de tener que superar al ruso en un circuito en el que ess muy difícil pasar...

"Checo" quedó detenido detrás de Sirotkin, quejándose de que le tapaba ilegalmente las oportunidades de sobrepaso, pero todo empeoró en la vuelta 34 cuando el mexicano se puso lado a lado para superarlo y chocó al ruso. A "Checo" le salió mal pero tal vez halla sido de los pocos que intentó ganar posiciones en pista.  

Al querer adelantar "Checo" Pérez choca con Sirotkin

Como consecuencia de ello Pérez pinchó su neumático trasero izquierdo, teniendo que dirigirse a los pits antes de volver unas vueltas más tarde para cumplir un drive-through que le impusieron los comisarios, quienes lo encontraron responsables del toque. Finalmente el mexicano recibió la bandera a cuadros en la 16° posición.

Con 15 carreras disputadas, Hamilton lidera el campeonato con 281 puntos, seguido por Vettel con 241 cuando quedan 150 unidades en juego. Raikkonen es tercero con 174, tres puntos más que Bottas.

Entre los constructores, Mercedes suma 452 puntos contra 415 de Ferrari y Red Bull alcanzó las 274 unidades.

La temporada de la Fórmula 1 continuará el 30 de septiembre en Sochi, escenario del Gran Premio de Rusia.

Vettel tal vez el gran derrotado con una Ferrari favorita tercero y más lejos en el Campeonato

Clasificación final del Gran Premio de Singapur 2018:

Pos	Pilotos	Equipos	Tiempo	Vueltas	Pit	Parrilla
1.	Hamilton L.	Mercedes	1:51:11.611	61	1	1
2.	Verstappen M.	Red Bull	+8.961	61	1	2
3.	Vettel S.	Ferrari	+39.945	61	1	3
4.	Bottas V.	Mercedes	+51.930	61	1	4
5.	Raikkonen K.	Ferrari	+53.001	61	1	5
6.	Ricciardo D.	Red Bull	+53.982	61	1	6
7.	Alonso F.	McLaren	+1:43.011	61	1	11
8.	Sainz C. Jr.	Renault Sport	+1 l.	60	1	12
9.	Leclerc C.	Sauber	+1 l.	60	1	13
10.	Hulkenberg N.	Renault Sport	+1 l.	60	1	10
11.	Ericsson M.	Sauber	+1 l.	60	1	14
12.	Vandoorne S.	McLaren	+1 l.	60	1	18
13.	Grosjean R.	Haas	+1 l.	60	1	8
14.	Gasly P.	Toro Rosso	+1 l.	60	1	15
15.	Stroll L.	Williams	+1 l.	60	1	20
16.	Perez S.	RPM	+1 l.	60	3	7
17.	Hartley B.	Toro Rosso	+1 l.	60	2	17
18.	Magnussen K.	Haas	+2 l.	59	3	16
19.	Sirotkin S.	Williams	+2 l.	59	2	19
DNF	Ocon E.	RPM	Accidente	1		9

Rally de Turquía...Ott Tänak saca provecho de los abandonos de sus principales rivales y al triunfar se mete en la lucha por el Campeonato WRC.

Ott Tanak no tuvo problemas para conseguir su tercera victoria seguida y ahora Toyota tiene pretenciones al WRC 2018.  

Como se preveía, la última etapa del Rally de Turquía fue un relajante paseo por los alrededores de Marmaris dado la sangría sufrida en las etapas anteriores no invitaba a mucho más. Unido a ello, las diferencias entre cada uno de los puestos que, con menos de 40 kilómetros por delante, no invitaba a atacar ni mucho menos.

Tanak ganó los tramos entre los cinco pilotos que habían logrado evitar el abandono. Los que se reengancharon gracias al súper-rally ajustaron sus coches con el tramo más limpio. Al final del día esperaba la Power Stage que, tal y como se ponía el Mundial, tenía una importancia capital, porque cualquier punto puede decantar la balanza a final de temporada.

Esos puntos extra llevaron a M-Sport a retrasar a Elfyn Evans para darle a Sebastien Ogier 1 punto más.    

Mikkelsen seguía con su 'modo seguro' y no entraba en la ecuación por los puntos de la Power Stage. Suninen, tras haber cumplido a rajatabla la orden de llevar el coche a meta, tampoco iba a arriesgar su cuarta posición. 

Tänak con su tercera victoria consecutiva y se metió de lleno en la lucha por el título. Latvala cerró el doblete de Toyota que les coloca líderes del Mundial de Constructores. Paddon sumó el primer podio del año. Neuville salvó algo con su victoria en la Power Stage y Ogier sumó los mismos puntos que el belga con su 10º lugar.

La victoria de Tanak y los puntos extra le permitieron superar a Ogier en el campeonato para ser segundo, a solamente 13 puntos de Neuville con tres rallies por delante.  

Clasificación final del Rally de Turquía 2018

Pos.	#	Piloto	Tiempo	Inter.	Dif.
1.	8	O. TÄNAK	3:59:24.5
2.	7	J. LATVALA	3:59:46.8	+22.3	+22.3
3.	6	H. PADDON	4:01:10.8	+1:24.0	+1:46.3
4.	3	T. SUNINEN	4:03:35.4	+2:24.6	+4:10.9
5.	4	A. MIKKELSEN	4:06:36.2	+3:00.8	+7:11.7
6.	81	H. SOLBERG	4:13:05.1	+6:28.9	+13:40.6
7.	32	J. KOPECKY	4:17:49.7	+4:44.6	+18:25.2
8.	37	S. TEMPESTINI	4:19:01.6	+1:11.9	+19:37.1
9.	39	C. INGRAM	4:19:45.8	+44.2	+20:21.3
10.	1	S. OGIER	4:20:15.7	+29.9	+20:51.2

Rally Turquía 2018: Tänak y Toyota reinan en el caos

Tänak resistió al debacle y es puntero con su Toyota Yaris

Ott Tänak se ha colocado puntero.
Jari-Matti Latvala completa un 1 y 2 de Toyota
Thierry Neuville y Sébastien Ogier han tenido que abandonar

Ott Tänak y Jari-Matti Latvala encabezan un doblete provisional de Toyota en el Rally de Turquía a falta de la última etapa.
Comenzó la mañana de manera turbia para Thierry Neuville. El belga de Hyundai tuvo que abandonar a las primeras de cambio con la suspensión delantera izquierda rota, en un episodio que recuerda a los vividos el año pasado en Alemania y España. "Algo está roto. No golpeamos nada. No sé, desafortunado, realmente desafortunado", comentó Neuville tras el problema. 

Neuville no pudo resolver el tema de la suspensión del Hyundai i20WRC

El mayor beneficiado fue Sébastien Ogier, que se puso en cabeza y veía algo de luz para el campeonato, sin embargo, un problema parecido al de Neuville –en el siguiente tramo–, en la suspensión delantera derecha, le obligaría a realizar una reparación inesperada que acarrearía un minuto de penalización por llegar tarde al tercer tramo de la mañana.

El pentacampeón francés cayó hasta la cuarta posición en la general y pudo llegar a la asistencia, donde los mecánicos de M-Sport Ford realizaron un trabajo impoluto para reparar el coche. No obstante, en el primer tramo de la tarde sus esperanzas quedaron truncadas por una salida de pista con impacto incluido contra un árbol.  

Ogier también luchando con la suspensión en este caso del Ford Fiesta WRC

Entonces fue Andreas Mikkelsen quedó en la punta hasta que unos problemas mecánicos lo retrasaron y fue finalmente el "conservador" Ott Tänak el que acabó liderando el rally al final del día, con su compañero Jari-Matti Latvala a su cola, no sin antes tener algún susto. Tänak informó de un problema en el amortiguador trasero durante la tarde, mientras Latvala ha sufrido problemas hidráulicos.

Los problemas de Mikkelsen persistieron durante el resto de la jornada y en el penúltimo tramo recibió una penalización por no salir a su debido tiempo, sumado a los problemas con los que perdió mucho tiempo en el recorrido, por lo que finalmente quedó descartado de la pelea por el podio y la victoria.

En el tercer escalón del podio provisional aparece un Hayden Paddon que ha seguido la estrategia de los pilotos de Toyota. Sin cometer errores y con un ritmo constante, el neozelandés apunta mañana a sumar un nuevo podio en su palmarés, mientras Teemu Suninen se encuentra en tierra de nadie, asentado en la cuarta plaza, y Andreas Mikkelsen descendió hasta la quinta.

En el apartado de los incidentes, además de los ya mencionados, Craig Breen y Esapekka Lappi también han tenido que abandonar. El Citroën C3 WRC del irlandés acabó en llamas, mientras el Toyota Yaris WRC del finlandés cayó por un terraplén. 

1 Ott Tänak - Toyota Yaris WRC - 3h34'22''5

2 Jari-Matti Latvala - Toyota Yaris WRC - +13''1

3 Hayden Paddon - Hyundai i20 Coupé WRC - +1'10''5

4 Teemu Suninen - Ford Fiesta WRC - +3'22''2

5 Andreas Mikkelsen - Hyundai i20 Coupé WRC - +6'25''4

1 y 2 de Toyota Tänak puntero

Latvala segundo