IMSA Laguna Seca: Acura-Penske lidera la segunda práctica

Dane Cameron y Helio Castroneves colocaron los dos Acura Penske en las primeras posiciones en la segunda práctica libre en Laguna Seca.

En los minutos finales de la sesión de una hora, Helio Castroneves logró una vuelta de 1min16.980seg, antes de que Cameron ecplisara su giro por una ventaja de 0.115 segundos en su último giro.

El tiempo de Cameron fue 0.383 segundos más rápido que el mejor de los Dallara-Cadillac, el #5 de Action Express Racing manejado por Filipe Albuquerque, aunque los siguientes cuatro autos estuvieron diferencias por solo una décima.

El cuarto lugar fue para Colin Braun en el CORE Autosport Oreca-Gibson , el quinto para Jordan Taylor en el WTR Caddy, mientras que Jonathan Bomarito se recuperó de los problemas mecánicos del Mazda # 55.

Los Ford GT volvieron a marcar el 1-2 de la categoría GT Le Mans, pero esta vez Dirk Muller colocó a la máquina # 66 por delante del #67 por 0.16 segundos.

Jan Magnussen volvió a ser el piloto más rápido en el Corvette # 3, convirtiéndose en el tercer mejor tiempo por delante de su compañero Tommy Milner en el # 4 C7.R.

Mientras tanto, John Edwards consiguió que uno de los BMW M8 superara al Porsche 911 RSR de Patrick Pilet y Laurens Vanthoor.

Jorg Bergmeister envió al Park Place Motorsports Porsche 911 GT3 R a la cima de los tiempos de la GT Daytona, con Alvaro Parente poniendo a su Acura NSX en segundo lugar por delante de Jeroen Bleekemolen en el Riley Mercedes AMG GT.

1	6	Juan Pablo Montoya   Dane Cameron	P	Acura DPi	31	1'16.865			104.818
2	7	Helio Castroneves   Ricky Taylor	P	Acura DPi	29	1'16.980	0.115	0.115	104.661
3	5	Filipe Albuquerque   Joao Barbosa	P	Cadillac DPi	34	1'17.248	0.383	0.268	104.298
4	54	Jon Bennett   Colin Braun	P	ORECA LMP2	32	1'17.284	0.419	0.036	104.249
5	10	Jordan Taylor   Renger van der Zande	P	Cadillac DPi	30	1'17.286	0.421	0.002	104.247
6	55	Harry Tincknell   Jonathan Bomarito	P	Mazda DPi	30	1'17.349	0.484	0.063	104.162
7	22	Pipo Derani   Johannes van Overbeek	P	Nissan DPi	29	1'17.568	0.703	0.219	103.868
8	31	Eric Curran   Felipe Nasr	P	Cadillac DPi	34	1'17.736	0.871	0.168	103.643
9	77	Oliver Jarvis   Tristan Nunez	P	Mazda DPi	28	1'18.266	1.401	0.530	102.941
10	2	Scott Sharp   Ryan Dalziel	P	Nissan DPi	26	1'18.513	1.648	0.247	102.617
11	99	Mikhail Goikhberg   Stephen Simpson	P	ORECA LMP2	30	1'18.648	1.783	0.135	102.441
12	85	Simon Trummer  Robert Alon	P	ORECA LMP2	27	1'18.707	1.842	0.059	102.364
13	52	Gustavo Yacaman   Sebastian Saavedra	P	ORECA LMP2	32	1'19.094	2.229	0.387	101.864
14	66	Joey Hand   Dirk Muller	GTLM	Ford GT	28	1'23.265	6.400	4.171	96.761
15	67	Ryan Briscoe   Richard Westbrook	GTLM	Ford GT	31	1'23.427	6.562	0.162	96.573
16	3	Jan Magnussen   Antonio Garcia	GTLM	Corvette C7.R	30	1'23.605	6.740	0.178	96.367
17	4	Oliver Gavin   Tommy Milner	GTLM	Corvette C7.R	34	1'23.739	6.874	0.134	96.213
18	24	John Edwards   Jesse Krohn	GTLM	BMW M8 GTE	36	1'24.178	7.313	0.439	95.711
19	911	Nick Tandy   Patrick Pilet	GTLM	Porsche 911 RSR	41	1'24.430	7.565	0.252	95.426
20	912	Earl Bamber   Laurens Vanthoor	GTLM	Porsche 911 RSR	40	1'24.464	7.599	0.034	95.387
21	25	Connor de Phillippi   Alexander Sims	GTLM	BMW M8 GTE	36	1'24.598	7.733	0.134	95.236
22	73	Jörg Bergmeister  Patrick Lindsey	GTD	Porsche 911 GT3 R	32	1'25.148	8.283	0.550	94.621
23	86	Alvaro Parente   Katherine Legge	GTD	Acura NSX GT3	27	1'25.271	8.406	0.123	94.485
24	33	Jeroen Bleekemolen   Ben Keating	GTD	Mercedes-AMG GT3	28	1'25.508	8.643	0.237	94.223
25	51	Francesco Piovanetti Ozz Negri	GTD	Ferrari 488 GT3	35	1'25.654	8.789	0.146	94.062
26	44	Andy Lally   John Potter	GTD	Audi R8 LMS GT3	37	1'25.761	8.896	0.107	93.945
27	93	Justin Marks   Lawson Aschenbach	GTD	Acura NSX GT3	31	1'25.856	8.991	0.095	93.841
28	96	Bill Auberlen   Robby Foley	GTD	BMW M6 GT3	32	1'26.064	9.199	0.208	93.614
29	48	Bryan Sellers   Madison Snow	GTD	Lamborghini Huracan GT3	31	1'26.101	9.236	0.037	93.574
30	14	Kyle Marcelli   Dominik Baumann	GTD	Lexus RC F GT3	30	1'26.154	9.289	0.053	93.516

Pure H, el hipercar suizo . Proyecto del empresario suizo Rene Schmidli

El hipercar suizo de precisión, diseño y pureza

El Salón Grand Basel, que se celebra estos días, es algo más que un evento de exposición de automóviles. Está orientado al arte automotriz. Y en ese ámbito, se presentan algunos modelos interesantes, como el Lancia Delta de Amos Automobili o el Tesla Roadster, pero también supercoches como este. Se llama Pure H, y es de origen suizo

El proyecto Pure H pertenece al empresario suizo Rene Schmidli, y obviamente no había mejor lugar que su propio territorio para presentar su creación. Sin embargo, no nos encontramos con el modelo acabado, sino con una recreación a escala 1:4 con todo lujo de detalles, que nos permite conocer lo que será este espectacular modelo. 

El Pure H fue creado para poner el lujo y el diseño en primer lugar, combinado por supuesto con un rendimiento sobresaliente y soluciones técnicas que hacen que el automóvil, además de espectacular, sea verdaderamente útil a diario. La aerodinámica activa permite mantener limpia la línea del modelo, muy curvilínea y fluida, con puertas en apertura de mariposa.

Estará impulsado por un motor V8 biturbo de 900 caballos en posición central y transmisión automática de 8 velocidades, sin que haya noticias de un tren motriz electrificado. Será capaz de alcanzar los 345 kilómetros por hora, pasando a los 100 kilómetros por hora desde parado en menos de 3 segundos. Y es que la relación peso-potencia es de sólo 1.6 kilogramos por caballo. Por desgracia, todavía es sólo una maqueta, pero el proyecto parece serio, muy serio. 

El Porsche Cayenne Coupé está cada vez más próximo.

Porsche está trabajando en una versión coupé del Cayenne. Mejor tarde que nunca para la marca alemana que aterrizó mucho después de sus competidores en este segmento en particular. El Cayenne Coupé fue sorprendido en una forma más avanzada que antes, con una aerodinámica activa.
Con la presentación de Audi de la Q8, solo  Porsche no tenía ningún SUV coupé en su catálogo, a pesar de que toda la competencia existe desde hace mucho tiempo. Sin embargo, se solucionará esto con el Cayenne Coupé que llegará el próximo año con un objetivo claro: hacer sombra a los BMW X6 M, el Mercedes GLE Coupe 63 AMG y otros de este tipo.

Cayenne Coupé se sorprendió una vez más, pero en una forma que parece más avanzada. Este Cayenne Coupé, que sigue siendo un prototipo, solo muestra formas un poco curiosas según los ángulos.

La máquina se destaca en cualquier caso con su aerodinámica activa y su motor que debería ser de gama alta. Porsche retendrá, sin duda, el bloque híbrido recargable de Cayenne y Panamera, con 680 CV. Obviamente, las versiones de acceso menos potentes también estarán en el programa.

fuente Autoevolution.com. Ver informe anterior:
https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/el-nuevo-porsche-cayenne-coupe-se.html

BMW presenta su nuevo X2 M35i de 306 CV....: el primer M Performance de 4 cilindros

El BMW X2 M35i es la variante más potente de este SUV compacto con enfoque deportivo o, como la propia marca defiende, con estilo de coupé. Lo interesante de esta nueva versión del BMW X2 es  la introducción, por primera vez, en un M Performance de un motor de solo cuatro cilindros, en vez del seis cilindros en línea habitual que hasta ahora encontrábamos en los M35i, primero, y los M40i, después, de la gama compacta de BMW. ¿Será positivo este cambio? ¿Será este el fin de los motores de seis cilindros en línea en los compactos de BMW? O solo será que al ir en este modelo el motor en forma transversal solo había lugar para un block de 4 cilindros..?  

BMW acaba de dar un paso más importante de lo que parece. Los motores de seis cilindros en línea son para muchos uno de los factores diferenciales más importantes de BMW. Si en los últimos años habíamos visto cómo los motores de cuatro cilindros en línea, cada vez más potentes, relegaban a los de seis a las versiones más deportivas de su gama compacta, el BMW X2 M35i pronostica su desaparición, o al menos que estos sobrevivan únicamente en coches tan especiales como el BMW M2, o el BMW Z4.

No obstante, si algún coche tenía que apostar por un motor de cuatro cilindros y más de 300 CV de potencia, y podía prescindir de un motor de seis cilindros en línea, ese era el BMW X2. Hablamos de un motor con 306 CV de potencia, para un bloque de solo dos litros y sobrealimentación TwinPower Turbo y 450 Nm de par máximo. 

El BMW X2 M35i es algo más que un SUV compacto con un motor potente. Este modelo estará asociado a un cambio Steptronic de 8 relaciones, que incluirá función de Launch Control, y con el que hará el 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos.

Pero aún hay algo más importante a nuestro juicio. Siguiendo la filosofía que BMW ha comenzado a introducir en sus modelos más deportivos, como el BMW M5, este BMW X2 M35i no solo contará con tracción a las cuatro ruedas xDrive, sino también con una novedad tan interesante como lo es un diferencial autoblocante M Sport en el eje delantero, con el que – según BMW – se pretende mejorar la capacidad de tracción, y reducir las pérdidas de tracción, en el eje delantero.

En el BMW X2 M35i tampoco faltará un diseño más deportivo, con un pequeño spoiler, o con salidas de escape cromadas y llantas de 19″ de serie y opcionalmente de 20″. También contará con asientos deportivos, con el sello de M Sport, y en diferentes combinaciones de piel y Alcantara.

Ford ha confirmado un auto 100% eléctrico

Desde Estados Unidos nos llegan aires de transgresión. Ford ha anunciado que, además del Ford Mustang híbrido para 2020, tendrá un auto 100% eléctrico en el 2020 que para conquistar los corazones de los compradores unirá dos conceptos muy distantes pero que parece que funcionan.

Será el primer 100% eléctrico global de Ford y tomará forma de SUV, pero su carrocería recibirá unas formas inspiradas en el Ford Mustang. De esta manera el eléctrico de Ford entrará en la pelea del recientemente presentado Mercedes-Benz EQC y el inminente Audi e-tron, además de enfrentar Jaguar E-Pace y el futuro BMW iX3.

La primera imagen que Ford ha dejado ver no es mucho más que un boceto, pero sí podemos encontrarnos similitudes con el Ford Mustang actual, como la caída del techo o la gran superficie plana en la cola con los focos traseros configurados en tres líneas verticales a cada lado. Unos rasgos que podrían llevarnos a pensar en un rival del BMW X4 en cuanto a dimensiones y formas.

El diseño y ejecución de este coche eléctrico está corriendo a cargo del Team Edison, un grupo de desarrollo con carta blanca para plasmar de forma rápida en un coche las últimas tendencias que está recamando el mercado automovilístico.

La imagen ha surgido a través de una entrevista para Forbes en la que James Hackett (CEO de Ford) ha dejado caer algunos datos más sobre este futuro integrante de la gama de la firma americana. Entre estos detalles encontramos que su fabricación se realizará en las instalaciones de Ford en México después de haber decidido que no sería posible su ensamblaje en Flat Rock (Michigan).

También sabemos que la nueva generación de sistemas de infoentretenimiento de Ford se estrenará en este coche y contará con una gran pantalla, pero mucho más relevante aún es el dato de autonomía, y es que el Ford 100% eléctrico que aterrizará dentro de sólo dos años podrá recorrer más de 480 km con cada recarga.

Todo lo demás es un misterio....

Nuevas imágenes de la Prueba de próxima generación Porsche 911

El nuevo Porsche 911 de la generación 992 llega el próximo año con la posibilidad de incorporar una potencia híbrida; nuevas tomas de fotos espías lo muestran luciendo un nuevo spoiler  

El Porsche 911 2019 ha sido probado nuevamente una vez más, esta vez en la pista y con su nuevo spoiler. Estas imágenes frescas revelan la nueva 992 generación 911 casi en su totalidad antes de que podamos verlo oficialmente a finales de este año, posiblemente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018.

Lo importante es un nuevo paragolpes delantero y una modificación de la parrilla, que es más cuadrada y más ancha que antes y está claramente inspirado en el último Cayenne

De perfil, la forma icónica del 911 permanece intacta, pero en la parte posterior hay cambios notables. El faldón trasero es sólido y simplificado, pero se encuentra debajo de una nueva configuración de luz trasera LED que consiste en una barra de iluminación LED de ancho de cola. 

Como los compradores esperan, la gama 911 se convertirá en una amplia gama con las variantes Turbo, GTS, GT2 y GT3 encabezando las listas como versiones insignia, pero la próxima 911 será la primera versión de producción en obtener potencia híbrida también.

Y la noticia de choque es que podría haber dos nuevos híbridos enchufables del 911 en el camino: uno para sentarse en el medio del rango como una alternativa al modelo Carrera normal, y luego otro posicionado en la parte superior del rango junto con el 911 Turbo. 

El inevitable movimiento hacia modelos híbridos y totalmente eléctricos ya está en marcha en la empresa, de ahí el debate sobre qué hacer y qué motores ofrecer en el próximo 911.

Lo que es seguro es que la plataforma central para el automóvil ya se ha "desarrollado completamente para aceptar un tren motriz híbrido", según nuestra fuente.   

IndyCar ....Robert Wickens se asegura el título de "IndyCar Novato del Año"

La familia de Wickens revela la magnitud de las lesiones Imagen de IndyCar  

Robert Wickens ha obtenido los honores de Novato del Año de la Serie IndyCar a pesar de perderse las dos últimas rondas y la próxima final de temporada de dos puntos en Sonoma debido al grave accidente que sufrió.

El canadiense y su equipo N º 6 Schmidt Peterson Motorsports también perdieron en un recorrido significativo de puntos en Pocono, donde Wickens sufrió lesiones graves en un accidente con Ryan Hunter-Reay de Andretti Autosport.

"Si cuentas a Sonoma como dos carreras, fue como ganarla sin competir en cinco carreras", dijo el copropietario del equipo, Sam Schmid. "Como hemos hablado en el pasado, usted tenía grandes expectativas y esperanzas en esta situación, y los resultados para él fueron mucho mejores de lo esperado. En la semana que siguió a Pocono, se busca algo que pueda ser alentador para él y para el equipo, y nos perfeccionamos con los honores de Novato del Año, lo cual nos enorgullece decir que Robert ganó ".
Wickens ha sido sometido a nuevas cirugías en el IU Health Methodist Hospital en Indianápolis para reparar fracturas en sus manos y piernas que sufrieron en un accidente durante la carrera IndyCar del mes pasado en Pocono.

Según un comunicado de Schmidt Peterson Motorsport, los procedimientos se completaron sin complicaciones, y ahora se espera que el canadiense sea transferido a un centro de rehabilitación en los próximos días para continuar su recuperación.

Wickens también sufrió una lesión de la médula espinal en el accidente, cuya gravedad "permanece indeterminada y bajo evaluación", según el comunicado, y agregó que "los médicos destacan que podrían pasar semanas o meses hasta que se conozcan los efectos completos de la lesión".

En la misma declaración, la familia de Wickens proporcionó una lista de las lesiones sufridas por el joven de 29 años con el fin de contrarrestar los informes que intentaron minimizar la gravedad de su enfermedad:

Fractura de la columna torácica Lesión de la médula espinal Fractura de cuello Fracturas de tibia y peroné en ambas piernas Fracturas en ambas manos Fractura de antebrazo derecho Codo fracturado Cuatro costillas fracturadas Contusión pulmonar
"Queremos agradecer a todos por la gran cantidad de amor, oraciones y energía positiva que nos han enviado desde el accidente de Robert", dijo la familia.

"Estamos impresionados por la fortaleza de esta comunidad IndyCar y el apoyo dentro de ella. Mientras que la recuperación y la rehabilitación de Robert continúen en las próximas semanas y meses, tus mensajes amorosos sin duda serán una fuente de aliento para él.   

CHEVROLET PRESENTA su COLORADO ZR2 BISON

El año pasado, Chevrolet ingresó al Salón del Automóvil de Los Ángeles con el Colorado ZR2, una feroz versión todoterreno de su pick-up compacta.. La variante ZR2 ahora adquiere la forma de esta  Colorado ZR2 Bison , una versión aún más extrema.

Chevrolet se une a American Exepdition Vehicles (AEV), un fabricante de repuestos para el mercado off-road. El resultado de la colaboración es este ZR2 Bison, la top del ZR2 para la que ningún camino off road parece demasiado fangoso.

Es una respuesta al Ranger Raptor, Chevrolet monta placas de protección para cosas como el cárter, el tanque de combustible y el diferencial delantero y trasero. Los paragolpes especiales están montados tanto en la parte delantera como trasera, con la parte trasera equipada con un gancho de remolque. El auto está decorado con una rejilla en la que se puede leer la marca Chevrolet. El auto tiene neumáticos especiales para offroad y, por supuesto, encontramos algunas insignias especiales de Bison.

Por lo demás, Colorado se beneficia de los mismos ajustes que el ZR2 y eso significa que esta versión también es 5 centímetros más alta en sus patas que la base de Colorado. La trocha es 9 centímetros más grande que antes y, por supuesto, el Chevy obtiene amortiguadores  adicionales. la pick up está disponible con un motor de nafta V6 de 3.6 litros y 313 hp y 373 Nm de potencia. Queda por ver el  diesel .  

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports 2019:

El nuevo Toyota Corolla hybrid Touring Sports se presentará en el Salón de París 2018

El Salón de Ginebra 2018 fue el escenario elegido para presentar el nuevo Toyota Corolla, un modelo que ahora completa su gama con la llegada de su variante familiar. Su debut oficial no será hasta París, pero ya conocemos los primeros detalles del Toyota Corolla Hybrid Touring Sports, modelo que estará a la venta en 2019 .

El nuevo Corolla Hybrid Touring Sports ha sido creado y desarrollado en Europa a partir del trabajo realizado en el centro de diseño de Zaventem –Bélgica–. Construido como un modelo claramente distinto y no como una variación de la versión compacto de cinco puertas, se ha utilizado para este Corolla Hybrid Touring Sports la plataforma TNGA-C, lo que permite que la distancia entre ejes sea de 2.700 milímetros.

Presenta un diseño idéntico al del Toyota Corolla sedán y hatch, al menos hasta las puertas traseras. A partir de ese punto, se ha apostado por un diseño distinto y que le da un toque de personalidad a este modelo. Estrena nuevos grupos ópticos traseros LED y un diseño del portón trasero inclinado gracias a la caída de la línea del techo, lo que gracias a la luneta da una gran sensación de anchura. Mantiene así una línea elegante y refinada, si bien no pierde practicidad y presenta un cómodo acceso a su maletero de 598 litros.

A nivel mecánico, el nuevo Toyota Corolla Hybrid Touring Sports ofrece las mismas mecánicas que su hermano compacto, es decir, dos sistemas híbridos. El primero parte de un motor de 1.8 litros para ofrecer una potencia máxima de 122 caballos. Por encima se sitúa un bloque motor de 2.0 litros con 180 caballos. Ambos cuentan con tecnología auto-recargable, si bien esta segunda versión es única en su segmento ya que ningún motor ofrece estas prestaciones con un consumo y emisiones tan bajos. A esto hay que sumar la adopción de un eje trasero multibrazo que se combina con la suspensión delantera MacPherson.   

Eficiente y con un comportamiento ágil, en parte gracias a la nueva ubicación del paquete de baterías, el Corolla Hybrid Touring Sports presenta un habitáculo espacioso, con un diseño y acabados propios de un vehículo premium. No obstante, el espacio se ha incrementado en 928 milímetros en las plazas traseras, se ha rediseñado el tablero para ser más ergonómico y con un número reducido de botones y se ha dado mayor protagonismo a la pantalla del sistema multimedia 'Toyota Touch'.

Habrá que esperar al Salón del Automóvil de París para conocer sus últimos secretos antes de su llegada a los concesionarios europeos en el primer trimestre de 2019. Para Mercosur no hay noticias pese a que hace unos años si se producía la rural Corolla Fielder.   

Peugeot 208 (2019). Primeras imágenes...

Dos meses antes de su presentación, el nuevo Peugeot 208 fue visto en Andalucía, el patio de recreo favorito de los ingenieros automotrices.   

Será presentado en el Salón de Ginebra en la primavera europea de 2019, y luego comercializado el otoño siguiente, el nuevo Peugeot 208 se sorprendió durante la fase de prueba en Andalucía por el portal L´argus y revela sus líneas y todas las indiscreciones sobre el rival del futuro Renault Clio 5.

Al igual que el 508, el 208 tendrá diferentes caras dependiendo del acabado. En nuestras fotos, esta es la línea entregado alta gama GT y GT que se caracteriza por una doble salida de escape, faros LED con tres garras de los cuales uno de ellos se extienden hacia abajo el escudo . Esta firma ligera no existirá en las versiones de nivel de entrada y el interior del faro se simplificará. Del mismo modo, GT Line y GT adoptan una rejilla a cuadros específica.    

Plataforma CMP compartida con el DS3 Crossback

Los más conocedores también habrán notado el aumento en el tamaño de 3.96 m a 4.03 m. Centímetros adicionales ganados en beneficio de la distancia entre ejes y que terminará en el espacio en los asientos traseros y el volumen del maletero. Gracias a la nueva plataforma CMP (inaugurada por DS3 Crossback en marzo de 2019), el 208 gana en ancho para un mejor asiento en el suelo. Si el i-Cockpit estará en su lugar, cambiará drásticamente con una nueva pantalla táctil, mientras que el conductor probablemente se enfrentará a un tablero digital. En una entrevista en marzo de 2018, Laurent Blanchet, gerente de producto de Peugeot, dijo que "el 208 tendrá mucho contenido adentro".

Esta nueva plataforma permitirá a Peugeot ofrecer motores térmicos pero también una versión eléctrica.
Según nuestra información, los 208 serán producidos en Eslovaquia y Marruecos en la nueva planta de Kenitra, cuya producción comenzará en 2019 dados los menores costos laborales.
      

fuente L´argus.com

Volvo 360c Autonomous Concept 09

Son muchos los fabricantes que han imaginado su coche autónomo bajo las necesidades del día a día, por ejemplo, trayectos urbanos y por carretera relativamente cortos, para ir a trabajar, o para llevar a los niños al colegio. Volvo acaba de presentarnos su último prototipo, el Volvo 360c Autonomous Concept. Lo interesante de este nuevo prototipo de Volvo está en que ha sido concebido para realizar viajes de larga distancia, en primera clase, sustituyendo al avión, y el tedio de los aeropuertos, los controles de seguridad, y la incomodidad de los vuelos regulares.  

Según Volvo, y un estudio realizado en Estados Unidos, esta circunstancia se da habitualmente en rutas muy congestionadas, como las existentes entre Nueva York y Washington DC, Houston y Dallas, o Los Ángeles y San Diego. Hablamos de rutas que, a lo sumo, requieren un viaje por carretera de algo más de 400 kilómetros de distancia.

Volvo defiende un coche autónomo diseñado para viajes de larga distancia, como sustituto de muchos vuelos, que a menudo requieren más tiempo para llegar a nuestro destino que un trayecto por carretera  

Su diseño exterior, mal que nos pese, es lo menos importante de este prototipo.

Volvo centra su atención en estos viajeros, con un prototipo autónomo que ya no solo prescinde de volante, sino que ha optado por un diseño de habitáculo mejor incluso que el que encontraríamos en un vuelo de primera clase con la mejor aerolínea del mundo.

Así nos encontramos con un habitáculo optimizado para pasar muchas horas en él, con butacas cómodas, una mesa sobre la que comer y trabajar, sillones enfrentados para viajar varias personas, o incluso una disposición de tipo cama, para descansar y dormir mientras el coche conduce por nosotros. 

La idea resulta interesante ….que Volvo centre su atención en ciertos viajes en avión y comience a plantear al coche autónomo como sustituto de estos vuelos.  

Fernando Alonso hace un test en IndyCar con un Dallara DW12 del equipo de Andretti en Alabama

Alonso con el Dallara DW12 #29 del equipo de Andretti en el día de hoy

Alonso cuando participó en las 500 Indy utilizó este Dallara #29 pero con un esquema aerodinámico muy diferente (ver alerones delanteros y trasero)

El bicampeón de Fórmula uno hizo un test con el equipo Andretti con el Dallara DW12 en un circuito permanente, oportunidad de descubrir el nuevo apoyo en curva del monoplaza que este año fue disminuido reglamentariamente.

Fernando Alonso ha participado hoy en un test con un coche de la IndyCar en el circuito de Barber, Alabama, Estados Unidos, en la que es su primera experiencia con un monoplaza estadounidense en un circuito rutero. Una oportunidad de aprender y recabar sensaciones antes de tomar una decisión de cara a 2019, año en el que tiene la posibilidad de participar en el campeonato completo. Tiene el antecedente de su participación en las 500 Millas de Indianápolis de 2017.

Ésta ha sido la primera vez en la que Fernando ha probado el UAK18, el paquete aerodinámico universal que usan todos los monoplazas de la IndyCar desde 2018, y también su estreno con la configuración para circuitos ruteros, que incorpora un alerón delantero con dos flaps y un ala trasera prominente para generar más carga aerodinámica, conductos de refrigeración de freno más grandes y camber de neumáticos negativo para mayor agarre. Un cambio drástico respecto a la configuración de Indianápolis, donde los alerones son mínimos y el cámber está orientado a la derecha del piloto para facilitar el paso por el peralte.

Puede que la IndyCar se asocie a los óvalos por la leyenda de las 500 Millas de Indianápolis, su prueba más ilustre, pero lo cierto es que en su calendario figuran más carreras en circuitos ruteros que en trazados de esa naturaleza. En 2019 habrá doce eventos en este tipo de pistas. Cinco serán urbanas, en ciudades como Long Beach o Toronto, y siete en instalaciones permanentes, como Laguna Seca o el Circuit of the Americas.

Por eso mismo Alonso puso rumbo a América, para reencontrarse con el equipo Andretti Autosport, la misma escudería que en 2017 le preparó un monoplaza para correr en las 500 Millas. El español quiere la triple corona y su retorno a la carrera está cantado, aunque en su ambición también figura conquistar la categoría para retirarse con los títulos de la Fórmula 1, el WEC y la IndyCar bajo el brazo, algo que sería inédito en la historia.

Fernando aún no ha confirmado su participación en la próxima temporada de la IndyCar, aunque su retirada de la Fórmula 1 le da el margen de maniobra que necesita para implicarse a tiempo completo en la competición estadounidense. 

"Ahora haré esta prueba de la IndyCar, pero ya estaba prevista desde hace meses", explicó el español en el GP de Italia de Fórmula 1. "Me gusta probar todo tipo de coches. El año pasado le dije a Andretti que quería probar el coche en la configuración para circuitos normales. No hubo tiempo, pero este año tenemos la oportunidad".

"No creo que sea un día clave de cara a 2019. Es una prueba para divertirme y ver cómo son los coches en su configuración para circuitos normales. Mi decisión para el año que viene no se basará en el miércoles. Lo tengo todo decidido en mi cabeza".   

Ell Ford Mondeo se seguirá fabricando en Europa (incluso con una actulización 2019) pero se deja de producir en EEUU.

Tras los rumores que apuntaban hacia una posible salida del mercado del Ford Mondeo en favor de una ampliación de la gama de SUV y pick-up en el mercado europeo, Ford ha confirmado que el Ford Mondeo seguirá en producción, anunciando además que para finales de este año 2018 el Mondeo será actualizado con un rediseño y la llegada de nuevos motores de cara a su comercialización en 2019. 

Finalmente el Ford Mondeo se queda en Europa y la fábrica de Ford en Almussafes España, seguirá fabricando la berlina para todo el mercado europeo .Tras la retirada del Ford Fusion en USA, el mismo modelo que en Europa y Argentina lo conocemos como Ford Mondeo, y el posterior anuncio de un cambio de estrategia en la gama de productos de la marca para toda Norteamérica, todo apuntaba hacia una revisión de similares características en el resto del planeta.

Fue durante la última presentación de resultados cuando Ford señaló la intención de revisar su estrategia en Europa, señalando además que modelos como el Ford Mondeo y su gama de MPV necesitaban ser replanteados ante el cambio de tendencia que experimenta el mercado donde el éxito está en todo nuevo modelo que llega bajo la etiqueta SUV o crossover. Sin haberse pronunciado por el momento sobre el futuro de los Ford C-MAX, S-MAX y Galaxy que están más dudosos en cuanto a permanencia, sí que podemos asegurar que el Ford Mondeo se mantendrá a la venta hasta al menos 2020 que es cuando finalizaría el ciclo comercial de la actual generación.

El Ford Mondeo 2019 será presentado a finales de este año 2018. Ford ha confirmado que esta actualización se centrará en una revisión del diseño exterior e interior del coche introduciendo rasgos estrenados en la nueva generación de los Ford Fiesta y Ford Focus. También se introducorán novedades en materia de equipamiento entre las que se espera la llegada de la última generación del sistema de infoentretenimiento SYNC 3. La gama de propulsores no será ajena a esta revisión y recibirá novedades, a través de la reciente aplicación de la normativa Europea 6d TEMP.