En el último instante Hamilton logró la pole en Hungría bajo fuerte lluvia.

Hamilton otra vez arruinando los planes de Vettel

Lewis Hamilton volvió a frotar la lámpara en el último instante para quedarse con la pole position en una sesión de clasificación pasada por agua en Hungría, donde Valtteri Bottas completó el 1-2 de Mercedes y Sebastian Vettel quedó cuarto, detrás de Kimi Raikkonen. 
Como una continuidad de lo vivido el pasado fin de semana en Alemania, cuando la lluvia terminó por arruinar lo que parecía ser una victoria segura de Vettel, el piloto alemán era el gran candidato para lograr la pole en el circuito de Hungaroring este sábado tras haber dominado los entrenamientos previos sobre seco. 

todos con neumáticos azules de lluvia

Sin embargo empezó a llover durante la clasificación y Hamilton sacó partido para nivelar las falencias que había mostrado su Mercedes en prácticas y alzarse con la pole.

El piloto británico marcó una mejor vuelta de 1m35s658 en los instantes finales de la Q3 para saltar a lo más alto del clasificador. 

Max Verstappen en 7o lugar

Para completar el sábado perfecto de Mercedes en una pista donde la posición de salida puede resultar clave para la carrera, Bottas también obtuvo un gran rendimiento con la pista mojada en el momento de la definición para quedar segundo, a 0s260 de lo hecho por su compañero de equipo.

El mejor Ferrari finalmente fue el de Raikkonen, quien fue superado por Bottas por solamente 24 milésimas pero logró dejar atrás a Vettel, su compañero de equipo, quien marcó una mejor vuelta de 1m36s210 que lo dejó a medio segundo de lo conseguido por Hamilton. 

Raikkonen fue el mejor Ferrari en 3er lugar

Detrás de los dos equipos grandes se ubicó un sorprendente Carlos Sainz para ser quinto con el Renault, delante de otra sorpresa, ya que Pierre Gasly se ubicó sexto con el Toro Rosso.

Max Verstappen apenas pudo ubicarse séptimo con su Red Bull, seguido de Brendon Hartley, con el otro Toro Rosso, y los Haas de Romain Grosjean y Kevin Magnussenn, quienes cerraron los diez de adelante. 

Ericsson con sabor a poco con el Sauber Alfa Romeo no pasó a la Q3

Fernando Alonso tendrá la 11° posición de salida el domingo, compartiendo la sexta fila con Daniel Ricciardo, quien había indicado el viernes que Red Bull necesitaba evitar salir desde la tercera fila para aspirar a ganar el domingo, pero luego de lo ocurrido el sábado el australiano debe estar deseando tener al menos ese resultado que no quería.

Es que en la cambiante sesión de clasificación, la lluvia que se desató en la Q2 y un despiste del Williams de Lance Stroll delante suyo le jugaron una mala pasada a Ricciardo, y no logró meterse entre los diez primeros que disputan la pole position. 

Pérdida de control del Williams e impacto de Lance Stroll

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W09	Mercedes	1'17"419	1'31"242	1'35"658
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W09	Mercedes	1'17"123	1'32"081	1'35"918
3	Kimi Räikkönen	7	Ferrari	SF71H	Ferrari	1'17"526	1'32"762	1'36"186
4	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF71H	Ferrari	1'16"666	1'28"636	1'36"210
5	Carlos Sainz	55	Renault	RS18	Renault	1'17"829	1'30"771	1'36"743
6	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR13	Honda	1'18"577	1'31"286	1'37"591
7	Max Verstappen	33	Red Bull	RB14	TAG Heuer	1'16"940	1'31"178	1'38"032
8	Brendon Hartley	28	Toro Rosso	STR13	Honda	1'18"429	1'32"590	1'38"128
9	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-18	Ferrari	1'18"314	1'32"968	1'39"858
10	Romain Grosjean	8	Haas	VF-18	Ferrari	1'17"901	1'33"650	1'40"593
11	Fernando Alonso	14	McLaren	MCL33	Renault	1'18"208	1'35"214
12	Daniel Ricciardo	3	Red Bull	RB14	TAG Heuer	1'18"540	1'36"442
13	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS18	Renault	1'17"905	1'36"506
14	Marcus Ericsson	9	Sauber	C37	Ferrari	1'18"641	1'37"075
15	Lance Stroll	18	Williams	FW41	Mercedes	1'18"560
16	Stoffel Vandoorne	2	McLaren	MCL33	Renault	1'18"782
17	Charles Leclerc	16	Sauber	C37	Ferrari	1'18"817
18	Esteban Ocon	31	Force India	VJM11	Mercedes	1'19"142
19	Sergio Pérez	11	Force India	VJM11	Mercedes	1'19"200
20	Sergey Sirotkin	35	Williams	FW41	Mercedes	1'19"301

Rally de Finlandia hasta la ES17: Lappi corta la serie ganadora de Tänak pero este continúa como cómodo líder.

Ott Tänak ahora tiene más de 32 segundos por delante de Mads Ostberg, que ve a Jari-Matti Latvala regresar en menos de una docena de segundos. Hayden Paddon retiene el cuarto lugar con Esapekka Lappi a 9 segundos. Teemu Suninen (Ford) 6 to, Sébastien Ogier (Ford) en 7mo lugar, casi 6 segundos por delante de Elfyn Evans (Ford). Craig Breen (Citroën) y Thierry Neuville (Hyundai) completan el Top 10.

Esapekka Lappi (Toyota) terminó la serie de scratch de su compañero Ott Tänak (Toyota) en la ES17 del Rally de Finlandia. El finlandés terminó los 23.66 km de Kakaristo en 11'26''3, 2 segundos por delante de su compañero de equipo Jari-Matti Latvala (Toyota), el líder de la carrera Tänak a 2''4. se quejó de problemas leves de la dirección asistida. Mads Ostberg (Citroën) se conformó con el sexto mejor tiempo de casi 8 segundos en este parcial.  

 

Hyundai Nexo vs Kona Electric: ¿hidrógeno o batería eléctrica? Estudio francés comparativo de las dos tecnologías en autos casí idénticos de un mismo fabricante.

Hyundai ofrece dos visiones del automóvil eléctrico. Dos filosofías diferentes para dos resultados igualmente diferentes.

Hyundai lanzó simultáneamente dos nuevos SUV eléctricos. Uno, el Nexo, opera en una celda de combustible de hidrógeno(fuel cell), y el otro, el Kona Electric, que depende de una batería. 

Puntos a considerar...1) Comportamiento dinámico: el Kona Electric nos ha seducido con su brillantez. Con 204 hp. ofrece aceleración (0 a 100 km / h: 7,6 s). Su accionar es dinámico sin sacrificar la comodidad. Además, se puede conducir con un solo pedal gracias a la frenada regenerativa ajustable en 4 niveles.

En cuanto al Nexo: aquí también podemos conducir con un solo pedal pero es el único punto común de estos 2 vehículos. Por mucho que el Kona esté vivo,  el Nexo es torpe. El 163 ch. de su motor eléctrico tiene muchos problemas con el peso de 1.9 t de la máquina. En cuanto al comportamiento, no hay nada dinámico con una tendencia pronunciada a subvirar.

2) Consumo: Durante la prueba en Noruega, el Hyundai Nexo consumió un promedio de 1 kg / 100 km de hidrógeno y el Kona está satisfecho con 11.5 kWh / 100 km. En el camino, el consumo real es de alrededor de 14.5 kWh.

Kona: en una ruta poco exigente, el Kona consumió solo 14.5 kWh / 100 km de promedio. En la ciudad, incluso bajamos a 11.5 kWh / 100 km promedio.

Bajo las mismas condiciones de manejo, en la misma ruta, el Nexo consumió un promedio de 1 kg de hidrógeno para cubrir 100 km. Esto corresponde a un consumo de energía de 33 kWh / 100 km. ¡Dos o tres veces más!

3)Autonomía

Kona: Con la útil batería de iones de litio NMC de 64 kWh, viajamos 435 km durante los 482 km reclamados, de acuerdo con el nuevo ciclo de certificación WLTP.

Nexo: con 5,7 kg de hidrógeno (es imposible llenar el 100% en Europa), el Nexo puede viajar 570 km por 666 km anunciados, nuevamente en el ciclo WLTP.

4) Tiempo de recarga:

Con Kona, el tiempo de carga es de 9h40 de 0 a 100% en el terminal de 7.4 kW. La carga rápida (100 kW-DC) reduce este tiempo a 54 minutos para un 80% de recarga. Pero los cargadores de este tipo aún no están disponibles ...

El hidrógeno lleno en el Nexo es apenas más largo que un tanque de gas, el procedimiento es similar al de una GPL completa. El llenado de 3 kg de hidrógeno tomó 5 minutos. Tarda menos de 10 minutos en reabastecerse de combustible.

5) Costo del "Combustible"

Kona: en Francia, con un kWh a € 0.15, en promedio, el costo por cada 100 km es € 2.17. En una estación de carga rápida (por ejemplo, la red Sodetrel), la recuperación de 100 km de autonomía cuesta entre 3 y 4 euros, dependiendo de la fórmula de suscripción elegida.

Nexo: en Francia, el precio (artificial) de un kilogramo de hidrógeno a una presión de 700 bar (producido a partir del gas natural) es de 11 €. Se necesitan 11 € de combustible para viajar 100 km. En Noruega, en las estaciones de la red Uno-X, el kg de hidrógeno producido en el sitio por electrólisis (y calificación cero), es de 89,9 coronas, o € 9,5.

> Ventaja de Kona

5) infraestructura de reabastecimiento de combustible

El Kona puede recargar en todo tipo de terminales, casi 200,000 puntos de venta públicos en Francia
Hyundai Nexo
Es difícil encontrar una estación que distribuya hidrógeno a 700 bares en Francia.

Kona: hay decenas de millones de capturas domésticas en Europa. 

Nexo: una bomba que entrega hidrógeno a 700 bares de presión cuesta 1 millón de euros. Hay apenas un centenar en toda Europa y solo unos pocos en Francia. Tenga en cuenta que nuestro país también ha elegido otro tipo de red que suministra hidrógeno bajo 

 6) Impacto ambiental: el impacto ambiental de la batería del vehículo Hyundai Kona Electric siempre tendrá una ventaja ambiental sobre un vehículo de H2 , ya que en tiempo real, la producción y la distribución de un kWh de electricidad en Francia emite en promedio 60 g de CO2. y la producción de hidrógeno a partir de metano (reformado con vapor) emite 10 kg de CO2 / kg. La compresión a 700 bar genera 2500 g / kg de CO2. Con este medio (que representa el 90% de la producción de hidrógeno), de pozo a rueda, un vehículo con pila de combustible sigue siendo mejor que un pequeño automóvil híbrido . Si la producción de hidrógeno se produce a partir de la electricidad renovable, el balance de carbono se mejora, pero su precio es muy alto.  El NEXO a Hidrógeno se impone, en dos categorías: la autonomía y la recarga de combustible y pierde a favor del KONA eléctrico a batería en costo del combustible, impacto ambiental, infraestructura de reabastecimiento y consumo, ahora "cuanto más tiempo pasa la solución de hidrógeno menos parece relevante" el concepto de la Kona eléctrico es mucho más promisorio y se impone casi por nocaut en el resto de los parámetros.. Esta victoria de las baterías VE es aún más clara ya que la tecnología de este último está en plena evolución. Mañana ( veremos si es así...) será posible superar los 600 km de autonomía real y rehacer el "lleno" en menos de 10 minutos con el grafeno baterías. De hecho, a pesar de los avances tecnológicos, cuanto más tiempo pasa, menos parece la solución de hidrógeno sea relevante para el automóvil sgún este informe francés  pero también hay que considerar que marcas top como BMW, Hyundai y Daimler siguen adelante con sus proyectos de fuel cells a Hidrógeno. fuente L´Argus.fr

ABT presenta las llantas carenadas que tal vez se pongan de moda proximamente...

ABT presentó sus exclusivas llantas carenadas en un Audi RS6, en el que aplicó su experiencia en la Fórmula E .

Estas llantas parten de un modelo multiradio que hemos ya visto en ABT, luciendo un carenado desarrollado en fibra de carbono semejante al que lucen los coches de la Fórmula E.

ABT nos mostró por primera vez estas llantas en el Salón de Ginebra donde recibieron una muy buen recibimiento aunque la primera aparición en la calle fue en las llantas del Audi RS6 del célebre esquiador y youtuber Jon Olsson, un Audi RS6 que, recordemos, había preparado ABT, con 735 CV y 920 Nm de par.

ABT además de la nuevas llantas ha hecho en muy buen trabajo en este Audi RS6 híbrido, llevándolo hasta unos exagerados 1.018 CV, con un descomunal par de 1.291 Nm. Sin duda ABT ha dejado claro su merecido puesto en la cúspide de los preparadores after market con esta creación.