Lotus Exige Sport 410 2018...un auto de carrera adaptado alm uso en carretera.

Desarrollado a partir del Exige Cup 430, el nuevo Exige Sport 410 es una versión de las competencias "Copa" destinada al uso en carretera.

La experiencia de la pista que sirve para un uso en carretera, aquí está en resumen el concepto de este Exige Sport 410. Este último modelo disponible en Coupé y Roadster está animado por un V6 3.5 turbo que desarrolla 416 ch para 7,000 rpm para un torque de 420 Nm disponible de 3,000 a 7,000 rpm. Al igual que todos los Lotus, este Exige Sport 410 es ligero y pesa solo 1.054 kg, lo que le permite ofrecer una excepcional relación peso / potencia de 389 hp por tonelada. Las actuaciones se encuentran en el punto de encuentro con 0 a 100 km / h en 3, 3 segundos y una velocidad máxima de 290 km / h en Coupé (233 km / h para el roadster). Esta versión tiene una aerodinámica retrabajada que mejora el soporte con una fuerza total de 150 kg (60 kg en la parte delantera y 90 kg en la parte trasera). Desarrollado utilizando un extenso modelado de CFD y pruebas de túnel de viento para mantener el equilibrio de maniobrabilidad del automóvil y la estabilidad a alta velocidad. Lotus ha comunicado un precio en Europa  que es 112 800 €.

El Campeón de la IndyCar Josef Newgarden prueba en el óvalo de Indianáplois el Windscreen...además es notable la poca carga aerodinámica que tiene el Dallara.

El auto del Rebellion Racing ha sido despojado de su tercer puesto en la apertura de la temporada en Spa.

El Oreca 07 -Gibson V8 LMP1 del Rebellion Racing fue despojado del 3er puesto por razones técnicas

El auto líder de Rebellion Racing ha sido despojado de su tercer puesto en la apertura de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia FIA en Spa.
Andre Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna habían terminado detrás de los Toyota que dominaron durante la carrera de WEC del sábado, terminando dos vueltas por debajo del ganador, el auto # 8 Toyota TS050 híbrido.

El trío al mando del auto #1 de Rebelión se recuperó de dos viajes obligatorios al pitlane en la segunda mitad de la carrera, para "reparar la transmisión de datos", para vencer al otro auto del equipo, el #3 R-13 Gibson y llevarse el tercer lugar.

Sin embargo, se anunció más tarde que el auto #1 había sido excluido debido a un fondo plano  demasiado gastado, que se encontró que era 1.2 mm por debajo de la tolerancia permitida por las reglas.

Así, el trío al mando del auto # 3 Rebelión de Gustavo Menezes, Thomas Laurent y Mathias Beche subió al último puesto en el podio, detrás de los Toyota. Sin embargo, el desgaste del fondo plano provocó que las medidas de la plancha infringiese la normativa técnica de la FIA, al ser 1,2 mm más fina de las medidas reglamentarias. De esta manera, aunque Rebellion se mantiene en el podio, será el coche número #2, el pilotado por Mathias Beche, Thomas Laurent y Gustavo Menezes quien complete el podio de LMP1 en la clasificación final de las 6 horas de Spa.
El propio Lotterer admitió su decepción en una publicación en instagram por no quedarse con el podio, aunque se queda con la sensación de pisar de nuevo el podio. "Usamos demasiado de nuestro suelo. Siempre he encontrado este tipo de sanciones demasiado duras en las carreras de resistencia, pero así son las cosas... ¡Lo siguiente son las 24 horas de Le Mans! ¡Vamos!", resumió.

WEC - SPA-FRANCORCHAMPS

Alonso gana con Toyota las 6 horas de Spa-Francorchamps

Fernando Alonso se reencuentra con la victoria cinco años después en su primera carrera en el Mundial de Resistencia con el equipo Toyota. El prototipo del asturiano ha ganado con aplomo la carrera de las 6 horas de Spa-Francorchamps, en la que sólo el Toyota 7 le ha disputado el liderato en los minutos finales de la carrera.
El Toyota 8 partía desde la Pole Position a raíz de la descalificación del Toyota 7, que fue relegado al Pit-Lane después de detectar una anomalía en el flujo de combustible en las inspecciones posteriores a la sesión de clasificación. El Toyota 8 controló la carrera en todo momento, pero el Toyota 7 recuperó terreno y aprovechó un coche de seguridad de última hora para engancharse a la lucha por la victoria. Alonso contuvo la ofensiva de Mike Conway para alzarse vencedor.

En su primera participación en el Campeonato Mundial de resistencia, Fernando Alonso (Toyota) gana los laureles de la victoria con Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima. El otro prototipo de Toyota, conducido por Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi, terminó en un segundo y medio. Sin embargo, el personal del equipo japonés congeló posiciones deliberadamente después de la última parada en boxes.Estoy contento", le dijo José María López a Jorge Dominico,  de Campeones, luego de que el Toyota Nº7 finalizara las 6 Horas de Spa en el segundo lugar.
En dialogo con Campeones "Pechito" manifestó: "Hay que pensar que largar una vuelta atrás son casi dos minutos y medio. El haber tenido la posibilidad de pelear y estado a un segundo de ganar la carrera es increíble".
En la primera cita del Campeonato Mundial de Resistencia, Mike Conway, Kamui Kobayashi y el argentino pudieron subir al segundo escalón del podio. El piloto cordobés se refirió a su rendimiento: "Me costó un poco más por no conocer mucho la pista, hice mi trabajo. Mantuve la diferencia con el auto de adelante todo el tiempo. Empezar el campeonato con un segundo puesto es importante antes de quedarse sin nada".

RESULTADOS

Pos	Clase	Equipo	Pilotos	Dif.	V.
1.	LMP1	Toyota 8	Buemi, Nakajima, Alonso	-	163
2.	LMP1	Toyota 7	Conway, Kobayashi, López	+1"444	163
3.	LMP1	Rebellion 1	Jani, Lotterer, Senna	2v	161
4.	LMP1	Rebellion 3	Beche, Laurent, Menezes	+41,250	161
5.	LMP1	ByKolles 4	Webb, Kraihamer, Dillmann	5v	158
6.	LMP1	SMP 11	Aleshin, Petrov	+1'54"128	158
7.	LMP2	G-Drive 26	Rusinov, Vergne, Pizzitola	7v	156
8.	LMP2	Jackie Chan 38	Tung, Aubry, Richelmi	+21,714	156
9.	LMP2	Signatech 36	Lapierre, Negrao, Thiriet	+55,737	156
10.	LMP2	Jackie Chan 37	Jaafar, Tan, Jeffri	8v	155
11.	LMP2	TDS 28	Perrodo, Vaxiviere, Duval	+11,176	155
12.	LMP2	Dragonspeed 31	González, Maldonado, Berthon	+14,346	155
13.	LMP2	Larbre 50	Creed, Ricci, Rees	11v	152
14.	GTE-Pro	Ford 66	Mücke, Pla, Johnson	15v	148
15.	GTE-Pro	Porsche 92	Christensen, Estre	+13,931	148
16.	GTE-Pro	Ferrari 71	Rigon, Bird	16v	147
17.	GTE-Pro	Porsche 91	Lietz, Bruni	+3,379	147
18.	GTE-Pro	BMW 82	Blomqvist, Da Costa	17v	146
19.	GTE-Pro	Aston Martin 97	Lynn, Martin, Adam	+11,763	146
20.	GTE-Pro	Aston Martin 95	Sorensen, Thiim, Turner	+1'10"988	146
21.	GTE-Pro	BMW 81	Tomzyk, Catsburg	18v	145
22.	GTE-Am	Aston Martin 98	Dalla Lana, Lamy, Lauda	19v	144
23.	GTE-Am	Aston Martin 90	Yoluc, Alers-Haneky, Eastwood	+0,221	144
24.	GTE-Am	Ferrari 61	Mok, Sawa, Griffin	20v	143
25.	GTE-Am	Porsche 77	Ried, Andlauer, Campbell	21v	142
26.	GTE-Am	Ferrari 70	Ishikawa, Beretta, Cheever	+24,989	142
27.	GTE-Am	Porsche 88	Al Qubaisi, Roda, Cairoli	22v	141
28.	GTE-Pro	Ferrari 51	Pier Guidi, Calado	24v	139
29.	LMP2	Team Nederland 29	Van Eerd, Van der Garde, Lammers	+1'34"510	139
30.	GTE-Am	Porsche 86	Wainwright, Barker, Davison	26v	137
31.	GTE-Am	Ferrari 54	Flohr, Castellacci, Fisichella	27v	136
32.	GTE-Am	Porsche 56	Bergmeister, Lindsey, Perfetti	32v	131
33.	LMP1	SMP 17	Sarrazin, Orudzhev, Isaakyan	31v	132
34.	GTE-Pro	Ford 67	Priaulx, Tincknell, Kaanan	137v	26

Toyota y Alonso lideran el camino después de tres horas de carrera

El campeón español continúa su fin de semana perfecto con un dominio de la clasificación general de las 6 Horas de Spa después del límite de la mitad de la carrera. Porsche lidera el GTE Pro.
Toyota y Alonso lideran el camino después de tres horas de carrera 

Después de tres horas de pruebas en el lado de Spa-Francorchamps para la apertura del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), el Toyota del doble campeón de Fórmula 1 Fernando Alonso lidera el baile con 50 segundos por delante del coche hermano de Kamui Kobayashi y "Pechito" López.

Ambos Rebellion tienen un tiempo figurativo en los dos escalones del podio, pero permanecen en el segundo telón (Neel Jani 3 °, Mathias Beche 4 °). La última parte después de una ruptura de la caja de cambios en la calificación, el BR1 de Egor Orudzhev es el quinto.

Rising en la delantera de la LM P2 después del relevo de Jean-Eric Vergne, G-Drive Racing domina la clase con una cómoda ventaja de un minuto en el Alpine André Negrao. El Jackie Chan DC Racing lo sigue a una distancia segura (Aubry a los dos minutos).

En la clase GTE Pro, Porsche 911 RSR y Richard Lietz de Gianmaria Bruni han sido sobrecargados desde la tercera temporada. El único Ford GT que aún está en la pista, el de Stefan Mücke, Olivier Pla y Billy Johnson se aferra al segundo lugar. Tenga en cuenta la mala forma del nuevo Aston Martin, inexistente para la lucha del Top 5.

El otro automóvil estadounidense dejó la pista en el Raidillon después de una hora de esfuerzo, en un accidente muy similar al de Pietro Fittipaldi el día anterior. Afortunadamente, Harry Tincknell, luego detrás del volante, salió de los restos por su cuenta.

Finalmente, el antiguo Aston Martin Vantage domina la categoría GTE Am después de un impresionante relevo de facilidad por parte de Pedro Lamy. Julien Andlauer (Porsche 911 RSR Dempsey Proton Racing) se ralentizó durante varias decenas de minutos debido a un problema mecánico.
Las 6 horas de Spa fueron interrumpidas una hora antes de la llegada después de la salida de Matevos Isaakyan en el BR1 # 17 del SMP Racing.

BR1-AER "17 poco antes de accidentarse

Poco más de una hora antes de que llegaran las 6 Horas de Spa, Matevos Isaakyan salió de la pista en el Raidillon al volante del # 17 BR1 de SMP Racing en el cuarto lugar. El ruso pudo salir de la LMP1, pero el daño es importante. La carrera se neutraliza con la entrada del coche de seguridad.

BMW Serie 3 G20 2019 primeras imágenes de su interior

BMW Serie 3 G20
Tenga en cuenta en estas primeras fotos que el tablero es completamente digital, lo que sugiere que la versión final también debe estar equipada de esta manera.

Los controles de aire acondicionado y ventilación se han revisado, y marcan un cambio claro con la generación anterior que lleva un poco de edad. Está surgiendo una pantalla táctil, mientras que la rueda iDrive permanecerá en el programa, con un tratamiento superficial más cualitativo.

En cuanto a los motores que se propondrán en esta nueva Serie 3 G20, todavía es demasiado pronto para saber más. Sin embargo, uno podría pensar en la llegada de una versión totalmente eléctrica para 2020.

Haval H1, H2 y H6 Coupé y de los Great Wall Wingle 5 y Wingle 6 presentados en Argentina por el Grupo Car One de Antelo.

Great Wall Motors Company es una automotriz china que agrupa a las marcas de vehículos Great Wall, Haval y la de lujo Wey. Su representante en Argentina es el Grupo Car One del empresario Manuel Antelo. La marca Haval comercializa sólo SUVs, comenzando en  Argentina por los modelos H1 (Segmento B, chico), H2 (Segmento C, compacto) y H6 Coupé (Segmento D, mediano). Arribaron importadas de China y ya se comenzó la comercialización en nuestro mercado. La H1 tiene un motor naftero 1.5 (16 válvulas y distribución variable) con 106 cv y 139 Nm. con caja manual de cinco velocidades. La H2 tiene un motor naftero 1.5 (turbo, 16 válvulas y distribución variable) con 141 cv y 210 Nm. con caja manual o automática (convertirdor de par), siempre de seis velocidades. La H6 Coupé tiene un motor naftero 2.0 (turbo, 16 válvulas y distribución variable) con 190 cv y 315 Nm sólo con caja automática (doble embrague) de seis velocidades. Por el momento, todas las Haval vendidas en la Argentina son tracción simple (delantera).. La marca Great Wall venderá en la Argentina sólo pick-ups, comenzando por las medianas Wingle 5 (cabina simple y doble) y Wingle 6 (sólo cabina doble). 

Todas las Great Wall tienen el mismo motor: 2.0 turbodiesel (turbo de geometría variable, inyección electrónica por common-rail) con 137 caballos de potencia y 305 Nm de torque (310 en la Wingle 6). La Wingle 5 se ofrece con tracción simple (trasera) o 4×4 (con reductora). La Wingle 6 se vende sólo con tracción 4×4 (con reductora). Solo con caja manual de seis velocidades. fuentes autocosmos y argentina autoblog.

Haval H6 coupé

Haval H1

Haval H2

Great Wall Wingle 6

Great Wall Wingle 5

6 Horas de Spa... Ginetta impide que el equipo Manor participe en Spa con sus autos

Ginetta el constructor del G60-LT-P1 de LMP1 con el que la formación británica pretendía debutar en la máxima categoría del WEC no ha recibido el pago pactado y por eso queda suspendida su participación en las 6 horas de SPA..

GINETTA G60 LT-P1/Mecachrome LMP1

El conflicto llega a raíz del retraso en los fondos prometidos por el inversor chino TRS, pues el patrocinador principal, CEFC, afronta problemas legales.

La situación en el equipo CEFC TRSM Racing, que está siendo gestionado por Manor, ha llegado a un punto de no retorno en Spa, pues Ginetta ha comunicado que no tomarán parte en la carrera tras haber estado ausentes durante los entrenamientos, excepto por la consecución de algunas vueltas de instalación.

La causa es el impago de las facturas emitidas por Ginetta, constructor del chasis, algo que según explica en el comunicado oficial se debe a “problemas de liquidez a corto plazo” por parte de TRS, inversor mayoritario chino del equipo. Uno de los principales problemas que impiden la resolución de la situación es que CEFC China Energy, patrocinador principal del equipo, está siendo investigado por delitos financieros relacionados con la compra de acciones de la petrolera rusa Rosneft.

Según Ginetta, tanto TRS como el equipo están trabajando para solucionar la situación y espera que los pagos se completen antes de la siguiente cita del campeonato: las 24 Horas de Le Mans. Durante su presencia en el prólogo de Paul Ricard, los dos coches rodaron sin problemas, siendo competitivos en todo momento.

El motor de los prototipos Ginetta G60-LT-P1 es el Mecachrome francés.

Alonso con el Toyota #8 hereda la Pole en las 6 Horas de Spa; el otro Toyota#7 (el de Conway,"Pechito" López y Kobayashi), descalificado

Conway y Kobayashi arrasan con el Toyota 7 con 1'54"583... pero fueron sancionados

Alonso y Nakajima se quedan a 379 milésimas con un 1'54"962, aunque heredan la Pole

Con aplomo y sin despeinarse, los dos Toyota han cumplido las expectativas y han arrasado sin cuartel en la sesión de clasificación de Spa-Francorchamps, donde la marca japonesa ha conseguido un doblete incontestable con Fernando Alonso en la segunda posición de la parrilla de salida en su debut en el Mundial de Resistencia. Eso sí, varias horas después de la sesión los resultados se verían afectados por la descalificación del Toyota número 7.
La Pole Position ha sido para el TS050 # 7, que ha terminado con un promedio de 1'54"583 gracias a la velocidad de Mike Conway y Kamui Kobayashi. Conway ha comenzado con un 1'54"679 y Kobayashi ha recogido el testigo para marcar un rapidísmo 1'54"488, el mejor registro de todo el evento.

A pesar de ello, tras los chequeos técnicos de la FIA, el WEC ha descalificado al Toyota nº7 por irregularidades a la hora de declarar el consumo de combustible, así que pierden la Pole que hereda le Toyota nº 8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. Así, El Toyota nº 7 empezará la carrera desde el Pit Lane por violar el Artículo 6.1.4. de las Regulaciones Deportivas.

Accidente de Pietro Fittipaldi en SPA....fue operado y se perderá las Indy 500

BR1-Gibson V8 del Dragonspeed (Dallara)

Gugu da Cruz, padre de Pietro Fittipaldi, explicó que su hijo ha pasado por una operación y el tiempo de recuperación de ocho semanas lo dejará fuera de las 500 Millas de Indianápolis.
Después de su fuerte accidente durante la calificación de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, Pietro Fittipaldi pasó por cirugía durante el inicio de la noche del viernes.

Según el padre del piloto, Gugu da Cruz, Pietro tuvo una fractura expuesta en la pierna izquierda y tiene el tobillo derecho hinchado, sin fractura.

"Tiene una fractura expuesta en la pierna izquierda y la derecha está bien, tiene una hinchazón, pero ellos [los médicos] creían que no tenía fractura. Cuando llegué aquí al hospital él ya estaba en cirugía. Gracias a Dios fue sólo eso. Él fue el más rápido de los LMP1 no híbridos el día de ayer”, expresó el padre del piloto.

Según Gugu, tan pronto el accidente ocurrió, otros pilotos entraron en contacto para apoyar a Pietro y a la familia para informarles del accidente.

"Pedro Lamy nos dijo que eso le había sucedido a él. Otros pilotos llamaron, como Bruno Senna. Algunos nos explicaron que cuando el coche se encuentra en esas condiciones y va a 370 km/h no es posible guiarlo”.

Gugu confirmó que, según los médicos, el tiempo de recuperación de Pietro debe impedirle correr en las 500 millas de Indianápolis.

"Ellos [los médicos] creen que en ocho semanas estará bien para correr de nuevo. La fractura es en medio de la pierna, entre la rodilla y el pie, no es en una articulación. Lo peor es cuando está debajo del tobillo, cuando se faceta la articulación”.

Todos los modelos DS serán electrificados a partir de 2025

DS Automobiles se ha comprometido con la electrificación total para su modelo de furia, con su primer EV puro con vencimiento en 2019.

En el Gran Premio de Fórmula E de París, DS reveló que todos sus modelos de producción contarán con powertrain electrificados desde 2025 en adelante. El anuncio sigue a la reciente presentación de DS del concepto totalmente eléctrico DS X E-Tense, su visión del automóvil de 2035.

Cada nuevo modelo de DS producido a partir de 2025 será electrificado en cierta medida, ya sea en forma de un híbrido o un EV completo. El DS 7 Crossback E-Tense 4x4 inicia la ofensiva del modelo eléctrico de la marca francesa. Comprende un motor de gasolina turbocargado de 1.6 litros y dos motores eléctricos que producen un total de 296bhp. DS reclama un rango eléctrico puro de 30 millas para su SUV insignia.

DS X E Tense

La CEO de DS Automobiles Yves Bonnefont reveló que el primer DS totalmente eléctrico está en camino y debutará en el salón del automóvil de 2018 en París. La experiencia de DS en la Fórmula E ha sido y continuará informando el desarrollo de sus powertrains electrificados, logrando un firme vínculo entre los autos de calle y los autos de carreras.

Comentando sobre la nueva estrategia, Yves Bonnefont dijo: "Nuestra estrategia está en marcha con la llegada del DS 7 Crossback E-Tense 4x4, equipado con un powertrain híbrido (gasolina-eléctrico) y con 300hp, y será seguido pronto con la presentación del primer modelo DS 100% eléctrico. ¡Nos vemos en el Salón del Automóvil de París!

Ahora PSA se vuelca al Hidrógeno...tecnología que ofrece claras ventajas con relación a los eléctricos con baterías.

El grupo PSA actualmente está trabajando activamente en el desarrollo de motores de hidrógeno para sus futuros vehículos. Los primeros resultados serán visibles a partir del próximo año según Carlos Tavares.

Carlos Tavares presidente de PSA Peugeot-Citroën-Ds-Panhard

Es una sorpresa que realmente no esperábamos de PSA. Después de Hyundai y Toyota, ahora es el grupo francés el que comienza a investigar motores de hidrógeno. El propio Carlos Tavares, su presidente, quien confirmó en una reunión general el 24 de abril durante una sesión de preguntas y respuestas con los accionistas.
Siempre escéptico sobre el despliegue masivo de vehículos eléctricos, Tavares dice que el hidrógeno llenará las brechas de este último, especialmente en lo que respecta al tiempo de carga. De hecho, debería alcanzar un máximo de solo tres minutos, una duración equivalente a una carga de combustible convencional. La llegada de esta tecnología dentro del grupo también debería permitir encontrar otras alternativas a los estándares ambientales futuros después de 2021.
Según el jefe del grupo, la llegada del hidrógeno está más cerca de lo que cabría esperar. Él dice varias veces que los ingenieros están trabajando activamente y que los primeros resultados serán visibles para el público a partir del próximo año. Por el momento, aún no se ha revelado información adicional sobre qué modelos deberían estar equipados.
Louis Gallois, actualmente presidente del consejo de supervisión del grupo PSA, ya había declarado en 2012 su deseo de desarrollar esta tecnología a través de un informe sobre la competitividad de la industria francesa. Dijo entonces que el hidrógeno es "una de las avenidas de desarrollo para el vehículo eléctrico", según AutoActu. Confiado en este nuevo tipo de motor, también había expresado su perplejidad ante la renuencia de la industria automotriz francesa.