Volkswagwen Atlas Tanoak Concept de Pick Up mostrada en Nueva York

Volkswagen trae una variación del Atlas a Nueva York. ¡Es el concepto Atlas Tanoak, un pick-up full size¡

El Atlas Tanoak sigue siendo un concept car, pero parece estar listo para la producción. La expectativa es que entre en producción casi sin cambios en un futuro no muy lejano, al igual que la versión de cinco plazas del Atlas. Volkswagen todavía niega que haya planes de producción, pero afirma que siente mucha curiosidad por las reacciones de la audiencia. El Tanoak es una pick up full size con una doble cabina y un cuerpo bastante corto que parece dar un mordisco a esa cabina. Las luces traseras están conectadas en la parte superior e inferior y los paragolpes, como corresponde a este tipo de automóvil, están provistos de una carga sólida de cromo. El frente concuerda  con el Atlas regular solo la forma de los faros y el diseño del paragolpes delantero son diferentes. Queda mucho tiempo cuando el auto entra en producción.

Como derivado del Atlas, el Tanoak está basado en la plataforma autoportante MQB, es decir que no está sobre un chasis   como un Ford F-150. Sin embargo, el automóvil es algo más alto en las piernas que la producción Atlas y el automóvil es casi 30 cm más largo que ese modelo. El  motor de este prototipo es un3.6 V6 con 276 caballos de fuerza . Naturalmente, la tracción a las cuatro ruedas 4Motion está presente. El Atlas Tanoak puede acomodar hasta cinco ocupantes y tiene un tablero en el que la iluminación LED juega un papel importante. El color de la iluminación depende del modo de conducción elegido y los controles están diseñados para que también puedan ser operados con guantes. 

El Tanoak es el primer pickup de Volkswagen en años en los EE. UU. ya que el Amarok una pick up médium no se vende allí., Pero no el primer pickup de Volkswagen en todo el mundo. Muchos recordarán el primer Caddy, un 'bakkie' de dos puertas basado en el Golf 1. A fines de los años ochenta, siguió el Taro, nada más ni menos que un Toyota Hilux con logotipos de Volkswagen. Hoy en día, Amarok está incluido en la lista de precios en Sudamérica, Europa, Asia y África. Este automóvil compite con autos como el Nissan Navara, Ford Ranger y Toyota Hilux, un segmento que apenas existe en los Estados Unidos. . Los pick uo full size siguen  siendo increíblemente populares en los EE. UU .: los números 1, 2 y 3 del ranking de ventas han estado ocupados durante años por estos vehículos de Ford, General Motors y RAM, respectivamente. Toyota y Nissan también hacen buenos negocios con camionetas grandes en los Estados Unidos.  Volkswagen tiene sin embargo un largo camino por recorrer: con una venta total en 2017 de 339.676 automóviles, la marca es un jugador relativamente pequeño en el mercado estadounidense frente a las americanas y japonesas fuertemente establecidas.

Confirma el colombiano Juan Pablo Montoya su participación en LeMans con posibilidades de obtener la soñada triple corona

El expiloto de Fórmula 1 y dos veces ganador de las 500 millas de Indianápolis tendrá su debut en la mítica prueba francesa con el equipo estadounidense United Autosports el próximo junio.
El colombiano de 42 años, que está corriendo para Penske Acura en el IMSA 2018, se pondrá al volante de uno de los Ligier-Gibson JSP217 LMP2 del equipo United Autosports en la carrera de LeMans de los próximos 16 y 17 de junio.

El anuncio del acuerdo llega después de que el equipo admitiese la semana pasada que estaba en conversaciones con Montoya sobre la posibilidad de correr juntos en las 24 horas de La Mans.

El tres veces ganador de las 24 horas de Daytona compartirá el #32 con Hugo de Sadeleer y Will Owen, que compiten en las European Le Mans Series junto a Wayne Boyd.

Montoya dijo: "Estoy muy emocionado con la oportunidad de vivir Le Mans y estoy deseando unirme a United Autosports después de su gran resultado del año pasado (quinta posición). Siempre he visto esa carera, por lo que estoy muy contento de ser parte de ella por fin. Espero que podamos tener alguna opción de ganar".

El copropietario del equipo, Richard Dean, explicó que estaba "deseando dar la bienvenida a Juan Pablo al equipo".

"Vi correr a Juan Pablo contra nosotros en Daytona este año y me quedé muy impresionado de cómo lidia con el tráfico; no ha perdido nada de su velocidad o determinación", asegura. "Tiene un gran carácter, por lo que no tengo dudas de que encajará bien en el equipo para Le Mans".

El presidente de United Autosprots, Zak Brown, añadió: "Juan Pablo ha estado compitiendo desde hace mucho tiempo y sabe lo que hace falta para ganar. Estoy seguro de que aportará su experiencia y velocidad al equipo, que es exactamente lo que necesitamos para una carrera tan exigente como Le Mans".

La escudería tiene todavía que anunciar al tercer piloto que compartirá el otro coche con Filipe Albuquerque and Phil Hanson, que compiten juntos en las ELMS.

Dean ha admitido que Paul di Resta, piloto de Mercedes en el DTM, y que estuvo con ellos en Daytona y las 12 horas de Sebring, es un candidato para el hueco que queda libre.

Esta oportunidad le permite a Montoya tener opciones de completar la triple corona, añadiendo Le Mans a su lista: GP de Mónaco (2003) y las 500 millas de Indianápolis (2000 y 2015) como parte de su intento por ser el segundo piloto tras Graham Hill que logre la soñada Triple Corona.

Ligier - Gibson JS P217 LMP2 del equipo United Autosports

La prometedora categoría R5 de Rally con nuevas marcas participantes Proton y Citroën.

Con respecto a los WRC las principales diferencias de los R5 se encuentran en el propulsor. El bloque motor parte mucho más de la serie que el de los World Rally Cars, los cuales se consideran casi prototipos . Sus 1.620 cc y la brida de 32 mm de diámetro permiten una potencia de unos 280 CV, pero una mejor aceleración que sus antepasados, los S2000. Con ellos la FIA ha intentado poner fin de nuevo a la escalada de gastos que se produce en todas las competiciones automovilísticas.

La categoría tiene todo para triunfar. Marcas implicadas, coches baratos (relativamente) y mejora el rendimiento. El hecho de contar con 1.6 derivados de la serie será algo que anime a más de un fabricante para demostrar el potencial de sus modelos en competición. Habría que decir que por ahora prometen.

Actualmente existen los siguientes R5:

Peugeot 208 R5
Ford Fiesta R5
Opel Corsa R5
Citroën DS3 R5
Skoda Fabia R5
Proton R5
Renault Clio R5
Hyundai i20 R5 

Parecía que iba a ser el primer R5 de esta segunda generación en debutar en competición internacional, sin embargo, el Proton Iriz R5 ha ido sumando retrasos respecto a la fecha inicial prevista para su homologación. 

Aunque ya ha dejado entrever cierto potencial al medirse con vehículos teóricamente más competitivos como los antiguos World Rally Cars 2.0 turbo, MEM, con Chris Mellors a la cabeza ha apuntado que la homologación se pospondrá hasta el 1 de julio, introduciendo nuevas mejoras antes de presentar la versión final. Al igual que con el Citroën C3 R5, todos los vehículos que reciben la aprobación por parte de la FIA disponen únicamente de 5 jokers para utilizar durante los dos primeros años, algo que obliga a los equipos y fabricantes a programa a la perfección las evoluciones antes de arriesgarse a lanzar al mercado un modelo que no tenga el rendimiento suficiente.

Después de más pruebas, hemos encontrado muchas mejoras que aún queremos incorporar. Así que decidimos esperar con la homologación hasta el 1 de julio, en lugar de apurar todo.

Proton Iriz R5

Estamos a sólo unos días de la cuarta prueba del Mundial de Rallyes y muchos ya miran con impaciencia hacia Versalles, lugar en el que se están dando los últimos retoques al Citroën C3 R5 antes de su debut oficial en el WRC2. Será en el Tour de Corse cuando Stéphane Lefebvre regrese a la actividad internacional .

El propio Lefebvre ha confirmado que su programa comenzará en la cita francesa y se extenderá a Portugal y Cerdeña. A partir de ahí, el equipo decidirá cuáles serán las siguientes pruebas en las que tomará parte el francés, el cual tiene la presión de demostrar que el Citroën es competitivo frente a los Skoda oficiales o a los Ford Fiesta R5. 

Hay muy poco margen de maniobra una vez que el coche ha sido homologado. Por lo tanto, tiene que estar bien diseñado desde el principio. Del mismo modo, en términos de sistemas de chasis y suspensión, la cantidad de posibles interfaces es muy limitada. Y, sin embargo, nos propusimos el ambicioso objetivo de desarrollar las versiones de asfalto y tierra, optando por diferentes diseños. En asfalto, el amortiguador delantero se inclina hacia la parte posterior, mientras que en tierra se inclina hacia delante. 

Es vital que en esta ocasión sí, el Citroën sea competitivo desde un principio y así retrasar la primera gran evolución lo máximo posible para ofrecer a los equipos clientes un paquete de mejoras que permita al coche seguir siendo competitivo frente a la llegada de otros nuevos coches o mejoras del resto.

En lo que respecta al motor, la combinación de válvula limitadora/desacopladora (válvula pop-off) hace que estas máquinas sean particularmente complicadas: todos tienen más o menos la potencia y el par de torsión requeridos en el banco de pruebas del motor, pero las diferencias se producen en los rallyes, cuando varían factores como la altitud y la temperatura, así como en todas las fases de transición. Esta es la razón por la que invertimos en una ECU mucho más potente, que implica un ajuste considerablemente mayor, pero que ha dado muy buenos resultados.

Citroën C3 R5

Detrás del proyecto se encuentra la mano de Olivier Maroselli, ingeniero responsable del proyecto que ha partido de una hoja en blanco después de que el Citroën DS3 R5 demostrar haber nacido falto de rendimiento. El motor, desarrollado por el propio equipo con la colaboración de Mecachrome se ha centrado en mejorar el rendimiento, la fiabilidad y especialmente la refrigeración, uno de los talones de Aquiles de su predecesor. Contará con una nueva culata y una ECU que según el equipo ayudará a que el sistema Anti-Lag funcione de mejor forma y que por tanto haya una respuesta del acelerador mejor, trabajando la mayor parte del tiempo posible con la máxima presión del turbo sin llegar a hacer saltar la válvula de descarga. La caja de cambios viene firmada en este caso por Sadev, mientras que para la suspensión se ha apostado por Reiger.

Presentación en Nueva York del nuevo TOYOTA RAV4

Toyota presenta su gran novedad para el Salón de Nueva York.Toyota ha querido demostrarnos que están dispuestos a asumir riesgos. Y han creado un nuevo Toyota RAV4 interesante que recurre a viejos trucos, que sabemos tienen éxito, como la carrocería bicolor, pero también a una distinción y   a un aspecto más robusto y campero de lo que generalmente encontramos en esta categoría. 

Pese a su apariencia, las medidas del Toyota RAV4 apenas han cambiado. Tenemos un SUV con una longitud de 4,6 metros, como hasta ahora, pero su entre ejes ha aumentado en 3 centímetros, y sus voladizos se han acortado para maximizar el espacio. También es un centímetro más ancho.

Toyota ha querido conferir una imagen diferente a este SUV saliendo de las formas redondeadas habituales en los productos generalistas y apostar por una vuelta a los orígenes, y a la imagen más off road de su primera generación..

 Construido sorbe la plataforma TNGA de Toyota, el Rav4 gana en anchura. De igual forma, la nueva arquitectura permite renovar su gama de motores. Su gama de propulsores está encabezada por un motor de gasolina de 2.0 litros de 171 caballos, asociado a un cambio manual o a una transmisión automática. La versión híbrida será la principal apuesta en un gran número de mercados, opción híbrida que parte de un motor de gasolina de 2.5 litros asociado a un motor eléctrico que debería ofrecer más de 200 caballos de potencia. Esto significa entre otras cosas que la marca dice adiós a los motores Diésel para este modelo, como ya hizo con el C-HR.

Tanto la variante naftera como la versión híbrida estarán disponibles con tracción a la cuatro ruedas, aunque en el caso de la variante híbrida este sistema radica de la posición del motor eléctrico en el eje trasero. Por su parte, en Estados Unidos la oferta mecánica del Toyota Rav4 se compone de un motor de 2.5 litros VVT-iE de cuatro cilindros y la variante híbrida también con un motor de 2.5 litros y cuatro cilindros junto a una transmisión e-CVT.

Se está ensayando en Nürburgring una segunda generación del exitoso Land Rover Evoque

Land Rover se lanzará su Evoque de segunda generación el próximo año con la ambición de aprovechar el inmenso éxito de su predecesor. El Evoque actual ayudó a transformar la empresa en la más grande y exitosa que es hoy en día. Las ventas nunca han descendido por debajo de 100,000 unidades anualmente, incluso seis años después de su lanzamiento. El nuevo automóvil deberá mantener al menos esta tendencia y, como tal, evolucionará la fórmula en lugar de intentar alterarla drásticamente. Por lo tanto, los ingenieros tienen la tarea de dar el modelo 2019.  los rasgos familiares que aseguraron el éxito del auto Mk1, y al tiempo avanzar para mantenerse al día con la competencia. Se lo acaba de descubrir en Nürburgring como parte de las pruebas de dinámica del chasis. Los diseñadores jugarán poco con el estilo actual del automóvil y mantendrán la forma distintiva tipo coupé que ayudó a definir un segmento. También agregará características similares a Velar para mejorar la imagen premium del automóvil, como lo demuestra el auto de desarrollo camouflado más recientemente que usa luces traseras delgadas . Jaguar Land Rover tiene un objetivo declarado de tener una versión electrificada de cada uno de sus nuevos modelos lanzados después de 2020, pero el Evoque llegará justo antes de eso y, por consiguiente, no habrá una versión electrificada desde el lanzamiento. Sin embargo, se entiende que Evoque está siendo considerado como el primer modelo JLR en tener una motorización híbrida suave actualmente en desarrollo.  El Evoque actual, con nombre en clave L538, se ha establecido firmemente desde su lanzamiento, y el jefe de diseño Gerry McGovern cree que no hay necesidad de reinventar el concepto, diciendo que no debería "perder ingredientes clave" y se diseñaría con la intención de hacerlo "más relevante". McGovern dijo que incluso años después de su lanzamiento, el Evoque Mk1, cuyo diseño se puede rastrear desde el automóvil conceptual Land Rover LRX de 2008, sigue siendo un "vehículo muy distintivo" que es "conocido por lo que es: cayendo" techo, cinturón creciente ".McGovern dijo que la tarea era" tomar la integridad [del automóvil actual] y hacerlo [más] relevante ". Land Rover, agregó, estaba buscando "cómo hacer que el vehículo sea más moderno, más preciso, más cómodo, más lujoso, esas cosas, no solo estéticas puras". El diseño está inspirado en el nuevo Velar. La evolución del diseño se extenderá a las bases del automóvil. La nueva generación de Evoque, con nombre en clave L551, se construirá sobre una versión revisada de la arquitectura D8 del automóvil actual, que es la única arquitectura de tracción delantera Jaguar Land Rover para modelos con motor transversal. Otros desarrollos de D8 se utilizan en Land Rover Discovery Sport y Jaguar E-Pace. Las mejoras a los apuntalamientos D8 se centrarán en mejorar la comodidad de andar del Evoque y los niveles de comodidad para los pasajeros.

Gerry McGovern el diseñador del Evoque y Jefe de Diseño de JLR al que sin duda la marca le debe su resurgimiento

Nuevo Mercedes Benz GLB cada vez más visible

Mercedes GLB prácticamente revelado... parece un Mini-GLS

Hasta el momento, los prototipos de la Clase GLB de Mercedes-Benz han sido probados con un grueso camuflaje que convenció a la gente a creer que la Clase G se estaba copiando a menor escala. Pero el diseño parece mucho más cercano al GLS-Class en el último conjunto de imágenes.
Por supuesto, el GLB está muy lejos de ser revelado. Junto con el descapotable Clase A y Clase C, Mercedes está preparando una maqueta de prueba de choque. Después de todo, no puede vender un crossover familiar en Europa a menos que tenga una calificación Euro NCAP de cinco estrellas. 

Los faros de la GLB no se parecen en nada a los de la clase A. Son grandes y masculinos, no están conectados a la rejilla. Este paquete de aspecto particular tiene agujeros en las barras horizontales de la rejilla y en la parte inferior del paragolpes.

Los pasos de rueda de este crossover son un poco más cuadrados, lo que en combinación con una suspensión elevada y un revestimiento resistente le da una apariencia resistente. En comparación, las ruedas parecen anormalmente pequeñas, pero son las mismas que se usan para realizar pruebas en carretera. Pero la practicidad es esencial. 

También podemos ver un poco de la parte trasera, donde las luces traseras estrechas se estrechan hacia los lados. Muestra un gran techo panorámico, pero sin rieles fijos.

En lo que respecta a la plataforma, este vehículo se monta en la única plataforma de tracción delantera de Daimler. Todos los motores se compartirán con la clase A. Está el motor de gasolina de 1.3 litros con 163 HP y el diesel de 1.5 litros con 116 HP, ambos de origen Renault. El interior debería ser similar al clase A con la doble pantalla ya común en los Mercedes Benz modernos.

 

Lynk & Co comienza a producir en Europa su 01 que en realidad es casi un Volvo XC-40. Apuntan al mercado de los jóvenes compradores que nada tienen que ver con los tradicionales clientes.Mayores de 35 años abstenerse.

 Link & Co, una nueva marca de vehículos propiedad de Geely,(dueña de Volvo) una multinacional china que se está convirtiendo en un gigante del motor, llegaría a Europa con el 01, un SUV híbrido que será producido en la planta de Volvo de Gante en Bélgica. La elección de la factoría era sencilla porque Volvo es propiedad de Geely y porque el 01 comparte plataforma (CMA) con el Volvo XC40, el actual ganador del premio Car of the Year. Así, el 01 compartirá planta, plataforma y línea de producción con el XC40. Este lunes, en Amsterdam, Lynk & Co no solo se ha dado a conocer, sino que también ha presentado, en exclusiva, el que será su segundo modelo, el 02. Además del coche, la marca ha querido dejar claro por qué ha nacido y qué buscan.

Lynk & Co 

LYNK & Co
"El mundo no necesitaba otra marca de coches, así que había que darle algo nuevo", son palabras de Alain Visser, vicepresidente de la marca, durante la presentación en la capital de Holanda. Lynk & Co nace para centrarse en cuatro grandes pilares: 'Sharing' (Compartir), 'Connectivity' (Conectividad), 'Subscription' (Suscripción) y 'Online Sales' (Ventas Online). Centrándose en estos cuatro aspectos, la marca pretende ser una referencia en el público joven emulando, en cuatro a estrategia comunicativa y propuesta de negocio, a lo que son las grandes compañías tecnológicas como Apple o Netflix. 

Lynk & Co no pretende ser una marca más, sino la solución a todos los problemas. En primer lugar, mediante plataformas de 'carsharing' y diferentes tipos de suscripciones, aún por desarrollar, cualquiera puede acceder a un Lynk & Co. "Quizá haya jóvenes que les guste conducir o necesiten un coche pero no quieran tener uno en propiedad", ha argumentado Visser durante la presentación. "No solo vendemos coches, vendemos movilidad", ha añadido siempre haciendo referenica a los jóvenes, el sector de la población a la que claramente está enfocada esta marca. Alain Visser cree que a los clientes les gustan cada vez más los coches, pero que el nivel de compromiso es mucho menor. "Creemos que los jóvenes pueden estar muy interesados en tener contratos de un mes, como Netflix o Spotify. Los clientes más jóvenes pueden pensar: "voy a probar este coche un mes y si no me gusta el coche o la experiencia la cancelo". Estos jóvenes no se sienten seguros con contratos tan largos como los de ahora". De esta manera ha explicado el directivo su concepto de 'Sharing' y 'Subscription' pese a no terminar de definirlo del todo, ya que asegura que en cada país será distinto por temas legales.

En algo en que tanto Visser como Andreas Nilsson, encargado de diseño de la marca, han incistido en que los vehículos de Lynk & Co son los únicos del mercado con un boton 'Share', para compartir cualquier cosa gracias a la conexión a Internet integrada en los vehículos. "Si nadie lo ve, no existe", rezaba un anuncio de muestra durante la presentación. De la misma manera han incidido en que el apartado de conectividad no se limitará a Apple CarPlay, Android Auto y Mirror Link, sino que el vehículo tendrá muchas posibilidades, poniendo como ejemplo la posibilidad de pedir una pizza desde el coche. Sin embargo, ni en público ni en privado han profundizado mucho en las posibilidades porque aseguran que "es muy pronto para hablar de coches que, sobre todo en el caso del nuevo 02, están en fase de desarrollo".

Lynk & Co igual plataforma que el VOLVO XC40

Visser ha querido recordar también que, pese a que la marca está enfocada al mundo online, no se olvidarán de la experiencia offline, pero que, como no podía ser de otra manera, será distinto a todo lo visto. "Nuestras tiendas [nunca se ha referido a concesionarios] serán diferentes a todas las demás. En las tiendas no habrán todos los coches expuestos, habrá uno o dos y lo demás serán plataformas, como la realidad aumentada, para que los clientes experimenten la marca". De nuevo, no se ha profundizado mucho en el tema, aunque sí ha reconocido en privado que, todos aquellos que hayan experimentado la marca y quieran ver el coche "podrán solicitar una prueba del vehículo". El 02 es un crossover con carácter deportivo que busca satisfacer las necesidades básicas de un joven en la ciudad con un diseño, según palabras de Nilsson, "práctico y atrevido". Pese a declarar que se basa en la misma plataforma CMA del 01, no han dado más detalles específicos del modelo. Nilsson ha admitido que es apenas varían las dimensiones y que la variación es de concepto. "Con el 01 la posición de conducción es más alta y hay más balanceo. Es un SUV. El 02 tiene una posición más baja, tiene el frontal más bajo y las sensaciones son más deportivas. Es un crossover de corte deportivo", ha declarado.En cuanto a motorizaciones, han explicado que mantendrán las mismas mecánicas híbridas, como mínimo de inicio, en el 01 y en el 02 en Europa. Más adelante, llegarán eléctricos. "No ofrecerá nunca mecánicas diésel ni transmisiones manuales. De momento llegarán los motores híbridos y después los eléctricos". Al requerirle una fecha para el lanzamiento del primer eléctrico, el directivo no ha afirmado una pero ha admitido que "no creo que sea en 2020 [año de las primeras entregas del 01] pero no será mucho más tarde porque sería demasiado tarde". De esta manera se ha presentado Lynk & Co en Europa con un evento rompedor y distinto a lo convencional, hecho que quieren resaltar, según sus declaraciones, en todas sus acciones. Aún es pronto para ver en qué se convertirá la marca y cómo pondrán en funcionamiento sus ambiciosos planes de tiendas y sistemas de suscripciones. Lo que sí es seguro es que tanto el Lynk 01 como el 02 se fabricarán en la planta de Gante de Volvo, que el 01 entrará a producción en 2019 y las primeras entregas se harán efectivas en 2020. Sobre el precio que tendrán sus coches, Visser ha declarado que "es muy pronto para saberlo, pero ofrecerán calidad y características de coche premium a precios mucho más razonables".

En cuanto a Argentina Link & Co, la nueva marca de automóviles perteneciente al Geely Holding Group, planea desembarcar antes del final de esta década. Todavía no hay una fecha definida, pero es algo que ya proyectan en el Grupo Fiancar, la empresa uruguaya que precisamente representa a la marca china Geely en el mercado argentino. Así se lo anticipó el Gerente General de Geely Argentina, Federico Mayora así lo dijo a Cars Magazine.

“El Geely Holding Group tiene planes de expansión en Argentina que van más allá de la propia marca Geely. Y a modo de primicia, la que ya puedo confirmar que arribará es Link & Co, una marca nueva y muy moderna, orientada a la tecnología y la conectividad, fruto de la asociación de Geely y Volvo”, explicó Mayora en diálogo con este medio. “No hay todavía una fecha definida para la llegada de Link & Co al mercado argentino, pero es algo que tal vez podría ocurrir hacia fines de 2019”, estimó.

Honda Insight ve la luz en el Salón de New York. Híbrido con un sistema tipo locomotora Diésel-eléctrica y sin caja de velocidades como principal característica.

Se conocía al Honda Insight como un concept car pero ahora tenemos a la vista la versión definitiva de producción que será presentada oficialmente en el salón de Nueva York en unos pocos días.  ¿Qué es el Honda Insight? Es una berlina híbrida de cuatro puertas y 155 CV de potencia, construida sobre la plataforma del Honda Civic, con quien también comparte dimensiones. No obstante, lo más interesante del Honda Insight es su mecánica que a diferencia de los híbridos habituales este se trata de un sistema híbrido en serie, más similar al de una gran locomotora diésel. El motor térmico es el alma de este sistema, un 1.5 atmosférico de ciclo Atkinson más un motor eléctrico con una potencia combinada del sistema es de 155 CV, con un cuantioso par máximo de 267 Nm. 

El motor de nafta no mueve las ruedas: genera energía para un motor eléctrico, encargado de la impulsión del coche. La principal diferencia con otros híbridos es que el motor térmico no está conectado a una caja de cambios. De hecho, ¡el coche no tiene caja de cambios! El motor de gasolina genera energía para el motor eléctrico, que es quién hace moverse las ruedas del coche.

Como buen híbrido, no necesita ser enchufado a la corriente. El coche cuenta con una pequeña batería de iones de litio, que le permite circular en modo eléctrico durante un máximo de dos o tres kilómetros. En autopista, mediante un embrague, el motor térmico si se conecta a las ruedas de forma directa en busca de una mayor eficiencia – se trata de un overdrive, una especie de directa solo empleada a velocidades de crucero. Honda afirma que según el ciclo EPA, consume solo 4,3 l/100 km en ciudad.

El Honda Insight Hybrid tiene un diseño inspirado en los Civic y en los Accord, con llantas de hasta 17 pulgadas – calzadas con neumáticos de baja fricción – y unos faros LED de aspecto futurista. Sus proporciones son similares a las de un Honda Civic pero recibe más equipamiento que el de un Civic, y tiene un aspecto más premium, más lujoso.

A nivel de equipamiento, disfruta de los últimos avances de la marca en materia de seguridad activa – la suite de seguridad activa Honda Sensing se equipa de serie – y conectividad, con una pantalla de 7″ compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Será fabricado en Indiana para el mercado estadounidense. No tenemos claro si Honda venderá el Insight en el mercado europeo. En EE.UU. comenzará a venderse en unos meses, a un precio inferior al de un Honda Accord.

Concept Volkswagen pick up full size en EEUU según adelanta AutoNews

El concept de pick up de VW Atlas será lanzado en el Auto Show de Nueva York

 Ningún fabricante de automóviles alemán (premium o no) tiene una camioneta pickup para el mercado de América del Norte, por lo que Volkswagen vio una oportunidad aquí según afirman las fuentes.

De acuerdo con fuentes no divulgadas dentro de la compañía, citadas por AutoNews, el fabricante alemán de automóviles presentará un concept de camioneta pickup en el Auto Show de Nueva York 2018, que se abre el miércoles para la prensa.

El vehículo no será el Amarok que conocemos sino una full size derivada del Atlas. 

A diferencia del Amarok, que tiene un chasis de escalera sobre bastidor, esta sería montada sobre la misma plataforma MQB que sus hermanos SUV. Esto significa que no irá tras el Ford Ranger y otros, sino que desafiará a jugadores como Honda Ridgeline similar basado en el SUV Pilot.

Aunque todavía no tenemos ninguna imagen absoluta , circula en los medios una idea de cómo se vería en este renderizado de AscarissDesign. El pick-up aún sin nombre, que podría llamarse Amarok después de que Volkswagen haya registrado el apodo de la USPTO, se dice que se producirá en Chattanooga, Tennessee, junto con el Atlas regular. Se cree que estará dirigido únicamente a los Estados Unidos y Canadá.

Además de esta pick up de la familia Atlas, Volkswagen también está interesada en lanzar un nuevo crossover compacto en los EE. UU.( y que también se fabricará en Rusia , Argentina y México) que sería una versión del estudio 'Powerful Family SUV' que se presentó en Beijing, el viernes pasado, durante la gran revelación del Touareg de tercera generación.

El motor Honda debutaba con Red Bull y falló por culpa de MGU-H según se ha confirmado pero aclaremos el tema.

El problema de MGU-H es la causa del retiro del GP de Australia de Pierre Gasly en el debut del Toro Rosso powered by Honda

Honda ha confirmado que una falla de MGU-H fue la culpable del retiro de Pierre Gasly durante las primeras etapas del Gran Premio de Australia.

La carrera en el Albert Park fue el primero de Honda con Toro Rosso, tras la ruptura de su asociación de tres años con McLaren, pero la promesa inicial de buenos rendimientos y confiabilidad a través de las pruebas de pretemporada resultó infundada.

Ni Gasly ni Brendon Hartley llegaron a la Q2 en la clasificación aunque ambos culparon a los errores del piloto por sus deficiencias, y ya en carrera el francés Gasly regresó a los boxes después de 15 vueltas de la carrera con humo blanco saliendo de su STR13.

"Después de la vuelta 12, el motor se apagó, volvió a encenderse pero yo era muy lento y no podía cambiar de marcha", dijo Gasly.

"Intenté regresar a los boxes y pero por radio me dijeron que me detuviera. Es una pena, especialmente porque no tuvimos ningún problema en las pruebas.

"Creo que todos en el equipo están decepcionados de tener un problema en la primera carrera, pero tenemos que mirar lo positivo y aprender de los hechos negativos".

Ahora bien ...qué es la MGU-H que falló:Como sabemos los motores de los fórmula uno tienen 2 unidades MGU ..la MGU-K y la MGU-H  .El MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) es un motor eléctrico está conectado al motor al motor térmico  Durante el frenado, este motor recupera la energía que se pierde en el calor. Una buena parte de esta energía térmica se convierte en energía cinética y, finalmente, se almacena en las baterías. La MGU-K puede funcionar en ambas direcciones: para recuperar o suministrar energía.

El MGU-H trabaja en el eje del turbo con doble sentido...recuperar energía o mover el turbo cuando este gira a pocas RPM

Esa energía almacenada ahora se usa para ayudar al motor de nafta V6. El motor eléctrico MGU-K está conectado al cigüeñal a través de los engranajes de sincronización. Ayuda a girar el cigüeñal, por lo tanto, produce más potencia general. El MGU-K está conectado directamente a las ruedas traseras.
Por otra parte también tienen el MGU-H (Motor Generator Unit-Heat)  que es lo que falló en el Honda. El MGU-H es una unidad que está conectada al turbocompresor. En un auto F1, el MGU-H funciona como el MGU-K, lo que significa que funciona en ambos sentidos. Puede recuperar energía del turbo, almacenarlo y luego usarlo para hacer girar el compresor. Si miras un turbocompresor, encontrarás una turbina en un extremo y un compresor en el otro. Los gases de escape se utilizan para hacer girar la turbina, que hace girar el compresor. El MGU-H está ubicado entre los dos. Entonces, cuando los gases calientes hacen girar la turbina, también produce electricidad que se almacena en la batería. Y cuando el automóvil acelera, la electricidad se utiliza para hacer girar el compresor, lo que proporciona energía inmediata. No hay turbo lag. La aplicación de energía es inmediata. Por eso al romperse el MGU-H el motor térmico sigue funcionanado tal como lo describió Gasly pero con una gran pérdida de potencia.