Nueva pick up Nissan Navara (Frontier) presentada en Australia para luchar contra la Hilux y el Ranger.

En realidad la nueva Nissan Navara-Frontier es simplemente una Mitsubishi Triton con una estética parcialmente diferente.

Nissan finalmente ha levantado el telón de la nueva pickup Navara / Frontier que está preparando para diferentes mercados alrededor del mundo. Presentada en Australia, la última generación adopta un diseño más robusto y dinámico, compartiendo gran parte de su ingeniería con la Mitsubishi Triton.

Nissan pretende que unas características de diseño distintivas y una suspensión desarrollada en colaboración con la empresa australiana de ingeniería Premcar, darán al Navara una personalidad clara propia. El objetivo es diferenciarla de su hermana Mitsubishi mientras refuerza su posición en la siempre competitiva clase de pickups medianas.

Lo más destacado del exterior es el frente completamente rediseñado. La parrilla cuadrada está formada por faros LED de estilo Patrol y un paragolpes robusto marcan la diferencia.

La cabina y la chapa metálica del perfil se mantienen en gran parte del Mitsubishi Triton presentado en 2023, pero los pilotos traseros lucen gráficos LED específicos de Nissan.

También habrá una gama completa de accesorios, como una defensa delantera de acero, una capota, un snorkel y cubiertas para la caja, lo que permitirá a los propietarios personalizar la camioneta según sus necesidades.

Un prototipo de la próxima Navara Warrior hizo su aparición sorpresa en el salón, anticipando el modelo enfocado en el todoterreno que se posicionará como el tope de gama.

En el interior, la cabina se inspira en gran medida en la Triton, pero con detalles y emblemas específicos de Nissan para mantener la mayor distinción posible, dadas las limitaciones.

El tablero alberga un nuevo sistema de info-entretenimiento de 9 pulgadas, complementado con tecnología de asistencia al conductor actualizada y mayor espacio para las piernas en los asientos traseros. En la versión Pro-4X tope de gama, el interior incorpora tapicería de cuero con costuras y detalles en rojo.

Como se mencionó anteriormente, la camioneta utiliza el chasis de largueros del Mitsubishi Triton. Es la primera Navara con dirección asistida eléctrica, lo que la pone a la par de la competencia. Además, cuenta con una suspensión posterior con ballestas, dejando los resortes, desarrollada en Australia por Premcar.

Además de la plataforma, otro punto en común con la Mitsubishi L200 es el motor 4N16: es un 2.0 turbodiesel (201 cv y 470 Nm). Este motor ofrece más potencia y par que su predecesor, a la vez que mejora la eficiencia con un consumo medio de combustible de 7.7 l/100 km.

La Navara de entrada viene equipada con el sistema "Easy 4WD" de funcionamiento automático y bloqueo electrónico del diferencial trasero de serie. Las versiones ST-X y Pro-4X incorporan el sistema Super 4WD, que añade un diferencial central bloqueable y modos de conducción seleccionables, al igual que el sistema Mitsubishi Super Select 4WD-II.

La capacidad de remolque se mantiene en 3.500 kg, y la carga máxima varía entre 950 y 1.047 kg, situándola claramente dentro de los estándares esperados del segmento.

Las colaboraciones entre fabricantes no son nada nuevo en este segmento. Así vemos el Ford Ranger y el VW Amarok uniéndose, el Mazda BT-50 compartiendo su ADN con el Isuzu D-Max o más recientemente la Fiat Titano con componentes chinos.

Ahora, Nissan y Mitsubishi entran en la ecuación, centrándose en reducir costos de desarrollo mientras amplían su alcance global.

Héctor Daniel Oudkerk

MG MGU9 / MG acaba de declarar la guerra al Ranger y al Hilux con una nueva pick up mediana. Parte de la base de la Maxus que también utilizará la próxima VW Amarok argentina.

El disputado segmento de camionetas medianas de Australia está dando la bienvenida a otra entrada en la forma de la MGU9 china.  Construida sobre la base del Maxus / LDV Terron 9 chino, la recién llegada conserva gran parte del hardware de su hermana, pero introduce detalles diseñados para que se sienta distinta.

Visualmente, el MGU9 comparte la mayor parte de su carrocería con el Terron 9, pero con algunos cambios notables. La parrilla de gran tamaño ha sido remodelada, terminada con cromo adicional y, por supuesto, lleva la insignia MG al frente y al centro.

Un paragolpes rediseñado agrega definición a la parte delantera, mientras que en la parte trasera un portón trasero eléctrico con un escalón plegable incorporado facilita el acceso. 

Otra característica interesante es el sistema MG Smart Hatch, que amplía el área de carga a través de una puerta central plegable y una ventana trasera desplegable. Sin embargo, solo se ofrece en el acabado insignia Explore Pro, donde aparece en la lista de opciones.

En el interior, lo más destacado es un selector de marchas inspirado en los aviones que es exclusivo del MG. El resto de la cabina refleja el LDV Terron 9, incluida la cabina digital estándar con pantallas duales de 12.3 pulgadas. El Explore Pro va más allá con asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, asientos traseros exteriores con calefacción, un sistema de audio JBL de ocho parlantes, un techo panorámico de vidrio y tapicería de cuero con un techo interior de gamuza.

Aunque comparte una plataforma de estructura de escalera con su gemelo chino, MG Australia enfatiza que el MGU9 fue desarrollado y probado específicamente para las condiciones locales. Un elemento central de esa afirmación es el uso de una suspensión trasera independiente multibrazo, una desviación de las ballestas comunes en esta clase. MG dice que la configuración le da a la camioneta una ventaja en la comodidad de conducción y el manejo sin comprometer la capacidad de carga.

Debajo del capot se encuentra un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.5 litros construido por SAIC que genera 215 hp y 520 Nm de torque. El motor se combina exclusivamente con una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas BorgWarner con una caja de transferencia con baja. Los compradores también pueden pedir diferenciales de bloqueo controlados electrónicamente en ambos ejes. MG cita una capacidad de remolque de 3,500 kg y una carga útil entre 770 y 870 kg, cifras que lo mantienen competitivo dentro de la clase de camionetas medianas.

El MGU9 mide 5.50 m de largo, 2.26 m de ancho y 1.87 m de alto, con una distancia entre ejes de 3.30 m. Esto significa que es 13 cm  más larga que la Ford Ranger.

El MGU9 está disponible para pre-pedido en Australia, y se espera que las entregas comiencen a finales de 2025. El precio comienza en US $ 34.900 para el Explore de nivel de entrada y sube a US $ 40.200 para el acabado insignia Explore Pro. 

El nuevo modelo ingresa a un segmento muy disputado dominado por el Ford Ranger y el Toyota Hilux, mientras que también se enfrenta al Isuzu D-Max, Mazda BT-50, VW Amarok, Kia Tasman, Mitsubishi L200, Nissan Navara, BYD Shark 6 y GWM Cannon Alpha.

Lo interesante es que la pick up MGU9 pronto ganará otra hermana en otra parte del mundo. La próxima camioneta VW Amarok también compartirá sus fundamentos y otras partes con el Maxus / LDV Terron 9 y se producirá en la fábrica de General Pacheco en Argentina para los mercados sudamericanos.

Héctor Daniel Oudkerk

Himla / Chery lanzó en el Salón de Shanghái una nueva marca de pick up para rivalizar con Toyota Hilux en los mercados globales, incluidos Europa y América del Sur.

Chery no es ajeno a la creación de submarcas, pero aparentemente, no estaban satisfechos con su línea existente, por lo que lanzaron otra más. Esta vez, se trata de una de camionetas llamada Himla, que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025 con su primer modelo: una pick up mediana que apunta a competir con la Toyota Hilux.

La marca Chery aparece en la parrilla, mientras que el emblema Himla, probablemente inspirado en el Himalaya, ocupa un lugar de honor en el portón trasero.

El diseño del Himla tiene un family feeling, con faros LED divididos, placas protectoras estilo aluminio y guardabarros musculosos que le dan una presencia robusta. Los estribos laterales  añaden un toque práctico. La pick up se monta sobre llantas de aleación con neumáticos todoterreno, y parece tener una buena distancia al suelo. 

En el interior, el tablero cuenta con una pantalla táctil de info-entretenimiento al estilo de Tesla. También hay un cuadro de instrumentos digital.

La caja parece ser aproximadamente del mismo tamaño que otras camionetas medianas con las que competirá, incluidas la Toyota Hilux, la Ford Ranger, la VW Amarok, la Mitsubishi Triton, la Kia Tasman, la Nissan Navara, la Isuzu D-Max y la Mazda BT-50.

Podemos esperar razonablemente que el Himla se construya sobre un chasis de bastidor de escalera, lo que le permitirá competir en términos de carga útil y capacidad de remolque. En cuanto al motor, es probable que haya una mezcla de gasolina, Diésel y posiblemente trenes motrices electrificados. En términos de disponibilidad global, los camiones Himla se exportarán a Europa, Oriente Medio y América Latina.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Navara - Frontier 2027 / Estará basada en el Mitsubishi Triton pero tendrá "muchos cambios para asegurarse de que sea un verdadero Nissan".

Nissan está pasando por un período difícil a nivel global, pero eso no ha detenido el desarrollo de modelos importantes para la marca, como la próxima generación del Navara-Frontier. Se espera que la pick up de tamaño mediano comparta el bastidor de escalera con el Mitsubishi Triton, pero según un funcionario de alto rango, tendrá un carácter único en lugar de ser un caso de un simple cambio de insignia.

Andrew Humberstone, director general de Nissan Oceanía, insinuó que el nuevo Navara compartirá partes con el Triton, algo que era de esperar de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Sin embargo, aclaró que el equipo de desarrollo se está asegurando de que la nueva camioneta sea "en gran medida un Nissan", "Vamos a hacer muchos cambios en el producto para asegurarnos de que esté en línea con las expectativas de Nissan. Sí, tenemos una relación, pero esa relación podría ser efectiva con cualquier proveedor".

Estos comentarios sugieren que la diferenciación entre el Nissan Navara y el Mitsubishi Triton no se limitará a unos pocos paneles de carrocería rediseñados. Por supuesto, los modelos japoneses no serán los únicos hermanos pick-up a la venta, después de los dúos Ford Ranger / VW Amarok y Isuzu D-Max / Mazda BT-50.

Lo más probable es que la próxima iteración del Navara adopte la suspensión trasera de ballestas del Triton, en lugar de la controvertida configuración de resortes helicoidales de su predecesor. 

La actual sexta generación del Mitsubishi Triton que se presentó en 2023 está equipada con un motor 4 cilindros turbodiésel de 2,4 litros, que genera 201 CV en su versión más potente y podría encontrarse  bajo el capó del próximo Nissan Navara.

Más adelante, se espera que el Navara obtenga una opción de tren motriz electrificado, híbrido o PHEV, que le permita competir mejor con las ofertas rivales. Además, los funcionarios de Nissan han insinuado una variante robusta de Nismo que podría enfrentarse al Ford Ranger Raptor, posiblemente con un motor V6 más potente debajo del capó.

Si bien no hay una fecha para el debut del Navara-Frontier de próxima generación, Nissan ha confirmado que llegará antes de marzo de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

Chery KP11 / La pick up china de tamaño mediano se mostró en forma de prototipo, pero parece estar muy cerca del estado de producción.

El importante fabricante de automóviles chino Chery ha presentado  un nuevo concepto de una pick up que podría llegar a los mercados globales el próximo año. Aunque los detalles siguen siendo escasos, esta revelación discreta ha despertado interés, particularmente en los mercados donde las camionetas medianas  tienen una gran demanda.

El prototipo Chery KP11 hizo su aparición en el marco de la Cumbre Internacional de Usuarios de Chery 2024, celebrada en Wuhu, China. Curiosamente, la marca optó por no promocionar el concepto a través de sus canales habituales de redes sociales. 

Las fotos compartidas por varios medios ofrecen una mirada de cerca al Chery KP11. Las ventanas oscurecidas indican que se trata de un prototipo estático, sin embargo, el diseño exterior parece estar casi listo para la producción, lo que sugiere que lo que vemos ahora es probablemente muy parecido a la versión final.

En la parte delantera, Chery se une a la moda de las parrillas de gran tamaño, haciendo alarde de las llamativas letras "CHERY" en un tono gris oscuro. También cuenta con faros LED divididos de aspecto moderno y un paragolpes resistente con una placa protectora estilo aluminio.

El perfil se siente algo predecible, con guardabarros gruesos que sobresalen sobre pasos de rueda cuadrados y neumáticos todoterreno  junto con una buena medida de distancia al suelo.

 

La parte trasera toma algo de Ford, y las luces traseras LED comparten más que un parecido pasajero. Pero las enormes letras "CHERY" estampadas en el portón trasero garantizan que nadie olvide la herencia china de esta pick up.

El prototipo está equipado con accesorios para acampar, que incluyen un estante para la cama y una tienda de campaña en el techo.

Según se informó, las opciones de tren motriz incluirán un motor de gasolina turboalimentado de 2.4 litros, junto con configuraciones híbridas enchufables y extensoras de rango, dejando al Diésel fuera de la oferta.

Los medios chinos sugieren que el debut mundial de la camioneta Chery podría ocurrir en algún momento del próximo año. Se espera que el modelo se lance en los mercados de Asia-Pacífico, América del Sur y Europa.

Tendrá que enfrentar a las "dueñas" del segmento como el Ford Ranger, el Toyota Hilux, el Mitsubishi Triton, el Nissan Frontier/Navara, el Isuzu D-Max, el Mazda BT-50, el Kia Tasman, el VW Amarok, el Fiat Titano, el Chevy S10, así como el GWM Cannon Ute y el BYD Shark de China.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda BT-50 2024 / La pick up japonesa recibe un pequeño lifting con una parrilla negra, un nuevo paragolpes delantero y un paquete de accesorios opcional "Black Thunder" para darle una apariencia más agresiva.

 La pick up Mazda BT-50 se sometió a un sutil lavado de cara en Tailandia donde se fabrica, concentrándose principalmente en las mejoras de diseño exterior, al tiempo que conserva sus trenes motrices turbo Diésel existentes. Curiosamente, la pick up mediana de Mazda no hereda las actualizaciones tecnológicas introducidas en su hermana la Isuzu D-Max con la que comparte la mecánica.

 La pick up Mazda BT-50 se sometió a un sutil lavado de cara en Tailandia donde se fabrica, concentrándose principalmente en las mejoras de diseño exterior, al tiempo que conserva sus trenes motrices turbo Diésel existentes. Curiosamente, la pick up mediana de Mazda no hereda las actualizaciones tecnológicas introducidas en su hermana la Isuzu D-Max con la que comparte la mecánica.

Además, el nuevo juego de accesorios "Black Thunder" está disponible para versiones de alta especificación, agregando una placa protectora resistente en la parte delantera, una barra deportiva y extensiones de guardabarros, todo acabado en negro brillante. El mismo tratamiento se ha aplicado a las manijas de las puertas, las carcasas de los retrovisores y las llantas de aleación de 18 pulgadas.

El Mazda BT-50 se ofrece en dos opciones: la Freestyle Cab, con dos puertas y una caja trasera extendida, o la Double Cab, con cuatro puertas y un habitáculo más espacioso de cinco plazas.

Pasando al interior, el Mazda BT-50 conserva su pantalla táctil de info-entretenimiento de 9 pulgadas (o 7 pulgadas en los modelos base), que ahora ofrece conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay. Sin embargo, a diferencia del Isuzu D-Max, que recibió un nuevo cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, el BT-50 mantiene sus diales tradicionales con la pantalla más pequeña de 4,2 pulgadas entre ellos.

Los modelos de especificaciones más altas cuentan con un conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que incluye control de crucero adaptativo con funcionalidad de parada y arranque.

Los motores del Mazda BT-50 se mantienen sin ningún cambio. Los modelos de nivel de entrada cuentan con un turbo Diésel de 1.9 litros que produce 148 hp  y 350 Nm de torque. Las versiones de gama alta tienen el turbo Diésel de 3.0 litros más potente, con 187 hp y 450 Nn. La potencia se transmite a la parte trasera (2WD) o a las cuatro ruedas (4WD) a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades, según la versión.

El Mazda BT-50 2024 está actualmente disponible en Tailandia, a partir de 20.515 dólares para la cabina Freestyle y 25.158 dólares para la doble cabina. 

Además de su hermana Isuzu D-Max, el Mazda BT-50 compite con el Toyota Hilux, el Ford Ranger, el VW Amarok, el Mitsubishi Triton y el Nissan Frontier-Navara.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Se presenta la nueva pick up Mazda BT-50 "Thunder" 2021 tope de gama equipada con extras off road.

Mazda of Australia ha mejorado su pick up BT-50 para el año modelo 2021 con un nivel insignia llamado Thunder, que está disponible desde u$s 50,430.

El nuevo BT-50 está basada en la pickup Isuzu D-Max desde que se presentó la última versión en el 2020. En la foto la versión "normal" (ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search?q=Mazda+BT)

Esta nueva versión Thunder MY2021 se destaca de sus hermanos por fenders de guardabarros en negro mate, una barra antivuelco de un solo aro construida de acero , llantas de aleación de 18 pulgadas pintadas en negro, estribos laterales de color negro mate y una barra de luces LED de Lightforce que le dan a esta camioneta un carácter propio.

Será un desafío para las  Nissan Navara N-Trek Warrior y Toyota HiLux Rugged X en el importante mercado de Oceanía.

El motor es un turbo Diésel de 3.0 litros de Isuzu con 188 hp y 450 Nm de torque que es más que adecuado para una pick up de tamaño mediano. El consumo está en los  7.7 litros por 100 kilómetros para la transmisión manual y 8.0 l / 100 km para la automática de seis velocidades.Tiene  una capacidad de carga útil de 897 kilogramos  para la transmisión manual y de 750 kilos para la automática mientras que el remolque con frenos está en 3.500 kilogramos.

Es una 4WD con alta y baja y diferencial de bloqueo para el eje trasero y el control de crucero todoterreno del control de descenso de pendientes. A los clientes que planean ir más allá de esta especificación Mazda of Australia les ofrecen más de 100 accesorios oficiales.