Fórmula1 - Gran Premio de Mónaco de 2026 / Mercedes, Red Bull y varios equipos más sorprenden con novedosos alerones traseros.

En el paddock de Montecarlo, Mercedes y Red Bull presentaron el jueves dos soluciones de alerones traseros sin precedentes, diseñados especialmente para compensar la prohibición de la aerodinámica activa en el circuito de Mónaco. Esta decisión de la FIA confirmó que el sistema "Modo Recta", introducido esta temporada, no se utilizaría en el Principado debido a la falta de tramos suficientemente largos y por motivos de seguridad.

Desde la entrada en vigor del nuevo reglamento de 2026, los monoplazas están equipados con elementos aerodinámicos móviles en la parte delantera y trasera para reducir la resistencia en las rectas. En Mónaco, donde las velocidades medias son las más bajas del calendario y los muros son omnipresentes, los equipos deben recurrir a configuraciones fijas que maximicen la carga aerodinámica.

En este contexto, Mercedes presentó la solución más radical. El equipo alemán eliminó el actuador que normalmente se usa para la aerodinámica activa y lo reemplazó con una serie de cuatro pequeños perfiles aerodinámicos diseñados para generar mayor carga aerodinámica trasera. 

Red Bull adoptó un enfoque diferente, manteniendo el carenado exterior del sistema y añadiendo dos elementos adicionales tipo "asiento de mono", una arquitectura poco vista en la Fórmula 1 desde hace varios años.

El objetivo es el mismo: recuperar parte de la carga aerodinámica perdida cuando se desactiva el sistema activo, a la vez que se mejora la agilidad de los coches en las curvas lentas y los cambios de dirección característicos del circuito de Mónaco. Históricamente, Mónaco siempre ha impulsado a los ingenieros a diseñar alerones específicos de alta carga aerodinámica, a veces únicos para toda la temporada.

McLaren MCL40

Audi R26

Haas VF-26

Cadillac MAC-26

Hasta el momento, Ferrari no ha presentado una modificación visible en su alerón trasero. Queda por ver si la audacia de Mercedes y Red Bull se traducirá en una ganancia de tiempo significativa en el circuito más atípico del campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk