El Gran Premio en Monte-Carlo se disputará sin una de las principales innovaciones introducidas en la F1 en 2026.
Este año no habrá modos de "curva" ni de "recta" en las calles del Principado. El mapa del circuito no incluye zonas de activación para la aerodinámica activa, que se introdujo en 2026. La carrera en el principado se disputará, por lo tanto, con superficies aerodinámicas fijas y sin modo de baja carga aerodinámica en línea recta. Se trata de un cambio importante, ya que ni siquiera estará disponible la opción de DRS que existía hasta el año pasado.
En temporadas anteriores, el circuito solía contar con una única zona DRS en la recta de boxes, entre las curvas Antony Noghès y Sainte-Dévote. Esta zona no se sustituirá por una zona de activación del modo "recto", que permite una reducción significativa de la carga aerodinámica para aumentar la velocidad máxima alcanzable de los coches.
Esta decisión se explica porque ninguna zona cumple los criterios establecidos por la FIA para su implementación. El reglamento estipula que estas secciones no pueden ubicarse en un segmento de la vuelta donde los coches someten a los neumáticos a un esfuerzo significativo, y el tramo entre la última y la primera curva del circuito de Mónaco es considerablemente curvo.
Además, estas zonas deben permitir el uso de la aerodinámica activa durante un mínimo de tres segundos, para evitar variaciones demasiado bruscas y breves de la carga aerodinámica en los coches, que perjudicarían su rendimiento en lugar de mejorarlo. Esta duración reglamentaria simplemente no es suficiente para los 550 metros que separan a Antony Noghès de Sainte-Dévote.
Con perfiles aerodinámicos fijos, ¿podríamos ver alerones diseñados específicamente para Montecarlo? ¿O los equipos son reacios a gastar parte de su límite presupuestario en un solo gran premio? No se puede descartar que algunos equipos presenten soluciones especiales en sus coches, con la esperanza de lograr una sorpresa en Montecarlo.
Sin aerodinámica activa en Mónaco, pero el modo de adelantamiento se mantiene.
Sin embargo, los pilotos contarán con ayuda en el Principado, ya que se conservará el modo de adelantamiento. Gracias a una mayor recuperación de energía en un circuito con múltiples zonas de deceleración, este uso adicional de la energía de la batería, que representa el 50% de la potencia de los motores de nueva generación, será la principal ventaja de los pilotos en las calles de Mónaco.
Cabe recordar que la regla de las dos paradas impuesta durante el Gran Premio de Mónaco, probada la temporada pasada, no se mantendrá para 2026.
Héctor Daniel Oudkerk
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