Stellantis asume una pérdida de 22.200 millones de euros (26.000 millones de u$s) por el paso en falso en la electrificación y se hunde en Bolsa un 25%.

El grupo admite haber sobreestimado el ritmo de la transición energética y la demanda real del mercado. El reajuste implica la cancelación de productos y recortes de plantilla.

El fabricante de automóviles Stellantis, dueño de marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Citroën, Peugeot, Dodge, Lancia, DS, Maserati, Alfa Romeo, Opel. Vauxhall, RAM y Abarth ha contabilizado unas pérdidas de 22.200 millones de euros en el segundo semestre de 2025 debido a un cambio en su estrategia de producción de vehículos eléctricos. El anuncio ha llevado al grupo multinacional a caer un 25% este viernes 6-2-26 en la Bolsa de Milán.

Stellantis ha sido el último grupo automovilístico en comunicar un cambio drástico en su estrategia de electrificación y de contabilizar pérdidas a su cuenta de resultados por ello, siguiendo la estela de Ford, Porsche o General Motors. Ante un mercado estadounidense de vehículos eléctricos que se ha parado en seco por la retirada de incentivos por parte de la Administración Trump, y una demanda todavía débil en muchos países europeos, el nuevo CEO de Stellantis, Antonio Filosa, ha reculado con la estrategia de vehículos eléctricos, lanzada en la época del anterior consejero delegado, Carlos Tavares, y que llamó Dare Forward 2030.

En 2022, Stellantis presentó un plan estratégico con el que quería alcanzar las cero emisiones netas de carbono para 2038, con una reducción del 50% para el final de la década. Esto implicaba que el 100% de las ventas en Europa y el 50% de las ventas en EEUU fueran vehículos eléctricos de batería (BEV) para 2030. Un objetivo que, frente al panorama actual se torna mortal para la compañía. A la situación actual en el mercado estadounidense, se suman otros factores estructurales que afectan al conjunto del sector, como la competencia de fabricantes chinos con modelos más asequibles en Europa y disrupciones constantes a una cadena de valor altamente internacionalizada, y que se encuentra asediada por constante tensiones geopolíticas.

"El reajuste que anunciamos hoy forma parte del proceso decisivo que iniciamos en 2025 para volver a centrarnos en nuestros clientes y sus preferencias. Los cargos anunciados hoy reflejan en gran medida el coste de sobreestimar el ritmo de la transición energética, lo que nos distanció de las necesidades, los recursos y los deseos reales de muchos compradores de automóviles. También reflejan el impacto de una ejecución operativa deficiente previa, cuyos efectos están siendo abordados progresivamente por nuestro nuevo equipo", ha comentado Antonio Filosa.

Productos cancelados y cadena de valor Entre las pérdidas que contabiliza Stellantis están 14.700 millones relacionados con la realineación de los planes de producto y las nuevas regulaciones de emisiones en EE. UU., que reflejan las "expectativas reducidas para los productos BEV". Asimismo, en esta partida, prevé desembolsos en efectivo de unos 5.800 millones de euros durante los próximos cuatro años, asociados tanto a proyectos cancelados como a otros programas de vehículos eléctricos en curso cuyos volúmenes esperados se sitúan ahora muy por debajo de las estimaciones iniciales. La compañía también ha contabilizado, por otro lado, cargos por 2.100 millones de euros vinculados al redimensionamiento de la cadena de suministro de vehículos eléctricos.

A ello se suman otros 5.400 millones de euros relacionados con cambios adicionales en las operaciones del grupo. Los 1.300 millones de euros restantes corresponden a otros cargos, entre ellos los asociados a procesos de reestructuración, principalmente ligados a reducciones de plantilla ya anunciadas en Europa .

Según la compañía, la mayor parte de las decisiones necesarias para corregir el rumbo ya han sido adoptadas, especialmente las orientadas a alinear el portafolio de productos y los planes industriales con la demanda real del mercado, y su impacto queda reflejado en estos importes acumulados.

Dividendo suspendido Como consecuencia de las pérdidas netas registradas en el ejercicio completo de 2025, Stellantis ha decidido no abonar dividendo en 2026. En paralelo, el consejo de administración ha autorizado la emisión de bonos híbridos perpetuos subordinados no convertibles por un importe máximo de hasta 5.000 millones de euros. Héctor Daniel Oudkerk