El Tesla Model Y Propulsion 2025 ya está disponible. Es el modelo básico y bate récords de eficiencia de combustible. Desde 44.990 € y con una autonomía de 500 km. ¿Seguirá siendo la referencia del mercado?
La importante renovación estética y técnica que Tesla implementó en el Model Y se reservó inicialmente para las versiones más caras (Long Range con tracción total). Ahora con la llegada del Propulsion y el Long Range Propulsion, las ventas están despegando.
La saga política entre Elon Musk y Donald Trump finalmente no tuvo un efecto devastador en las ventas de Tesla. Claro que la posición de Musk ha generado desencanto entre algunos clientes, pero la caída del 45% registrada en los primeros cinco meses del año en Europa está empezando a moderarse.
De hecho, con las primeras entregas del rediseñado Model Y, su coche más vendido, que recibió luz verde a mediados de junio de 2025, las ventas repuntaron de inmediato, colocando al Model Y en la cima de las ventas de coches eléctricos por delante del Renault 5.
La versión "Propulsion", una de las más populares totalmente equipada (con algunas opciones, como el Autopilot), se vende por solo 44.990 €, con una autonomía combinada WLTP de 500 km. El SUV estadounidense ha crecido 4 centímetros. Ahora mide 4,79 m. Se sitúa entre los más grandes del segmento, por delante del Skoda Enyaq y el Renault Scenic E-Tech.
Con un frente rediseñado, faros inspirados en el Cybertruck y un portón trasero más delgado con iluminación integrada, el SUV de Tesla evolucionó con sobria elegancia y eficiencia aerodinámica. Las nuevas llantas de radios con tapacubos exclusivos completan esta actualización. 
Tengamos en cuenta que Tesla aún no ofrece conectividad con Android Auto ni CarPlay. El fabricante prioriza su ecosistema, que funciona bastante bien, en particular su navegación conectada. Para aprovechar al máximo los servicios de streaming (Spotify, YouTube, etc.), el tráfico en tiempo real o la cámara en modo centinela, deberá pagar 90 € al mes con una suscripción de "conexión premium". 
El interior se ha mejorado con materiales de mejor acabado y un equipamiento mejorado. De serie, el propietario se beneficia de asientos calefactados y ventilados, portón trasero manos libres, una cámara frontal adicional y una pantalla táctil trasera de 8". Como siempre todos los controles se manejan a través de la pantalla táctil de 15", cuya interfaz sigue siendo compleja para principiantes, pero tan potente y ágil como siempre. La buena noticia es que Tesla ha reintroducido un interruptor en el volante para activar los intermitentes. 
El ambiente, luminoso y despejado, también gana en comodidad, especialmente en los asientos traseros, con un cojín más profundo y largo, y la posibilidad de reclinar y abatir el respaldo eléctricamente. Dos adultos viajarán cómodamente en los asientos traseros con una pantalla de 8" y dos puntos de carga.
Funciones básicas como ajustar el volante, los espejos, el aire acondicionado y los limpiaparabrisas requieren acceso a la pantalla central. Lo mismo ocurre con la palanca de cambios. Las marchas de avance, estacionamiento y reversa se controlan con un simple gesto. Es muy intuitiva.
Finalmente, el SUV mantiene su dominio en términos de volumen. Su baúl XXL (854 litros) se complementa con un amplio y profundo compartimento de almacenamiento bajo el piso, así como un frunk (maletero delantero) de 117 litros. El Model Y es sin duda capaz de cumplir su función de coche familiar. Se espera que su versión de 7 plazas (con asientos plegables) llegue más adelante. 
El motor cambia poco con la renovación. El Model Y Propulsion está impulsado por un motor de aproximadamente 300 CV montado en el eje trasero con dos modos de conducción: "confort" o "estándar", que influyen en la respuesta del acelerador. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,9 segundos y cabe destacar que la velocidad máxima en esta versión está limitada a 201 km/h.
En carretera, la insonorización renovada es de buena calidad y no hay necesidad de alzar la voz para hablar con el vecino. El chasis, bastante firme, compensa eficazmente el balanceo de la carrocería, mientras que la dirección se mantiene bastante precisa. El agarre lo proporcionan los neumáticos Continental Sport 7, que son muy eficaces en mojado.
Si bien es seguro de conducir en general, el Model Y es menos cómodo en ciudad. Su amplio radio de giro (12,13 m) dificulta las maniobras, al igual que la escasa visibilidad trasera. Afortunadamente, el conductor puede confiar en las numerosas cámaras de asistencia. A bajas velocidades, la firme suspensión, combinada con las imponentes llantas de 19", refleja demasiado las imperfecciones de la carretera en el habitáculo.
Por otro lado, mejoró el sistema de regeneración. Se acabaron los modos complicados: "Avance lento", "Roll" o "Apretar". El Model Y ahora ofrece un modo de un solo pedal, especialmente bien calibrado y, sobre todo, natural (hasta detenerse por completo), que elimina la necesidad de frenar. También hay un modo de "rueda libre", que no es un modo "rueda libre" real, sino que suaviza la fuerza regenerativa.
El Model Y con tracción trasera es reconocido por ser el más eficiente de la gama, con un consumo de combustible combinado homologado de 13,9 kWh/100 km según el ciclo WLTP. La batería que alimenta esta versión Propulsion es de tipo LFP (Litio-Hierro-Fosfato) y tiene una capacidad neta de aproximadamente 60 kWh. Eso es aproximadamente 500 km en condiciones ideales. Con mucho calor (con el aire acondicionado encendido) y con numerosos tramos largos de autopista y vía rápida, la autonomía baja a unos 355 km.
El Model Y está diseñado con una arquitectura de 400 voltios, por lo que la potencia de carga rápida de CC está limitada a 170 kW. Esta cifra sigue siendo superior a la de sus competidores directos, el Renault Scenic (155 kW) y el Skoda Enyaq (135 kW). Tesla también cuenta con un planificador de rutas muy avanzado que guía al conductor. Naturalmente, prioriza la red de sus supercargadores, que es confiable y eficiente. En apenas 20 minutos pasa del 21 al 80 %. Además, el coche te informa al instante del precio pagado, y una vez que se vincula la tarjeta bancaria, simplemente se conecta; no hay que presentarla; se carga directamente. Este sistema sencillo y fiable ofrece tranquilidad y comodidad en viajes de larga distancia.
Héctor Daniel Oudkerk
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