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| El Turismo Carretera es la más antigua categoría del automovilismo argentino en donde se dan cita las principales figuras, tanto pilotos como preparadores y equipos. |
En los últimos años el TC se ha ido actualizando reglamentariamente en su tecnología hasta llegar a lo que hoy tenemos. Esta evolución se puede ver tanto en lo que corresponde a los chasis como por otra parte también a los motores que tienen poco que ver con los "varilleros" que tradicionalmente se utilizaban y que tenían origen real en cada una de las marcas. Ya en los últimos años se incorporó un 6 cilindros, 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas genérico para las cinco marcas. (aunque lleven el sello de Ford-Chevrolet-Toyota-Dodge-Torino).
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| Los «chasistas» han quedado de lado en su faz de constructores dedicándose a lograr una «puesta a punto» ganadora. Por el año 2006 ya el entonces encargado técnico de la ACTC el Ing Alejandro Solga empezó a estudiar una nuevo chasis tubular a la que denominó «célula de suprvivencia» que fue aprobada por las autoridades de la ACTC. Se encaró el diseño y construcción de una estructura similar para las 5 marcas. La ACTC dio la exclusividad de fabricación a los talleres Jakos. (en la foto chasis de Chevrolet Camaro) |
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| La fabricación de las estructuras se realiza sobre camas estandarizadas , con tubos cortados con láser y se calcula que el tiempo que demanda su construcción es de una semana. |
Qué entrega la ACTC?…a) la estructura principal b) las parrillas de suspensión delantera superiores e inferiores c) barras de torsión d) cañonera posterior y rótulas e) las partes de carrocería para simular a los Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Toyota Camry, Dodge Challenger y un Torino imaginado.
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| Los tubos son de acero de 1mm. con 31 de espesor que dan una muy buena rigidez y al mismo tiempo tiene un contenido de carbono que hace que sea posible soldarlo. Esto permite que los autos no tengan problemas estructurales, pudiendo durar años y años mientras no tengan un accidente fuerte, que cause deformaciones plásticas. |
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Partes de carrocería para simular a los Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Toyota Camry, Dodge Challenger y un Torino imaginado. ( En este caso se trata del chaperío que dará lugar a un Chevrolet Camaro).
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Es más con la adopción de las nuevas carrocerías en este 2024 varias de estas estructuras tubulares usadas en modelos antiguos (Chevy-Falcon) fueron recarrozadas como Mustang, Camaro,..)- fotos Dodge Challenger-.
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| En cuanto a los motores …el proyecto comenzó a elaborarse en el 2006 encargándose primariamente al preparador Jorge Pedersoli bajo la premisa de conseguir una planta motriz moderna, confiable, más potente y a un costo bajo tanto de desarrollo como de mantenimiento con la vista puesta en que pueda realizar como mínimo 3 carreras sin necesidad de ser abierto. |
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| La ACTC ha tratado de instalar la idea en el aficionados que no se trata de un mono-motor aún cuando se hallan estandarizado ciertos elementos… Así según ellos cada marca tiene su «propio» block aunque no sea el original Ford, Chevrolet o Cherokee (este para los Dodge y Torino) sino «otro» fundido en Tandil por José «Pepino» Malisia con características de semejanza con los de fábrica pero convenientemente reforzados para soportar las mayores exigencias de competición. La realidad es que son tantos los elementos comunes que es difícil no hablar de una mono marca. |
Decía el Ingeniero Solga en su momento cuando era el responsable técnico de la ACTC, que la idea fue mantener ciertos detalles que hacen al «gusto» de los aficionados como lo son los carburadores, el sonido que emiten y las lenguas de fuego por los escapes por lo que se optó por dejar de lado sistemas de los tiempos actuales como la inyección de combustible. (aunque esto está en revisón y muy posiblemente en un plazo no muy largo se adopte la inyección en un camino de aumentar la potencia).
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| Las tapas de cilindro de 24 válvulas y árbol de levas a la cabeza también fueron fundidas en Tandil por Malisia y si bien tienen características muy similares están adaptadas a cada block y de hecho la admisión en los Ford es a la izquierda y para las restantes es a la derecha. |
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| Llegado cierto momento del desarrollo la ACTC decidió derivar el proyecto iniciado Pedersoli al indiscutido Oreste Berta. La indicación que tenía Berta era lograr una potencia equivalente (alrededor 450Hp) para los tres motores cosa (no muy difícil ya que la cantidad de componentes comunes como dijimos es muy grande), trabajar con la confiabilidad para abaratar costos y lograr varias carreras sin ser necesario abrirlos. |
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| El primer inconveniente que tuvo Berta fue la carburación ya que la idea inicial (y más lógica) de 3 carburadores dobles implicaba para conseguir un efecto de resonancia RAM óptimo un múltiple de admisión muy largo que no entraba en las estructuras tubulares ya construidas de los TC. |
Mucho se criticó sobre la «cuál sería el destino» de los motoristas al serles entregados ya los motores prácticamente listos y con pocas posibilidades de desarrollarlos pero Berta y la ACTC se encargaron de aclarar que las posibilidades de mejoras por parte de los especialistas en el armado continúan ya que son varios los componentes como pistones, distintas tolerancias, cruce de árboles de levas etc quedan libres y es ahí dónde se pueden lograr algunos (no muchos..) Hp extras. De todas formas los preparadores y desarrolladores de motores desaparecieron por decreto transformándose en armadores «prolijos» de los mismos.
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| Diferencias entre la tapa de cilindro de FORD con las de los CHEVROLET y CHEROKEE |
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| El régimen de vueltas por razones de resistencia mecánica lo define la carrera del pistón y su velocidad de desplazamiento que se dispuso en un valor de 21 m/seg.. Este límite para el Ford donde las dimensiones del cigüeñal reglamentadas determinan 75 mm. de carrera hace que el régimen máximo se recomiende entre 8.400 y 8.500 R.P.M.. En los impulsores Chevrolet y Cherokee el cigüeñal autorizado define la carrera del pistón entre 69 mm. y 70mm., por lo que la velocidad límite de las masas alternativas la alcanza entre 9.000 y 9.200 R.P.M. |
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| Dodge Challenger TC |
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| Chevrolet Camaro TC |
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| Toyota Camry TC |
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| Torino TC |
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| Ford Mustang TC |
Constantemente la ACTC en base a la práctica y a los resultados de las carreras, realiza el correspondiente (BdP) Balance de Performance con sus sucesivos (tal vez demasiados) ajustes como hemos visto. La paridad entre «las diferentes marcas» se ha logrado o casi pero ello también implica que las competencias tengan un déficit de sobrepasos.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor).
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