Industria: L´avvocato Gianni Agnelli sin duda habría aprobado la fusión entre Fiat Chrysler, PSA y el consiguiente nacimiento del grupo Stellantis afirmó su nieto John Elkann. Por su parte Tavares dijo que no creen en los híbidos ligeros ni plug in y que apostarán por los eléctricos con batería.

En primer lugar, Gianni Agnelli hoy "estaría contento" con los acuerdos firmados, primero por Fiat con Chrysler y luego por FCA con el francés PSA , después de todo, subraya Elkann, l´avvocato "intuyó y dijo antes que los demás que solo seis o siete grandes actores mundiales permanecerían en el mundo del automóvil. Hoy, con Stellantis, somos uno de esos actores. Es un hito importante, pero es también un punto de partida, ciertamente no un punto de llegada ".

En una larga entrevista concedida al periódico La Stampa con motivo del centenario del nacimiento del abogado, el 12 de marzo, Elkann realzó la figura de uno de los símbolos del capitalismo italiano, contando anécdotas, pensamientos y pasiones. Sin dejar de hablar del presente, desde la operación finalizada a mediados de enero hasta la situación de Ferrari en la F1

Elkann también habla sobre el grado de vinculación de l´avvocato con Italia y Turín y responde a quienes se oponen al desplazamiento del centro de gravedad del grupo en el extranjero: "La realidad es diferente. Hemos podido crecer mucho en el mundo en el últimos veinte años, años y esto también ha reforzado nuestras actividades italianas, porque ahora son parte de una realidad más amplia, que ha mejorado y podrá mejorar aún más nuestro espíritu italiano ".

Elkann también habla sobre los vínculos de su abuelo con Europa y Estados Unidos, su relación con la política, la Juventus y mucho más, pero también responde algunas preguntas sobre temas más contingentes como la pandemia del coronavirus. ¿Le tendría miedo? "Absolutamente no", es la seca respuesta del nieto. "Estoy convencido de que no le habría tenido miedo a Covid. Habría prestado la máxima atención, sí, al virus y sus consecuencias. Pero sobre todo habría intentado ayudar a los necesitados, y les habría animado a que lo hicieran. utilizar el ingenio para encontrar soluciones. Le habría gustado recibir esta vacuna elaborada en un tiempo récord: un acto de fe en un resultado extraordinario de la investigación y la cooperación internacional ". 

Ciertamente, Gianni Agnelli no habría apreciado los malos resultados deportivos, pero Elkann evita el pesimismo: "Estaría decepcionado, como todos los fanáticos de Ferrari. Pero soy optimista, porque tenemos dos pilotos jóvenes: no están acostumbrados a ganar , pero tienen muchas ganas de entrenar para ganar. Con su humildad y determinación están contagiando a todo el equipo".

También habló Carlos Tavares CEO de Stellantis: "Vamos a toda velocidad con los eléctricos"

El grupo Stellantis no llega tarde al camino de la electrificación. De hecho, ya hoy "va a todo trapo". Así lo dijo el CEO Carlos Tavares durante la conferencia sobre los resultados anuales de FCA y PSA. En concreto, el directivo portugués respondió a la pregunta de un analista que preguntó explícitamente cuál era el posicionamiento actual del fabricante en el campo de los autos eléctricos, ante los temores del mercado sobre un retraso en el desarrollo respecto a la competencia. 

Adiós también al híbrido. Tavares primero intentó explicar una tesis que probablemente será elaborada aún con más detalle por el primer plan industrial del nuevo grupo, previsto entre finales de 2021 y principios de 2022. 

"Creemos que la combinación de ventas dentro del mundo de los vehículos eléctricos se moverá muy rápidamente hacia los autos a batería", dijo Tavares. "Es por eso que creamos la plataforma eVMP. Es por eso que ahora estamos trabajando en una fuerte evolución del CMP actual para cumplir con las expectativas del cliente, es decir, autonomía y conveniencia". A continuación, el CEO resumió los resultados ya obtenidos en algunos modelos a batería, como la autonomía de más de 600 kilómetros, y subrayó el enfoque de las actividades de diseño en la relación de eficiencia de los motores y en la aerodinámica de los productos. “estamos trabajando para asegurarnos de que, en términos de autonomía y conveniencia, cumpliremos las expectativas de nuestros clientes". 

Continuó. "No estamos planeando tener híbridos enchufables o híbridos ligeros todavía: creemos que desaparecerá porque habrá una prohibición de endotermia. ¿Qué tan rápido desaparecerán en todas las regiones? No sé. Pero para las regiones que son pioneras en la movilidad de emisiones cero, nos centramos en los coches de batería pura ”. 

En cualquier caso, se confirman para 2021 el lanzamiento de diez modelos electrificados (híbridos enchufables y de batería), el debut de una furgoneta Fuel Cell y la llegada de variantes a batería para cada segmento del mercado de vehículos comerciales. el Viejo Continente. Para 2025, las variantes electrificadas cubrirán el 100% de la gama en Europa y Estados Unidos. 

fuentes: https://www.quattroruote.it/, https://www.lastampa.it