Lamborghini Urus VS Lamborghini LM002...¿con cuál quedarse?

Lamborghini puede estar orgulloso de haber sido el primer fabricante de automóviles deportivos en embarcarse en la aventura de los SUV, un paso por delante de sus competidores más prestigiosos. Mucho antes del Porsche Cayenne (2003), Lamborghini se atrevió a lanzar, en 1986, la versión civil de un proyecto militar, sin duda uno de los monstruos más asombrosos de la producción de automóviles: el LM002 (LM por Lamborghini Militare). Más de treinta años después, este 4 x 4 todavía causa asombro en las calles europeas, incluso llamando más la atención que su descendiente, el Urus, nacido en 2017.

En contraste con su antepasado, las líneas deportivas del jóven Urus contrastan con las de la LM cuyos paneles de chapa cortada fueron diseñados originalmente para recibir placas de blindaje. Los dos Lambos tienen una cosa en común: su impresionante tamaño. Con 5,11 m de largo y 2,02 m de ancho, el Urus es el más grande, pero el LM002 4.90 de largo a mediados , 2 m de ancho y 1.85 m de alto (en comparación con 1.65 m solo para el Urus) no se quedaba atrás. 

El peso de 2.7 toneladas a pesar de un chasis tubular cubierto con aluminio y fibra de vidrio del LM deja atrás al moderno Urus que pesa como una mariposa con sus 2.2 toneladas.

Si el LM002 era, como Urus hoy, un automóvil muy caro para su época, su enfoque del lujo automotriz es tan refinado que tenía a clientes como el mismo Rambo... Sylvester Stallone.

El compartimento de pasajeros del LM, está "dispuesto" alrededor del imponente túnel de transmisión que rechaza a los cuatro pasajeros a las esquinas. Ciertamente, el cuero y la madera visten absolutamente todo lo que es visible aparte de los controles. 

Pero los tornillos visibles que fijan ciertos elementos decorativos, o incluso la radio del automóvil que cuelga del techo, dan testimonio de una fabricación artesanal (solo 301 unidades). 

De todos modos, contamos con equipos de confort raros para un 4 x 4 de esa época: cierre centralizado, cuatro ventanas eléctricas, aire acondicionado y un encendedor ... para cada ocupante, incluso en la parte trasera.

No hay necesidad de enfatizar la brecha tecnológica que separa a nuestro súper SUV Urus de su antepasado. En este universo ultramoderno con un estilo hexagonal típico de la marca, todo el cuero también es el rey. 

En este Lambo moderno, encontramos el botón de "fuego" detrás de una válvula roja, asientos envolventes y un enorme tablero con sus pantallas esenciales HD dedicadas a multimedia e instrumentación. 

En el centro de la consola central del Urus, no puede perderse el "tamburo" que ofrece hasta seis modos de conducción (carretera y todoterreno) y le permite refinar sus preferencias para la transmisión 4 x 4 y el suspensión pilotada. Por supuesto, nada de esto se encuentra a bordo del antiguo LM, que ofrece instrumentación que sin duda es completa, pero dominada por los botones y las luces indicadoras. Sin olvidar las palancas: una para cambiar los cinco velocidades de la caja de cambios ZF inversa (atención, la primera está justo enfrente de la marcha atrás), otra para seleccionar los modos 4 x 2 y 4 x 4 y una última, la de las bajas y altas de la caja de transferencia.

Interior del Urus...

Al volante del LM002 el sonido del V12 5.2 del Countach LP5000 Quattrovalvole (cuatro válvulas por cilindro), ciertamente un poco cubierto por el ruido del engranaje y el rodar se hacen notar. Los enormes neumáticos Pirelli Scorpion Zero proporcionan una gran comodidad y le permiten surfear en la arena a más de 200 km / h, pero imponen su ley. La altura del perfil solo acepta un cambio de dirección solo después de un cierto retraso.

Por otro lado,los frenos (los del Countach en la parte delantera) eran poderosos. Además, la dirección no es demasiado pesada y el embrague no requiere una pantorrilla de sprinter....este dinosaurio de hierro, equipado con una suspensión independiente, es sorprendentemente estable y eficiente en las curvas.

Por otra parte conducir el Urus, que tiene una eficiente transmisión automática de 8 velocidades con paletas de cambio, no se parece en nada a la de su antepasado. La instalación es total y su dirección infinitamente más precisa. Tiene una agilidad que su tamaño considerable no sugiere. El sonido discreto del motor turbo V8 de 650 hp y 850 Nm no tiene nada en común con el V12 atmosférico de 450 hp y 500 Nm. El hecho es que su actitus y su rugir pueden ser modulados gracias al modo de conducción elegido , desde un discreto tono cavernoso hasta un aullido más evocador. El LM no ofrece tales refinamientos, lo que contribuye a su encanto. Seguramente sería menos espectacular si respetara los estándares de la modernidad.

fuente: automobile-magazine.fr