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| Tiene más de un siglo desde que se fabricaron los primeros pero recién ahora parece ser que finalmente le llegó el momento al auto eléctrico y logrará imponerse. Ya casi todos los fabricantes tradicionales que tienen uno o más en su gama -y los que todavía no tienen al menos un coche eléctrico en su gama, lo tendrán en menos de dos años-...aunque todavía queda camino por recorrer para que se solucionen todos sus problemas, en especial el de la autonomía y el del tiempo de recarga que limitan su practicidad y los ponen aún en desventaja con relación a los impulsados por motores térmicos. |
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| El Detroit Electric(1922), fabricado en esa ciudad estadounidense por la Anderson Electric Car Company, fue el más popular, con cerca de 5.000 ejemplares vendidos, uno de ellos a Thomas Edison. La autonomía empezaba a crecer y la publicidad de este coche prometía más de 130 km entre recargas. ( no tan distante de lo actual...) |
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| A grandes rasgos, el sistema de propulsión de un eléctrico se compone de una toma de corriente, de un cargador embarcado, del pack de batería, del convertidor de corriente, de una transmisión (casi siempre de una sola marcha pero eso está cambiando), una unidad de control del motor y, finalmente, de uno o varios motores eléctricos. Además, cuenta con una batería tradicional de 12 V y de una unidad electrónica de control que gestiona todos los sistemas que hemos mencionado, así como el funcionamiento del auto en general. |
1)Toma de corriente o puerto de carga
Permite la conexión del coche a un punto de carga, ya sea una toma de corriente doméstica, una wallbox o un cargador rápido público.
2)Cargador de a bordo (o power electronic converter)
Cuando se carga la batería vía una toma de corriente doméstica, es preciso que la energía pase por el cargador. Éste es un convertidor que a la salida dará una corriente y un voltaje de diferente magnitud y forma con respecto a la que entró. Básicamente, convierte la corriente alterna (AC) de entrada en corriente continua (DC), que necesita la batería. Es como el cargador de un móvil, pero que soporta potencias y voltajes muy superiores.
3)Pack de batería
También llamada batería de tracción. La energía que almacena servirá exclusivamente para mover el vehículo. Los coches eléctricos poseen además una batería tradicional de 12 V, como los vehículos térmicos, para alimentar los sistemas auxiliares, como la climatización, la iluminación, etc.
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| Existen de diferentes tipos, siendo la batería más utilizada en la industria la de iones de litio. Cuenta con una unidad de control que controla y gestiona las principales características de carga, como el voltaje, la corriente, la temperatura o el estado de carga. Esta unidad de control está continuamente comprobando los parámetros de todo el sistema. Si en una comprobación una medición no cumpliera los niveles establecidos, el sistema se desconectaría. |
También conocido como inversor. Este dispositivo convierte la energía de corriente continua de menor voltaje del pack de batería en energía de corriente continua de mayor voltaje necesaria para hacer funcionar el o los motores. Existe además un convertidor secundario que reduce el voltaje para la batería de 12 V y los sistemas auxiliares.
5)Unidad de control del motor
La unidad de control del motor regula la velocidad, par y dirección del motor. Es un convertidor que controla el flujo de energía entre la batería de tracción y el motor. En función del motor utilizado, será un convertidor de corriente continua a corriente continua o de corriente continua a corriente alterna. Sin embargo, a diferencia de los otros convertidores del auto este es bidireccional, enviando energía al motor y al mismo tiempo capaz de extraer energía en las fases de frenada regenerativa.
6)Motor eléctrico
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| Motor Electrico, inversor, convertidor....Habitualmente, en el caso de un coche con un solo motor la unidad de control del motor, los diferentes convertidores y la transmisión suelen estar montados en el seno de un mismo bloque debido a la gran compacidad del motor eléctrico como es el ejemplo del Nissan Leaf actual. |
Convierte energía eléctrica en movimiento, acciona las ruedas. El motor actúa además como generador de electricidad, tanto en aceleración como en las fases de deceleración. La mayoría de fabricantes usan motores de inducción o de imanes permanentes.
7)Transmisión
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| Caja ZF de 2 velocidades |
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| La mayoría de coches eléctricos cuentan con una transmisión de una sola marcha (salvo, de momento, el Porsche Taycan que cuenta con una de dos marchas). Se debe a que un motor eléctrico entrega la totalidad del par motor en todo momento. |
8)Batería auxiliar
Sirve para proveer en electricidad antes de que se encienda la batería de tracción. También da energía a los sistemas auxiliares del coche.
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| La batería auxiliar es una clásica batería de 12 V como las que usan los coches de gasolina, diésel o híbridos. |
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| La unidad electrónica de control central gestiona todos los sistemas del coche que hemos mencionado, así como el coche en general, como la aceleración, el control de estabilidad y tracción, el reparto de par entre los diferentes ejes y/o ruedas (en función de la configuración del coche y de su o sus motores). Además, controla el flujo de energía (entregado de la batería o almacenado vía la frenada regenerativa), el cargador de a bordo y la unidad de gestión de la batería (que vigila el estado de carga, lo limita si es precisa, controla la temperatura de la batería, etc). |
La batería es recargada vía el cargador de a bordo, conectado a la red, y a su vez a un convertidor bidireccional. Cuando el motor necesita energía para mover el coche, la batería envía corriente pasando antes por el convertidor DC-DC y la unidad de control del motor (convertidor DC-AC). Este último envía la energía al motor que la transforma en energía mecánica, es decir, en movimiento de las ruedas vía la transmisión.
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| Claro está que atrás del auto eléctrico debe haber una provisión de energía no contaminante que lo justifique. |
fuentes motorpasion.com,
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