Fernando Alonso, Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima lograron su tercera victoria consecutiva en el Campeonato Mundial de Resistencia luego de imponerse en Silverstone.
Tal como sucedió en Le Mans, los dos Toyota estaban de nuevo en otra categoría en la división LMP1 compitiendo sin rivales que pudieran inquietarlos. La carrera parecía controlada en las últimas dos horas por el #7 de José María López, Mike Conway y Kamui Kobayashi, pero al final, fue el # 8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima quien se llevó la victoria.
Tal como sucedió en Le Mans, los dos Toyota estaban de nuevo en otra categoría en la división LMP1 compitiendo sin rivales que pudieran inquietarlos. La carrera parecía controlada en las últimas dos horas por el #7 de José María López, Mike Conway y Kamui Kobayashi, pero al final, fue el # 8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima quien se llevó la victoria.
Alonso superó a Mike Conway en el Toyota Nº 7 en la tercera hora para asumir el liderato del equipo número 8, y construyó una ventaja de cinco segundos que fue eliminada por un período de safety car.
Nakajima tomó el relevo de Alonso a partir de entonces, pero perdió contra José María López, quien reemplazó a Conway al volante de la máquina # 7 y pasó en la cuarta hora antes de escapar al ritmo de 14 segundos.
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| El Toyota "8 pasa al #8 y se encamina a la victoria faltando 49 minutos |
En la siguiente detención en boxes, el Toyota # 8 realizó un cambio de la trompa cuando Buemi tomó el volante, mientras que el # 7 cambió la parte trasera, esto con un poco más de una hora en el reloj. Esta situación le permitió al suizo Buemi acercarse a Kobayashi ya que en boxes se diluyó la ventaja acumaulada por el #7 y faltando 49 minutos pudo adelantarlo y tomar el liderato.
El Rebellion-R13 Gibson # 3 de Gustavo Meneses, Mathias Beche y Thomas Laurent, fue el mejor de los privados LMP1, pero con cuatro vueltas de diferencia de los Toyota.
Neel Jani y Andre Lotterer con el Rebellion #1 estaban terceros hasta la hora final, cuando se quedaron atrás de sus compañeros en el auto # 3. Una detención en los boxes para cambio de carrocería arruinó sus aspiraciones.
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| BR1-AER del SMP finalmente en 5to lugar |
Stephane Sarrazin y su compañero de equipo Egor Orudzhev obtuvieron el quinto lugar para el team ruso SMP con el BR1-AER superviviente, quedando más atrás de los coches Rebellion que después de un pinchazo tras el contacto con el auto Ferrari GTE # 71 y una breve parada posterior en la entrada al pitlane.
En la categoría LMP2, los coches del Jackie Chan DC Racing team los Oreca 07-Gibson #38 y #37 se llevaron las dos primeras posiciones.
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| Los Orecam 07-Gibson del team del actor Jackie Chan dominaron la clase LMP2 |
La categoría GTE Pro ha visto a su tercer ganador diferente en la misma cantidad de eventos. Esta vez es el Ferrari 488 GTE Alessandro Pier Guidi Evo y James Calado que ganó, no sin antes haber permanecido bajo la presión del Porsche de Michael Christensen y Kevin Estre y Richard Lietz y Gianmaria Bruni (segundos a 14 '').
Sin duda el más rápido en Silverstone, el Ford GT perdió tiempo durante un comienzo lleno de acontecimientos, especialmente durante una parada en boxes tomada justo antes de una neutralización de la carrera. Andy Priaulx y Harry Tincknell, sin embargo, terminaron en el tercer lugar.
Por último, la clase GTE Am vio el éxito del joven piloto Julien Andlauer asociado con Christian Ried y Matt Campbell en un Porsche 911 RSR de Racing Protón-Dempsey.
Sin duda el más rápido en Silverstone, el Ford GT perdió tiempo durante un comienzo lleno de acontecimientos, especialmente durante una parada en boxes tomada justo antes de una neutralización de la carrera. Andy Priaulx y Harry Tincknell, sin embargo, terminaron en el tercer lugar.
Por último, la clase GTE Am vio el éxito del joven piloto Julien Andlauer asociado con Christian Ried y Matt Campbell en un Porsche 911 RSR de Racing Protón-Dempsey.
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| Ferrari 488 #51 de AF Corse ganadora en GTE Pro |
RESULTADOS 6 HORAS DE SILVERSTONE
| Pos | Clase | Equipo | Tiempo | V. | ||
| 1 | LMP1 | Toyota 8 | 197 | |||
| 2 | LMP1 | Toyota 7 | +19,264 | 197 | ||
| 3 | LMP1 | Rebellion 3 | +4 vueltas | 193 | ||
| 4 | LMP1 | Rebellion 1 | +5 vueltas | 192 | ||
| 5 | LMP1 | SMP 17 | +5 vueltas | 192 | ||
| 6 | LMP2 | Jackie Chan 38 | +12 vueltas | 185 | ||
| 7 | LMP2 | Jackie Chan 37 | +12 vueltas | 185 | ||
| 8 | LMP2 | Signatech 36 | +14 vueltas | 183 | ||
| 9 | LMP2 | Dragonspeed 31 | +16 vueltas | 181 | ||
| 10 | LMP2 | Nederland 29 | +16 vueltas | 181 | ||
| 11 | LMP2 | Larbre 50 | +21 vueltas | 176 | ||
| 12 | LMP2 | TDS 28 | +24 vueltas | 173 | ||
| 13 | GTE-Pro | AF Corse 51 | +25 vueltas | 172 | ||
| 14 | GTE-Pro | Porsche 91 | +25 vueltas | 172 | ||
| 15 | GTE-Pro | Ford 67 | +25 vueltas | 172 | ||
| 16 | GTE-Pro | Porsche 92 | +25 vueltas | 172 | ||
| 17 | GTE-Pro | Aston Martin 97 | +26 vueltas | 171 | ||
| 18 | GTE-Pro | BMW 81 | +26 vueltas | 171 | ||
| 19 | GTE-Pro | Ford 66 | +27 vueltas | 170 | ||
| 20 | GTE-Am | Dempsey 77 | +29 vueltas | 168 | ||
| 21 | GTE-Am | TF Sport 90 | +29 vueltas | 168 | ||
| 22 | GTE-Am | Project 56 | +29 vueltas | 168 | ||
| 23 | GTE-Am | Aston Martin 98 | +29 vueltas | 168 | ||
| 24 | GTE-Am | Clearwater 61 | +30 vueltas | 167 | ||
| 25 | GTE-Am | Gulf 86 | +30 vueltas | 167 | ||
| 26 | GTE-Am | MR Racing 70 | +30 vueltas | 167 | ||
| 27 | GTE-Am | Dempsey 88 | +30 vueltas | 167 | ||
| 28 | LMP1 | Dragonspeed 10 | +32 vueltas | 165 | ||
| 29 | GTE-Am | Spirit of Race 54 | +39 vueltas | 158 | ||
| 30 | GTE-Pro | AF Corse 71 | +40 vueltas | 157 | ||
| 31 | GTE-Pro | Aston Martin 95 | +42 vueltas | 155 | ||
| 32 | GTE-Pro | BMW 82 | +81 vueltas | 116 | ||
| 33 | LMP1 | ByKolles 4 | +138 vueltas | 59 | ||
| 34 | LMP1 | SMP 11 | +174 vueltas | 23 |
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