Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima se impusieron con el Toyota #8 en las 24 Horas de Le Mans, José María López , Mike Conway y Kamui Kobayashi cruzaron en segundo lugar.
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| final en formación de los Toyota TS050 Hybrid |
Fernando Alonso está más cerca de cumplir su sueño de ganar la triple corona luego de que este domingo se adjudicó junto al suizo Sébastien Buemi y el japonés Kazuki Nakajima las 24 Horas de Le Mans a los mandos del Toyota TS050 #8, en una carrera donde la marca japonesa fue la única con un tren motriz híbrido, esto luego de la salida de Porsche al final de la temporada 2017 del Campeonato Mundial de Resistencia. A quién venció Toyota? En primer lugar al circuito de Le Mans y sus 24 horas que tantas veces les había negado el triunfo. Claro que la inexistencia de rivales de fuste y en igualdad de condiciones opacan un tanto el resultado.
En esta ocasión no hubo drama como en 2016 y 2017 cuando la victoria estaba cerca y a cuatro minutos del final una falla se presentó. Toyota tenía en claro que no debía arriesgar más de lo debido y bajo esa dinámica corrieron las 24 horas, tomando hasta la máxima precaución para evitar una sorpresa, y aunque hubo un intercambio del liderato entre sus dos prototipos no se llegó al enfrentamiento directo porque no había necesidad de arriesgar la oportunidad de pasar a la historia.
Una penalización de 10 segundos en la última media hora de carrera sobre el Toyota #7, bajo los mandos de Kamui Kobayashi, fue el final para el prototipo que compartía con Mike Conway y José María López en las 24 Horas de Le Mans, dejando al segundo vehículo de la marca japonesa con el segundo sitio sin la posibilidad de ver una muy hipotética lucha entre los compañeros de equipo.
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| Equipo Toyota esperando el final sin adelantarse a festejar... |
Tuvieron que pasar 27 años para que de nuevo una marca japonesa volviera a ganar las 24 Horas de Le Mans. Mazda lo hizo en 1991 con su revolucionario motor Wankel y ahora Toyota por fin consumó su ansiado triunfo en una edición en la que no tuvieron rivales dentro de la categoría LMP1 Híbrida, pero donde la diferencia con los LMP1 privados resultó un poco menor a la esperada, 12 giros contra el Rebellion con motor Gibson V8 que ni siquiera es turbo #3 de Mathias Beche, Gustavo Menezes y Thomas Laurent.
Detrás de ellos, solo otro LMP1, el segundo Rebellion marcado con el #1 de Neel Jani, André Lotterer y Bruno Senna, quedó dentro de los cuatro primeros generales. El resto de los prototipos de la categoría mayor no resistieron a la dura batalla dentro del cicuito de La Sarthe y quedaron por detrás de los mejores LMP2.
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| El equipo suizo Revellion con sus Oreca-Gibson ocuparon el 3er y 4to puesto en base a confiabilidad de una fórmula ya experimentada |
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| Otros particulares como el equipo ruso SMP penó con autos poco desarrollados como este BR1-AER que vemos en el momento en que el ex campeón Button abandona por rotura del AER. |
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| Final para el Oreca 07-Gibson ganador de la LMP2 |
Solo en las primeras vueltas se vieron superados, pero a partir de la segunda hora establecieron un control que nadie pudo quitarles.
En el podio los acompañó el Alpine-Gison #36 de Nicolas Lapierre, Andre Negrao y Pierre Thiriet. El tercer sitio quedó en manos del #39 de Graff con Vincet Capillaire, Jonathan Hirschi y Tristan Gommendy.
Para los latinoamericanos, las altas expectativas de un podio tras la buena calificación se fueron desvaneciendo. Primero con el incidente de un neumático suelto y una penalización para el DragonSpeed #31 del venezolano Pastor Maldonado y el mexicano Roberto González quienes concluyeron séptimos.
Juan Pablo Montoya tampoco tuvo la mejor de las suerte y un incidente en su primer turno los relegó fuera del top 10, pero a pesar de eso, llevó al Ligier-Gibson P217 del United Autosport #32 al quinto sitio.
Porsche festejó sus siete décadas de existencia con un 1-2 en la categoría GTE-Pro dentro de las 24 Horas de Le Mans. El 911 RSR marcado con el #92 de Michael Christensen, Kevin Estre y Laurens Vanthoor, dominaron la división para adjudicarse el triunfo.
El segundo sitio quedó en manos del también Porsche 911 RSR #91 de Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Frederic Makowiecki.
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| Porsche #92 ganador en GTE Pro |
BMW quedó lejos del ansiado podio luego de haber estado peleando por los primeros cinco en la clasificación. El mejor M8 de la marca alemana fue el #81 en la posición 12.
En contraparte, Ford mantuvo la constancia y sumó un podio a su historial con el GT #68 de Dirk Muller, Joey Hand y Sébastien Bourdais, seguidos en la cuarta posición por el # 67 de Andy Priaulx, Harry Tincknell y Tony Kanaan.
RESULTADOS
| Pos | Clase | Equipo | Pilotos | Vueltas | Tiempo |
| 1. | LMP1 | Toyota 8 | 388 | ||
| 2. | LMP1 | Toyota 7 | 386 | ||
| 3. | LMP1 | Rebellion 3 | 376 | ||
| 4. | LMP1 | Rebellion 1 | 375 | ||
| 5. | LMP2 | G-Drive 26 | 369 | ||
| 6. | LMP2 | Signatech 36 | 367 | ||
| 7. | LMP2 | Graff 39 | 366 | ||
| 8. | LMP2 | TDS 28 | 365 | ||
| 9. | LMP2 | United 32 | 361 | ||
| 10. | LMP2 | Jackie Chan 37 | 360 | ||
| 11. | LMP2 | Dragonspeed 31 | 360 | ||
| 12. | LMP2 | Jackie Chan 38 | 356 | ||
| 13. | LMP2 | Nederland 29 | 356 | ||
| 14. | LMP2 | Jackie Chan 33 | 355 | ||
| 15. | LMP2 | Panis Barthez 23 | 352 | ||
| 16. | LMP2 | SMP 35 | 345 | ||
| 17. | GTE-Pro | Porsche 92 | 344 | ||
| 18. | GTE-Pro | Porsche 91 | 343 | ||
| 19. | GTE-Pro | Ford 68 | 343 | ||
| 20. | GTE-Pro | Ford 67 | 343 | ||
| 21. | GTE-Pro | Corvette 63 | 342 | ||
| 22. | LMP2 | Cetilar 47 | 342 | ||
| 23. | GTE-Pro | AF Corse 52 | 341 | ||
| 24. | GTE-Pro | Ford 66 | 340 | ||
| 25. | GTE-Pro | AF Corse 51 | 339 | ||
| 26. | GTE-Pro | Aston Martin 95 | 339 | ||
| 27. | GTE-Pro | AF Corse 71 | 338 | ||
| 28. | GTE-Am | Dempsey 77 | 335 | ||
| 29. | GTE-Am | Spirit of Race 54 | 335 | ||
| 30. | GTE-Pro | Porsche 93 | 334 | ||
| 31. | GTE-Am | Keating 85 | 334 | ||
| 32. | GTE-Am | Proton 99 | 334 | ||
| 33. | GTE-Am | JMW 84 | 332 | ||
| 34. | GTE-Am | Ebimotors 80 | 332 | ||
| 35. | LMP2 | Larbre 50 | 332 | ||
| 36. | GTE-Pro | BMW 81 | 332 | ||
| 37. | GTE-Am | Project 56 | 332 | ||
| 38. | GTE-Am | Clearwater 61 | 332 | ||
| 39. | GTE-Pro | Aston Martin 97 | 327 | ||
| 40. | GTE-Am | MR Racing 70 | 324 | ||
| 41. | GTE-Pro | Ford 69 | 311 | ||
| 42. | LMP1 | TRSM 5 | 289 | ||
| 43. | GTE-Am | Gulf 86 | 283 | ||
| 44. | LMP2 | Eurasia 44 | 334 | ||
| 45. | LMP1 | SMP 11 | 315 | RET | |
| 46. | LMP2 | IDEC 48 | 312 | RET | |
| 47. | GTE-Am | TF Sport 90 | 304 | RET | |
| 48. | LMP2 | United Autosports 22 | 288 | RET | |
| 49. | GTE-Pro | Corvette 64 | 259 | RET | |
| 50. | LMP1 | Dragonspeed 10 | 244 | RET | |
| 51. | LMP2 | Algarve 25 | 237 | RET | |
| 52. | GTE-Am | Dempsey 88 | 225 | RET | |
| 53. | GTE-Pro | BMW 82 | 223 | RET | |
| 54. | LMP2 | G-Drive 40 | 197 | RET | |
| 55. | LMP2 | Jackie Chan 34 | 195 | RET | |
| 56. | LMP1 | TRSM 6 | 137 | RET | |
| 57. | LMP1 | SMP 17 | 123 | RET | |
| 58. | GTE-Pro | Porsche 94 | 92 | RET | |
| 59. | GTE-Am | Aston Martin 98 | 92 | RET | |
| 60. | LMP1 | ByKolles 4 | 65 | RET |
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