Distintas categorías para Le Mans...este fin de semana se realizarán ensayos comunitarios en Paul Ricard y ahí se verá si el BoP balance de performance entre los Toyotas Hybrid y los convencionales LMP1 es adecuado.

El Circuito de Paul Ricard terminará con los test en solitario para poner por primera vez en pista a los actores principales de una temporada que se plantea apasionante sobre el papel, pero que deberá primero corroborar que el sistema con el que se ha decidido igualar fuerzas BoP entre los LMP1 si provocar un desequilibrio hacia ninguna de las partes, ni en lo que respecta al bando de los prototipos de motores de combustión convencional, ni en lo que se refiere al único representante superviviente entre los híbridos, el Toyota TS050 HYBRID LMP1.

Toyota TS05 Hybrid

LMP1 En LMP1 habrá una diferencia de 45 kilógramos en cuanto al peso mínimo entre ambas mecánicas, estableciéndose 878 kilógramos para los prototipos Toyota hybrid  que seguirán con la utilización de sus sistemas de recuperación de energía, pero que verán cómo la parte térmica se verá seriamente limitada por los 35,2 kg de combustible que podrán utilizar en cada stint. Obviamente esto responde a la necesidad de igualar las prestaciones en términos de potencia entre ambos conceptos de vehículo, resultando en que los LMP1-H serán más lentos y pesados que en 2017, pero se espera que puedan mantener su ventaja en cuanto a autonomía.
En cuanto a los equipos presentes, estarán todos los destacados, comenzando por Rebellion Racing que tendrá la difícil papeleta de tener que portar el #1 ante el adiós de Porsche Motorsport, uniéndose ByKolles ahora con motor Nissan, el capital chino apoyando la aventura de Manor y sus dos Ginetta G60-LT con motor Mechachrome, o la presencia de los tres BREngineering, en el caso de la unidad de Dragonspeed equipada por el motor Gibson y en cuando a las dos unidades de los rusos de SMP Racing, con propulsores AER. Toyota estará presente en el prólogo con dos prototipos, recuperando a Anthony Davidson y Alex Wurz para la causa ante la no presencia de los dos pilotos japoneses y de Fernando Alonso.


LMP2 En cuanto a los LMP2, no hay grandes cambios en lo que respecta la reglamentación. Seguirán siendo prototipos cerrados, todos con motor Gibson V8 de 4.2 litros y con tanques de combustible de 75 litros. Obviamente en cuanto aerodinámica y peso tienen menos prestaciones que los LMP1 no híbridos, pero ya en las 24 Horas de Le Mans de 2017 nos dejaron una buena grata sensación acerca de su rendimiento cuando los del equipo de Chan puntearon la general hasta poco de finalizar. Dallara, Oreca, Ligier, Riley-Multimatic y Onroak seguirán siendo los fabricantes.
En las otras categorías LM GTE PRO y AM  veremos Ford GT, Ferrari 488,Porsche 911, Aston Martin Vantage, Chevrolet Corvette, Audi R8,Mercedes AMG, Lamborghini Huracán, etc también serán muy interesantes. fuente motorpasión.com