Rimac completó la adquisición de Bugatti, poniendo fin a toda propiedad de VW. Con el acuerdo, Mate Rimac (38, Croacia) se convertirá en el nuevo presidente de Bugatti

Cuando el Grupo VW transfirió la propiedad de Bugatti a una nueva empresa entre Rimac y Porsche en 2021, el objetivo era utilizar la experiencia de Rimac para construir un Bugatti eléctrico. Finalmente el proyecto no se concretó y terminaron haciendo el Toubillon con motor V16. Ahora, las participaciones de VW y Porsche en la icónica marca francesa se han reducido oficialmente a cero.

Un consorcio de inversores, entre ellos HOF Capital, BlueFive Capital y otros inversores estadounidenses y europeos, ha finalizado la compra del 21 por ciento de participación de Porsche en el Grupo Rimac y su participación del 45 por ciento en la empresa conjunta Bugatti Rimac. 

Durante más de 18 meses, Mate Rimac había estado intentando encontrar la manera de obtener un mayor control sobre el futuro de la marca Bugatti. Expresó su frustración por la complejidad de tomar decisiones e inversiones a largo plazo para la empresa, señalando que las ideas debían pasar por la familia Porsche-Piëch antes de su aprobación. Para un emprendedor como Mate Rimac, acostumbrado a tomar la iniciativa y hacer las cosas rápido, esto resultó ser un problema.

Con el acuerdo ya finalizado, Mate Rimac puede orientar la dirección futura de Bugatti con mayor facilidad. Christophe Piochen, presidente de Bugatti Automobiles y director de operaciones de Bugatti Rimac, dimitirá y Mate se convertirá en el nuevo presidente de Bugatti. El ex director de operaciones de Rimac Technology, Marko Brkljačić, será ahora director de operaciones de Bugatti Rimac.

Sin embargo, Porsche no abandona el acuerdo con las manos vacías, revelando que se lleva 1.160 millones de dólares.

"Estoy realmente contento de que el acuerdo con Porsche y HOF Capital se haya cerrado", dijo Mate Rimac. "Porsche ha sido un socio muy valioso durante todos estos años, permitiéndonos construir bases sólidas para el futuro de la marca. Estoy realmente deseando colaborar con HOF Capital, que será un gran activo para llevar a cabo nuestra visión a largo plazo para el emocionante futuro de Bugatti."

Héctor Daniel Oudkerk

Bovensiepen Spider / BMW dejó de producir el Z4. El nuevo Bovensiepen Spider le da al roadster una nueva oportunidad.

El Bovensiepen Spider es una versión más rápida y lujosa del recientemente retirado BMW Z4, creado por la nueva marca de los fundadores del legendario tuner BMW Alpina.

Este es el tercer modelo de Bovensiepen, tras su coupé Zagato de 603 CV, basado en el BMW M4, y el familiar 05 GT de 789 CV que tomó un BMW M5 Touring y lo remodeló cuidadosamente, con la ayuda del diseñador Frank Stephenson, del McLaren P1.

Los nuevos elementos de diseño del Spider, como su splitter delantero de doble labio con el nombre Bovensiepen, el gran alerón en forma de cola de pato y el difusor trasero, también se crearon en colaboración con Stephenson. El objetivo desde el principio fue darle al Z4, que dejó de fabricarse a principios de este año, un diseño más deportivo, elegante y atemporal.

Las llantas forjadas Bovensiepen de 20 pulgadas, que cuentan con diez largos radios dobles, están diseñadas para reducir peso, mejorando la agilidad y comodidad del roadster. Están equipados con un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, mientras que los amortiguadores del coche han sido modificados.

Bajo el largo capot del Spider se encuentra el clásico BMW de seis cilindros en línea biturbo y 3.0 litros que solía producir 335 CV en el Z4 M40i. Pero Bovensiepen lo ha conseguido para entregar 429 CV y 580 Nm de par, lo que es suficiente potencia para alcanzar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. La velocidad máxima es de 292 kph con el paquete Performance opcional, lo que convierte a esta en la versión más rápida hasta la fecha del deportivo biplaza de BMW.

El sistema de admisión del motor ha sido modificado para mejorar el flujo de aire, y Bovensiepen ha añadido un nuevo sistema de escape deportivo que ofrece un sonido que se dice es "estimulante". 

Lamentablemente, el Bovensiepen Spider no cuenta con el cambio manual de seis velocidades que llegó al Z4 hacia el final de su producción. En su lugar, cuenta con el automático ZF de ocho velocidades estándar. Mientras tanto, el resto del interior ha sido redecorado con más lujoso cuero de grano completo y Alcántara.

Los exigentes aficionados a los descapotables pueden pedir ya un Bovensiepen Spider, con precios que empiezan en accesibles 115.000 euros. Bovensiepen solo fabricará 99 ejemplares de su descapotable. La empresa dice que 40 estarán terminadas en Sapphire Black, 25 en Sanremo Green, 20 en Skyscraper Grey, 9 en Thundernight y 5 en Frozen Grey II. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 GP Madrid – Carrera 2 / Ugo Ugochukwu (19, EEUU) se corona campeón. La carrera fue ganada por el finlandés Tuukka Taponen.

Al terminar segundo en esta última carrera de la temporada de F3, Ugo Ugochukwu logró superar a Freddie Slater en la clasificación general, quien finalizó 8º en esta última prueba.

De esta forma, se convierte en el primer estadounidense en la historia de la Fórmula 3 en ganar este codiciado título de campeón. Tras finalizar segundo en la Carrera 2 y liderar el campeonato después de esta última carrera de la temporada, Ugo Ugochukwu logró su objetivo inicial: superar a Freddie Slater, líder indiscutible desde el comienzo del verano. Slater, que terminó octavo en esta última prueba, finalmente se aseguró el segundo puesto en el campeonato.

La carrera fue ganada por el finlandés Tuukka Taponen, quien no tuvo rival. Gracias a la estrategia conservadora de Ugochukwu, el miembro de la Ferrari Driver Academy sumó 25 puntos adicionales y, de forma inesperada, se hizo con el tercer puesto del campeonato. Taito Kato, cuarto en la Carrera 2 por detrás de Pedro Clerot, también finalizó cuarto en la general, por delante de Théophile Naël, que terminó quinto.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Chile – SS12 (fin día sábado) / Solberg amplía su ventaja sobre Evans en la general (ambos con Toyota GR Yaris Rally1).

El SS12, el segundo paso por María las Cruces, fue la última etapa del día. Al igual que en la etapa anterior, Oliver Solberg volvió a marcar el mejor tiempo, esta vez por delante de Elfyn Evans. Sébastien Ogier tuvo que conformarse con el tercer puesto. En la clasificación general, Solberg aventajan ahora a Evans por 19,1 segundos. Sin embargo, Evans deberá vigilar de cerca a Ogier quien tuvo una jornada magnífica. Los vigentes campeones del mundo terminaron la etapa a tan solo 1,3 segundos de Evans.

Adrien Fourmaux (Hyundai i20N Rally1) ligeramente por debajo del ritmo en esta etapa, podría haber despedido sus esperanzas de podio dado el ritmo vertiginoso de los tres Toyota líderes y tras una elección de neumáticos algo más arriesgada que la de los tres autos del team japonés que les preceden. Actualmente se encuentran a 10,7 segundos del podio. 

Sami Pajari, Esapekka Lappi, Josh McErlean y Takamoto Katsuta completan la clasificación en la categoría Rally1. El Hyundai i20N Rally1 del campeón del mundo de 2024, Thierry Neuville sufrió graves daños tras un impacto esta mañana y no volverá a competir mañana. 

En WRC2, Yohan Rossel (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) marcó su sexto mejor tiempo del día y lideran cómodamente la categoría. Una posible tercera victoria de la temporada les espera tras Croacia y las Islas Canarias.

Héctor Daniel Oudkerk

Formula 2 en Madring - carrera sprint / Ritomo Miyata (27, Japón) gana la carrera sprint en la que hubo diversidad estratégica.

Gracias a una mejor largada, Miyata (Hitech) arrebató el primer lugar a Fittipaldi (AIX Racing) en una primera curva. Por detrás, una salida lenta relegaba a Roman Bilinski (DAMS) de la quinta a la octava posición, mientras que, al fondo del grupo, un incidente entre Joshua Dürksen (Invicta Racing), John Bennett (Trident) y Sebastián Montoya (Prema) resultó en daños para los dos últimos. Otro accidente en la curva ocho, donde Kush Maini (ART Grand Prix) perdió la referencia de frenada y colisionó con "Nico" Varrone (Van Amersfoort Racing), dando lugar a la salida del coche de seguridad.

La carrera se reanudó en la vuelta cinco, con Nikola Tsolov (Campos) presionando a van Hoepen (Trident) por el cuarto lugar. A su vez, Rafael Câmara (Invicta) se defendía en la séptima posición de los ataques de Alex Dunne (Rodin Motorsport). 

A mitad de la carrera, Miyata lideraba cómodamente con más de un segundo de ventaja sobre Fittipaldi, que veía cómo van Hoepen se le acercaba poco a poco tras haber dejado atrás a León que se defendía con todo de su compañero, Tsolov. En la vuelta 14, Tsolov se lanzó por el exterior de la curva cinco, pero León se mantuvo en el interior obligándolo a cortar el vértice y, por tanto, devolverle la posición. Una vuelta más tarde, en la persecución, Tsolov midió mal las distancias y tocó el muro interior con la rueda trasera izquierda en la curva 20 calando el motor. Este incidente dio lugar a un segundo período de coche de seguridad paraque los comisarios retirasen el coche de Tsolov.

La bandera verde volvió a ondear a seis vueltas del final, sin cambios de posición. Al frente, Miyata no tardó en distanciarse de Fittipaldi, quien consiguió mantenerse por delante de van Hoepen para finalizar segundo. Colton Herta (Hitech) no participó en la carrera al encontrarse indispuesto.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de España - Clasificación / Lando Norris (McLaren MCL44-Mercedes) logró, en el último giro, la pole position, superando a Andrea Kimi Antonelli. Se plantea una interesante carrera para mañana ya que están todos con tiempos muy próximos.

Lando Norris (McLaren MCL44-Mercedes) pole position.

Q1

Mercedes dominó la primera ronda con George Russell con una vuelta de 1m33.211s superando por 0.056s a Andrea Kimi Antonelli seguido por los Red Bull de Liam Lawson y Max Verstappen con Lando Norris cerrando los cinco primeros.

Quedaron fuera Carlos Sainz (Williams) -foto- por solo cinco milésimas de segundo, Fernando Alonso (Aston Martin) se posicionó 17, Sergio Pérez (Cadillac) en el puesto 19, Valtteri Bottas (Cadillac) se colocó 20 por delante de Oliver Bearman (Haas) y Lance Stroll (Aston Martin) que no giraron.

Q2

Verstappen (RedBull RB22-Ford) fue el mejor de la Q2 con un tiempo de 1m32.431s superando a Antonelli por 0.160s. Hamilton, Leclerc -abajo- y Lawson cerraron los cinco primeros.

El argentino Franco Colapinto (Alpine A526 - Mercedes) logró un giro final que lo colocó en la octava posición luego de que su intento previo se vio complicado en la Monumental. El argentino fue el único de los Alpine en avanzar a la Q3 luego de que Pierre Gasly quedó en la posición 14.

Los otros eliminados fueron Nico Hulkenberg, Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Yuki Tsunoda y Alex Albon.

Q3

En la tanda definitiva, Antonelli atacó y de inmediato se fue a la cima con un tiempo de 1m31.835s superando por dos décimas a Hamilton. 

Pero mientras todos estabamos atentos a los Mercedes y Ferrari fue Lando Norris quien llevando su McLaren al extremo mejoró el tiempo hasta quedarse con la pole con 1m31.824s dejando en segundo a Antonelli por 0.011s. Max Verstappen saltó a la tercera posición en su intento final para superar a Hamilton y Leclerc.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de España - Práctica Libre 3 / Kimi Antonelli, con el Mercedes W17, fue el más rápido. Lewis Hamilton y Oliver Bearman causaron dos banderas rojas por accidentes.

Kimi Antonelli sigue dominando en el último entrenamiento libre de la F1 en el Gran Premio de España, que tuvo una extensa pausa por un accidente de Lewis Hamilton y luego terminó con otra bandera roja por un choque de Oliver Bearman.

Charles Leclerc (Ferrari SF-26)

Antonelli (Mercedes W17) lideró el clasificador con un registro de 1m32s797 para quedar 0s166 por delante de Charles Leclerc, con la Ferrari SF-26, seguidos por los McLaren MCL44- Mercedes de Oscar Piastri y de Lando Norris.

Oscar Piastri (McLaren MCL44-Mercedes)

Lando Norris (McLaren MCL44-Mercedes)

Max Verstappen marcó el quinto mejor tiempo con su Red Bull RB22-Ford y George Russell con el segundo Mercedes W17 solo pudo ser sexto a lejanas siete décimas de lo hecho por su compañero de equipo.

Liam Lawson finalizó séptimo con el Red Bull restante y Audi tuvo a sus dos pilotos en el top 10, con Nico Hulkenberg en el octavo puesto y Gabriel Bortoleto en el décimo. Entre los dos terminó Lewis Hamilton con la Ferrari SF-26 gracias al tiempo que marcó antes de su accidente.

Nico Hulkenberg (Audi R26)

Franco Colapinto fue el mejor representante de Alpine al terminar 11° con un mejor tiempo personal de 1m34s346.

No era un comienzo sencillo para los Williams: Albon tuvo que volver a los pits en su primera salida por un ligero contacto con el muro en la curva 20

Hamilton iba camino de marcar su mejor vuelta, pero chocó de frente con su Ferrari en la curva 22, la última del trazado. Dirección de Carrera sacó rápidamente la bandera roja, pero el siete veces campeón mundial pudo retomar la marcha e intentó llegar a los pits pese a que el equipo le pedía que se detuviera debido a los daños en el SF-26. Hamilton finalmente lo hizo, lo que marcó el final de la sesión para él.

Pese a que el impacto no pareció muy severo, la barrera necesitó reparaciones que se extendieron por muchos minutos, lo que llevó a Dirección de Carrera a detener el reloj de la sesión cuando quedaban 15m38s para permitir a los pilotos y equipos volver a la pista una vez terminados los trabajos.

Algunos pilotos estaban en sus intentos finales al entrar en el último minuto de la FP3 cuando Bearman chocó al golpear la parte interna de la pista entre las curvas 10 y 11 y causó una bandera roja que le puso punto final a la sesión.

El as español Fernando Alonso se ubicó en el puesto 17 con su Aston Martin AMR26-Honda a + 2.223 del lider.

El madrileño Carlitos Sainz con el Williams tuvo su susto pero sin consecuencias.

Héctor Daniel Oudkerk