Fórmula 1 GP de Italia - Práctica Libre 3 / George Russell (Mercedes W17) dominó el último entrenamiento del GP de Italia de F1 en Monza, seguido de Lewis Hamilton (Ferrari SF-26) y Max Verstappen (RedBull RB22-Ford).

 George Russell (Mercedes W17)

Como sucede generalmente, la tercera práctica del fin de semana en Monza tuvo un comienzo tranquilo, ya que solo los Audi R26 de Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto salieron a la pista cuando el semáforo se puso en verde.

Los Alpine A526-Mercedes de Franco Colapinto y su compañero, Pierre Gasly fueron los siguientes en salir.

La pista comenzó a poblarse al llegar a los 15 minutos de la sesión y Antonelli (Mercedes W17) se hizo del primer lugar con una vuelta de 1m23s032 con neumáticos blandos, seguido luego por Leclerc (Ferrari SF-26) con 1m23s271.

Liam Lawson (RedBull RB22-Ford) tuvo un trompo a la salida de la primera chicana, lo que motivó un momento de banderas amarillas en ese sector hasta que el neozelandés se recuperó y retomó la marcha.

Cumplida la media hora inicial, Antonelli se mantenía al frente, por delante de Leclerc, Gasly, Verstappen —los dos con neumáticos medios— y Russell, que se ubicaba a casi medio segundo de su compañero. 

Entrados en los 15 minutos finales de la sesión, comenzaron los últimos simulacros de clasificación y Russell mejoró su marca a 1m22s463 para ubicarse adelante, con Antonelli en segundo lugar a 0s233, mientras que Arvid Lindblad (abajo) (RacingBulls VCarb03-Ford) sorprendió al colocarse tercero, a 0s261.

Russell bajó aún más la referencia de la práctica al girar en 1m22s219 a cinco minutos de la bandera a cuadros, seguido por Hamilton (arriba), con 1m22s445, y Verstappen (abajo), con 1m22s569.

Norris (arriba) (McLaren MCL40-Mercedes) finalizó quinto la sesión, seguido de Leclerc (Ferrari), Lindblad (RacigBulls-Ford) y Piastri (abajo) (McLaren-Mercedes), mientras que los Alpine A526-Mercedes de Gasly y Colapinto (abajo) completaron el top 10.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 GP de Monza - Carrera Sprint / El japonés Taito Kato gana una carrera épica. Lo acompañaron en el podio Freddie Slater, y Hiyu Yamakoshi.

Probablemente la carrera más espectacular de la temporada de F3, este Sprint en Monza fue ganado por un oportunista Taito Kato al final de la carrera. Alessandro Giusti, quien lideró durante mucho tiempo, finalmente cedió en las últimas vueltas.

Tanto para los pilotos como para los espectadores va a ser recordada esta intensa carrera al sprint. En esta ocasión, el japonés Taito Kato logró ganar el Sprint de Monza, la primera de las dos carreras del fin de semana, por delante de un podio completado por el líder del campeonato, Freddie Slater, y Hiyu Yamakoshi.

Una gran decepción para Alessandro Giusti que no pudo mantener su liderato. Partiendo quinto en la parrilla y finalizando quinto, el piloto patrocinado por Williams realizó una carrera muy sólida y concentrada, impulsada en particular por una feroz batalla con Brando Badoer. Tras ser adelantado por el italiano, Giusti vio cómo su rival sufría una avería en el motor mientras lo perseguía. Liderando durante dos reinicios tras el coche de seguridad, Giusti finalmente mostró una clara falta de velocidad punta en las rectas, teniendo dificultades para defender su posición en las últimas vueltas.

Ahora, los pilotos están concentrados para la carrera principal, en la que Freddie Slater, saldrá desde la pole position. Si bien la lucha por el título podría decidirse este domingo, aún podrían darse muchas sorpresas tras una carrera tan reñida.

Héctor Daniel Oudkerk

Jensen Interceptor GTX / Jensen ha regresado con un monstruo salvaje de 960 CV solo para circuitos.

El nuevo Interceptor GTX es un prototipo puramente de pista con un V8 GM de 6,8 litros y casi 1.000 CV. Totalmente analógico, brutalmente rápido, es solo el comienzo de toda una nueva familia Interceptor.

De 1966 a 1976, el Interceptor hizo historia en el automóvil como un potente y lujoso Gran Turismo del fabricante Jensen Motors de Midlands. Se trataba de una creación explícitamente internacional, ya que el coupé fue diseñado por la Touring Superleggera en Italia y propulsado por un Chrysler V8 de gran cilindrada procedente de Detroit. El FF, estrechamente relacionado, del que sólo se fabricaron 320 unidades, fue también el primer coche de carretera de producción en serie con tracción total permanente (Fórmula Ferguson) y una versión temprana de ABS, lo que lo convirtió en el buque insignia tecnológico de la industria automovilística británica de la época.

Jensen Interceptor 1966 

Por lo tanto, existen buenas razones por las que Jensen International está lanzando al mercado un Interceptor. Si bien la compañía no es sucesora directa de la Jensen Motors original, que quebró en 1976, los lazos históricos son estrechos. Estas conexiones se canalizan principalmente a través de Jeff Qvale, quien supervisa el desarrollo del GTX. Su padre fue en su momento el principal accionista de Jensen Motors, y el propio Jeff trabajó en diversos departamentos de la fábrica durante su adolescencia en los años setenta.

El Interceptor GTX, presentado recientemente, es mucho más que una simple evolución, tanto técnica como visualmente, del clásico de los años sesenta y setenta. Se trata de un automóvil desarrollado completamente desde cero.El Interceptor de la era moderna también tiene un carácter totalmente distinto. Es un auténtico muscle car moderno que se aleja por completo de las comodidades de Gran Turismo de su antecesor.

En lo que respecta al lenguaje de diseño de su primer modelo la compañía se asoció con el estudio independiente Avant Design. El nuevo Interceptor GTX conserva las proporciones básicas, especialmente de perfil, donde el largo capot, el habitáculo retrasado y la gran luneta trasera panorámica siguen siendo fácilmente reconocibles. Sin embargo, gracias a detalles modernos como los faros estrechos con elementos LED verticales y una barra de luz continua en la parte trasera, este prototipo enfocado a la pista se sitúa firmemente en el año 2026.

Mientras que la Touring Superleggera optó por la sobriedad con el Interceptor original, otorgando al coupé fastback de casi cinco metros de longitud una apariencia claramente digna, el prototipo moderno para pista luce inusualmente agresivo. Esto se debe en gran medida a sus llantas Vossen de 20 pulgadas, faldones laterales anchos, tomas de aire enormes, elementos aerodinámicos funcionales de carbono, un difusor trasero de gran tamaño y un alerón trasero de carbono. Estas mejoras exteriores no son meramente estéticas, ya que el alerón trasero ajustable por sí solo está diseñado para generar más de 350 kilogramos de carga aerodinámica. 

El habitáculo se ha simplificado al máximo, aunque el equipo británico no descuidó la estética, utilizando Alcantara y fibra de carbono expuesta en la consola central y el salpicadero. Los asientos deportivos también son de fibra de carbono, y una jaula antivuelco homologada por la FIA garantiza la seguridad en caso de accidente en pista.

La carrocería de aluminio del Interceptor GTX está fabricada artesanalmente por Coventry Metalcraft, a pesar de que su desarrollo se realizó en gran medida digitalmente. En aras del puro placer de conducción, Jensen sigue apostando fuertemente por la tecnología analógica para su primer modelo moderno. Por ejemplo, el coupé está equipado con dirección asistida hidráulica en lugar de un sistema electromecánico.

Al igual que en el estreno del Interceptor original en el Salón del Automóvil de Londres de 1966, un potente motor de ocho cilindros de fabricación estadounidense se encuentra bajo el largo capot. Esta vez, sin embargo, proviene del catálogo de piezas de General Motors en lugar de Chrysler. Jensen International utiliza un motor LT V8, pero destaca que ha sido completamente rediseñado, lo que significa que menos del 20 % de sus componentes son de GM.

La compañía británica encargó a los especialistas en alto rendimiento de Late Model Engines en Houston la construcción y el perfeccionamiento de este potente motor. Los texanos lo mejoraron con componentes originales de competición y aumentaron su cilindrada a unos impresionantes 6,8 litros. Cuando se le exige, el V8 alcanza las 7.000 rpm. Un compresor Roots de 2,65 litros con control electrónico de sobrealimentación garantiza que el GTX produzca 960 CV y más de 1.490 Nm de par motor. 

La potencia se envía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades. El conductor puede cambiar de marcha utilizando la palanca de la consola central o las levas de cambio detrás del volante. Sin embargo, Jensen International ya ha insinuado que las futuras versiones de calle podrían recibir también una transmisión manual clásica. 

El GTX, pasará por extensas pruebas en los próximos meses, ya que no está pensado para seguir siendo el único Interceptor de la era moderna a largo plazo. Aunque aún no se ha comunicado un calendario concreto, el fabricante británico planea desarrollar una versión legal para carretera derivada del GTX, que llevará el nombre GTR. Después de eso, se ha anunciado una versión orientada a la comodidad diseñada más como un Gran Turismo, que devuelve perfectamente el círculo a la historia original de 1966.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Italia- Práctica Libre 2 / George Russell, con Mercedes W17, fue el más rápido por delante de Charles Leclerc, con la Ferrari SF-26.

Después del doblete de Ferrari en el primer entrenamiento, Mercedes respondió con George Russell para quedarse con el mejor tiempo del viernes en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

Russell marcó una vuelta de 1m22s559 con neumáticos blandos, seguido por Charles Leclerc a 0s120 con un tiempo de 1m22s679.

Leclerc buscando los límites de su Ferrari SF-26

Kimi Antonelli, líder del campeonato que deberá penalizar en la parrilla por cambio de motor, finalizó la jornada en el tercer lugar, a 0s141 de lo hecho por su compañero de equipo en Mercedes.

Lando Norris, ganador de los dos últimos grandes premios, fue cuarto con el McLaren MCL40-Mercedes, a 0s384, seguido por Lewis Hamilton (Ferrari SF-26) y Oscar Piastri (McLaren MCL40-Mercedes).

Como sucedió en la primera práctica, Arvid Lindblad volvió a ser el mejor del resto con su Racing Bulls VCarb03-Ford (arriba), seguido por Oliver Bearman, quien se mostró competitivo con el mejorado Haas (abajo).

Max Verstappen (RedBull RB22-Ford) fue apenas noveno con 1m23s377, a ocho décimas de Russell, y Yuki Tsunoda completó el top 10 con el otro Racing Bulls.

Franco Colapinto (Alpine A526-Mercedes) finalizó 11° con un mejor tiempo de 1m23s619, que lo dejó a 1s060 de la punta. Pierre Gasly, con el otro Alpine, fue 14°, a una décima y media del argentino.

"Checo" Pérez (Cadillac MAC26-Ferrari), fue 20° con un mejor tiempo de 1m25s082, que lo dejó delante de Valtteri Bottas, su compañero en Cadillac ubicado 21.

No se apreciaron las mejoras anunciadas por Newey en los Aston Martin AMR26-Honda quedando en los lugares del fondo con el as español Fernado Alonso 19 y Stroll 22.

Héctor Daniel Oudkerk