DENZA D9 DM-i / El monovolumen de lujo, híbrido enchufable ha llegado a Europa y promete un nivel de confort digno de primera clase.

Tras consolidarse como líder mundial en vehículos electrificados, el fabricante chino BYD continúa su ascenso en el segmento premium con DENZA. 

Esta marca premium, creada en 2010 y propiedad al 100% de BYD, aspira a competir con los fabricantes de alta gama globales gracias a modelos que se centran en las nuevas tecnologías, el refinamiento y el rendimiento. Pocos meses después de su lanzamiento europeo, el  DENZA D9 DM-i está disponible desde 78.500 € en el acabado Elegance y desde 83.500 € en el acabado Ultimate. Este espacioso monovolumen de lujo de siete plazas está dirigido tanto a familias como a profesionales del transporte de alta gama, gracias a un interior amplio, modular y excepcionalmente bien equipado.

Una de sus principales ventajas es su confort. Los asientos traseros "Air Spa" de gravedad cero, disponibles en el acabado Ultimate, ofrecen numerosos ajustes eléctricos, masaje, calefacción y ventilación. El D9 también cuenta con un techo panorámico de 1,1 m², un sistema de sonido Devialet de 16 altavoces, un frigorífico integrado y varias pantallas para los pasajeros.

Bajo el capot, el DENZA D9 DM-i utiliza la tecnología híbrida enchufable DM-i desarrollada por BYD. Esta combina un clásico motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos para una potencia combinada de 353 CV y ​​tracción integral. Gracias a su batería Blade de 58,5 kWh, el fabricante anuncia una autonomía de hasta 210 km en modo totalmente eléctrico (WLTP) y una autonomía total de 950 km con el depósito de combustible.

Con la apertura de pedidos, BYD continúa su ofensiva en el mercado europeo ampliando su oferta al segmento de los monovolúmenes premium. Una categoría que se ha vuelto escasa en Europa, pero que sigue atrayendo a clientes que buscan espacio, comodidad y tecnología de vanguardia.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus TZ / Nuevo, lujoso y muy grande SUV familiar eléctrico de tres filas.

El nuevo TZ es enorme con 5,1 metros de largo y comparte su principal chasis y tecnología de baterías con el Toyota Highlander y el Subaru Getaway. Son modelos nuevos de tres filas diseñados y desarrollados principalmente para el mercado estadounidense.

Sin embargo, las diferencias entre los tres son bastante notables, ya que el Lexus presenta un diseño más extrovertido y contemporáneo. En la parte delantera, su diseño imita al de los modelos todoterreno de Lexus como el GX y el LX.

La parte trasera presenta elementos de diseño cuadrado y una barra de luces delgada trasera, y las llantas están disponibles en diseños de 20 o 22 pulgadas, aunque estos últimos probablemente afecten negativamente a la autonomía.

Por dentro, todo gira en torno al espacio. Gracias a una distancia entre ejes de 3,05 metros, el TZ incluso cuenta con una tercera fila de asientos donde los adultos pueden sentarse cómodamente. Como opción, puedes especificar una lujosa distribución 2+2+2 con 'Sillas de Capitán' en la segunda fila, con reposa-piernas plegables.

Las pantallas —que combinan una pantalla flotante delante del conductor con una pantalla táctil de 14,5 pulgadas— están tomadas del nuevo sedán Lexus ES, pero ya resultan algo anticuadas. El fabricante ha eliminado muchos de los controles físicos en sus últimos modelos, pero el TZ aún conserva algunos controles clave de climatización y un mando de volumen.

El modelo insignia TZ 550e cuenta con un tren motriz totalmente eléctrico de doble motor capaz de producir un total combinado de 402 CV, alimentado por una batería de 95 kWh.

Lexus solo ofrece 528 km de autonomía en el ciclo WLTP. La velocidad máxima de carga de 150 kW es en realidad bastante decepcionante para esta clase, permitiendo un relleno del 10 al 80 por ciento en 35 minutos. Recordemos que las marcas alemanas alcanzan los 400 kW de carga, y los chinos van aún más lejos con sus vehículos eléctricos de próxima generación.

Lexus indica un tiempo de 0-100 kph en 5,4 segundos, y el TZ también incluye un sistema virtual de palanca de cambios que puede controlarse mediante paletas montadas en el volante. De hecho, se puede personalizar el sonido de este sistema, incluyendo uno basado en el icónico. También hay una tecnología de chasis ingeniosa, como un sistema de dirección trasera para mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades. Sin embargo, el SUV grande no tiene amortiguadores adaptativos ni suspensión neumática.

Héctor Daniel Oudkerk

Morris JE / Cerca de la producción en serie.

En Inglaterra, se está trabajando intensamente en una versión retro renovada del Morris J-Type de los años 40 y 50. Vimos ese Morris JE hace años, pero ahora está un paso más cerca de la producción en serie.

Este es uno de esos conceptos que cuesta creer que se vayan a materializar, pero esa parece ser la idea. Morris Commercial afirma que los estudios de mercado muestran que existe demanda para esta furgoneta retro tan atrevida, lo cual, dado el relativo éxito de las furgonetas de reparto Citroën convertidas en HY y los food trucks en general, no resulta demasiado sorprendente.

El Morris JE es totalmente eléctrico, parece tener una presencia imponente y ya se presentó en 2019. Hoy, sin embargo, podemos ver una versión que, según sus creadores, se acerca más al producto final. Se diferencia del modelo anterior en varios aspectos (azul, foto 3). Por ejemplo, el parabrisas ahora es de una sola pieza, lo que le da un toque muy moderno. El diseño de las ventanillas laterales también es diferente, y vemos cámaras en lugar de espejos, aunque esto, por supuesto, puede depender de las opciones y el nivel de equipamiento. Finalmente, la iluminación se ha modernizado.

Ahora solo queda esperar que algún día podamos ver este ingenioso vehículo en la carretera.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / GP de Gran Bretaña - Horarios.

 

NASCAR en Sonoma (Toyota/Save Mart 350) / Triunfo de Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro). El neozelandés una vez más demostró ser el rey de los circuitos de carretera en la NASCAR.

El neozelandés logró otra victoria histórica en NASCAR, tras un intenso duelo contra Chase Briscoe (Toyota Camry). Tras haber ganado en Sonoma el año pasado, Shane van Gisbergen repitió su éxito el domingo, al ganar la Toyota/Save Mart 350 y consolidar aún más su estatus como la referencia absoluta en los circuitos de carretera de la NASCAR Cup Series. El piloto del Camaro tuvo que exigirse a fondo para conseguir su segunda victoria de la temporada.

El neozelandés cimentó su éxito en una estrategia efectiva y un excelente ritmo de carrera. Sin embargo, en las últimas vueltas, Chase Briscoe remontó con fuerza. El piloto del Toyota Camry incluso se pegó al Chevrolet Camaro #97 en la última curva, pero no pudo adelantarlo. Van Gisbergen finalmente ganó por tan solo 0.357 segundos después de liderar 74 de las 110 vueltas.

Esta octava victoria en la Cup Series permite al ex tricampeón australiano de Supercars igualar el récord de Tony Stewart de mayor número de victorias en circuitos de carretera (ocho). Solo Jeff Gordon, con nueve victorias, lo supera ahora en esta disciplina. Este desempeño es aún más notable si se tiene en cuenta que Van Gisbergen era un novato en la NASCAR hace tan solo unas temporadas.

Chase Briscoe (Toyota Camry)

Detrás de los dos primeros, Ty Gibbs (Toyota Camry) completó el podio tras dominar los dos primeros segmentos de la carrera. Kyle Larson (Chevrolet Camaro) terminó cuarto, por delante de Christopher Bell (Toyota Camry), quien tuvo una sólida actuación a pesar de una fractura de muñeca. Connor Zilisch (Chevrolet Camaro), por su parte, consiguió su primer Top 10 en la Cup Series con un prometedor séptimo puesto.

NASCAR en Sonoma (Toyota/Save Mart 350) / Clasificación

Esta carrera también provocó cambios en la clasificación del campeonato. Aquejado por un problema en la dirección asistida, Tyler Reddick (Toyota Camry) terminó último y cedió el liderato del campeonato a Denny Hamlin (Toyota Camry) por un solo punto. Con ocho carreras restantes en la temporada regular, cada punto es crucial en la lucha por los primeros puestos antes de los playoffs.

Héctor Daniel Oudkerk 

IMSA 6 Horas de Watkins Glen / Partiendo desde la pole position, el Cadillac V-Series.R #31 del equipo Action Express Racing triunfó este domingo.

Jack Aitken, Earl Bamber y Frederik Vesti ganaron las 6 Horas de Watkins Glen el domingo, otorgando a Cadillac su segunda victoria consecutiva en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. 

El Cadillac V-Series.R #31 cruzó la meta por delante del Acura ARX-06 #93 del Meyer Shank Racing, pilotado por Nick Yelloly, en las últimas vueltas de la carrera, que finalizó bajo bandera amarilla tras un violento accidente en el que se vio involucrado Christopher Mies (Ford Mustang GT3 #65) en la última vuelta.

La estrategia que resultó decisiva para asegurar la victoria fue el cambio de solo dos neumáticos de Aitken durante su última parada en boxes, a falta de 52 minutos, le permitió salir por delante del Acura ARX-06 #93 de Yelloly, que había optado por cuatro neumáticos nuevos.

 

Laurin Heinrich completó el podio, remontando desde la séptima posición durante la última ronda de paradas en boxes para conseguir otro podio para JDC-Miller Motorsports con el Porsche 963 #5, compartido por Tijmen van der Helm y Kaylen Frederick.

 

Sheldon van der Linde y Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24, WRT) y Felipe Nasr y Julien Andlauer (Porsche 963 #7, Penske), completan el top 5.

En LMP2, el Oreca 07-Gibson #99 de AO Racing se alza con la victoria piloteado por Dane Cameron, Jonny Edgar y PJ Hyett. Cameron superó al Oreca 07 #4 del CrowdStrike by APR #4 piloteado por Alex Quinn a falta de 1 hora y 40 minutos y no cedió el liderato de la categoría en ningún momento.

En GTD Pro, Jack Hawksworth y Ben Barnicoat pusieron fin a la racha de 836 días sin victorias de Vasser Sullivan Racing con el Lexus RC F GT3 #14, que partió desde la pole position.

El BMW M4 GT3 EVO #1 de Paul Miller Racing (Neil Verhagen, Connor De Phillippi) finalizó segundo, por delante del Ford Mustang GT3 #64 de Dennis Olsen y Ben Barker, quienes se vieron obligados a realizar una parada de emergencia en boxes a 11 minutos del final, cuando lideraban la categoría.

Finalmente, en GTD, el Porsche 911 GT3 R #912 del equipo Manthey 1st Phorm se alzó con la victoria, pilotado por Riccardo Pera, Richard Lietz y Ryan Hardwick. Porsche logró un doblete con Tom Sargent, Callum Ilott y Adam Adelson. Excelente actuación del dúo francés formado por Marius Fossard y Valentin Hasse-Clot, junto a Trenton Estep, quienes consiguieron un podio en su categoría con el Aston Martin Vantage GT3 Evo, compitiendo en esta carrera bajo el nuevo equipo Car Blanche.

La próxima competencia es el 12 de julio en MoSport para la ronda canadiense de la temporada 2026 de IMSA.

IMSA 2026 – 6 Horas de Watkins Glen

Héctor Daniel Oudkerk