Renault Boreal (made in Turquía) / Renault inicia la producción de su Boreal en la planta de Bursa, Turquía, pero el modelo no califica para venderse en Francia ni en la mayoría de los países centrales de la Unión Europea.

Lanzado a finales de 2025 en Latinoamérica, el Renault Boreal se traslada a la planta de Bursa en Turquía, desde donde se distribuirá a varios mercados cercanos: Europa del Este, el Norte de África y África subsahariana…

Ya a la venta en el Mercosur desde finales de 2025 tras su presentación en julio, el Renault Boreal se traslada a su segunda planta de producción: la planta de Bursa en Turquía. Esta planta, que también produce el Clio, permitirá a la marca fabricar varios miles de unidades del SUV cada año para los mercados cercanos. Sin embargo, se espera que tanto Francia como los países centrales de Europa con alto nivel de exigencia queden excluidos.

Tras su lanzamiento exclusivo en Brasil y posteriormente en varios mercados sudamericanos abastecidos por la planta de Renault en Curitiba, ahora le toca el turno a Turquía. Según Ivan Segal (Director de Ventas y Operaciones de Renault), Turquía es el segundo mercado más importante de Renault a nivel mundial. ¡Pero eso no es todo! Segal indica que también se planea su lanzamiento en diversos mercados de Europa del Este, Oriente Medio y África, aunque sin ofrecer más detalles. Por ejemplo, cabe la posibilidad de su venta en países del norte de África como Marruecos o Ucrania. El objetivo es ofrecer este modelo low cost en países donde Renault no cuenta con una gama de SUV tan consolidada.

En Francia, al igual que en la mayoría de los países de Europa Occidental, no hay planes para incorporar este nuevo SUV al catálogo de Renault. La gama ya es bastante completa (actualmente seis SUV) e incluye a modelos más sofisticados como lo son el Austral, con dimensiones muy similares, y el Symbioz, ligeramente más corto pero con un precio similar. Con 4,56 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,70 m, el Boreal guarda similitudes con el Dacia Bigster, del que hereda numerosos elementos técnicos, incluyendo su plataforma modular y algunos sistemas de propulsión.

Bajo el capot, el SUV de Renault turco incorpora el motor híbrido E-Tech de 160 CV, utilizado en varios modelos del Grupo Renault en Europa. Este eficiente híbrido de 1,8 litros permite una conducción eléctrica de hasta el 80% en entornos urbanos. La gama de motores también incluye un TCe turbo de 1,3 litros y 145 CV acoplado a una transmisión automática EDC. Este motor, no es apto para el mercado de Francia debido a las estrictas normas de emisiones que supondrían una fuerte multa, se comercializa en algunos países vecinos como España y Alemania. Renault especifica que también está prevista una variante híbrida E-Tech 4x4 de 150 CV, que se incorporará a la gama a finales de 2026. Este sistema de propulsión Hybrid-G 4x4 ya está disponible en los Dacia Duster y Bigster en Francia.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2027) Lancia Gamma 2027 / El SUV fabricado en Melfi, Italia ya es visto en las carreteras italianas.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma. Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con numerosas ventajas: su estilo único y la tecnología de última generación del grupo Stellantis.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma (https://www.quattroruote.it/) Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con algunas ventajas como ser su estilo único aunque no deja de ser un clon de otros modelos del grupo Stellantis con los que comparte la tecnología.

Lancia Gamma 2027 / Lancia Gamma 1976-1984

El Gamma aparece en la carretera con algunos detalles por pulir, como la tapa del depósito de combustible, pero ya listo para su debut en el Salón del Automóvil de París. Destacan numerosos elementos de diseño que diferencian al modelo italiano de sus competidores: el frontal recuerda al del Ypsilon, mientras que el elegante lateral culmina con un pilar A muy inclinado y un alerón doble muy pronunciado. Los LED traseros horizontales y el parachoques contorneado le confieren un dinamismo especial a la zaga. El diseño de las llantas de aleación también juega un papel importante en la definición del carácter de este SUV, que se producirá en la planta de Melfi.

Los detalles en negro brillante que contrastan con la carrocería azul son clave, al igual que en su hermano menor, el Ypsilon: estos son elementos estilísticos fundamentales que "aligeran" el pilar C, donde destaca el logotipo de Lancia. Sin embargo, también se encuentran detalles en negro brillante en el frontal y los laterales, en los pasos de rueda y los paneles de las puertas.

No sabemos qué motor equipará este modelo: ya se ha anunciado una gama híbrida y eléctrica para el Gamma, pero en el futuro también veremos un deportivo eléctrico HF, con dos motores y 375 CV sobre la plataforma STLA Medium, también utilizada por sus hermanos. el DS N°8 y el Peugeot 408.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A6 Allroad (2026) / El familiar elevado que no se rinde ante los SUV.

Los SUV siguen vendiéndose en grandes cantidades y, aunque eso ha significado que familiares elevados como el Mercedes E-Class All-Terrain, el Volvo V90 Cross Country y el Skoda Octavia Scout hayan quedado fuera de mercado. Pese a eso Audi ha decidido que ahora es el momento adecuado para lanzar una nueva edición de su robusto familiar ejecutivo, el A6 Allroad.

Por primera vez desde el debut de esta versión en 1999, el Audi Allroad luce una trocha más ancha (+7,4 cm delante y +7 cm detrás), lo que le confiere una presencia mucho más robusta. En general, la nueva serie aumenta su longitud (5,02 metros en total) y gana 11,1 cm de anchura en comparación con el A6 Avant estándar.

La configuración técnica se mantiene fiel a la tradición Allroad: la altura libre al suelo aumenta 3,7 cm en comparación con su hermano normal, y la suspensión neumática adaptativa viene de serie y permite un recorrido de hasta 5,5 cm. En el modo Dynamic, la altura de la carrocería se reduce 2 cm para priorizar la eficiencia y la precisión de la conducción, mientras que en las configuraciones Offroad y Offroad+, la altura aumenta significativamente, alcanzando los +3,5 cm en el modo Lift para afrontar terrenos difíciles y caminos sin pavimentar. El modo Offroad+ también interviene en el diferencial, la transmisión y el control de tracción, por ejemplo, retrasando los cambios de marcha o permitiendo que las ruedas patinen durante más tiempo. La dirección en el eje trasero también estará disponible por primera vez en el Allroad.

El motor destinado a ser el corazón de la gama será probablemente el V6 3.0 TDI Mhev+ de 299 CV y ​​580 Nm, con turbocompresor de doble etapa. La solución de sobrealimentación de doble etapa permite una reducción casi total del retardo del turbo, gracias a la presencia de un compresor eléctrico en la primera etapa. Como es tradición, contará con la tracción integral quattro: no se trata de una tracción integral permanente, sino de un sistema capaz de distribuir el par motor de forma inteligente al eje trasero, solo cuando sea necesario.

La verdadera innovación de la quinta generación, sin embargo, es la versión híbrida enchufable: el Allroad se puede pedir con un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina el motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI de ciclo Miller de 252 CV con un motor eléctrico de 143 CV, para una potencia combinada de 367 CV y ​​500 Nm. 

Una de las principales ventajas del A6 Allroad e-hybrid reside en su autonomía eléctrica. Gracias a su batería recargable, puede recorrer hasta 95 kilómetros sin usar el motor de combustión, una distancia suficiente para la mayoría de los desplazamientos diarios. En conducción combinada, la autonomía total supera los 900 kilómetros gracias a un consumo medio récord de 2,9 litros cada 100 km.

El interior sigue la del nuevo A6 Avant: un panel de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 14,5 pulgadas, que puede complementarse con una pantalla específica para el pasajero.

El Allroad llegará a los concesionarios europeos en el último trimestre de 2026 en tres niveles de equipamiento: Business, Business Advanced y S line. Lista de precios para Europa: desde 82.350 euros para la versión V6 TDI Mhev de 299 CV y ​​desde 88.650 euros para la versión híbrida enchufable de 367 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Tras los pasos de Marco Polo / De Roma a Hong Kong con el Denza Z9GT de BYD.

«El Viaje Marco Polo: Paz, Cultura y Desarrollo Sostenible». La travesía de 43 días organizada por el Grupo BYD con su marca Denza de Roma a Hong Kong, se presentó en Roma.

El proyecto tiene como objetivo «promover la sostenibilidad, la movilidad eléctrica y la conectividad global». La ceremonia de lanzamiento, celebrada en la Taverna Palazzo Orsini, reunió a embajadores, representantes institucionales, socios corporativos, figuras culturales y la alta dirección del Grupo BYD. En particular, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, destacó la filosofía y el valor de la alianza con el fabricante con sede en Shenzhen, y recordó el compromiso de la marca con la promoción de la movilidad eléctrica avanzada y la sostenibilidad global.

Al igual que Marco Polo, el joven mercader y explorador veneciano considerado el viajero más importante de la Edad Media, la caravana de vehículos recorrerá diferentes países y comunidades, con el objetivo de ser un escaparate internacional, un puente simbólico de ideas que combine la innovación tecnológica y el desarrollo sostenible.

El nuevo Denza Z9GT, un shooting brake con tres motores eléctricos (uno delantero y dos traseros) que suman 1.156 CV y ​​una batería de 122,5 kWh, liderará el grupo a lo largo de los 15.000 km de la ruta. Disponible tanto en versión 100% eléctrica como en versión Super Hybrid DM-i, está a la venta con precios a partir de 102.450 euros y comparte partes de su arquitectura con el Dolphin G DM-i, el primer coche del fabricante diseñado específicamente para el mercado europeo.

El rally automovilístico «Marco Polo está organizado por el profesor de la Universidad de Columbia, Jeffrey Sachs, y el socio gerente de M31 Capital, Patrick Zhong, ha dado comienzo en Roma. Un convoy de 13 vehículos eléctricos, suministrados por el fabricante chino BYD, recorrerá aproximadamente 15.000 kilómetros en 43 días, atravesando Serbia, Croacia, Turquía, Azerbaiyán, Georgia, Kazajistán y Uzbekistán, y finalizando su recorrido en Hong Kong. 

El embajador de Kazajistán en Italia, Yerbolat Sembayev, asistió a la iniciativa y destacó que una parte importante de las antiguas rutas de la Ruta de la Seda discurría por territorio kazajo. «Como en la época de los viajes de Marco Polo, Kazajistán sigue siendo un punto de encuentro para numerosas culturas, civilizaciones y religiones», declaró el diplomático. Sachs señaló que la «La antigua Ruta de la Seda no era solo una ruta comercial, sino también una vía para el intercambio de conocimientos, culturas y amistad. Hoy, ese espíritu es más necesario que nunca», afirmó. Zhong describió la expedición como un intento de revivir el espíritu de la Ruta de la Seda mediante la interacción humana y el diálogo, con el objetivo de explorar cómo los lazos centenarios entre Europa y Asia pueden contribuir a la construcción de un futuro común basado en la paz y el desarrollo sostenible.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai i20 (2027) / La nueva generación del Hyundai i20 hizo su presentación oficial en Brasil. En Europa será prácticamente el mismo, salvo quizás la disponibilidad de motorizaciones híbridas.

La presentación del nuevo Hyundai i20 en Brasil (donde ya se puede configurar en la web oficial) ha sentado las bases para la renovación de este versátil coche urbano en Europa, ya que, según se informa, el fabricante ha confirmado que será el mismo modelo. Al menos visualmente.

El diseño toma algo prestado del Ioniq 3, mientras que el revestimiento plástico cubre los paragolpes y pasos de rueda, y junto con pilares negros y una línea de techo plana, le da al i20 la postura de un mini SUV tipo Creta, a escala reducida.

Otros puntos destacados incluyen la gran parrilla, las luces LED de ancho completo estilo Lamborghini en la parte delantera, el perfil con una la línea de cintura ascendente y las llantas de aleación de 17 pulgadas con corte diamante en la versión insignia.

El i20 con especificaciones para Brasil tiene una distancia entre ejes de 2,58 m, idéntica a la del modelo europeo de tercera generación anterior. 

En el interior, un cuadro de instrumentos digital independiente combina dos pantallas de 12,3 pulgadas. Hyundai mantuvo una buena cantidad de botones y perillas físicas debajo de la pantalla táctil y en el volante, y añadió un panel de climatización independiente en la consola central, entre las salidas de aire. El acabado Ultimate que se muestra en la imagen cuenta con tapicería de cuero sintético bicolor.

El modelo brasileño evita la electrificación por completo, optando por motores de combustión que funcionan con gasolina o etanol. El motor básico atmosférico de 1,0 litros de tres cilindros alcanza hasta 79 CV, y la versión turboalimentada sube hasta 113 CV. Ambos envían potencia a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual o automática.

Hyundai fabricará el i20 localmente en su planta de Piracicaba, junto al HB20, HB20S y Creta. La superposición entre los subcompactos plantea una pregunta obvia sobre la longevidad, y el i20 podría eventualmente sustituir al HB20 de segunda generación desarrollado localmente, que llegó en 2019 y fue renovado en 2022.

El precio brasileño va desde US$ 19.800 para el manual base hasta US$ 27.700 para el modelo insignia turbo automático. El i20 compite con el VW Polo, Chevrolet Onix, Toyota Yaris y Fiat Argo.

¿Y qué hay del modelo europeo fabricado en Turquía?. Un sucesor podría llegar a finales de este año o en 2027.

El i20 global debería compartir su arquitectura y diseño central con la versión brasileña, pero la historia del tren motriz cambia, probablemente hacia unidades híbridas suaves. Espera pequeños ajustes exteriores e interiores, además de un sistema de suspensión ajustado para las carreteras y gustos europeos.

El coche europeo probablemente también recibirá un acabado deportivo N Line y un auténtico i20 N hot hatch con un sistema híbrido autocargable más potente..

La competencia internacional sigue siendo feroz con el Toyota Yaris, que domina el segmento de los híbridos, así como con las ofertas del Grupo Volkswagen, como el Polo, el Skoda Fabia y el Seat Ibiza, sin olvidar el Opel Corsa. En este contexto, el radical cambio de estilo anunciado para el modelo será la principal arma de Hyundai para diferenciarse visualmente de sus rivales. 

Héctor Daniel Oudkerk

Koenigsegg Jesko Absolut / Batió el récord de velocidad de un cuarto de milla en su centro de pruebas en el aeródromo de Angelholm, Suecia

El Koenigsegg Jesko Absolut acaba de batir un nuevo récord en el cuarto de milla, dejando al Chevrolet Corvette ZR1X y al Rimac Nevera en una nube de polvo. El Jesko recorrió el trayecto en solo 8,54 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 305 kph.

Con el piloto de pruebas oficial Markus Lundh al volante, batieron varios récords mundiales en la instalación de pruebas del aeródromo de Koenigsegg en Angelholm, Suecia.

El Jesko Absolut arrancó por el cuarto de milla, completando el sprint en 8,54 segundos, cruzando la barrera de los 305 km/h y corriendo la media milla en 12,76 segundos, alcanzando los 373 kph. La maquinaria increíble se ha convertido en el primer coche de producción en superar la barrera de los 300 km/h en un cuarto de milla.

Mientras tanto, el Pininfarina Battista completa el cuarto de milla en solo 8,55 segundos, pero solo alcanza los 250 km/h. El Chevrolet Corvette ZR1X necesita 8,67 segundos para el cuarto de milla, alcanzando una velocidad de trampa de 255,8 kph, mientras que el Rimac Nevera R, con su tren motriz eléctrico de cuatro motores, lo hace en solo 7,90 segundos, pero su velocidad de trampa se detiene en 299,3 kph.

También pasó de 0 a 400 km/h en solo 25,21 segundos, básicamente arrasando el récord anterior y recuperando la corona del totalmente eléctrico Rimac Nevera. El cohete terrestre de Christian von Koenigsegg también frenó desde esa velocidad alucinante hasta detenerse completamente en 8,44 segundos.

El Koenigsegg Jesko Absolut se presentó oficialmente online el 3 de marzo de 2020, tras la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra. Con un nombre elegido para homenaje a Jesko von Koenigsegg, el padre del fundador y CEO de la empresa, fue diseñado para ser el coche de producción más rápido.

Según las simulaciones internas de superordenador y pruebas aerodinámicas de la compañía, el Koenigsegg Absolut puede alcanzar un máximo de 531 kph. Sin embargo, encontrar un tramo recto y plano de asfalto lo suficientemente largo para acelerar un coche con seguridad más allá de 500 km/h y detenerlo con seguridad es increíblemente difícil. El aeródromo privado de pruebas de Koenigsegg en Suecia es lo suficientemente largo solo para pruebas a menor distancia.

Además, rodar a 530 km/h ejerce una fuerza centrífuga inmensa sobre los neumáticos, creando calor que puede desgarrar el caucho. Koenigsegg trabaja estrechamente con Michelin para asegurar que sus neumáticos de producción puedan soportar físicamente la carga.

El Jesko Absolut cuenta con un V8 biturbo de 5.0 litros, que entrega 1.280 caballos de fuerza y 1.000 Newton metros de par motor con gasolina y 1.600 caballos y 1.500 Newton metros con E85.

Además acaparó titulares por otras razones...en Mónaco la semana pasada un Koenigsegg Jesko Absolut apareció en la cubierta superior del Stella Maris, mientras el superyate de lujo de 75 millones de dólares. En Mónaco, no se trataba de rendimiento, sino de lucirse durante el Gran Premio de Fórmula 1, cuando las personas más ricas del mundo se reúnen para presumir de su riqueza, exhibiendo yates y hypercars ultracaros.

Solo 125 de estos Jeskos vieron la luz en la fábrica Koenigsegg Automotive AB en Angelholm, Suecia. Se informó que todas las unidades ya estaban reservadas antes de la presentación oficial, a pesar del elevado precio. Cada unidad empezaba con aproximadamente 3 millones de dólares...

Héctor Daniel Oudkerk