Fórmula 1 / El norteamericano Colton Herta (26) realizó su primera sesión de entrenamientos de F1 con el Cadillac MAC26-Ferrari.

El piloto de desarrollo de Cadillac, Colton Herta, dijo que está orgulloso de haber participado en su primera sesión oficial de gran premio en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña, mientras continúa sumando puntos para lograr la súperlicencia de F1 compitiendo en monoplazas de F2.

El ex piloto de IndyCar tomó el volante del Cadillac de Sergio "Checo" Pérez para la FP1 en Barcelona, completando un programa de 27 vueltas que le dejó 21º en la parrilla, tres posiciones por detrás de su compañero Valtteri Bottas. La participación fue una de las cuatro sesiones de FP1 programadas para el nueve veces ganador en la IndyCar, junto con su carrera a tiempo completo en Fórmula 2 como parte de un programa para prepararle para una oportunidad en la Fórmula 1.

Tras su hora en el coche, Herta dijo que estaba satisfecho de haber alcanzado el hito de participar en un fin de semana de campeonato mundial.

"Desde un punto de vista más personal, fue muy agradable formar parte de una sesión oficial", dijo. "Significa mucho para mí, especialmente tener la placa de Cadillac siendo estadounidense. Definitivamente me sentí muy orgulloso por hoy. Fue muy agradable."

Las lecciones para Herta venían dentro y fuera de la pista. A pesar de que la Fórmula 2 está en la cartelera preliminar de la F1 y a pesar de su papel de desarrollo en Cadillac, el piloto de 26 años a menudo no tiene tiempo para integrarse en el paddock de los grandes premios debido a sus compromisos en las competiciones. Eso significaba que su sesión de FP1 era una oportunidad valiosa para experimentar la vida como piloto de grandes premios.

Aunque ha realizado pruebas privadas en coches de F1 en años anteriores, Herta también encontró que el rendimiento del Cadillac MAC-26  suponía una curva de aprendizaje pronunciada."Todo es muy diferente a mi experiencia pasada. El coche, el neumático, el par motor del motor, las bajas de marcha... todo es muy ajeno al principio. Requiere bastante ajuste en el estilo de conducción y la parte mental para decirte que lo hagas y luego hacerlo realmente es bastante difícil, obviamente, o si no, todo el mundo sería piloto de carreras, supongo. Pero a mí me ha gustado. Aprender cosas nuevas, conducir coches nuevos, siempre ha sido algo bueno."

Herta tuvo menos de 90 minutos entre el final de su sesión de entrenamientos de F1 y la apertura del pit lane para la clasificación de F2, lo que le puso en la inusual situación de tener que lidiar con dos coches muy diferentes en el mismo circuito.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Barcelona-Catalunya - Práctica Libre 2 / Lando Norris (McLaren MCL40) superó a George Russell (Mercedes W17) por 0s009 para liderar la segunda práctica del GP de Barcelona.

Luego de una Práctica Libre 1 poco significativa y con muchos pilotos suplentes se desarrolló la Libre 2 en donde Lando Norris (ausente en la FP1 al dejarle su McLaren a Leonardo Fornaroli) marcó el rumbo en la FP2 con una vuelta de 1m15s426 obtenida durante los simulacros de clasificación con neumáticos blandos y poco combustible.

George Russell, quien había sido el más rápido en el entrenamiento inicial, terminó el día a solamente nueve milésimas de lo hecho por Norris, mientras que Oscar Piastri fue tercero, a 0s057, con el otro McLaren.

Charles Leclerc fue el mejor de Ferrari en el cuarto puesto, a 0s373 de la cima, mientras que Kimi Antonelli, líder del campeonato, fue quinto, a casi seis décimas del mejor tiempo, luego de cederle la FP1 a Fred Vesti en Mercedes.

Max Verstappen (RedBull RB22-Ford) se ubicó sexto, a casi nueve décimas de lo hecho por Norris, mientras que Arvid Lindblad (RacingBulls-Ford), Gabriel Bortoleto (Audi R26), Lewis Hamilton (Ferrari sf-26) e Isack Hadjar (RedBull RB22-Ford) completaron las diez primeras posiciones.

Franco Colapinto (Alpine A526-Mercedes) cerró el viernes en la 15° posición con un mejor tiempo personal de 1m17s051, a 1s625 de la cima y dos décimas por delante de su compañero, Pierre Gasly, que quedó justo detrás.

Sergio "Checo" Pérez (Cadillac MAC26-Ferrari) fue el piloto que más vueltas completó en la sesión, con un total de 34, en su camino hacia la 20° posición con un mejor tiempo de 1m19s261, solo por delante de los lentos Aston Martin.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 24 Horas de Le Mans 2026 – Hyperpole (LMP2/LMGT3) / Pole para Job van Uitert (Oreca 07-Gibson) en LMP2 y Mattia Drudi en LMGT3 con Aston Martin Vantage GT3.

Clasificación Hyperpole LMP2

Esteban Masson (21) colocó el Oreca 07 #29 de Forestier Racing by Panis en lo más alto de la tabla de tiempos en la Hyperpole 2, ¡y de forma espectacular! El piloto de Montreal fue el único en romper la barrera de los 3:33.000. Sin embargo, no saldrá desde la pole position de LMP2 debido a una penalización de una posición en la parrilla sufrida por el coche durante la sesión de entrenamientos del miércoles cuando había bloqueado a un competidor en una vuelta rápida.

Para celebrar su décima participación en las 24 Horas de Le Mans, el equipo IDEC Sport saldrá desde la pole position en la categoría LMP2 gracias a Job van Uitert (Oreca 07-Gibson), quien quedó segundo en pista pero se colocó primero tras la penalización. El neerlandés finalizó por delante del debutante Jack Doohan (Oreca). El australiano, hijo del excampeón de MotoGP Mick Doohan, compitió en la Fórmula 1 con Alpine en 2024 y 2025.

Clasificación Hyperpole LMGT3

Mattia Drudi (Aston Martin Vantage GT3 #27) repitió la hazaña. El piloto italiano del Heart of Racing Team realizó una vuelta tremenda para conseguir la pole position por segunda vez consecutiva en Le Mans. Mattia Drudi, poleman en LMGT3 en 2025 y 2026, tuvo un pequeño susto al inicio de la Hyperpole 2 al exceder los límites de la pista. Los comisarios anularon su primera vuelta rápida, ¡pero esto no le impidió ir aún más rápido después!

Gran satisfacción para el equipo Akkodis-ASP. El equipo con sede en Gers, dirigido por Jérôme Policand, colocó sus dos Lexus RC F entre los cuatro primeros, gracias a José María "Pechito" López (3º) y Jack Hawksworth (4º). ¡Nada mal para un coche con más de 10 años! Los campeones del mundo de resistencia de 2025, François Hériau, Simon Mann y Alessio Rovera (Ferrari 299 GT3 Evo), saldrán segundos. Los dos BMW M4 del Team WRT les siguen en 5.ª y 6.ª posición.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 24 Horas de Le Mans 2026 – Hyperpole (Hypercar) / Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8) consigue la pole position tras la anulación del mejor tiempo de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R).

Las 24 Horas de Le Mans 2026 vivieron un momento crucial este jueves por la noche con la sesión Hyperpole. Tras varios minutos después de la bandera a cuadros, se decidió quién conseguiría la pole. Tras un último intento, Jack Aitken con el Cadillac creyó haberle arrebatado la pole al BMW, que había mantenido el mejor tiempo durante gran parte de la carrera gracias a Dries Vanthoor.

Jack Aitken, piloto del Cadillac V-Series.R #38, que comparte con el francés Sébastien Bourdais y el neozelandés Earl Bamber, había superado a Dries Vanthoor por cinco milésimas de segundo. Para Cadillac y el equipo Hertz Team JOTA, esta debería haber sido su segunda pole position consecutiva en las 24 Horas de Le Mans, tras la de 2025 y Alex Lynn. ¡Pero los comisarios decidieron anular el tiempo de Aitken tras la ceremonia del podio! Aitken, Bourdais y Bamber cayeron al décimo puesto. Cadillac, sin embargo, encontró cierto consuelo al colocar a todos sus Hypercars entre los seis primeros (el #12 de Will Stevens, Louis Delétraz y Norman Nato terminó segundo, y el #101 de Jordan y Ricky Taylor y Filipe Albuquerque terminó quinto).

BMW no podía más de alegría. ¡Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor darán inicio a la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans el sábado a las 16:00! Además de la pole position, la marca alemana saldrá en cuarto puesto con el #20 pilotado por Robin Frijns, René Rast y Sheldon van der Linde, la tripulación ganadora de las 6 Horas de Spa en mayo.

El Alpine A424 #35 de Antonio Félix Da Costa, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi tras marcar el mejor tiempo en la Hyperpole 1, el coche francés bajó el ritmo en la Hyperpole 2, pero aun así logró un sólido tercer puesto. 

Genesis impresiona en su debut en las 24 Horas de Le Mans. Genesis Magma Racing está lejos de ser un mero espectador. ¡El equipo surcoreano colocó sus dos GMR-001 entre los 10 primeros! El prototipo naranja fluorescente pilotado por Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin y Daniel Juncadella finalizó sexto, mientras que el coche del tres veces ganador de Le Mans, André Lotterer, junto a Mathys Jaubert y Luis Felipe Derani, marcó el noveno mejor tiempo.

Por otro lado tenemos la decepción de Toyota. La Hyperpole fue un desastre para Toyota. Los dos TR010 Hybrid ocuparon los últimos puestos del top 15. Ryo Hirakawa (#8) tuvo un mal tiempo en el Sector 1, mientras que el tiempo de vuelta de Kamui Kobayashi (#7) fue anulado por infringir los límites de la pista. ¡Los pilotos japoneses tendrán que esforzarse al máximo para escalar posiciones durante la carrera! Qué lejos parecen estar los años en que ganaban sin rivales y desde Japón decidían cuál auto llegaba primero.

Las Ferrari 499P se clasificaron en los puestos 8 y 12. A las ganadoras de los últimas tres 24 horas el BoP los castigó.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA presenta sus medidas para reequilibrar el % entre la parte térmica y eléctrica de la potencia de los motores en 2027 y 2028.

Aumentará la proporción de potencia generada por el motor de combustión interna en los monoplazas de F1, mientras que disminuirá la potencia eléctrica para mejorar el espectáculo.

El tema se ha debatido durante semanas desde principios de primavera. Este miércoles 10 de junio, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) publicó las propuestas de ajuste de potencia para los monoplazas de Fórmula 1 que se implementarán durante las temporadas 2027 y 2028. Cabe destacar que estas propuestas fueron aprobadas de común acuerdo con todos los equipos de F1, así como con los fabricantes de motores que participan actualmente en la F1.

Los cambios propuestos buscan abordar cuestiones relacionadas con la gestión energética y las características del flujo de combustible, así como intensificar la clasificación, sin comprometer el espectáculo actual.

En concreto, las medidas implican un reequilibrio gradual del motor de combustión interna (MCI) y el sistema de recuperación de energía (MGU-K) durante las temporadas 2027 y 2028. Esto incluye ajustes específicos a la potencia del MCI, el flujo de energía del combustible y el despliegue del sistema de recuperación de energía, junto con una mayor flexibilidad en la gestión energética. Así, a partir de 2027, el flujo de combustible aumentará un 5%, para luego incrementarse un 13% más en 2028 (en comparación con 2028). Paralelamente, la potencia del motor de combustión interna aumentará de 400 kW (2026) a 420 kW (2027) y posteriormente a 450 kW en 2028, lo que equivale aproximadamente a 612 caballos de fuerza.

Además, la potencia de salida del MGU-K seguirá la curva opuesta. Por lo tanto, disminuirá en 50 kW entre 2026 (350 kW) y 2028 (300 kW, o 408 caballos de fuerza). Las siguientes cifras también detallan la potencia máxima de salida en modo de adelantamiento (que se mantiene sin cambios entre 2026 y 2028, en 350 kW). Finalmente, la tasa de recuperación de energía del MGU-K aumentará en 50 kW, de 350 kW a 400 kW.

De hecho, la distribución de energía entre la energía térmica y eléctrica pasará de una proporción casi equitativa en 2026 (53/47) a una proporción de 60/40 en 2028.

Estas medidas se votarán en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA, que se celebrará en Macao el 23 de junio de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda MX-5 Miata ND 2027 / Llega con una nueva edición especial llamada Yakudo y un motor más potente.

Mazda ha incorporado al MX-5 Miata ND una pequeña serie de actualizaciones para el año modelo 2027, añadiendo una nueva opción de pintura, una nueva edición especial y un motor modestamente modificado.

El ND existe desde 2014, con renovaciones en 2018 y 2024. La carrocería se mantiene intacta para 2027, pero la paleta crece un poco con la incorporación del color Zinc Green.

La gran novedad es la edición especial Yakudo, que se destaca por sus detalles exteriores plateados, pinzas de freno plateadas a juego y un habitáculo biplaza con detalles Alcántara.

El interior también se mantuvo, incluyendo la pantalla de info-entretenimiento de 8,8 pulgadas introducida en el restyling de 2024. Sin embargo, el kit de seguridad estándar se ha mejorado con la incorporación del sistema de Alerta de Atención al Conductor (DAA).

La versión europea del MX-5 está disponible exclusivamente con el motor Skyactiv-G de 1,5 litros, ya que el motor de 2,0 litros fue descatalogado debido a la normativa de emisiones en Europa. Para 2027, los ingenieros de Mazda han aportado un ligero aumento de potencia, junto con un sonido del motor mejorado que, en palabras de la compañía, ayuda a "mejorar la agilidad y la sensación de conducción directa" del roadster. Más concretamente, el motor de 1,5 litros ahora produce 134 CV y 155 Nm de par, un aumento de 4 CV respecto a su predecesor. Las emisiones de CO2 han disminuido de 140-142 g/km a 139 g/km. Y el consumo medio de combustible WLTP ahora es de 6,1 l/100 km , una ligera mejora respecto a los anteriores.

La producción del MX-5 con volante a la izquierda para Europa comenzó en mayo, y la versión con volante a la derecha se siguió en septiembre. Se esperan las primeras entregas en los mercados europeos en septiembre de 2026, y los precios se anunciarán más cerca de esa fecha.

A pesar de su antigüedad, se espera que la generación actual del ND del Miata se mantenga hasta 2029. Según los últimos informes, su sucesor adoptará algún tipo de asistencia híbrida para el motor de cuatro cilindros, manteniéndose fiel a su carácter de poco peso.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / GP de Barcelona - Horarios.

 

24 Horas de Le Mans 2026 – Clasificación de Hypercar - 15 finalistas para Hyperpole / El Alpine A424 #35 de Ferdinand Habsburg marcó el mejor tiempo en la primera sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans 2026, donde el Ferrari P499 #83 quedó fuera de la Hyperpole

Como era de esperar, la primera sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans, que determinó los 15 coches que se clasificarían para la Hyperpole 1 del jueves, ¡fue extremadamente reñida!

Ferdinand Habsburg marcó el mejor tiempo con el Alpine A424 #35, tan solo 13 milésimas de segundo por delante del Cadillac V-Series.R #12 de Louis Delétraz. Los quince coches que se clasificaron tendrán que usar un piloto diferente para la Hyperpole 1 del jueves, mientras que los diez que avancen a la Hyperpole 2 tendrán que usar a su tercer piloto para intentar conseguir la pole position para las 24 Horas de Le Mans.

Los Aston Martin Valkyrie que se habían mostrado muy veloces en las prácticas lideraron gran parte de la sesión, finalizando finalmente en 7.ª y 9.ª posición. Los Cadillac confirmaron su buen rendimiento del día de pruebas, con los tres terminando entre los cinco primeros, mientras que los BMW M V8 Hybid del Team WRT se clasificaron en cuarta y sexta posición. Ambos Toyota TR010 se clasificaron para la Hyperpole 1, ¡al igual que los dos Genesis en su debut en Le Mans! 

El segundo Alpine, el #36, dañado en la primera sesión de entrenamientos libres, logró clasificarse para la Hyperpole 1 con Frédéric Makowiecki al volante.

En Ferrari, los resultados fueron más variados. Mientras que los dos coches oficiales, los 499P #50 y #51, lograron clasificarse por los pelos para la Hyperpole 1, el AF Corse #83 amarillo de los vigentes campeones Phil Hanson, Yifei Ye y Robert Kubica quedó eliminado y saldrá desde la decimoséptima posición el sábado a las 16:00. Para Peugeot, la situación fue aún más crítica, ya que ambos 9X8 quedaron eliminados justo antes de la Hyperpole 1: Stoffel Vandoorne se clasificó 16º y Malthe Jakobsen 18º, último en la clasificación.

24 Horas de Le Mans 2026 – Clasificación de Hypercars

Héctor Daniel Oudkerk