Will Power recibió más de dos millones y medio de dólares por ganar las “500 Millas de Indianápolis”

CUENTAS CLARAS EN LAS 500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS...

El piloto de Team Penske, quien se convirtió en el primer australiano en triunfar en las 500 Indy, arrancó en tercer lugar y lideró 59 vueltas, incluyendo las últimas cinco, para así llevarse un cheque de $2,525,454 USD, una cifra mayor a la de Takuma Sato en 2017, pero menor a la de Alexander Rossi en 2016, el año de la 100º edición del evento ($2,548,743).

La cantidad que recibe cada piloto depende si su auto está incluido, o no, dentro del programa Leaders Circle, es decir, si está inscrito para toda la temporada de la IndyCar Series, así como de la performance a lo largo del recorrido ($250 por cada vuelta liderada, lo que haga durante la competencia y cuestiones de patrocinadores, el Speedway, INDYCAR y los socios de televisión) y en clasificación, incluyendo si participó o no en el Fast Nine Shootout.

Por ejemplo, Carlos Muñoz se posicionó como el mejor de los autos que no corren de tiempo completo en la categoría, al sumar $254,005

Robert Wickens sumó una cantidad mayor que Ryan Hunter-Reay y Simon Pagenaud porque se incluye su bonificación por lograr el trofeo de “Novato del Año”, equivalente a 50 mil dólares, además de un extra por haber liderado dos vueltas.

Tony Kanaan y Sébastien Bourdais no finalizaron la carrera y lideraron vueltas (19 y cuatro, respectivamente); sin embargo, al haber clasificado en quinto lugar, el francés tuvo un ingreso mayor que el brasileño.

Takuma Sato, el peor ubicado entre los pilotos de tiempo completo, se llevó poco más de 300 mil dólares, al igual que Charlie Kimball y Max Chilton.

Quienes menos ingreso tuvieron fueron Jack Harvey, Conor Daly, Jay Howard y James Davison, con $200,305 por cada uno.

BOLSA ACUMULADA: EDICIÓN 102 DE LA INDY 500
P PILOTO CANTIDAD
1 Will Power $2,525,454
2 Ed Carpenter $911,504
3 Scott Dixon $587,129
4 Alexander Rossi $454,804
5 Ryan Hunter-Reay $419,804
6 Simon Pagenaud $419,804
7 Carlos Muñoz $254,005
8 Josef Newgarden $400,654
9 Robert Wickens (N) $424,979
10 Graham Rahal $401,229
11 JR Hildebrand $225,305
12 Marco Andretti $364,129
13 Matheus Leist (N) $357,129
14 Gabby Chaves $315,305
15 Stefan Wilson $212,330
16 Jack Harvey $200,305
17 Oriol Serviá $211,105
18 Charlie Kimball $300,305
19 Zach Claman De Melo (N) $339,354
20 Spencer Pigot $346,154
21 Conor Daly $200,305
22 Max Chilton $300,305
23 Zach Veach $334,129
24 Jay Howard $200,305
25 Tony Kanaan $346,954
26 Sage Karam $203,305
27 Helio Castroneves $205,305
28 Sébastien Bourdais $348,829
29 Kyle Kaiser (N) $205,805
30 Danica Patrick $208,305
31 Ed Jones $338,129
32 Takuma Sato $300,305
33 James Davison $200,305

Concorso d'Eleganza de Villa d'Este 2018

Este fin de semana en las orillas del fabuloso Lago de Como se realizó el Concorso d'Eleganza Villa d'Este anual. Celebrado por primera vez en 1929, es el evento más antiguo de su tipo que aún existe. Como tal, está impregnado de tradición. Afortunadamente, el Concorso d'Eleganza no se ve frenado por la rica tradición y cada año se agregan nuevas atracciones.. Celebrado por primera vez hace 89 años, el Concorso d'Eleganza Villa d'Este anual está impregnado de tradición. Bajo el sponsoreo de BMW, el evento ha apreciado esa rica tradición, pero a lo largo de los años se han realizado cambios sutiles. En la edición de este año hubo clases para autos sin restaurar y Fórmula 1 por primera vez. Entre los otros temas en 2018 se encuentran los autos relacionados con Hollywood, los primeros corredores y la aparición del automóvil GT. Lo que permanece sin cambios es el telón de fondo estelar del Grand Hotel Villa d'Este, ubicado en la orilla del Lago de Como. Los autos  son evaluados por un jurado especializado con una larga tradición. El prestigioso premio al mejor espectáculo, la Coppa d'Oro Villa d'Este, es elegido por referéndum público. (este año Alfa Romeo tipo 33 Stradale)
Disfrutando del hermoso clima de mayo en Villa d'Este, pasamos revista a algunos de los autos inscriptos en el Concorso d'Eleganza 2018.

Alfa Romeo 8C 1750, Bugatti type 35 e Isotta Fraschini FENC

Isotta Fraschini FENC

Bugatti Type 35

Alfa 8C 1750

Bugatti type 59

Triumph Dolomite

Lagonda LG45 Rapide

Bentley 4 1/2 litre

Bentley 4 1/2

Isotta Fraschini 8A SS

Cadillac V16 Fleetwood

Mercedes Benz 540K

Lancia Astura serie III Pinin Farina

Bugatti Atlante Type 57

Bentley Mk VI Mulliner

Fiat V8 Vignale

Chevrolet Corvette Scaglietti

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale (Copa d´Oro)

Tyrrel P34 Cosworth 6 ruedas

McLaren MP4/2B fibra de carbono

Ferrari SP38

Genesis Essentia (Hyundai)

BRM P160

Maserati 250F

SCAT 25/35 Landaulet

Delage D8-120 Chapron

Cadillac series 62 Ghia

Ferrari 335 carrozeria Scaglietti Best of the show

fuente ultimacarpage

Nascar Coca Cola 600 2018

Kyle Busch entra en la historia en Charlotte
Al ganar la Coca Cola 600 en Charlotte, Kyle Busch ha logrado una victoria en todos los circuitos del calendario de la Copa Nascar.

Kyle Busch con Toyota Camry ganador en Charlotte

Kyle Busch continúa el ritmo frenético de su temporada 2018 al mando se su Toyota Camry de Joe Gibbs Racing fue anoche ganador en el Coca Cola 600, obteniendo su primera victoria sobre el óvalo de Charlotte ( Carolina del Norte).

Un triunfo también le permite convertirse en el único piloto que ha ganado en todos los circuitos inscritos en el calendario de la clase reina de NASCAR, donde estuvo presente desde el principio.

El campeón de 2015 dominó la carrera más larga del campeonato, liderando 377 de las 400 vueltas en el programa, por delante de Martin Truex Jr. (Furniture Row Racing - Toyota) y Denny Hamlin (Joe Gibbs Racing).

Brad Keselowski fué el mejor Ford Fusion - Team Penske en cuarto lugar por delante del Hendrick Motorsports Chevrolet de Jimmie Johnson. Jamie McMurray (Chip Ganassi Racing - Chevrolet Camaro) completa el top 5.

Girando siempre a fondo en el óvalo a veces los motores no resisten...

Kevin Harvick (Stewart-Haas Racing - Ford), ganador de las últimas dos carreras en la serie de la Copa, golpeó la pared en la vuelta 83. A continuación un resumen de la carrera...

El nuevo BMW Z4 ensayándose en Nürburgring

El nuevo BMW Z4 E89 llegará pronto. Se anuncia para este año, por lo que los desarrollos continúan. Después de haberlo sorprendido en las carreteras nevadas, ve al infierno verde para validar su comportamiento a un ritmo constante.

Diseñado sobre una base común con el Toyota Supra, el próximo Z4 es uno de esos vehículos que sobresalen de lo común. Este nuevo modelo será más liviano que el actual Z4, especialmente gracias al abandono del techo duro por un techo blando, que también tiene la ventaja de ser más fácil de guardar. Todavía es demasiado pronto para decirlo, pero este modelo es prometedor.

Por el lado del rendimiento, deberíamos encontrar motores más potentes que el modelo actual, basado en bloques de 2 litros. Pero tendremos que esperar antes de que podamos confirmar estos rumores. Mientras que la Serie 8 se presentará en junio en las 24 Horas de Le Mans, el Z4 también es un modelo esperado entre aquellos que disfrutan de paseos al aire libre en carreteras pequeñas.

En este video que combina momentos dinámicos del Z4 en acción en el circuito norte de Nürburgring, hay una parrilla ampliada decorada con patrones de tablero de ajedrez. La parte trasera se desea muy amplia, gracias a estas adiciones en los lados de los escudos, así como una cánula de escape doble para el lado deportivo del modelo. También notamos la relación con el concepto Z4 presentado en agosto pasado, con líneas ordenadas y aerodinámica trabajadas a la perfección. Queda por saber en qué proporciones el dibujo estará cerca de la realidad. En cualquier caso, tenemos curiosidad por saber más y descubrir la atmósfera interior de este nuevo roadster. Deportivo pero versátil, descubriremos aún más sobre este nuevo Z4 en el Mondial de Paris, el próximo mes de octubre.

La falla del MGU-K de la unidad de potencia da tintes épicos a la victoria de Daniel Ricciardo en el GP de Mónaco 2018

Daniel Ricciardo ganador en Monte-Carlo 

Un Gran Premio de Mónaco 2018 que no deparó emociones sólo pasará a la historia por el susto que se llevó su ganador. Tras dominar el fin de semana y la clasificación, partiendo desde la pole Daniel Ricciardo perdió el MGU-K de su Red Bull RB14. Una pérdida de potencia que en cualquier otro circuito, con autos más angostos o neumáticos sin graining le hubiera hecho perder indefectiblemente la punta, sólo hizo un poco más cuesta arriba una victoria que en ningún momento pareció en peligro pese a la proximidad de Sebastian Vettel.

Una salida limpia permitió a Ricciardo controlar el ritmo, algo vital en las últimas ediciones del Gran Premio en el Principado. Y dado que no se esperaba que los hiperblandos usados permitieran muchas alegrías, bastó con que no se abrieran huecos importantes con los que dejar pista libre a quienes apostaran por el undercut. Abrió el baile Lewis Hamilton, seguido de Sebastian Vettel y posteriormente el líder, que conservó tal posición sin mayores problemas.

El interés vino más tarde. Cuando todo parecía bajo control, empezamos a ver cómo parpadeaba la luz roja en la trasera del monoplaza de Daniel Ricciardo. Y eso suele significar ahorro de combustible o problemas de recuperación de energía. Efectivamente, el australiano se quedó sin MGU-K.

Y lo que es peor, las conversaciones de radio dieron pistas a Ferrari y Sebastian Vettel. Sin embargo el alemán tan sólo pudo aproximarse un par de vueltas hasta que el graining mató sus neumáticos ultrablandos, mientras Ricciardo compensaba la pérdida de potencia por la mayor tracción al rodar con pista limpia.

A ello también ayudó que jamás llegó a haber hueco suficiente para una parada extra que asegurara pista libre para cualquiera de los cinco coches de cabeza. Las estrategias alternativas de Pierre Gasly, Nico Hülkenberg y Max Verstappen, quien tras realizar algunos adelantamientos al inicio de carrera optó por un enfoque conservador, ralentizaron al grupo pero jamás lo necesario como para que alguien amenazara con compuestos más frescos la cabeza de carrera.

El destino le tenía reservada una última oportunidad a Sebastian Vettel. Charles Leclerc vio cómo le fallaba un disco de freno justo cuando rodaba tras Brendon Hartley y aunque intentó evitarlo llegando a la chicane del puerto, terminó impactando con el Toro Rosso y forzando un periodo de Safety Car Virtual. Pero Stoffel Vandoorne salió justo entre Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel, que además se dejó cinco segundos vitales en la resalida. Así, no se produjeron cambios en un podio que completó Lewis Hamilton, con Kimi Räikkönen aguantando sin problemas el acoso de su compatriota Valtteri Bottas.

Esteban Ocon fue el mejor del resto tras una carrera impecable en la que sólo se le vio aparecer en cámara cuando dejó pasar de forma descarada a Lewis Hamilton al realizar el británico su parada. Posteriormente le valió con aguantar tras los coches que optaron por retrasar al máxima su parada y vio cómo los problemas de transmisión de Fernando Alonso, que derivaron en abandono, le daban un cómo colchón hasta la bandera a cuadros.

Pierre Gasly se llevó un merecido séptimo puesto gracias a una óptima gestión de sus neumáticos en el primer relevo, seguido de Nico Hülkenberg, Max Verstappen y Carlos Sainz Jr., que sufrió como un perro en el final de carrera pero terminó rascando un punto por delante de Marcus Ericsson y Sergio Pérez. Sin duda las grandes decepciones del fin de semana son Haas (Magnussen 13º y Grosjean 15º) y Williams, al quedar la carrera de Sergey Sirotkin arruinada por una tuerca perdida en la vuelta de preparrilla y pinchar Lance Stroll.

El tercer puesto de Lewis Hamilton permite al de Mercedes permanecer al frente de la clasificación general, con 14 puntos de ventaja sobre Sebastian Vettel, mientras Daniel Ricciardo se sitúa tercero a 38. Obviamente la victoria en Mónaco le habrá dejado un buen sabor de boca, pero un análisis frío de la situación y del nuevo fallo de fiabilidad quizá le haga tomar decisiones de cara a su futuro…

Will Power gana unas 500 Millas de Indianápolis en las que hubo emoción hasta la última vuelta....

Will Power gana unas 500 Millas de Indianápolis en las que Oriol Serviá rozó la victoria y la otra gran protagonista Danica Patrick debió abandonar.

Will Power 

El piloto australiano del equipo Penske es un hombre feliz. Después de haberse hecho con el campeonato en 2014, haber sido tercero en 2015 y segundo en 2016, ha conseguido hoy una de las victorias más importantes de su carrera deportiva.

Una victoria que le llegó tras un sprint final después una bandera amarilla provocada por un accidente de Tony Kanaan, en las que Oriol Serviá lideraba cuando se reanudó la carrera. El piloto español se vió superado en la relanzada por Stephan Wilson y Jack Harvey, que tuvieron que entrar en boxes sin combustible, y después por el propio Power.

A pesar de los intentos del piloto español por mantenerse en pista, la arriesgada estrategia por la que habían apostado no fue suficiente para hacerse con la victoria y a una sola vuelta del final, tuvo que entrar a boxes sin combustible dejándole vía libre a Power que cruzó la meta en una primera posición de que ni él esperaba seguramente..

Oriol Serviá 

Una gran actuación más en las 500 Millas de Indianápolis para Serviá que, a pesar de que Fernando Alonso le restó un poco de protagonismo el año pasado, lo tuvo también al alcance de la mano. Tan solo un par de vueltas de combustible le han privado de la victoria este año .

"Estas cosas pasan. Al final cuando me he puesto octavo, he arriesgado con la estrategia porque me sentía muy bien. No ha sido muy loca. Solo nos han faltado dos vueltas. No habíamos venido a por los puntos. Era ganar o no. El año pasado ya olimos la victoria y este año también. Al final solo gana uno" Oriol Serviá.

La gran protagonista de la cita de este año ha sido Danica Patrick. Ésta ha sido la última carrera de la piloto estadounidense se cuelga los guantes definitivamente. En clasificación sorprendió metiendo en el Fast Nine -y pasando a la segunda fase- primero, y después con una sorprendente sexta posición con un coche con el que solo había rodado en los test.

El resultado de la carrera, sin embargo, no ha sido el que le hubiera gustado. Cuando rodaba cerca del top10 perdió la parte trasera de su monoplaza colisionando fuertemente contra los muros. Un triste final para la despedida de la primera mujer que consiguió una victoria en la Indycar y firme defensora del papel de las féminas en el mundo del motor. Pero siempre en igualdad de condiciones.

última carrera de Danica Patrick

Unas expectaculares 500 Millas de Indianápolis en las que se ha mantenido la emoción hasta la última vuelta. En este tema los norteamericanos tienen claro el tema...se podrá discutir el hecho de los chasis únicos Dallara o de los circuitos óvalos pero no de carreras parejas con  presencia de emoción hasta el final mismo y estrategias de equipos siempre presentes.

Turismo de Carretera Argentino :Triunfo de WERNER en CONCORDIA

Mariano Werner con Ford Falcon ganadores en Concordia

Mariano Werner se quedó con la sexta fecha de la temporada en el trazado entrerriano de Concordia. Segundo fue Juan Bautista De Benedictis también con Ford  y tercero Agustín Canapino con Chevrolet.

La duodécima victoria para Mariano Werner llegó en su provincia. El piloto de Paraná ganó en Concordia en el marco de la sexta fecha del Turismo Carretera.

Werner largó segundo pero buscó la punta ni bien se apagó el semáforo, en la curva 2 se veía como líder de la competencia y rápidamente hizo una diferencia tranquilizadora. De todas maneras, Juan Bautista De Benedictis intentó descontarle y se intercalaban con los récords de vueltas.

Lucha entre Werner y De benedictis

El auto de seguridad en mitad de carrera revivió las esperanzas de De Benedictis. El relanzamiento fue áspero, porque De Benedictis se tiró por afuera como Werner en la largada inicial y se tocaron, pero la pericia de Mariano para mantener el Ford en pista permitió que ambos continuaran en competencia. Atrás, Canapino pudo hacerse de la cuerda en la segunda curva y superó a Ardusso para ascender al tercer puesto.

Los dos Ford volvieron a mostrar una superioridad sobre el tercero, que era Agustín Canapino. Se escaparon de nuevo, aunque esta vez la diferencia entre ellos era menor.

Finalmente el podio fue de Werner, De Benedicits y Canapino.
La gente de Ford no habría celebrado un triunfo hasta hoy, y quien mejor que Mariano Werner, uno de los grandes referentes de la marca, para lograr la primera victoria en esta cita en el circuito de Concordia.

Con estos resultados, Castellano continúa al frente del campeonato con 214 unidades, seguido por Ardusso (se retrasó hasta el 8º puesto por una falla en la última vuelta) con 198 y por Trucco con 191.

La próxima fecha de la categoría será el 10 de junio en el autódromo de Termas de Río Hondo, en una carrera especial con sorteo de la grilla y recarga de combustible durante la competencia.

POS.	PILOTO	MARCA	TIEMPO	DIFERENCIA
1°	WERNER, MARIANO	Ford	45:29.309
2°	DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA	Ford	45:29.925	0.616
3°	CANAPINO, AGUSTÍN	Chevrolet	45:44.825	15.516
4°	TRUCCO, JUAN MARTÍN	Dodge	45:46.243	16.934
5°	PONCE DE LEÓN, GABRIEL	Ford	45:47.150	17.841
6°	CASTELLANO, JONATAN	Dodge	45:47.679	18.370
7°	MAZZACANE, GASTÓN	Chevrolet	45:48.356	19.047
8°	ARDUSSO, FACUNDO	Torino	45:50.124	20.815
9°	ORTELLI, GUILLERMO	Chevrolet	45:50.726	21.417
10°	PERNÍA, LEONEL	Torino	45:51.755	22.446
11°	SAVINO, JOSÉ IGNACIO	Ford	45:52.168	22.859
12°	SILVA, JUAN MANUEL	Ford	45:55.542	26.233
13°	TROSSET, NICOLÁS	Dodge	45:56.406	27.097
14°	URCERA, JOSÉ MANUEL	Chevrolet	45:57.908	28.599
15°	GONZÁLEZ, NICOLÁS	Torino	46:00.821	31.512
16°	MANGONI, SANTIAGO	Chevrolet	46:08.666	39.357
17°	VENTRICELLI , LUCIANO	Ford	46:11.302	41.993
18°	BONELLI, NICOLÁS	Ford	46:11.970	42.661
19°	DIRUSCIO, SEBASTIÁN	Dodge	46:11.994	42.685
20°	OKULOVICH, CARLOS	Torino	46:12.342	43.033
21°	ANGELINI, JUAN MARCOS	Dodge	46:12.961	43.652
22°	GIANINI, JUAN PABLO	Ford	46:13.158	43.849
23°	LAMBIRIS, MAURICIO	Ford	46:13.263	43.954
24°	DE CARLO, DIEGO	Chevrolet	46:14.441	45.132
25°	NOLESI, MATHÍAS	Ford	46:14.689	45.380
26°	ROSSI, MATÍAS	Ford	46:15.184	45.875
27°	ALAUX, SERGIO	Chevrolet	46:15.506	46.197
28°	SPATARO, EMILIANO	Torino	46:16.036	46.727
29°	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	Chevrolet	46:31.344	1:02.035
30°	BRUNO, JUAN MARTÍN	Dodge	46:34.715	1:05.406
31°	DOSE, CHRISTIAN	Chevrolet	47:09.229	1:39.920
32°	JALAF, MATÍAS	Ford	45:33.557	1 VTA
33°	MULET, LEANDRO	Dodge	37:19.403	5 VTAS
34°	GINI, ESTEBAN	Chevrolet	35:27.573	6 VTAS
35°	RUGGIERO, ALAN	Torino	36:06.782	6 VTAS
36°	FONTANA, NORBERTO	Chevrolet	32:01.786	8 VTAS
37°	COTIGNOLA, NICOLÁS	Torino	28:23.629	10 VTAS
38°	LEDESMA, CHRISTIAN	Chevrolet	28:55.725	10 VTAS
39°	SANTERO, JULIÁN	Dodge	19:15.574	14 VTAS
40°	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	Dodge	10:32.162	19 VTAS
41°	MORIATIS, EMANUEL	Ford		25 VTAS

500 MILLAS DE INDIANAPOLIS,WILL POWER SE CONSAGRA EN INDY 500

En la carrera más importante del año, Power logró hacerse ganador de la Indy 500, uno de los logros que faltaba en el palmares de este experimentado piloto ex Champ Car y campeón de la IndyCar Series.

Will Power se ha dado el gusto y ganó la edición 102 de las 500 Millas de Indianápolis. El australiano del Team Penske tuvo una carrera sólida, liderando en varios pasajes y sobre el final tomó la punta luego que Stefan Wilson y Jack Harvey fueran a pits en la última vuelta al esperar que saliera una bandera amarilla sobre las últimas vueltas que finalmente no apareció.

Esta es la victoria número 32 para el campeón del 2015 y la 16ta Indy 500 para Roger Penske que vuelve a besar los ladrillos desde 2015, cuando venció Juan Pablo Montoya.

Ed Carpenter quedó en segunda posición, a la postre su mejor resultado en las “500” para el piloto local que había partido desde la pole y estuvo en punta la mayor parte de la primera mitad de la competencia.
Scott Dixon fue tercero, intentando una estrategia de combustible sobre el final que no terminó de funcionar ya que se vio superado en pista por Power y Carpenter, pero logró ser el mejor usuario de Honda, junto con Alexander Rossi y Ryan Hunter Reay que completaron los cinco mejores.
Rossi hizo una gran demostración, largando desde el puesto 32, subiendo posiciones poco a poco sobre el inicio pero en la segunda mitad haciendo maniobras de gran calidad, superando hasta tres autos a la vez, mientras que Hunter Reay fue consistente entre los mejores, pero no fue suficiente para luchar por el premio grande.
Simon Pagenaud arribó en la sexta plaza, la cual es hasta el momento su mejor en esta carrera en la que clasifica bien, pero no logra cerrar como protagonista.
Carlos Muñoz cerró en una gran séptima posición en su regreso a la categoría y también su retorno a Andretti Autosport. No tuvo auto para pelear la punta, por lo que estuvo constantemente entre el top 15, mejorando su rendimiento en la parte final de la carrera. Josef Newgarden acabó octavo, Robert Wickens en noveno, posicionado como el mejor novato, terminando con los diez mejores encontramos a Graham Rahal. 
La carrera tuvo una complicación muy grande llamada “curva 2”, la cual hizo que muchos pilotos perdieran el control de sus máquinas y se accidentaran, como Tony Kanaan, Helio Castroneves, Danica Patrick que se despedía del deporte, Sebastien Bourdais y Ed Jones.
Kanaan lideró un buen puñado de vueltas, siendo quien más Indy 500 ha liderado con 15 , un neumático pinchado lo dejó 22do y venía recuperando hasta el momento de su accidente.
Quienes tampoco la tuvieron sencilla fueron Kyle Kaiser y el equipo Juncos Racing, que luego de una auspiciosa clasificación la carrera se tornó complicada con una primera detención en pits fallida, la cual incluso acarreó una sanción pero luego cuando buscaban volver a la vuelta del líder un problema mecánico provocó que la máquina #32 del equipo argentino debiera abandonar.
El ganador defensor Takuma Sato tuvo una carrera corta, ya que en el giro 45 no pudo evitar una colisión con James Davison que tuvo una importante perdida de rendimiento y quedó en mala posición en la pista, siendo imposible para el nipón evitar el golpe.
La competencia sufrió nueve abandonos y 17 máquinas terminaron en la vuelta del puntero, siendo el último Oriol Serviá que también intentó una estrategia de combustible arriesgada que no resultó al catalán.