Kia Niro (2027) / Nuevo diseño, pero la verdadera novedad está en su gama de motores.

Kia ha presentado el modelo 2027 del crossover compacto Niro que  incluye varias actualizaciones estéticas, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) más avanzados y una gama de motores más simplificada: solo el híbrido de 1.6 litros y 138 CV permanece en la lista, mientras que los motores de gasolina y totalmente eléctricos ya no están disponibles.

El nuevo Kia Niro mide 4,43 m de largo, 1,82 m de ancho, 1,54 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,72 m. El baúl tiene una capacidad de 430 litros, que aumenta a 1424 litros al abatir los asientos de la segunda fila.

Estéticamente, el crossover coreano ha experimentado cambios significativos, especialmente en el frente, con la introducción del estilo «Opposites United», ya presentes en los últimos modelos del fabricante coreano, caracterizados por las luces Star Map. Las líneas del paragolpes y la parrilla delantera son más limpias, al igual que las de la parte trasera, donde la matrícula se traslada del portón trasero al paragolpes.

También incorpora numerosas novedades en el interior, especialmente en lo que respecta a las pantallas: dos pantallas de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentos y el sistema de info-entretenimiento, integradas en un único panel de cristal curvado orientado hacia el conductor. El sistema de software a bordo ofrece actualizaciones inalámbricas, mientras que la conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto ahora viene de serie en toda la gama. La tapicería también es nueva, con materiales más refinados y opciones de color bitono, incluyendo el volante. La asistencia a la conducción de nivel 2 con monitorización de ángulo muerto viene de serie en toda la gama.

En cuanto a los motores, el nuevo Kia Niro conservará únicamente el sistema de propulsión híbrido completo, con un motor de gasolina de 1,6 litros acoplado a un motor eléctrico, capaz de ofrecer una potencia combinada de 138 CV y 170 Nm de par, acoplados a una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Lista de precios en Europa del nuevo Kia Niro

Kia Niro 1.6 GDi HEV Business: 34.250 €

Kia Niro 1.6 GDi HEV Style: 37.500 €

Kia Niro 1.6 GDi HEV Evolution: 39.750 €

Héctor Daniel Oudkerk

Changan Deepal S05 Ultra Hybrid / Ni híbrido ligero, ni híbrido convencional, ni híbrido plug in...Ultra Hybrid.

¡Changan Deepal S05 Ultra Hybrid! Así lo indica su nombre y suena prometedor. Estamos familiarizados con los sistemas híbridos ligeros y completos, pero el Ultra Hybrid es algo nuevo y sin duda llamará nuestra atención. Así que lo primero que hay que hacer es abrir el capot para ver qué hay dentro.

Decir que estoy decepcionado es quedarse corto. Pensaba que Lexus era la marca que mejor protegía sus motores, pero los chinos de Changan se han superado a sí mismos, o mejor dicho, lo han hecho peor. Veo una tapa que supongo que es para el depósito del líquido limpiaparabrisas, pero para todo lo demás, hay un panel de plástico gigante que cubre todo el compartimento del motor. ¿Qué habrá debajo? Quién sabe. Me enteré de que también hay una versión eléctrica y que tiene un maletero delantero. Pero para esta versión híbrida, donde la adición de un motor de gasolina reemplaza al maletero, se decidió cubrir todo el compartimento del motor en lugar de dejar la mecánica expuesta. Esto añade peso, complica el trabajo del mecánico y, como soy una persona racional, solo puedo considerarlo una estupidez.

Así que cierro la tapa para rodear el coche y me llevo una grata sorpresa. Este SUV está bien diseñado. Las líneas son fluidas y la parte trasera tiene una forma cóncava muy elegante entre la matrícula y los faros traseros. Me dicen con orgullo que el estudio de diseño de Changan está cerca de Turín, y eso lo explica todo. Mientras que Ferrari está dirigida por ineptos que confiaron el diseño de su Luce eléctrico a anglosajones que no saben nada, los chinos emplean a diseñadores italianos; son más inteligentes.

Sin embargo, la cosa se complica rápidamente con unas manijas de las puertas totalmente imprácticas. Y al volante, la situación es aún peor, con solo una pantalla central y muy pocos controles físicos. Hay una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, pero se reduce a dos pequeñas esferas que se mueven con el dedo sobre el volante.

Por último, el sistema de propulsión consta de un motor de gasolina de muy baja potencia, que produce solo 86 CV, a pesar de ser un cuatro cilindros de 1500 cc. Puede transmitir su potencia a las ruedas delanteras, pero esencialmente funciona como un generador para recargar una batería de 18,4 kWh, que a su vez alimenta un motor eléctrico de 172 kW. La potencia total disponible es de 190 kW (258 CV).

Esto es lo que significa Ultra Hybrid según Changan: un coche híbrido enchufable que combina un motor de gasolina con una potencia significativamente menor que la del motor eléctrico. El fabricante afirma que la autonomía de la batería es de 100 km y el consumo medio de combustible es de 5,7 l/100 km. Se trata de un cómodo vehículo de 5 plazas con unas dimensiones de 4,60 x 1,90 x 1,60 m, un peso de 1925 kg y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

El acabado es bastante bueno, mejor que el de un Leapmotor, pero, una vez más, este coche chino busca conquistar a los clientes con su precio. Este Changan Deepal S05 Ultra Hybrid se vende en Europa por 37.990 €, e incluso existe una versión más económica, con el mismo motor, por 33.990 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Urus SE Performante (2026) / Motor V8 biturbo plug in y 812 CV: el SE Performante es el Urus más potente de la historia.

Impulsado por un sistema híbrido enchufable V8 biturbo de 4.0 litros, ofrece una potencia combinada de 812 hp y un impresionante par motor de 1000 Nm: un aumento de 146 hp y 150 Nm con respecto al Performante de 666 hp. Este SUV acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h.

Desde el exterior, el SE Performante muestra inmediatamente su carácter, con un capot que incorpora la característica protuberancia central, contrastada por las tomas de aire más grandes en la parte delantera para refrigerar el V8.

Las llantas de 23 pulgadas con diseño en forma de Y entrelazada también son nuevas, mientras que los pasos de rueda incorporan detalles en fibra de carbono. El mismo material se utiliza para el nuevo alerón trasero, situado en una posición más elevada, que, junto con el alerón trasero, reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica en un 3 %. Por último, el difusor es el más grande jamás visto en un Urus.

Todo es extremo también en el habitáculo, con un túnel central de fibra de carbono (utilizado también para el tercer radio del volante) y tapicería Dinamica CorsaTex. El panel de botones mecánicos, inspirado en la aviación y ubicado debajo de la pantalla del climatizador, es completamente nuevo y permite seleccionar la marcha, el modo de conducción (incluido el nuevo Rally, diseñado para la conducción todoterreno) y la gestión de la batería. En el centro se encuentra una pantalla de 12,3 pulgadas que reproduce los gráficos del Revuelto, con pantallas de telemetría específicas.

En el desarrollo de este modelo, gracias al uso extensivo de fibra de carbono, el peso en vacío se redujo a 2473 kg, 32 kg menos que el Urus SE, para una relación peso-potencia de 3 kg/CV. El sistema de tracción integral incorpora un embrague central controlado electrónicamente que, junto con el diferencial trasero autoblocante, permite distribuir el par motor según las indicaciones del conductor, incluso con una mayor potencia en el eje trasero. La suspensión Aura de doble cámara, de reciente desarrollo, reduce el balanceo y las vibraciones, al igual que el sensor 6D (procedente del Fenomeno) para un control dinámico óptimo, combinado con el sistema de frenado asistido integrado.

La batería de iones de litio de 25,9 kWh permite al Urus SE Performante recorrer más de 60 km en modo eléctrico. El escape de titanio, creado en colaboración con el especialista Akrapovič, maximiza el sonido del motor V8 biturbo.

Héctor Daniel Oudkerk

Diferencias entre el nuevo motor Turbo 100 de Stellantis y el 1.2 PureTech,

Stellantis ha lanzado un nuevo motor, el Turbo 100, para reemplazar al anterior 1.2 PureTech y que estará en modelos como el Peugeot 208, el Opel Corsa o el Citroën C3.

Durante años, el motor 1.2 PureTech ha sido una de las mecánicas más importantes de Stellantis. La gran apuesta del, por entonces Grupo PSA llegó a convertirse en un auténtico superventas y estuvo disponible en multitud de modelos de marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel. Sin embargo, lo que parecía ser la fórmula del éxito a nivel mecánico se convirtió en uno de los motores más polémicos de la industria por sus conocidos problemas, especialmente los relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Ahora, Spellantis presenta su reemplazo, el nuevo motor Turbo 100.

Stellantis presentó hace unas semanas una evolución del 1.2 PureTech desarrollada con el objetivo de mantener las virtudes del anterior propulsor, pero corrigiendo todos aquellos aspectos que habían dañado su reputación. El fabricante insiste que "el nuevo" Turbo 100 es una profunda revisión técnica que afecta a casi todos los elementos críticos del motor.

¿En qué mejora el motor Turbo 100 respecto al 1.2 PureTech?

El nuevo Turbo 100 mantiene la arquitectura de tres cilindros y 1.2 litros de cilindrada utilizada por el PureTech, así como la sobrealimentación mediante turbocompresor, pero introduce numerosas modificaciones destinadas a aumentar la fiabilidad, reducir el desgaste y disminuir los costes de mantenimiento.

La diferencia más importante respecto al conocido 1.2 PureTech está en el sistema de distribución. El anterior motor utilizaba una correa dentada bañada en aceite, una solución que sobre el papel permitía reducir fricciones y mejorar la eficiencia, pero que con el paso de los años terminó demostrando importantes inconvenientes al degradarse antes de tiempo, desprendiendo partículas que contaminaban el aceite y llegando incluso a comprometer los conductos de lubricación del motor. Para eliminar este punto débil, Stellantis ha abandonado completamente la correa en su nuevo propulsor.

El nuevo Turbo 100 utiliza una cadena de distribución, una solución más robusta y duradera, eliminando de raíz el problema que más preocupaba a los propietarios del PureTech. Según Stellantis, la cadena ha sido “diseñada para ser silenciosa, con baja fricción y sin mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo”.

Por otro lado, los ingenieros también han rediseñado el circuito de lubricación incorporando un nuevo separador de aceite y optimizando el flujo del lubricante por el interior del motor. Según la compañía, estas modificaciones permiten reducir el desgaste interno hasta en un 80%.

Otro aspecto que ha recibido una importante actualización es el refinamiento mecánico. Los motores tricilíndricos suelen generar más vibraciones que un cuatro cilindros debido a su propia arquitectura. Para minimizar este inconveniente, el Turbo 100 incorpora un nuevo eje de equilibrado específicamente desarrollado para neutralizar esas vibraciones, consiguiendo un nivel de confort acústico y de funcionamiento comparable al de un motor de cuatro cilindros.

A nivel de prestaciones apenas hay cambios respecto al anterior PureTech de acceso a la gama. El nuevo motor desarrolla 100 CV de potencia y 205 Nm de par máximo, suficientes para mantener unas cifras de consumo y emisiones competitivas dentro del segmento de los utilitarios y SUV compactos. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y ha sido adaptado para cumplir con la normativa Euro 7.

La validación del nuevo propulsor también ha sido mucho más exigente que en generaciones anteriores. Stellantis asegura que el Turbo 100 ha superado más de 30.000 horas de ensayos en banco y ha recorrido más de 3 millones de kilómetros en condiciones reales antes de su lanzamiento comercial. Todo ello con el objetivo de garantizar su fiabilidad.

Esa confianza se traslada también al apartado comercial. El fabricante respalda esta mecánica mediante programas específicos, como Peugeot Care, que ofrece una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros, una cobertura que también sirve como declaración de intenciones después de la complicada imagen que dejó el anterior PureTech.

Además, el mantenimiento se simplifica con revisiones principales cada 2 años o 25.000 kilómetros y una inspección intermedia anual, reduciendo así el coste de utilización para el propietario.

Aunque el 1.2 PureTech fue un motor muy avanzado cuando debutó a principios de la pasada década, con inyección directa, turboalimentación y unas cifras de consumo que marcaron el camino del downsizing europeo, el paso del tiempo terminó evidenciando algunos errores de diseño que acabaron eclipsando sus muchas virtudes.

Por el momento, el nuevo motor Turbo 100 ya está disponible en Europa en los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008, aunque su implantación será progresiva dentro de la gama del fabricante francés y previsiblemente acabará extendiéndose a otros modelos de Stellantis, incluyendo productos de Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep y Alfa Romeo.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autoblid.es 

Fórmula 1 / Cadillac con una decoración especial con los colores de Estados Unidos en el Gran Premio de Gran Bretaña.

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 coincidirá con el fin de semana del 4 de julio, ya que los entrenamientos libres y la clasificación tendrán lugar el sábado, 250 aniversario de la independencia estadounidense.

Para la ocasión, el monoplaza estadounidense lucirá una decoración roja, blanca y azul con las estrellas y franjas de la bandera estadounidense. Esta identidad visual estará presente en todo el garaje, en los cascos de los pilotos y en los uniformes del equipo. La decoración también se exhibirá fuera de la pista en una barbacoa organizada por Cadillac y Jim Beam durante el ESSENCE Fest en Nueva Orleans, uno de los eventos culturales afroamericanos más importantes de Estados Unidos.

“El fin de semana del 4 de julio nos brinda la oportunidad de reafirmar nuestro orgullo por representar a Estados Unidos en el escenario internacional de la Fórmula 1”, explicó Dan Towriss, CEO de Cadillac Formula 1, quien ve este evento como una oportunidad para presentar el deporte a nuevas audiencias.

En la pista, el desafío será muy diferente para el equipo estadounidense, que buscará recuperarse tras un difícil Gran Premio de Austria con dos abandonos en las primeras vueltas. “El Gran Premio de Austria fue un desafío para nosotros, pero ningún equipo se ha librado de dificultades similares”, reconoció el director del equipo, Graeme Lowdon, mencionando las mejoras ya validadas en Spielberg a pesar del poco tiempo en pista el domingo. 

Sergio "Checo" Pérez afronta la carrera con optimismo, a la vez que pide disciplina. «El equipo sigue siendo muy prometedor y me animan las sólidas actuaciones que tuvimos en Austria»,«Dicho esto, ahora debemos centrarnos en consolidar nuestras bases para poder desplegar todo nuestro potencial». 

Para Valtteri Bottas, la situación es más compleja tras su tercer abandono consecutivo por problemas mecánicos (frenos en Mónaco y Austria, motor en Gran Bretaña). La prioridad de Cadillac es encontrar un coche más fiable, capaz de terminar las carreras.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / McLaren rinde homenaje a sus orígenes con una decoración especial para Silverstone

McLaren exhibirá una decoración especial en el MCL40 en Silverstone, diseñada en colaboración con Google Gemini. El proyecto forma parte de la campaña «Spark What's Next»  que destaca la herencia del equipo y su constante innovación.

La decoración rinde homenaje al McLaren M2B, el primer monoplaza de Fórmula 1 del equipo. Simboliza el punto de partida de una historia que comenzó en 1966, cuando Bruce McLaren consiguió los primeros puntos del equipo en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Según el equipo británico, este diseño ilustra su filosofía de conectar pasado y presente: «Nuestra decoración especial de Silverstone rinde homenaje a nuestros inicios y a todo lo que hemos construido desde entonces». Es una forma de vincular la identidad histórica del equipo con sus ambiciones actuales.

La colaboración con Google Gemini va más allá de la mera estética. También se extiende al ámbito tecnológico, en particular al análisis de datos en tiempo real y al apoyo a la toma de decisiones en carrera, reforzando la integración de la inteligencia artificial en las operaciones del equipo.

Finalmente, McLaren destaca el significado simbólico de esta decoración, concebida como un puente entre los inicios del equipo y su futuro: una celebración de la innovación continua, desde el M2B hasta el MCL40.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A290 Rallye by Lacoste / Alpine presenta un A290 Rallye especial, completamente rediseñado en colaboración con Lacoste.

La división deportiva del Grupo Renault acaba de presentar una versión muy especial de su coche de rally eléctrico, diseñado en colaboración con los estilistas de la marca anteriormente asociada a Peugeot para una edición limitada del 205.

El resultado es un A290 Rallye con un diseño exterior significativamente diferente, desde el frente pasando por las llantas y la pintura completamente blanca. 

Y eso no es nada comparado con el interior, totalmente rojo y decorado con numerosos cocodrilos en miniatura. Uno de estos cocodrilos también aparece en uno de los faros.

Alpine no proporcionó información sobre el rendimiento del coche, que probablemente sea el mismo que el del A290 Rallye estándar (limitado a 220 caballos y equipado con un chasis preparado para la competición).

En cualquier caso, se trata simplemente de un prototipo único, diseñado para un vídeo protagonizado por el piloto de F1 de Alpine, Pierre Gasly, y el actor Pierre Niney. Niney incluso aparece en el vídeo, al volante, antes de que un ruido sugiera que ha tocado algo accidentalmente en el volante. ¡Todo está montado, por supuesto!

Héctor Daniel Oudkerk