Fórmula 1 / McLaren celebra su GP número 1000 en Mónaco el día de su carrera número 999.

El equipo británico ha preparado numerosas celebraciones para conmemorar su Gran Premio número 1000 de Fórmula 1. Sin embargo, el GP de Mónaco será solo el número 999… Pero todo tiene su explicación.

Bruce McLaren (1966) y Mika Häkkinen (2026) en el McLaren M2-Ford V8.

Este es un hito del que pocos equipos de Fórmula 1 pueden presumir. 1000 Grandes Premios atestiguan la inmensa longevidad de estos equipos en la máxima categoría, a menudo presentes en la parrilla durante varias décadas. Por encima de esta mítica marca, solo Ferrari cuenta actualmente con 1127 carreras, por delante de McLaren con 998 Grandes Premios.

En Mónaco, será el Gran Premio número 999 de McLaren, y lucirán una decoración conmemorativa del "GP número 1000". Hay una muy buena explicación. Al comienzo de la temporada, el equipo tenía previsto disputar su Gran Premio número 1000 en Miami el 3 de mayo.

Sin embargo, debido al conflicto en Oriente Medio, los Grandes Premios de Bahréin (12 de abril) y Arabia Saudí (19 de abril) tuvieron que cancelarse. Un duro golpe para el equipo británico, que se vio obligado a esperar pacientemente antes de poder celebrar finalmente este hito. Por lo tanto, el Gran Premio número 1000 se planeó para Mónaco, un magnífico símbolo para los papayas, ganadores en 16 ocasiones en el Principado desde la primera victoria de Alain Prost en 1984.

Sin embargo, McLaren sufrió un golpe de mala suerte… y pagó las consecuencias: debido a problemas de fiabilidad con su MCL40, el fabricante británico no pudo alinear ninguno de sus coches en el inicio del Gran Premio de China, la segunda carrera de la temporada. En consecuencia, si un fabricante no inicia la carrera al apagarse las luces, no se considera un Gran Premio completado, incluso si los McLaren participaron en la primera sesión de entrenamientos libres, ambas sesiones de clasificación y la carrera al sprint.

Así pues, en Barcelona, ​​el 14 de junio, Lando Norris y Óscar Piastri recién competirán en el Gran Premio número 1000 de la historia de su equipo, pero entendemos que, por razones logísticas —y simbólicas—, el homenaje a la historia se ha mantenido en Mónaco.

McLaren M2 (22-5-1966 en Mónaco) motor Ford V8 americano derivado de los utilizados en Indy con la cilindrada disminuida. Nada que ver con los exitosos Ford Cosworth que llegaron muchos años más tarde. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula1 - Gran Premio de Mónaco de 2026 / Mercedes, Red Bull y varios equipos más sorprenden con novedosos alerones traseros.

En el paddock de Montecarlo, Mercedes y Red Bull presentaron el jueves dos soluciones de alerones traseros sin precedentes, diseñados especialmente para compensar la prohibición de la aerodinámica activa en el circuito de Mónaco. Esta decisión de la FIA confirmó que el sistema "Modo Recta", introducido esta temporada, no se utilizaría en el Principado debido a la falta de tramos suficientemente largos y por motivos de seguridad.

Desde la entrada en vigor del nuevo reglamento de 2026, los monoplazas están equipados con elementos aerodinámicos móviles en la parte delantera y trasera para reducir la resistencia en las rectas. En Mónaco, donde las velocidades medias son las más bajas del calendario y los muros son omnipresentes, los equipos deben recurrir a configuraciones fijas que maximicen la carga aerodinámica.

En este contexto, Mercedes presentó la solución más radical. El equipo alemán eliminó el actuador que normalmente se usa para la aerodinámica activa y lo reemplazó con una serie de cuatro pequeños perfiles aerodinámicos diseñados para generar mayor carga aerodinámica trasera. 

Red Bull adoptó un enfoque diferente, manteniendo el carenado exterior del sistema y añadiendo dos elementos adicionales tipo "asiento de mono", una arquitectura poco vista en la Fórmula 1 desde hace varios años.

El objetivo es el mismo: recuperar parte de la carga aerodinámica perdida cuando se desactiva el sistema activo, a la vez que se mejora la agilidad de los coches en las curvas lentas y los cambios de dirección característicos del circuito de Mónaco. Históricamente, Mónaco siempre ha impulsado a los ingenieros a diseñar alerones específicos de alta carga aerodinámica, a veces únicos para toda la temporada.

McLaren MCL40

Audi R26

Haas VF-26

Cadillac MAC-26

Hasta el momento, Ferrari no ha presentado una modificación visible en su alerón trasero. Queda por ver si la audacia de Mercedes y Red Bull se traducirá en una ganancia de tiempo significativa en el circuito más atípico del campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

La Polizia y los Carabinieri italianos se lucen en el desfile por el día patrio con sus Lamborghini Huracan y Maserati MC Pura.

Lamborghini Huracan

Maserati MC Pura

Héctor Daniel Oudkerk

Chrysler / La centenaria marca americana v a revivir su gama con dos crossovers Fiat renombrados como Chrysler Arrow y Arrow Cross. Habrá que ver si el cliente americano acepta esta propuesta...

Desde que el 300 dejó de producirse, es una empresa de un solo vehículo, los monovolúmenes Pacifica y Voyager. Eso está a punto de cambiar. Como informamos ayer, Fiat acaba de lanzar dos nuevos crossovers llamados Grizzly y Grizzly Fastback. Resulta que hay fuerte versiones que indican que irán a Estados Unidos, y cuando lo hagan llevarán insignias de Chrysler.

Stellantis ya mostró ambos vehículos a puerta cerrada en su evento del Día de los Mercados de Capital el 21 de mayo en Michigan, luciendo insignias de Chrysler y carrocería ligeramente retocadas, informa Auto News. Se dice que el Grizzly Fastback apareció como el Chrysler Arrow, mientras que el SUV estándar del Grizzly se mostraba como el Arrow Cross.

Stellantis lleva años insinuando el resurgimiento de Chrysler y, sobre todo, ha mencionado cada uno en el último mes. Ahora, la empresa podría finalmente tener productos listos para completar la gama de la marca.

Los gemelos Grizzly se apoyan en la plataforma Smart Car de Stellantis, que ya sustenta vehículos como el Citroën C3 Aircross, Opel Frontera y Fiat Grande Panda. Ambos modelos miden alrededor 4,5 metros de longitud, situándolos en la categoría subcompacta, aproximadamente la huella del nuevo Toyota, C-HR. Es un tamaño y una forma sólidos para empezar si eres una marca que intenta recuperar cuota de mercado como Chrysler. Mejor aún, Stellantis ha dicho que ambos partirán por debajo de los 30.000 dólares.

Fiat afirma que los compradores podrán elegir entre motores de gasolina, híbridos suaves y totalmente eléctricos. Aunque no se han anunciado especificaciones exactas, se espera que la gama utilice el conocido motor turboalimentado de 1,2 litros de tres cilindros de Stellantis en versiones convencionales e híbridas.

Si el Arrow y el Arrow Cross mantienen la producción prácticamente igual que sus homólogos Fiat, podrían ofrecer a los concesionarios Chrysler productos accesibles situados por debajo del Pacifica. 

El par subcompacto no es todo el plan. Chrysler también tiene la intención de lanzar el Airflow, un crossover más grande y caro que abrirá alrededor de 40.000 dólares. Va sobre la nueva plataforma STLA One, construida desde el principio para manejar prácticamente cualquier tren motriz que le quieras usar. Híbrido, tracción total, totalmente eléctrico: los tres están plausiblemente en juego.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet S10 Trail Boss / En Argentina en ocasión de la feria AgroActiva 2026, Chevrolet exhibió la nueva versión off-road Trail Boss de su pickup mediana S10, que se lanzará oficialmente en Argentina en julio próximo.

La S10 Trail Boss producida en Brasil para el Mercosur cuenta con una configuración de suspensión con resortes y amortiguadores (delanteros y traseros) especialmente calibrados para esta configuración, que elevan la parte delantera del vehículo 3 cm y neumáticos Scorpion All Terrain de 18 pulgadas.

El paquete exclusivo combina una parrilla delantera y un paragolpes trasero con acabado negro brillante, guardabarros más pronunciados, llantas de diseño exclusivo y detalles interiores en tonos oscuros que refuerzan la identidad de la Trail Boss, destacando los reposacabezas con su estampado característico.

No faltan las insignias en el capot y el portón trasero diseñadas específicamente para esta versión, un emblema exclusivo en la carrocería y el imponente logotipo de Chevrolet grabado en relieve en la parte trasera. El paquete se completa con ploteos que celebran la colaboración en cuanto a la suspensión con Ironman.

La barra antivuelco extendida también vienen de serie en la S10 Trail Boss, reforzando el carácter práctico y aventurero de esta versión especial. Además de proteger el compartimento de carga de arañazos e impactos, la pieza está esculpida con soportes que permiten la perfecta colocación de múltiples organizadores, ganchos y otros accesorios, facilitando la sujeción del equipaje y ofreciendo diferentes puntos y configuraciones para objetos de diversos tamaños, incluyendo una motocicleta.

La Chevrolet S10 Trail Boss, igual que el resto de la gama S10, cuenta con el motor turbodiésel Duramax 2.8 L que entrega 207 CV de potencia a 3200 rpm y un torque de 510 Nm a 2000 rpm, que se destaca por su rendimiento y eficiencia. Está asociado a una caja de velocidades automática de 8 velocidades, tracción 4×4 (sin bloqueo de diferencial trasero pese al objetivo off road) y suspensiones exclusivas Ironman.

La Chevrolet S10 Trail Boss cuenta con:

● Control electrónico de estabilidad (ESC)

● Control de tracción (TCM)

● Asistente de salida en pendiente (HSA)

● Control de descenso de pendientes (HDC)

● Control de estabilidad de tráiler (TSC)

● Seis airbags (frontales, laterales y de cortina)

● Cámara de visión trasera HD con guías de trayectoria

● Faros delanteros LED automáticos

● Frenado autónomo de emergencia a bajas velocidades

● Detector de peatones delantero

● Alerta de colisión frontal

● Asistente de mantenimiento de carril con corrección del volante

● Alerta de punto ciego

● Alerta de tráfico cruzado trasero

● Control de velocidad crucero

Actualmente la línea S10  incluye configuraciones enfocadas en la sofisticación (High Country y LTZ), capacidades todoterreno (Trail Boss) y las orientadas al trabajo (WT cabina simple y doble), cubriendo todas las necesidades de diferentes tipos de usuarios.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Grizzly y Grizzly Fastback / Los nuevos SUV del segmento C. Primeras imágenes oficiales

Con la presentación del plan estratégico FaSTLAne 2030, el grupo Stellantis anticipó las novedades que llegarán en los próximos años. Entre los más esperados se encuentran los dos nuevos modelos Fiat del segmento C: el Grizzly en su versión SUV pura y el Grizzly Fastback en su versión SUV coupé. Ambos vehículos ya aparecen en las primeras imágenes oficiales, publicadas recientemente por el fabricante italiano.

Esta nueva familia de modelos se presentará en el próximo Salón del Automóvil de París. «El Grizzly y el Grizzly Fastback son dos vehículos diseñados para diferentes necesidades y estilos de vida, pero unidos por las mismas ideas: movilidad inteligente y accesible, arraigada en el ADN del diseño Fiat», explica el francés Olivier François, CEO de Fiat y Abarth.

Con menos de cuatro metros y medio de longitud, los modelos Grizzly se ubican en el segmento C, uno de los más competitivos del mercado. Según Fiat, estos dos modelos representarán un «nuevo referente en practicidad, ofreciendo un espacio interior excepcional y una capacidad de carga líder en su clase». 

Similares en líneas hasta el pilar B, se diferencian en la parte trasera: el Grizzly está diseñado principalmente para familias que buscan practicidad y espacio interior, mientras que el Grizzly Fastback, más largo, presenta un diseño más distintivo, con una línea de techo inclinada y una silueta elegante, acentuada por el techo negro en contraste y las líneas geométricas en el portón trasero.

Los SUV Fiat Grizzly se caracterizan por el nuevo logo con un oso estilizado y las exclusivas luces LED delanteras y traseras, que recuerdan a un tablero de ajedrez. La parrilla delantera está dividida en dos: las cuatro barras inclinadas del logo de Fiat son visibles en la sección superior, y otros elementos horizontales plateados en la sección inferior. El interior aún no se ha revelado, pero la pantalla de info-entretenimiento ubicada en el centro se puede apreciar detrás del parabrisas. Fiat explica que a bordo encontraremos un interior con excelentes acabados, una atención meticulosa al detalle y tecnologías diseñadas para simplificar el día a día.

Construido sobre la Smart Car Platform del grupo Stellantis, el Grizzly contará con motores de combustión interna, híbridos y totalmente eléctricos, similares a los que ya se han visto en otros modelos del grupo Stellantis. (La plataforma la usan los Citroën C3 y C3 Aircross, Fiat Grande Panda y el Opel/Vauxhall Frontera).

No hay información sobre loas motorizaciones, pero podemos imaginar una 100% gasolina de 3 cilindros y 101 CV con el motor del Grande Panda, un híbrido ligero con el mismo block en versiones de 110 y 145 CV, y una versión totalmente eléctrica de 156 CV con una batería de 54 kWh.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota TR LH2 / El Hidrógeno en Le Mans: Primicia mundial del prototipo de carreras de Toyota.

El circuito de las 24 Horas de Le Mans será escenario de una primicia mundial el jueves 11 de junio: el nuevo prototipo de carreras Toyota TR LH2 se probará públicamente utilizando como combustible hidrógeno líquido. Esta demostración histórica forma parte de la creciente tendencia de las tecnologías de hidrógeno en las carreras de resistencia.

Pocos minutos después de las 12:50 del mediodía del 11 de junio, el legendario Circuito de la Sarthe verá en acción un prototipo totalmente nuevo: el Toyota TR LH2, que utiliza hidrógeno líquido como fuente de energía. Al volante, el piloto japonés Kazuki Nakajima, ganador de las 24 Horas de Le Mans, participará en esta demostración sin precedentes.

Esta prueba pública forma parte de las sesiones de hidrógeno organizadas durante la semana de las 24 Horas de Le Mans, un importante escaparate tecnológico para el automovilismo mundial.

Desde 2018, el Automobile Club de l’Ouest (ACO), en colaboración con MissionH24, ha estado desarrollando soluciones destinadas a integrar el hidrógeno en el automovilismo y, en última instancia, en la movilidad.

Varios prototipos ya han marcado hitos en este programa: el LMPH2G de MissionH24, el H24 inscrito en la Road to Le Mans 2022, el Alpenglow de Alpine y el JS2 RH2 desarrollado por Ligier Automotive en colaboración con Bosch.

En 2026, se programarán dos demostraciones en pista:

El Toyota TR LH2 Racing Prototype y el Alpine Alpenglow realizarán una exhibición conjunta. Uno funciona con hidrógeno líquido y el otro con hidrógeno gaseoso, ilustrando dos enfoques tecnológicos complementarios. Los motores de combustión de hidrógeno también permitirán al público experimentar un sonido único.

Un tercer vehículo se unirá a la exhibición: el Ligier JS2 RH2, junto al Toyota y el Alpine. Esta demostración ampliada presenta diversas visiones del futuro de las carreras de resistencia.

En la zona dedicada al hidrógeno, se instalará una estación de repostaje de hidrógeno gaseoso de 700 bares, operada por TotalEnergies. Las sesiones de repostaje también serán visibles para el público las tardes del miércoles y el viernes, ofreciendo una visión concreta de los desafíos logísticos de esta tecnología.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula1 / Aston Martin presenta una decoración especial « from rock to racetrack » para el GP de Mónaco.

Para el Gran Premio de Mónaco de 2026, Aston Martin ha presentado una decoración especial en colaboración con el grupo minero saudí Maaden. Esta pintura, pionera en la historia del equipo, con sus brillantes reflejos, simboliza la transformación de materias primas en tecnología de vanguardia.

Mónaco es el escenario ideal para destacarse. Aston Martin lo sabe bien, y el miércoles 3 de junio presentó una decoración exclusiva para el Gran Premio del Principado, creada en colaboración con su principal socio, Maaden, el grupo minero saudí. Bajo el lema «De la roca a la pista», la campaña narra un viaje: desde los metales y minerales extraídos de la tierra hasta los componentes que impulsan las tecnologías modernas, incluidas las de la Fórmula 1.

La pieza central de esta campaña es la propia decoración. Por primera vez en la historia del equipo Silverstone, se ha utilizado un material de recubrimiento especializado con un acabado iridiscente, que crea un efecto de cambio de color visible según el ángulo de visión y la luz. En las calles de Monte-Carlo, donde los monoplazas circulan a baja velocidad en condiciones de iluminación muy variables, el efecto promete ser especialmente impactante. La decoración también aparecerá en los monos y cascos de los pilotos, así como en la indumentaria de los mecánicos principales del equipo.

La presentación del coche estuvo acompañada de un vídeo cinematográfico que muestra al Aston Martin AMR26 - Honda emergiendo literalmente de formaciones rocosas antes de recorrer a toda velocidad las montañas de Arabia Saudí: una escena que resume visualmente la ambición del mensaje. “Queremos que la próxima generación de ingenieros, geólogos e innovadores comprenda que los materiales que dan forma al futuro se forjan en las profundidades de la Tierra, y que Maaden está en el centro de esa historia”, explica Bob Wilt, CEO de Maaden.

La decoración dará sus primeras vueltas en el circuito de Mónaco este viernes 5 de junio, durante la primera sesión de entrenamientos libres.

Héctor Daniel Oudkerk