WRC Rally de Portugal – SS14 – mañana del sábado / La gran actuación de Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) bajo la lluvia le permite arrebatarle la delantera a su compañero de equipo Ogier.

Se preveía que este SS14 sería complicado en más de un sentido. Terreno accidentado, baches, curvas traicioneras y lluvia constante… En medio de este caos, Oliver Solberg pareció volar para tomar la delantera en el Rally de Portugal. Ogier por su parte cuestiona su estrategia y promete atacar con más fuerza esta tarde.

Sébastien Ogier (foto), Thierry Neuville e incluso Sami Pajari… Esta lista era la que se perfilaba para el podio provisional del Rally de Portugal antes del inicio del 14.º tramo cronometrado, el último del sábado por la mañana. Pero gracias al excelente tiempo de Oliver Solberg de 11:53.2 (fue el único en bajar de los 12 minutos), el sueco dejó atrás a los dos campeones del mundo. Sébastien Ogier fue el primero en admitir que no entendía cómo había logrado semejante rendimiento en esas condiciones. Abajo reparaciones sin ayudas y con los elementos llevados en el auto.

Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) (segundo en la etapa) y Jon Armstrong (Ford Puma Rally1) (tercero) casi creyeron que podían ganar por un momento. El piloto de Ford mantuvo el liderato durante varios minutos. Poco después Oliver Solberg restableció el orden, y la clasificación podría seguir cambiando esta tarde. Finalmente el hasta esta etapa puntero, Sébastien Ogier terminó octavo en el SS14, y no fue el único en tener problemas.

Yohan Rossel (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale)

En WRC2, el piloto que realmente impresionó en la etapa fue Andreas Mikkelsen (foto superior) (Skoda Fabia RS Rally2) . El piloto de Skoda sacó cuatro segundos a su rival más cercano en la categoría, mientras que Yohan Rossel (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale), que era el líder, terminó diez segundos por detrás del noruego. El nuevo puntero de WRC2 es ahora Teemu Suninen (foto abajo) (Toyota GR Yaris Rally2).

WRC – Rally de Portugal - Clasificación tras el SS14

Continúa por la tarde...

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Stellantis aumenta su alianza con Leapmotor y les abre a los chinos las puertas de Europa / Se producirá un nuevo SUV Opel eléctrico basado en componentes desarrollados por Leapmotor International para mejorar su competitividad en precio.

Stellantis y la china Leapmotor confirman los rumores sobre la expansión de su alianza industrial: ambas compañías han anunciado que están trabajando para ampliar su colaboración estratégica mediante una serie de iniciativas, basándose en el éxito inicial de la alianza. El CEO de Stellantis Filosa dice que se trata de una situación beneficiosa teóricamente para ambas partes...

La decisión de ampliar la alianza se basa en los hitos alcanzados con la firma de un acuerdo de colaboración inicial en octubre de 2023. Con Carlos Tavares como CEO, Stellantis se convirtió en accionista de Leapmotor, adquiriendo una participación de aproximadamente el 21%. Ambas compañías crearon Leapmotor International, una empresa conjunta controlada por el grupo liderado por Antonio Filosa con una participación del 51% (el 49% restante pertenece a la parte china) y con derechos exclusivos para vender y producir productos Leapmotor fuera de China (que es el interés de los chinos).

La empresa conjunta ha experimentado un crecimiento constante en Europa: desde el lanzamiento de los modelos T03 y C10 en 2024, ha expandido su presencia en la región con más de 850 puntos de venta y servicio y más de 40.000 entregas para 2025. Al mismo tiempo, ha experimentado una progresiva expansión geográfica en Latinoamérica, Asia-Pacífico, Oriente Medio y África. En la fábrica española de Figueruelas, a las afueras de Zaragoza se está estudiando la incorporación de una nueva línea para el montaje de un SUV eléctrico de Opel que si bien tendrá carrocería de diseño alemán estrá basado en plataforma y componentes mecánicos del Leap B10. Aún no se ha determinado la fecha exacta, pero es probable que la producción comience en 2028.

El nuevo modelo se unirá a la producción actual del Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, mientras que Leapmotor también podría producir su propio B10 en la planta española de Stellantis, posiblemente a partir de este mismo año.

La idea es que el nuevo Opel también se beneficie de componentes desarrollados por Leapmotor International como medio para mejorar su competitividad en precio.

La ampliación de la colaboración también incluye en un segundo término la planta de Villaverde en Madrid, que podría recibir la producción de un nuevo modelo de Leapmotor a partir del primer semestre de 2028, fecha en la que está previsto que finalice la producción del Citroën C4.

Además, las partes están evaluando la posible transferencia de la propiedad de la planta a la filial española de Leapmotor International. La producción de Leap lograría así el ansiado «Made in Europe» y los vehículos serían comercializados por la empresa conjunta en los mercados de Europa, Oriente Medio, Latinoamérica y África (MEA).

Dijo Antonio Filosa, CEO de Stellantis «Este plan para ampliar nuestra exitosa colaboración con Leapmotor —un socio de confianza y uno de los fabricantes de vehículos de nuevas energías de mayor crecimiento y prestigio a nivel mundial— representa una situación realmente beneficiosa para ambas partes».

Para Zhu Jiangming, fundador y CEO de Leapmotor, "Nuestra empresa conjunta, Leapmotor International, ha demostrado rápidamente sus beneficios para ambos socios y, en menos de tres años, nos ha permitido lanzar la marca en cinco continentes, creando una presencia global, pudiendo mejorar significativamente nuestra reputación internacional.”

Este anuncio confirma principalmente una tendencia fundamental: los fabricantes europeos dependen cada vez más de las tecnologías chinas para seguir siendo competitivos en el mercado de los coches eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Portugal – final del día viernes / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) lidera pero Thierry Neuville (Hyundai i20N rally1) gana la última especial del día y promete emoción para el sábado.

Al marcar el mejor tiempo en el SS10, Thierry Neuville demostró que la emoción se mantendría al máximo en este Rally de Portugal. Menos de 4 segundos separan ahora a los dos líderes de la general, con Sébastien Ogier aún al frente.

Sebastien Ogier líder general y tercero en esta etapa especial final del viernes, Thierry Neuville Liderando la SS10 y segundo en la general… ¡El francés y el belga están preparando el escenario para un emocionante duelo que comienza el sábado! Se esperan lluvias esta noche en Portugal. Y los dos campeones del mundo están ahora separados por exactamente 3,7 segundos en la clasificación.

Si bien Thierry Neuville (foto) logró marcar el mejor tiempo en la décima y última etapa del día, Sébastien Ogier ya ha marcado tres mejores tiempos desde el viernes por la mañana. Aunque la diferencia entre ellos es pequeña, el piloto francés fue el primero en afirmar que, en última instancia, esta diferencia tiene poca importancia. De hecho, si llueve en las carreteras portuguesas esta noche y mañana por la mañana, una diferencia de menos de cuatro segundos podría cambiar drásticamente el resultado con el menor contratiempo.

Fourmaux y Solberg lo perdieron todo... Aquellos que saben algo sobre experimentar la desgracia cuando todo parecía irles bien se llaman Adrien Fourmaux y Oliver Solberg al final del día. Liderando el Rally de Portugal antes de comenzar el SS7, el piloto Hyundai sufrió un doble pinchazo, perdiendo casi 30 segundos al final de la etapa especial. Esta frustrante situación era, sin embargo, previsible. Al arriesgarse con neumáticos blandos, incluso en terrenos considerados difíciles, el piloto francés maximizaba sus posibilidades de éxito. Desafortunadamente, salirse de la carretera durante la etapa de Gois todo se le complico.

¡Tan solo unos minutos antes, Oliver Solberg había sufrido el mismo incidente, en el mismo lugar! Con más suerte, el sueco no pinchó en ese punto, pero también se llevó un susto que le hizo perder valiosos segundos.

Cabe destacar que, en la categoría Rally1, Martins Sesks (Ford Puma Rally1) también sorprendió en más de una ocasión este viernes, pero finalmente también se vio perjudicado por un doble pinchazo, en el SS10.

En WRC2, Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) sigue siendo el líder de la categoría, pero hay que estar atentos a Roope Korhonen (Toyota GR Yaria Rally2), que le sigue de cerca. El finlandés se mostró muy regular el viernes, consiguiendo la segunda posición en la general, por detrás del búlgaro. El francés Yohan Rossel (Lancia Ypsilon) tuvo un día más complicado, pero se mantiene tercero en Rally2, a 6,4 segundos del líder.

 

Mañana continúa el rally de Portugal a partir de las 7 de la mañana hora local, para el inicio de la SS11 en unas condiciones que sin duda serán muy diferentes si aparece la anunciada lluvia!

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Spa - Clasificación / El Peugeot 9X8 #94 consiguió su primera pole position conducido Malthe Jakobsen. En LMGT3 el mejor fue el Lexus #78.

Malthe Jakobsen sin duda dejó su huella este viernes por la tarde en el circuito de las Ardenas, consiguiendo la primera para Peugeot desde su regreso a la máxima categoría del WEC.

El joven danés, al volante del 9X8 #94, dominó la Hyperpole con un tiempo de 2:00.653, 43 milésimas de segundo por delante de Will Stevens (Cadillac V-Series.R #12 - Team JOTA). Los dos Alpine A424 de Charles Milesi y Jules Gounon, le siguieron a 78 y 185 milésimas de segundo, respectivamente.

Jack Aitken colocó el segundo Cadillac V-Series.R #38, en quinta posición, por delante de los dos Aston Martin Valkyrie del Aston Martin THoR, de Marco Sørensen y Harry Tincknell.

Solo el octavo puesto para el único Ferrari 499P en la Hyperpole, el #50 - Ferrari AF Corse, de Antonio Fuoco. Stoffel Vandoorne (Peugeot #93) y Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15 - BMW M Team) también se clasificaron para la Hyperpole.

Toyota Racing no logró clasificar ni un TR010 Hybrid para la Hyperpole, con Kamui Kobayashi y Brendon Hartley clasificándose en 12.ª y 16.ª posición respectivamente. 

Robert Kubica (Ferrari #83 - AF Corse) y Antonio Giovinazzi (Ferrari #51 - Ferrari AF Corse), que cometieron un pequeño error a la salida de la curva 11, tampoco pudieron clasificarse para la Hyperpole.

Los nuevos Genesis GMR-001 se ubicaron en los puestos 14 y 17

Hadrien David marcó el mejor tiempo en la sesión de clasificación Hyperpole de las 6 Horas de Spa en la categoría LMGT3, al volante del Lexus RC F LMGT3 #78 de Akkodis-ASP.

El francés dominó la sesión decisiva con un tiempo de 2'16"612, 0"194 por delante de Zach Robichon (Aston Martin Vantage LMGT3 #27 - The Heart of Racing) y 0"212 por delante de Ben Tuck (Ford Mustang LMGT3 EVO #77 - Proton Competition). El cuarto puesto fue para el segundo Lexus RC F #87 de Clemens Schmid, y Giammarco Levorato completó el top 5 con el Ford Mustang LMGT3 #88 - Proton Competition.

Más atrás quedaron Simon Mann (Ferrari 296 LMGT3 EVO #21), Sean Gelael (BMW M4 LMGT3 EVO #32 ), Rui Andrade (Mercedes-AMG LMGT3 EVO #61) y Timur Boguslavskiy (Porsche 911 LMGT3 R EVO #91) y Salih Yoluc (Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34).

 WEC 6 Horas de Spa - Clasificación

Las 6 Horas de Spa comenzarán mañana a las 14:00 (hora local).

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Spa - Práctica Libre 3: El Cadillac V-Series R. #12 del equipo JOTA fue el más rápido antes de la clasificación.

El equipo Cadillac JOTA volvió a liderar la parrilla en la FP3 de las 6 Horas de Spa este viernes, antes de la clasificación, gracias a Will Stevens que marcó la vuelta rápida de la sesión con un tiempo de 2:02.379, 23 milésimas de segundo por delante del Ferrari 499P amarilla #83 de AF Corse, conducido por Phil Hanson, Yifei Ye y Robert Kubica.

El Aston Martin Valkyrie #007 de Harry Tincknell, Tom Gamble y Ross Gunn, quedó a 90 milésimas del segundo.

Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken (Cadillac #38), y James Calado, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi (Ferrari #51 - Ferrari AF Corse) completaron los cinco primeros puestos, por delante del coche gemelo #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen.

El séptimo puesto fue para el primer Peugeot 9X8, #93 - Peugeot TotalEnergies, pilotado por Paul di Resta, Nick Cassidy y Stoffel Vandoorne, por delante del primer Alpine A424 #35 - Alpine Endurance Team de Antonio Félix da Costa, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi. El undécimo puesto fue para el mejor Genesis GMR-001 #19 - Genesis Magma Racing de "Dani" Juncadella, Mathieu Jaminet y Paul-Loup Chatin, a siete décimas de segundo del tiempo de referencia.

El primer Toyota TR010 Hybrid #8 - Toyota Racing de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa finalizó en la 13.ª posición (último coche en el mismo segundo), mientras que los dos BMW M Hybrid V8 - BMW M Team WRT solo lograron la 15.ª y 16.ª posición.

En la clase LMGT3 hubo un doblete para los McLaren 720S LMGT3 EVO #58 y #10, con el mejor tiempo marcado por Finn Gehrsitz: 2:17.068, apenas cuatro milésimas de segundo por delante de su coche gemelo. François Hériau, Alessio Rovera y Simon Mann colocaron el Ferrari 296 LMGT3 EVO #21 del Vista AF Corse en la tercera posición.

La clasificación para las 6 Horas de Spa comenzará a las 14:30 (hora local).

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus TZ / Nueva SUV eléctrica premium de 7 plazas y 408 CV.

Lexus presenta el SUV eléctrico TZ, un nuevo modelo de la marca premium japonesa. Se trata de un vehículo con tres filas de asientos, con capacidad para hasta siete pasajeros, diseñado para priorizar la comodidad y el espacio, combinado con un sistema de propulsión de cero emisiones.

El TZ está destinado a los principales mercados globales, pero aún no se ha publicado información detallada sobre su lanzamiento comercial.

El Lexus TZ mide 5,1 metros de largo con una distancia entre ejes de 3,05 metros y cuenta con llantas de 20 a 22 pulgadas. Su diseño evoca la estética de los modelos más recientes de la marca, con un frontal cerrado que enfatiza su carácter eléctrico.

El habitáculo presenta materiales refinados, como la tapicería de bambú Shikoku, expresión de la tradición artesanal japonesa. El tablero adopta la arquitectura clásica de hoy en día con una pantalla central e instrumentación digital independiente, mientras que los controles físicos y táctiles se reducen y concentran en la consola.

Rendimiento y autonomía: hasta 530 km en condiciones ideales. El sistema de tracción integral con dos motores eléctricos desarrolla 408 CV, lo que permite al SUV acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. La batería de 95,82 kWh proporciona una autonomía de hasta 530 km según el ciclo WLTC. La carga rápida de 150 kW permite cargar del 10 al 80 % en 35 minutos, y también están disponibles opciones de carga en CA de 11 y 22 kW.

Héctor Daniel Oudkerk