El Defender Trophy Edition 2026 es el único Defender que cuenta con el motor turbodiésel de 350 CV, una estética propia y preparado a conciencia para la aventura.
Es un todoterreno rápido y potente para viajar, pero al mismo tiempo, imparable fuera del asfalto.
El Defender Trophy Edition 2026 sólo está disponible con la carrocería 110, o lo que es lo mismo, la versión de cinco puertas de tamaño 'estándar'. Esto se traduce en unas dimensiones de 5.02 m de largo, 1.99 mde ancho y 1.96 m de alto.
La distancia entre ejes alcanza los 3.02 m, mientras que la altura libre al suelo es de 29 cm y la capacidad de vadeo se sitúa en los 90 cm.
Otro detalle importante lo tenemos en el color de la carrocería, ya que se puede escoger entre el clásico Deep Sandglow Yellow y el Keswick Green; en ambos casos, con elementos en contraste en color negro.
Además de la mencionada carrocería bicolor, en términos estéticos, el Defender Trophy incluye los logos Trophy, las llantas de aleación de 20 pulgadas en look chapa y con neumáticos todoterreno Goodyear Wrangler "all terrain", por poner algunos ejemplos.
Además, hay disponible un paquete opcional, denominado Trophy Pack y con un precio de 5.975 euros, que incluye la baca de techo, el esnórquel integrado, las faldillas delanteras y traseras, el portaequipajes exterior en el lateral derecho y la escalerilla desplegable de acceso al techo.
Por dentro, el Defender se mantiene prácticamente intacto, en su línea de ofrecer lujo sin perder la esencia todoterreno, con la única novedad de la moldura pintada en color Deep Sandglow Yellow, a juego con el exterior.
El tablero cuenta con una configuración de doble pantalla, con una instrumentación de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia con pantalla táctil de 13,1, que entre otras muchas funciones, integra Apple CarPlay y Android Auto. Esto no supone que desaparezcan los botones para gestionar todo tipo de funciones, incluso el climatizador sigue contando con dos ruletas. 
El Defender Trophy 2026 sólo se puede elegir con el motor turbodiésel D350 MHEV, un mild hybrid de 3 litros y seis cilindros en línea con etiqueta Eco, 350 CV de potencia y 700 Nm de par máximo, entre 1.500 y 3.000 rpm. 
Ofrece un gran espacio interior con un baúl de 543 litros, que alcanzan los 1.875 litros, si se abaten los respaldos de los asientos. 
Cuenta con una transmisión automática ZF con convertidor de par de ocho marchas, y el sistema de tracción total con reductora y bloqueos central y trasero.
Es un todoterreno bastante rápido, que alcanza los 191 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos y que no es especialmente frugal: el consumo homologado es de 9 litros cada 100 km.
Comparado con el Defender anterior, este es un vehículo con el que incluso se disfruta del viaje, con una postura de conducción realmente cuidada y un esquema de suspensión independiente y neumático.
Los 700 Nm de par, unidos al esquema de tracción total y a la reductora, hacen que el Defender suba por pendientes inimaginables, con porcentajes muy superiores al 30% de desnivel.
La suspensión neumática permite ganar hasta 7,5 cm adicionales a la hora superar obstáculos con total facilidad y todo, acompañado por un recorrido máximo de 50 cm.
En cuanto a las ayudas a la conducción, debemos destacar el control de descenso de pendientes, que permite afrontar incluso un descenso del 100% y también, los distintos modos de conducción de la última evolución del sistema Terrain Response y el All‑Terrain Progress Control, ese control de velocidad de crucero todoterreno, sin olvidarnos del sensor de vadeo o las cámaras 360 grados, de gran ayuda cuando se pierden las referencias del terreno.
La cifra a pagar parte de accesibles 115.850 euros más 5.590 euros de la pintura mate. Un Mercedes-Benz Clase G con motor equivalente (G 450 d de 367 CV) cuesta 150.468 euros... y un Toyota Land Cruiser bien equipado, con motor diésel de cuatro cilindros y sólo 204 CV, 97.500 euros.
Héctor Daniel Oudkerk
