Fórmula 1 GP de Gran Bretaña - Clasificación / Max Verstappen (RedBull RB21) consigue la pole position al hacer una última vuelta perfecta superando a los McLaren y al Ferrari de Lewis Hamilton. Lo más notable es que Max lo logra con un RedBull que claramente no está en el nivel de los McLaren.

En la Q1 Max Verstappen logró el mejor tiempo con un registro de 1m25.886s superando por 0.077 segundos al McLaren MCL39 de Oscar Piastri, esto mientras el Haas de Oliver Bearman sorprendió con el tercer lugar seguido por el Williams de Alex Albon y el Aston Martin de Fernando Alonso cerrando el top 5.

La primera ronda estuvo marcada por una muy leve llovizna y sobre todo por el accidente del Alpine del argentino Franco Colapinto quien, en intento por intentar salir del fondo de la clasificación arriesgó y sufrió un trompo en la curva 18 impactando contra la barrera de protección. El incidente obligó a una bandera roja para recuperar el coche y amplió las dudas sobre el futuro del joven piloto.

En la Q2, Lewis Hamilton, Andrea "Kimi" Antonelli y Charles Leclerc eran tres protagonistas que estaban fuera del top 10 pero a tres minutos de finalizar la segunda ronda de nocaut el siete veces campeón del mundo saltó a la primera posición con un registro de 1m25.084s seguido por Leclerc a 0.049s superando por una décima a Norris y colocándose en zona de salvación.

Carlitos Sainz, Yuki Tsunoda, Isack Hadjar, Alex Albon y Esteban Ocon fueron los eliminados de la posición 11 a la 15.

En la Q3, En el último intento, Piastri rápidamente marcó el ritmo en el primer sector estableciendo récord, pero Norris también respondía al igual que Hamilton. 

Norris mejoraba y se colocaba en segundo a solo 0.015s mientras que Hamilton perdía su coche en el tercer sector cayendo al cuarto lugar por detrás del Mercedes W16 de Russell.

Pero mientras ellos luchaban por la pole, Max Verstappen se concentró y esperó hasta el final para "su vuelta" que cerró con récord en los primeros dos sectores antes de decretar la pole con 1m24.892s para superar por 0.103s a Piastri. De esta forma el de Red Bull tomó su cuarta pole de la temporada en una sesión donde claramente no tiene el mejor monoplaza.

Lando Norris y George Russell ocuparán la segunda línea mientras que Hamilton y Leclerc la tercera. Antonelli fue séptimo, pero caerá al décimo por las tres posiciones que debe de su accidente en Austria. Esto eleva a Alonso al séptimo seguido por Pierre Gasly. Oliver Bearman quien fue octavo en la Q3, debe 10 posiciones en la parrilla por lo que irá al fondo de la clasificación.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 Silverstone (UK) – Carrera Sprint / Tasanapol Inthraphuvasak (Tailandia, 19) (equipo Campos) dominó la carrera a pesar de una fuerte oposición.

El piloto tailandés Tasanapol Inthraphuvasak (Campos) logró mantener su posición, a pesar de la considerable presión de Théophile Naël, especialmente al inicio de la competencia.

Aprovechando la mala salida de Noël Leon (Prema), Théophile Naël superó rápidamente a Christian Ho (DAMS) antes de acercarse al líder. Impresionantemente rápido en la primera mitad de la carrera, el piloto francés de VAR tomó brevemente el control del sprint. Sin embargo, se vio obligado a ceder su posición al tailandés debido a un adelantamiento fuera de los límites de la pista. Luchando por el podio, el francés pareció pagó sus esfuerzos en las primeras vueltas, siendo luego superado por Mari Boya (Campos) y por Martinius Stenshorne (Hitech).

Cuarto en la clasificación, Théophile Naël tuvo además una penalización de diez segundos, considerado culpable de ser demasiado agresivo y exceder repetidamente los límites de la pista en sus adelantamientos. Cayendo finalmente a la 12.ª posición, no logró sumar puntos a pesar de sus emocionantes duelos en pista.

Saliendo décimo y terminando octavo, Rafael Câmara (Trident) aún puede considerarse afortunado después de la carrera. El brasileño, enfrascado en una batalla a tres bandas con sus dos compañeros Charlie Wurz y Noah Stromsted desde el principio, se benefició de las instrucciones del equipo para mantenerse por delante del austriaco, que se mostró muy amenazante. También supo aprovechar una salida caótica de Nikola Tsolov (Campos), quien se estrelló en las primeras curvas y se vio obligado a terminar último.

F3 – Silverstone (Gran Bretaña) - Clasificación de la carrera al sprint

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Gran Bretaña - Práctica Libre 3 / Charles Leclerc, con la Ferrari SF-25, fue el más rápido seguido por Oscar Piastri (McLaren MCL39) y Max Verstappen (Red Bull RB21).

El Gran Premio de Gran Bretaña predice una gran lucha por la pole position luego de una tercera práctica libre que mostró a Ferrari, McLaren y Red Bull separados por apenas una décima de segundo en los primeros lugares. Solo Mercedes quedó algo lejos...por ahora.

Charles Leclerc con la Ferrari SF-25 hizo el mejor tiempo con una vuelta de 1m25s498, superando al líder del campeonato, Oscar Piastri, por 68 milésimas. Max Verstappen finalizó tercero a solo 0s087 del líder.

El cuarto fue Lando Norris con el McLaren seguido por Yuki Tsunoda que por fin se mostró competitivo con el otro Red Bull al colocarse quinto, aunque ya a seis décimas, mientras que Oliver Bearman sorprendió al ubicar a Haas en la sexta posición en una FP3 que tuvo a Alex Albon (Williams), George Russell (Mercedes) y los Racing Bulls de Isack Hadjar y Liam Lawson completando el top 10. De los Mercedes W16 se esperaba "algo más"..se verá en clasificación.

Lewis Hamilton terminó 11º con el otro Ferrari SF-25 pero hay que hacer la salvedad que tuvo que abortar su última vuelta rápida por una bandera roja a ocho minutos de la bandera a cuadros.

El argentino Franco Colapinto fue 18º con un tiempo de 1m27s597, en una práctica donde se mantuvo constantemente por delante de su compañero en Alpine, Pierre Gasly, que finalizó último.

A diez minutos del final, Leclerc hizo su velta con 1m25s498 para ubicarse en lo más alto del clasificador por 68 milésimas, justo antes de una bandera roja causada por una parte del Haas de Bearman que se desprendió y quedó sobre la pista en la curva Stowe. 

La bandera verde regresó a falta de cuatro minutos, con los pilotos alineándose en el pit lane para volver a pista. Sin embargo, la sesión volvió a ser interrumpida por una bandera roja a un minuto del cierre debido a un accidente de Gabriel Bortoleto con su Sauber.

Y todavía quedaba más: Bearman se estrelló en plena calle de boxes contra las barreras, dañando la parte delantera de su Haas.

Héctor Daniel Oudkerk

Felipe Drugovich (25) (eterno piloto de reserva de Aston Martin) hará su debut en la Fórmula E en el E-Prix de Berlín la próxima semana, conduciendo para Mahindra.

El brasileño correrá en lugar de Nyck de Vries, quien estará ausente de la doble cartelera mientras corre en las 6 Horas de Sao Paulo del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para Toyota.

"Estoy muy feliz de confirmar que haré mi debut en la Fórmula E con Mahindra Racing en Berlín", dijo Drugovich. "La Fórmula E es un campeonato en el que he estado por un tiempo; Después de haber probado en varias ocasiones, estoy emocionado de tener ahora la oportunidad de competir. Mahindra Racing es un equipo fantástico, uno de los nombres más destacados del campeonato, y está claro por sus recientes resultados que el nuevo coche es un importante paso adelante. Estoy deseando trabajar estrechamente con ellos para prepararme para Berlín, y estoy seguro de que podemos tener un buen fin de semana juntos".

Tras su victoria en el campeonato de Fórmula 2 de 2022, Drugovich se ha desempeñado como uno de los pilotos de reserva y desarrollo del equipo Aston Martin de Fórmula 1. También ha competido en las 24 Horas de Le Mans dos veces, en 2024 y este año, y en las 24 Horas de Daytona de este año para el equipo Whelen Cadillac, y participó cinco veces en la European Le Mans Series el año pasado.

En preparación para su debut en la carrera, Drugovich completó recientemente una prueba privada para Mahindra en el Circuito de Guadix en España.

Héctor Daniel Oudkerk

Stryker VCBR 8×8 M1126 para Argentina / El ministro de Defensa de Argentina, Luis Petri, firmó en el Pentágono la Carta de Aceptación (LOA) para la incorporación de los primeros Vehículos de Combate Blindado a Rueda (VCBR) 8×8 Stryker, destinados al Ejército Argentino.

La adquisición de estos blindados, provenientes de excedentes del Ejército de EE.UU., es otro paso, después de la compra de los cazas F-16, que da el gobierno argentino en materia de cooperación militar con Estados Unidos. 

Durante la visita que realizó a Washington el ministro de defensa de Argentina, Luis Petri, firmó junto al secretario de defensa de Estados unidos, Pete Hegseth, la carta de aceptación de la oferta para la adquisición de vehículos blindados 8x8 M1126 Stryker de nueva construcción para equipar al Ejército Argentino, la cual se realizará a través del programa Foreign Military Sales. Esta compra sería la primera de tres etapas y cubre un primer lote de ocho unidades de las cuales las primeras dos se entregarían antes de fin de 2025 o comienzos de 2026, a los que se irían sumando otros dos lotes en futuros contratos por los demás vehículos a entregar en los años siguientes. Todos los vehículos a entregar serían de nueva fabricación, lo cual implicará un gran salto tecnológico y de capacidades para el Ejército Argentino.

Luego de la firma de la Carta de Aceptación por los primeros ocho vehículos M1126 Stryker ICV para el Ejército Argentino, desde la fuerza brindaron más detalles del proceso. Los vehículos actualmente se encuentran en depósito en el Regional Logistic Readiness Center del US Army en la localidad de Tacoma, en el estado de Washington y, si bien fueron entregados al US Army, no fueron asignados a ninguna unidad ni empleados.

En el mes de junio pasado, una comisión del Ejército Argentino viajó a inspeccionarlos, encontrando que estaban en excelentes condiciones y preservados, estando listos para ser entregados. El equipo fue invitado a recorrer las instalaciones de mantenimiento y a presenciar demostraciones del empleo de los vehículos. Las pruebas a que se sometieron cada una de las unidades fueron estáticas, para comprobar el funcionamiento de los diversos sistemas del vehículo, y dinámicas para comprobar principalmente lo relacionado a los rodamientos y las comunicaciones internas, a través de las cuales se pudo evaluar el estado general de los vehículos, que se encontraban en estado operativo total (FMC - Fully Mission Capable).

Los blindados a recibirse son de los últimos lotes producidos, con casco en W para reducir el impacto de la detonación de explosivos improvisados y minas bajo el vehículo y serán de la variante ICV (Infantry Combat Vehicle) para transporte de hasta nueve soldados y equipados con un afuste para una ametralladora de 12,7 mm o un lanzagranadas de 40 mm.

Posteriormente se espera firmar una segunda LOA por otros 27 vehículos en una segunda etapa, para continuar con el resto hasta alcanzar las 156 unidades previstas inicialmente. Tripulación: 2 + 9

Dimensiones y pesos : Longitud total: 6.98 m, Ancho total: 2.71 m, Altura total: 2.64 m, Peso en orden de combate: 17.236 kg

Configuración del tren de rodaje: 8 x 8

Relación peso-potencia: 20.3 hp/t

Velocidad máxima: 96,56 km/h

Alcance: 531 km

Capacidad de combustible principal: 200 litros

Modelo de motor: Caterpillar Oruga 3126 (1)

combustible: diésel

Potencia de salida: 350 CV

Caja de cambios: Allison MD 3066 Automática 6 marchas.

Caja de transferencia: 2 velocidades

Dirección: Asistida eléctricamente, 2 ruedas delanteras a cada lado

Neumáticos: Michelin 1200 R20 XML

Suspensión: Hidroneumática con regulación de altura

Sistema eléctrico: 24V

Baterías: 4

(1) El Caterpillar 3126 es un motor Diésel turboalimentado de 7,2 L y 6 cilindros en línea introducido en 1995. Fue el primer motor diésel electrónico de rango medio que produjo Caterpillar. Es un motor que se ha utilizado en camiones de larga distancia, ambulancias, autobuses, vehículos recreativos, barcos, grúas, camiones de bomberos y más. 

Héctor Daniel Oudkerk