Fórmula 1 GP de Arabia Saudí 2025 / Oscar Piastri (McLaren MCL39) triunfa tomando el liderato del campeonato. Max Verstappen (RedBull RB21) y Charles Leclerc (Ferrari (SF-25) completan el podio.

Oscar Piastri ganó el Gran Premio de Arabia Saudita y con ello tomó el liderato del campeonato de pilotos de la Fórmula 1 2025, esto luego de una competencia donde la victoria se definió en la largada y posterior penalización a Verstappen.

Max Verstappen largó desde la pole position, pero rápidamente Oscar Piastri se lanzó al ataque por el interior al llegar a la curva 1. El holandés se quedó sin pista y debió recortar la chicana mientras el australiano recorrió de forma correcta la trayectoria.

El incidente fue anotado por los comisarios de carrera quienes decidieron sancionar a Verstappen con cinco segundos por sacar ventaja al recortar el circuito. El holandés intentó pero no pudo sacar esa diferencia en los giros, y cuando Piastri fue a los pits en la vuelta 20 este tomó la punta apoyado por la sanción aplicada a su rival por el campeonato.

Piastri se encaminó a partir de ese momento al triunfo controlando la diferencia de 4 segundos que lo separaban del segundo Max Verstappen.

Verstappen finalizó en segundo mientras que Leclerc logró el último puesto del podio. El de Ferrari fue el piloto que más extendió el uso de las gomas medias y, cuando colocó el duro encontró un mejor ritmo con su SF-25 en comparación con el Mercedes de George Russell que finalmente cayó hasta la quinta posición al ser superado por Norris quien tuvo el premio consuelo de la cuarta plaza pero perdiendo la punta del campeonato de pilotos nada menos que con su compañero de equipo.

Leclerc en buena tarea supo controlar el ataque de Norris en las últimas vueltas pese a tener este un  Mclaren más veloz y con neumáticos con menor uso.

Los Mercedes W16 de Russell y "Kimi" Antonelli finalizaron en quinto y sexto, mientras Lewis Hamilton con la Ferrari logró la séptima posición (en la imagen luchando con Norris).

Carlitos Sainz (Williams) , Alex Albon (Williams) y Isack Hadjar (Racing Bull) cerraron el top 10 de la competencia. Es de destacar la tarea de los hombres de Williams con un Sainz finalmente adaptado al FW47.

La carrera tuvo un periodo de safety car en el arranque por el choque entre el Red Bull RB21 de Yuki Tsunoda y el Alpine A525 de Pierre Gasly.

Opaca tarea de los Aston Martin del as español Fernando Alonso y Lance Stroll ambos fuera de los puntos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 Arabia Saudita – Sprint / Primera victoria de Arvid Lindblad (UK, 17 años).

Victoria de Arvid Lindblad (UK, 17 años). 

Líder del principio al fin, Richard Verschoor (holandés, 24) mantuvo su ventaja en la línea de llegada sobre Arvid Lindblad, pero al ser penalizado, el holandés finalmente le dio al joven británico su primer éxito.

La carrera sprint de este sábado también estuvo animada en Jeddah. En cabeza, Richard Verschoor (MP Motorsport) no perdió su pole position en pista, pero recibió una cruel penalización de 5 segundos pagada en meta, beneficiando a Arvid Lindblad (Campos).

La largada de Lindblad también fue muy buena, de sexto a cuarto, adelantando a los dos pilotos de Invicta para acercarse a Minì. Los Campos Racing iban realmente bien y Martí lo demostró con un adelantamiento tremendo a Verschoor por el exterior de la primera curva, aunque el neerlandés se la iba a devolver en la vuelta siguiente que le traería consecuencias.

El safety car ingresó hacia el final de la carrera tras una colisión entre Jak Crawford y Luke Browning y el líder de la carrera recibió una penalización tardía por adelantar a Josep Maria Marti (Campos) mucho antes, cuando lo llevó fuera de los límites de la pista.

Esta lucha por el liderato dio alas a un Lindblad que estaba tercero tras adelantar a Minì y se pudo poner a la altura de Pepe tras el tiempo que perdió con Verschoor. El español, cuando intentaba alejarse de su compañero, tuvo una salida de pista que le hizo perder la posición.

Fue en este contexto inesperado que Arvid Lindblad, con solo 17 años, se convirtió en el ganador más joven en la historia de la disciplina. Terminó por delante de su compañero de equipo Josep Maria Martí, quien cometió un error al inicio de la carrera que le costó llegar en la segunda plaza.

Más allá de la confusión que decidió finalmente al ganador, las batallas fueron abundantes, Gabriele Mini (Prema) y Roman Stanek (Invicta), entregaron una pelea repetida. Obligado a cortar varias veces el trazado del circuito a la salida de la curva 2, el italiano acabó finalmente en la sexta posición, justo detrás del checo.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Crown / Un Toyota con un gran problema de identidad en una rara Argentina. Video por Lucas Abriata.

"El Toyota Crown te hace odiar al Auto Moderno". 

 

Un Toyota que se hace llamar Crown...

Fórmula 1 GP de Arabia - Clasificación / Max Verstappen (RedBull RB21) hizo nuevamente magia y logra la pole superando a Oscar Piastri (McLaren MCL39) mientras Lando Norris muy presionado comete un error y choca, teniendo que largar desde el décimo lugar.

Max Verstappen (RedBull RB21) logra la pole superando a Oscar Piastri 

Q1

Max Verstappen empezó a mostrar sus armas frente a los dominadores McLaren y con 1m27.778s superó en esta primera tanda a Lando Norris por solo 0.027s al británico.

Oscar Piastri cerró en la tercera posición a 0.123s de Max. Andrea "Kimi" Antonelli (Mercedes W16) y Yuki Tsunoda (RedBull) cerraron los cinco primeros.

Lance Stroll (Aston Martin), Jack Doohan (Alpine), Nico Hulkenberg (Sauber), Esteban Ocon (Haas) y Gabriel Bortoleto (Sauber) fueron los primeros eliminados. 

Q2

Lando Norris se rehízo y con una vuelta de 1m27.481s tomó la primera plaza en el inicio de la ronda superando por 0.048s a Verstappen y por dos décimas de segundo a Piastri. George Russell posicionó su Mercedes en cuarto a cuatro décimas de la cima de la clasificación.

Lewis Hamilton (Ferrari SAF-25) pasó con lo justo en décimo superando el corte sobre Albon (Williams), Lawson (Racing Bull), Alonso (Aston Martin), Hadjar (Racing Bull) y Bearman (Haas), quienes ocuparán del puesto 11 al 15.

Q3

La clasificación tuvo rápidamente un giro dramático cuando Lando Norris impactó en los primeros minutos en la curva 5 cuando aún no tenía tiempo registrado, por lo que automáticamente quedó relegado a la décima posición de la parrilla de salida y provocó la bandera roja.

Quedaron 8 minutos para definir la clasificación. Russell salió primero y se colocó como líder con 1m27.407s mientras que Piastri registró 1m27.304s para arrebatarle la punta....pero salió Verstappen con un juego de neumáticos nuevos para registrar 1m27.294s y así tomar la pole y lo má importante derrotar al principal candidato en el mejor auto. el McLaren de Piastri. Tercero quedó en buena actuación Russell con el Mercedes W16.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC clasificación para las 6 Horas de Imola / Antonio Giovinazzi (Ferrari 499P #51) dominó ampliamente la clasificación. Momento histórico en GT3 con la primera pole de Valentino Rossi (BMW M4 GT3) en el WEC.

Ferrari dominó la clasificación para las 6 Horas de Imola, la segunda carrera de la temporada 2025 del WEC. Antonio Giovinazzi fue el más rápido en casa para conseguir su segunda pole consecutiva tras el Campeonato de Qatar de 1.812 km. El italiano marcó el tiempo de referencia en 1:28.920, con más de siete décimas de segundo de ventaja sobre su segundo clasificado.

Giovinazzi terminó muy por delante de un segundo Ferrari499P, el #83 del equipo AF Corse pilotado por Robert Kubica. A pesar de un fallo de motor durante los Entrenamientos Libres 3, el prototipo amarillo pudo salir a pista durante esta sesión de clasificación después de un cambio de bloque al inicio de la tarde. 

Dries Vanthoor completó el podio para BMW M Hybrid V8 #15 por delante de los dos Toyota #8 y #7.

El primer Porsche 963 #6 pilotado por Kévin Estre, sólo ocupa la décima posición.

Inicialmente clasificado en Hyperpole, el Ferrari #50 fue finalmente eliminado en la Q1 debido a que el tiempo de Antonio Fuoco fue cancelado por exceder los límites de la pista. Esto permitió al Peugeot 9X8 #93, inicialmente 11º, clasificarse para la siguiente ronda. 

Los Tifosi pueden estar de fiesta en Imola: Valentino Rossi " il dottore" ha conseguido su primera pole position en el Campeonato Mundial de Resistencia. La leyenda de Moto GP fue el más rápido en la clase GT3 durante la Hyperpole, marcando un tiempo de vuelta de 1:42.661. El italiano con el BMW M4 GT3 del Team WRT terminó 0,306 segundos por delante de Clemens Schmid en el Lexus RC F del Akkodis ASP #87 y 0,348 segundos por delante de Zacharie Robichon en el ASton Martin Vantage #27 delHeart of Racing Team.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Arabia Saudita FP3 / Lando Norris supera a Piastri por 0s024 en un muy cómodo 1-2 de McLaren. George Russell fue tercero con su Mercedes W16, a largas seis décimas.

Los pilotos esperaron la última parte de la práctica para realizar simulaciones de vueltas rápidas antes de la sesión de clasificación y ahí quedó demostrado el potencial de los McLaren MCL39 cuando Norris giró en 1m27s489 superando por poco a su compañero Piastri.

La tercera posición fue para Russell con un tiempo de 1m28s116, pero el de Mercedes quedó a lejanos 0s627 de la cabeza y Verstappen esforzándose mucho quedó cuarto lugar al final, a 0s845 de Norris.

Lecclerc finalizó en la quinta posición, seguido por los Williams de Alex Albon y Carlitos Sainz, mientras Gasly (Alpine) y Tsunoda (RedBull) completaron sus primeras posiciones.

Hamilton, al igual que Viernes, no logró llegar al top 10 para ubicarse 12° con su Ferrari, a 1s291.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda EZ-60 (CX-6e) / Versiones 100% eléctricas o con extensor de autonomía gracias a un motor de 1,5 litros que podría ser incluso más popular que la versión EV.

Se han filtrado imágenes del nuevo Mazda EZ-60 para el mercado chino, que luego también se venderá en todo el mundo. En Europa y otras regiones, es probable que se le llame CX-6e.

Mazda continúa produciendo modelos de combustión interna  e incluso estableció un récord de ventas en EE. UU. el año pasado, pero sus eléctricos no han tenido el mismo éxito. El MX-30, el primer vehículo eléctrico de la marca, estaba limitado por los altos precios y un alcance frustrantemente corto (menor a 300 km), lo que lo convirtió en un fracaso.

Eso pone mucho peso sobre los hombros del EZ-60, que representa el próximo impulso serio de Mazda en el mercado global de vehículos eléctricos. Fuera de China, incluida Europa, el crossover compacto se venderá con un nombre diferente, el CX-6e, pero la misión sigue siendo la misma.

El diseño del nuevo EV se inspira en el concepto Arata del año pasado, y es claramente identificable como un Mazda. La forma característica de la parrilla se ha mantenido, aunque la parte delantera ahora luce luces diurnas LED delgadas y una tira de LED que corre debajo de la parrilla falsa. El logotipo de Mazda también se ilumina para darle un poco de dramatismo visual adicional.

Según las especificaciones recién publicadas, el EZ-60 mide 4.85 m  de largo, 1.93 m de ancho y 1.62 m de alto. Su distancia entre ejes se extiende 2.90 m. Como referencia, el Tesla Model Y es ligeramente más pequeño en la mayoría de las dimensiones. 

También sabemos ahora que el peso en vacío del EZ-60 cae entre 1,992 y 2,048 kg, lo que lo hace más pesado que una Chevy Silverado base con la caja de 8 pies y casi tan pesado como un Ford F-150 de nivel de entrada. 

El EZ-60 vendrá en versiones EV completas y con extensión de rango. Mazda aún no ha publicado las especificaciones completas para el modelo de solo batería, pero se ha detallado la variante de extensión de rango.

Utiliza un motor de cuatro cilindros atmosférico de 1,5 litros que funciona únicamente como generador, suministrando energía a una batería de 31,7 kWh. Esa batería, a su vez, alimenta un motor eléctrico de 255 hp que impulsa el eje trasero. Si bien Mazda no ha compartido cifras oficiales de alcance se habla de hasta 160 km de fango solo eléctrico, y hasta 1.300 km cuando el motor se usa para recargar la batería.

Pasando al interior, el EZ-60 cuenta con una enorme pantalla 5K de 26.5 pulgadas que abarca todo el ancho del tablero. A diferencia de otras configuraciones que combinan varias pantallas bajo un solo panel de vidrio, este es un solo panel ininterrumpido.

Si eso no es suficiente espacio en la pantalla, también hay una pantalla de realidad aumentada de 100 pulgadas (AR-HUD) que proyecta información clave de conducción en el parabrisas. En el lado negativo, Mazda parece haber eliminado por completo los controles físicos de la consola central, siguiendo el ejemplo del enfoque minimalista de Tesla.

Como era de esperar, el EZ-60 está cargado de tecnología. En total, la cabina cuenta con seis pantallas, que incluyen espejos retrovisores multimedia en ambos lados y una pantalla de control dedicada para los pasajeros traseros. Es una desviación del diseño interior típicamente sobrio de Mazda, pero eso es de esperar de un modelo destinado principalmente a competir en el mercado chino de tecnología avanzada.

Mazda también confirmó algunas características de confort, como asientos con calefacción y ventilación para los pasajeros delanteros y traseros, y un sistema de sonido de 23 parlantes. A pesar de la sobrecarga tecnológica, la empresa no se olvidó de la utilidad. Hay 20 compartimentos de almacenamiento en todo el vehículo, junto con un modesto baúl trasero de 350 litros que se expande a 2.036 litros con los asientos abatidos. Un delantero de 126 litros añade capacidad.

Héctor Daniel Oudkerk