Subaru en el Salón del Automóvil de Nueva York / Además del nuevo Outback (ver 3) la marca japonesa presentó una actualización del SUV eléctrico Solterra y a su hermano el Trailseeker.

1) El restyling del Solterra. El Subaru Solterra se ha actualizado tras las modificaciones recientemente introducidas en su primo hermano Toyota bZ4x. El año modelo 2026, que se comercializará en la segunda mitad del año, garantiza un 25% más de autonomía (más de 450 km) y tiempos de carga del 10-80% reducidos a menos de 35 minutos a 150 kW gracias a la nueva batería de 74,7 kWh, además de la compatibilidad con el estándar NACS. Las variantes disponibles, todas con tracción total con X-Mode, entregan 233 CV en la versión básica y 338 CV en la variante XT.

En el interior encontramos la nueva pantalla de infoentretenimiento de 14" y el cargador inalámbrico dual de 15 vatios para smartphones en la consola central, mientras que en el exterior el restyling es reconocible por los faros y paragolpes rediseñados.

2) El Trailseeker es un nuevo Bev. El Subaru Trailseeker es el segundo SUV a batería de la marca y, de hecho, representa una versión alargada del Solterra. Con 4,83 metros, de hecho, el Trailseeker ofrece un baúl mucho más grande y alto, también equipado con una toma de corriente de 120 voltios para alimentar dispositivos externos. Ofrecido solo con tracción total con sistema X-Mode, el Trailseeker declara una potencia total de unos 375 CV con la misma batería de 74,7 kWh que su hermano para unos 415 km de autonomía. El lanzamiento comercial está previsto para 2026: solo entonces sabremos los datos técnicos finales homologados y sabremos si el modelo llegará a Europa y a otros mercados globales.

(3) Diario Automotor: Subaru Outback 2026 / Toma aspecto de un SUV, crece en tamaño, reduce ligeramente la potencia del motor base y mejora su sistema de infoentretenimiento con pantallas digitales gemelas manteniendo botones físicos.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Genesis confirma que el primer encendido del motor GMR-001 V8 biturbo para el Hypercar se produjo a finales de febrero. Se trata de dos 4 cilindros Hyundai de rally pegados en V a 90 grados.

Genesis Magma Racing ha informado que el primer encendido del motor V8 biturbo que estará en el GMR-001 Hypercar se produjo a finales de febrero, en cumplimiento de los plazos para su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA el próximo año.

El fabricante coreano, que mostró el miércoles la decoración de su coche (1), confirmó que el procedimiento de primera puesta en marcha salió "exactamente como estaba previsto", lo que marcó un "hito clave" en el desarrollo del programa que también verá al coche competir en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar a partir de 2027.

Supervisado por el jefe de tren motriz de Hyundai Motorsport, ingeniero Julien Moncet, el motor V8 de 3.2 litros se basa en el actual motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de Hyundai que utiliza en el Campeonato Mundial de Rally, que se ha producido internamente desde 2017. Las dos unidades comparten aproximadamente el 60 por ciento de las piezas.

"El motor I4 es un motor muy, muy sofisticado y muy eficiente", dijo el director técnico de Hyundai Motorsport, François-Xavier Demaison. "Es un motor de carrera adecuado, por lo que es una muy buena base para desarrollar un motor para el WEC. Los rallyes son una especie de carrera de resistencia, por lo que para un motor de las 24 Horas de Le Mans es un buen lugar para empezar. Con el tiempo que teníamos disponible para desarrollar el motor, supimos de inmediato que no teníamos tiempo para diseñar completamente un nuevo motor desde cero. Para la parte principal de un motor se necesita mucho tiempo para diseñar, validar y, por supuesto, producir. Cada pieza necesita ser probada durante muchos kilómetros, y el motor I4 de nuestro coche del Campeonato Mundial de Rallyes ya ha sido bien probado. Se convirtió en el paso lógico trasladar tantas piezas como fuera posible del motor de 4 cilindros".

El trabajo de diseño del motor V8 comenzó el pasado mes de junio y se completó en octubre, antes de su primer encendido programado.

Más detalles técnicos del motor y el tren motriz se revelarán más adelante en el proceso de desarrollo, según Genesis.

(1) Diario Automotor: WEC - IMSA / Genesis Magma Racing presenta su hypercar GMR-001 con chasis Oreca.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën Holidays / Rival del VW California, para aquellos que quieren acampar pero tienen un presupuesto ajustado.

El Citroën Holidays es un nuevo participante en el mercado de las autocaravanas compactas, a un precio inferior que sus rivales más cercanos. Los plásticos duros y las molduras baratas son un reflejo de su precio más bajo, pero eso puede significar que resiste los rigores de la vida en furgoneta mejor que su rival la Volkswagen California, que se siente más premium.

El nuevo Citroën Holidays está basada en la furgoneta M-length Dispatch, a la cual le han cortado el techo y su interior está lleno de todo lo que se pueda necesitar para un fin de semana, incluido la pileta de la cocina.

Además del Volkswagen California única durante más de dos décadas en los últimos años hemos visto a rivales invadir este segmento... Mercedes fue el primero con el lujoso Marco Polo, antes de que llegara más recientemente el Ford Nugget basado en la Transit Custom. Ahora es el turno de Citroën.

La Citroën es la autocaravana más barata que puede comprar directamente de un fabricante, con un precio de aproximadamente 60.000 euros. Solo hay un acabado para elegir, apta para sentar y dormir cuatro adultos, con un baúl lo suficientemente grande para toda la parafernalia necesaria de las actividades al aire libre. 

Dentro del Citroën, hay dos asientos en la parte delantera, que pueden girar hasta 180 grados para mirar hacia atrás cuando se está parado y un par de asientos adicionales en la parte trasera junto con una sencilla configuración de cocina con dos placas de gas y una pileta. También hay una heladera escondida debajo de un panel extraíble, que es lo suficientemente profunda como para guardar artículos como leche y huevos.

Lo parecido a una furgoneta se siente el Citroën por la elevada posición de conducción, las franjas de plástico duro y áspero y los asientos de tela de fondo plano. Sus rivales son considerablemente más premium, sin embargo, para un vehículo de este uso, tal vez eso no importe: en todo caso, las superficies sólidas pueden resistir mejor la prueba de ser golpeadas y rayadas repetidamente. Si está dispuesto a sacrificar esa sensación de lujo, hay poco que sus competidores ofrezcan que el Citroën no.

Hay mucho espacio de almacenamiento, con varios armarios y cajones en el costado de la camioneta, además de una persiana enrollable que va hasta el techo hacia la parte trasera, además de un contenedor estilo aerolínea en la parte trasera. 

Si bien son un poco complicados, los asientos traseros se bajan para crear una cama doble de tamaño razonable. El techo se eleva manualmente desenganchando un par de clips, antes de que un par de puntales de gas se hagan cargo y lo eleven en su lugar. Hay otra cama un poco más grande en la parte superior, con espacio para que un par de adultos se pongan cómodos, además de un trío de ventanas con cremallera que se pueden abrir para tomar un poco de aire fresco.

En la carretera, el Holidays es muy parecido a cualquier otra furgoneta Citroën para conducir. El motor Diésel de 2.0 litros y 178 CV y 400 Nm de torque tiene un rendimiento dinámico y se siente más que suficiente para un vehículo como este. La dirección es liviana pero responde perfectamente. 

El motor Diésel algo traqueteante se comporta bien y la caja de cambios automática de ocho velocidades hace el trabajo muy bien. 0 a 100 kph 10.6 segundos. Velocidad máxima 170 kmh.

De hecho, la lista de equipamiento es bastante generosa dado el precio, con el único acabado MAX con entrada y arranque sin llave, una cámara de estacionamiento de 180 grados, carga inalámbrica de teléfonos, luces LED y llantas de aleación de 17 pulgadas con corte de diamante. Hay cinco colores de pintura para elegir, pero solo una moldura interior.

El tablero es el habitual de Citroën de doble pantalla, con un cuadro de instrumentos digital de fácil lectura y una pantalla táctil central de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Hay un panel de control de clima debajo con botones físicos adecuados; La temperatura en la parte trasera se controla a través de diales giratorios individuales.

Sin embargo, para muchos, la elección de la autocaravana se reducirá a la imagen. Nada en este mercado puede competir con el Volkswagen en este sentido, ya sea que esté viajando por Europa, atravesando la North Coast 500 o surfeando en Devon y Cornualles. Los vanlifers más exigentes decidirán si el Citroën barato y alegre incluso recibe una consideración.

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Outback 2026 / Toma aspecto de un SUV, crece en tamaño, reduce ligeramente la potencia del motor base y mejora su sistema de infoentretenimiento con pantallas digitales gemelas manteniendo botones físicos.

El Subaru Outback creó en su momento la camioneta apta para todo terreno, y ahora está de regreso con un rediseño completo para 2025, justo para su cumpleaños número 30. Rivales como el Audi Allroad y el Volvo XC70 siguieron su ejemplo pero desaparecieron. El crossover de tamaño mediano más vendido de Estados Unidos y de difusión global está inclinándose hacia su lado SUV y dejando atrás sus raíces de rural familiar.

Sin embargo, algunas cosas siguen igual. En primer lugar, la tracción total AWD sigue siendo de serie. Además, el Outback 2026 cuenta con al menos 22 cm de distancia al suelo conservando las mismas dos opciones de motor y la caja CVT Lineatronic de siempre.

Curiosamente, el motor boxer base de aspiración natural en realidad genera dos caballos de fuerza menos. Para 2025, produjo 182 hp, y ahora declara 180. El motor turbo de 2.4 litros entrega 260 caballos de fuerza, igual a la versión 2025, pero al menos no es menos. 

La gran noticia, sin embargo, es como se ve estéticamente este nuevo Outback. Desde el frente hasta la cola, es mucho más cuadrado que su predecesor. 

Los faros delanteros están divididos en dos espacios en la parte delantera y enmarcan una amplia parrilla en forma de U con una enorme insignia de Subaru en el centro. El revestimiento de plástico de la carrocería tiene como objetivo dar a esta camioneta utilitaria deportiva un aspecto musculoso desde todos los lados. Subaru dice que ha optado por el aspecto cuadrado para "enfatizar su altura y durabilidad".

Subaru no se detuvo en el estilo. Los rieles del techo del nuevo Outback están construidos para manejar una carga dinámica de 100 kg, suficiente para bicicletas, equipo o incluso una carpa en el techo. En la parte trasera, un portón trasero más vertical ayuda a mejorar tanto la estética como la capacidad de carga.

Los cambios continúan en el habitáculo donde Subaru incorpora dos nuevas pantallas. El grupo de indicadores es ahora una unidad digital de 12,3 pulgadas, y el sistema de info-entretenimiento mide 12,1 pulgadas con un nuevo procesador para acelerar las respuestas.

Subaru parece haber escuchado también las quejas sobre el control de HVAC en el sistema de infoentretenimiento. Ahora todos son botones físicos debajo del sistema de infoentretenimiento. Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay son estándar.

La cabina en sí también es más grande, gracias a una línea de techo 5 cm más alta.

Los conductores ir con las manos libres en algunas carreteras a una velocidad de hasta 135 kph. Por otra parte Subaru aún no ha publicado cifras de economía de combustible (siempre fue alto), precios del Outback.

Acompañando al Outback también se mostró la versión Wilderness. Viene de serie con el motor turbo, una CVT y AWD. Además de esas características esperadas, tiene 24,5 cm de distancia al suelo y amortiguadores que reaccionan en tiempo real a las condiciones de la carretera. El sistema AWD también puede bloquear el diferencial central más rápido que en el pasado para reducir el patinaje de las ruedas fuera de la carretera.

El Subaru Outback 2026 sigue siendo uno de los SUV más interesantes del mercado, ya que combina la usabilidad diaria con la funcionalidad todoterreno real. Esperaremos a ver cómo se desarrollan los precios y la economía de combustible, pero las actualizaciones aquí parecen prometedoras, incluso si bien los fanáticos de Subaru de toda la vida extrañarán la camioneta.

Héctor Daniel Oudkerk