Citroën Holidays / Rival del VW California, para aquellos que quieren acampar pero tienen un presupuesto ajustado.

El Citroën Holidays es un nuevo participante en el mercado de las autocaravanas compactas, a un precio inferior que sus rivales más cercanos. Los plásticos duros y las molduras baratas son un reflejo de su precio más bajo, pero eso puede significar que resiste los rigores de la vida en furgoneta mejor que su rival la Volkswagen California, que se siente más premium.

El nuevo Citroën Holidays está basada en la furgoneta M-length Dispatch, a la cual le han cortado el techo y su interior está lleno de todo lo que se pueda necesitar para un fin de semana, incluido la pileta de la cocina.

Además del Volkswagen California única durante más de dos décadas en los últimos años hemos visto a rivales invadir este segmento... Mercedes fue el primero con el lujoso Marco Polo, antes de que llegara más recientemente el Ford Nugget basado en la Transit Custom. Ahora es el turno de Citroën.

La Citroën es la autocaravana más barata que puede comprar directamente de un fabricante, con un precio de aproximadamente 60.000 euros. Solo hay un acabado para elegir, apta para sentar y dormir cuatro adultos, con un baúl lo suficientemente grande para toda la parafernalia necesaria de las actividades al aire libre. 

Dentro del Citroën, hay dos asientos en la parte delantera, que pueden girar hasta 180 grados para mirar hacia atrás cuando se está parado y un par de asientos adicionales en la parte trasera junto con una sencilla configuración de cocina con dos placas de gas y una pileta. También hay una heladera escondida debajo de un panel extraíble, que es lo suficientemente profunda como para guardar artículos como leche y huevos.

Lo parecido a una furgoneta se siente el Citroën por la elevada posición de conducción, las franjas de plástico duro y áspero y los asientos de tela de fondo plano. Sus rivales son considerablemente más premium, sin embargo, para un vehículo de este uso, tal vez eso no importe: en todo caso, las superficies sólidas pueden resistir mejor la prueba de ser golpeadas y rayadas repetidamente. Si está dispuesto a sacrificar esa sensación de lujo, hay poco que sus competidores ofrezcan que el Citroën no.

Hay mucho espacio de almacenamiento, con varios armarios y cajones en el costado de la camioneta, además de una persiana enrollable que va hasta el techo hacia la parte trasera, además de un contenedor estilo aerolínea en la parte trasera. 

Si bien son un poco complicados, los asientos traseros se bajan para crear una cama doble de tamaño razonable. El techo se eleva manualmente desenganchando un par de clips, antes de que un par de puntales de gas se hagan cargo y lo eleven en su lugar. Hay otra cama un poco más grande en la parte superior, con espacio para que un par de adultos se pongan cómodos, además de un trío de ventanas con cremallera que se pueden abrir para tomar un poco de aire fresco.

En la carretera, el Holidays es muy parecido a cualquier otra furgoneta Citroën para conducir. El motor Diésel de 2.0 litros y 178 CV y 400 Nm de torque tiene un rendimiento dinámico y se siente más que suficiente para un vehículo como este. La dirección es liviana pero responde perfectamente. 

El motor Diésel algo traqueteante se comporta bien y la caja de cambios automática de ocho velocidades hace el trabajo muy bien. 0 a 100 kph 10.6 segundos. Velocidad máxima 170 kmh.

De hecho, la lista de equipamiento es bastante generosa dado el precio, con el único acabado MAX con entrada y arranque sin llave, una cámara de estacionamiento de 180 grados, carga inalámbrica de teléfonos, luces LED y llantas de aleación de 17 pulgadas con corte de diamante. Hay cinco colores de pintura para elegir, pero solo una moldura interior.

El tablero es el habitual de Citroën de doble pantalla, con un cuadro de instrumentos digital de fácil lectura y una pantalla táctil central de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Hay un panel de control de clima debajo con botones físicos adecuados; La temperatura en la parte trasera se controla a través de diales giratorios individuales.

Sin embargo, para muchos, la elección de la autocaravana se reducirá a la imagen. Nada en este mercado puede competir con el Volkswagen en este sentido, ya sea que esté viajando por Europa, atravesando la North Coast 500 o surfeando en Devon y Cornualles. Los vanlifers más exigentes decidirán si el Citroën barato y alegre incluso recibe una consideración.

Héctor Daniel Oudkerk