Fórmula 1 GP de Bahréin - Clasificación / Piastri (McLaren) logra la pole, Lando Norris sexto quedó fuera de las dos primeras filas segundo por Verstappen.

Q1

Los McLaren MCL39 de Lando Norris y Oscar Piastri dominaron la sesión con un registro de 1m31.107s  mientras que las Ferrari SF-25 de Lewis Hamilton y el Red Bull RB21 de Max Verstappen se colocaban segundo y tercero, separando a Norris y Piastri.

Jack Doohan en buena actuación llevó a su Alpine a la quinta posición mientras que Pierre Gasly también con Alpine fue octavo . Entre ellos se ubicó el Mercedes de Andrea "Kimi" Antonelli y el Ferrari de Charles Leclerc.

Alex Albon, Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Lance Stroll y Oliver Bearman fueron los primeros eliminados desde la posición 16 a la 20.

Q2

Los McLaren volvieron a ser los dominantes en la Q2 con Piastri en la cima seguido por Norris. Un sorpresivo Gasly llevó a su Alpine a la tercera posición por delante de George Russell y Antonelli.

La tanda se vio marcada por la bandera roja provocada por el fuerte accidente de Esteban Ocon y su Haas en el primer sector del circuito, lo que generó la neutralización de la actividad en pista por unos minutos.

Q3

En la tanda definitiva Mercedes se puso con Russell en la punta con una vuelta de 1m30.009s, pero, Oscar Piastri sacó una gran vuelta en el final de 1m29.841s para tomar la pole position por delante de Russell dejando a Leclerc y Antonelli en la segunda fila.

Lando Norris (McLaren) no mejoró su registro y finalizó sexto, a lado de Gasly (Alpine) y apenas por delante de Verstappen (RedBull) que arrancará séptimo.

Carlitos Sainz (Williams), Hamilton (Mercedes) y Yuki Tsunoda (RedBull) cerraron los 10 mejores.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Bahréin FP3 / Los McLaren dominan con Piastri 0s668 delante de Norris. El resto muy lejos.

En un claro dominio de los McLaren MCL-39 Oscar Piastri fue el más rápido en la tercera práctica libre del GP de Bahréin de F1 con casi siete décimas de diferencia sobre Lando Norris. Charles Leclerc fue tercero con la Ferrari SF-25.

Al cumplirse la primera media hora de la tercera práctica, el Sauber de Nico Hulkenberg se detuvo quedando el alemán a un costado de la pista en la curva 8 y forzó a los comisarios a desplegar el Virtual Safety Car para retirarlo a una zona segura.

A menos de diez minutos de la bandera a cuadros, los tiempos comenzaron a bajar.... Piastri logró una vuelta de 1m31s646, mientras que Norris quedaba a casi siete décimas al girar en 1m32s314 después de abortar su primer intento por salirse en la curva 11.

Leclerc perdió el espejo derecho de su Ferrari SF-25

Leclerc fue quien más se acercó a Piastri, pero el piloto de Ferrari terminó a ocho décimas de la cima, y Russell, cuarto clasificado, finalizó ya a más de un segundo, seguido de su compañero, Andrea "Kimi" Antonelli, del Alpine de Gasly y del Racing Bulls de Isack Hadjar.

Russell haciendo un trompo con su Mercedes W16

Verstappen finalizó la sesión en el octavo lugar a 1s381 de la cima de los tiempos, seguido por el Williams de Carlitos Sainz y por Hamilton, quien completó las diez primeras posiciones.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Long Beach - Clasificación / Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24) logra su tercera pole consecutiva superando a su compañero de equipo Sheldon van der Linde en el BMW #25.

Dries Vanthoor sigue perfecto en la clasificación del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en 2025. El BMW M Team RLL copó la primera fila para el Gran Premio Acura de Long Beach.

Vanthoor y el BMW M Hybrid V8 #24 ganaron su tercera pole consecutiva de 2025 después de que el belga le arrebatara el primer puesto a su compañero de equipo Sheldon van der Linde en el BMW #25. El tiempo de la pole para Vanthoor fue de 1m11.539s, 0.25s por delante del 1m11.789s de van der Linde.

Las primeras cuatro filas de la parrilla para la carrera al sprint de 100 minutos están con todos los fabricantes. Nick Tandy se clasificó tercero en el Porsche 963 #7 líder del campeonato, por delante del ex copiloto Mathieu Jaminet en el Porsche #6 de Penske, quien se quedó con el cuarto lugar.

Luego fueron los dos Acura ARX-06 de Meyer Shank Racing, liderados por el #93 rojo de Nick Yelloly, por delante del #60 de Tom Blomqvist.

En la clase GTD Parker Thompson (Lexus RC F GT3 #12) ganó su segunda pole position consecutiva en GTD en Long Beach superando a Edgar (Porsche 911 GT3 R #177). 

El ex Indy Robert Wickens se clasificó octavo para su primera carrera en el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #36 de DXDT Racing. Conduciendo con controles manuales.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Se resolvió mantener el reglamento con motores V6 híbrido para el 2026, pero continuará el diálogo sobre los futuros motores.

El viernes 11 por la mañana se celebró en Bahréin una reunión entre la FIA, la F1, los fabricantes de unidades de potencia y varios equipos, presidida por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, el presidente de la F1, Stefano Domenicali, y el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis. Ben Sulayem destacó que el objetivo de la reunión era discutir soluciones que salvaguardaran el futuro del deporte tanto desde el punto de vista comercial como de sostenibilidad.

Si bien la idea de reintroducir una fórmula de motor V10 que funcione con combustibles sostenibles en el futuro ha sido un tema de conversación en las últimas semanas, las fuentes confirmaron que la reunión reiteró que las nuevas unidades de potencia turbo V6. 

Los directores de los equipos de F1 así minimizan los temores sobre las regulaciones de 2026

En un comunicado, la FIA dijo que la reunión del viernes involucró "discusiones constructivas" que se centraron en:

1) Reducción de los costos de investigación y desarrollo de los sistemas de propulsión de la F1

2) Aumentar la resiliencia frente a las fluctuaciones de la economía mundial

3) Reducción de la complejidad de las unidades de potencia de F1

4) Consideraciones sobre la sostenibilidad, la reducción de peso en relación con la seguridad, el rendimiento, la relevancia sobre el coche de carretera, el sonido y el atractivo para el público

El órgano rector dejó claro que la decisión futura sobre la tecnología de las unidades de potencia se llegó después de consultar con todas las partes interesadas, concluyendo que las reglas de 2026 permanecerán vigentes según lo planeado.

"Cualquiera que sea la hoja de ruta del motor que se decida, la FIA apoya a los equipos y a los fabricantes de PU para garantizar la contención de los costos de los gastos de investigación y desarrollo, teniendo en cuenta las consideraciones ambientales y actuando en el mejor interés del deporte y los aficionados", agregó un comunicado de la FIA.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Baréin – FP1 y FP2: Lando Norris en los Libres 1 y Oscar Piastri en la 2 se lucen y marcan un dominio de McLaren.

La primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana estuvo dominada por Lando Norris en condiciones de mucho calor. El británico, sin embargo, no tuvo que enfrentarse a su rival, que siguió la FP1 desde el box de su equipo. Red Bull es uno de los seis equipos que han permitido a un novato conducir en la FP1 (Iwasa), junto con Mercedes (Vesti), Ferrari (Beganovic), Haas (Hirakawa), Williams (Browning) y Aston Martin (Drugovich).

En McLaren, ambos pilotos estaban bien posicionados para disputar la primera hora de test del fin de semana y volvieron a confirmar la superioridad de su coche en la pista que albergó los test de pretemporada.

Por otra parte, en Alpine, Pierre Gasly no se lo tomó con calma. El normando marcó el segundo tiempo más rápido de la sesión, a solo 0,218 de Lando Norris. Prueba de que el Alpine funciona bien: su compañero Jack Doohan acabó 7º, pero concediendo más de un segundo al McLaren.

Ya en la FP2 McLaren confirmó su dominio. Oscar Piastri marcó el tiempo más rápido, sucediendo a su compañero de equipo Lando Norris, que había dominado la primera hora de carrera del fin de semana. El líder del campeonato ocupó el segundo lugar, a 0,154 segundos de su vecino de garaje.

El resto de la parrilla se encontró a más de medio segundo de Oscar Piastri, y los Mercedes volvieron a un nivel de rendimiento decente. George Russell recuperó su coche tras dejarlo en manos de Frederik Vesti en la FP1 y marcó el tercer tiempo más rápido, mientras que Andrea "Kimi" Antonelli fue quinto. El italiano sólo pudo conducir durante siete minutos en la primera sesión antes de sufrir un problema técnico. Esta vez, su Mercedes aguantó y el novato completó unas veinte vueltas al circuito de Sakhir.

Charles Leclerc ocupó su lugar entre los Mercedes para su primera carrera en el nuevo piso de Ferrari. Lewis Hamilton, que había tenido muchas dificultades en el FP1, se mostró un poco más cómodo, pero se mantiene a buena distancia de su compañero de equipo (8º, +0″531). El día también fue más difícil para Max Verstappen se quejó de sus frenos en su RedBull RB21, mientras que Yuki Tsunoda criticó su pedal del acelerador "perezoso" en la FP1.

El equipo RedBull parece estar teniendo dificultades para encontrar el rendimiento, pero la magia podría volver a funcionar durante la noche para hacer del Red Bull un coche mucho más competitivo antes de la clasificación del sábado. El equipo B de Racing Bull volvió a ser la grata sorpresa de la sesión con el 6º tiempo de Isack Hadjar, que sigue impresionando.

Héctor Daniel Oudkerk

Easter Jeep Safari / Se presentaron siete conceptos por los senderos de Moab, Utah.

Para la 59ª edición del Easter Jeep Safari, que se celebra de nuevo este año en Moab, Utah, Jeep presentó siete conceptos para otros tantos vehículos todoterreno, desarrollados en colaboración con Jeep Performance Parts y Mopar. "Moab es nuestro hogar lejos de casa, el parque de atracciones que solo se puede explorar completamente con un Jeep", dice el CEO Bob Broderdorf. Como cada año, la Casa colabora con la Oficina de Ordenación del Territorio local para limpiar y arreglar una de las rutas de la zona, retirando basura y restaurando caminos, arreglando vallas y áreas de descanso.

Jeep® Bug Out 4xe Concept

Jeep Bug Out 4xe. Construido sobre la base del Wrangler 4xe Rubicon, los diseñadores se han centrado en reducir el peso con vistas a aquellos que buscan un vehículo ágil para moverse fuera de la carretera, que también se pueda utilizar para acampar. La carrocería es en plata mate con detalles amarillos, el techo se eleva unos diez centímetros para mejorar la accesibilidad y se montan luces LED adicionales en el parachoques delantero. Capot y parte trasera de la carrocería personalizados (alargados unos 30 cm), con paquetes de baterías adicionales y ganchos para una hamaca. Detrás de los asientos, con una tapicería que recuerda a los mapas topográficos, hay espacio para el patinete eléctrico Jeep. La puesta a punto es elevada, con llantas Forgeline de 18".

Concepto de convoy de jeep®

Convoy Jeep. El punto de partida de este concepto es el Jeep Gladiator Mojave, "transformado" para recordar al histórico Gladiator SJ de 1962, con el inconfundible morro pronunciado hacia adelante. En el exterior, es inmediatamente reconocible por la parrilla inspirada en el SJ con luces LED ámbar y capó personalizado. La carrocería es de color Ghost Ops mate, con revestimientos marrones chocolate para las puertas y el techo. Las llantas de 17" están equipadas con neumáticos BFG Krawler de 40". En el interior, los asientos están tapizados en cuero marrón, mientras que el suelo y la parte inferior del salpicadero son de color verde.

Concepto Jeep® Rewind

Jeep Rewind. A partir de un Jeep Wrangler Rubicon de dos puertas (con el turbo de gasolina de cuatro cilindros), los diseñadores de la firma estadounidense han creado un concepto que recuerda a los colores y gráficos exagerados (y algo kitsch) de los años ochenta y noventa: carrocería morada con barra antivuelco en negro brillante, puertas retiradas, llantas de 17" coloreadas con acabados dorados en llantas de 37", y en el interior, suelos de plástico con revestimientos brillantes y un teléfono móvil vintage.

Jeep® Gladiator High Top Honcho Concept

Jeep Gladiator High Top Honcho Concept. La carrocería de este concepto, construida sobre la base del Gladiator Rubicon, remite inmediatamente a los modelos de los años setenta con tapicería de madera (aquí sustituida por pegatinas). Las llantas son de color blanco mate y están montadas sobre neumáticos BFGoodrich All-Terrain de 40", que descansan sobre la suspensión neumática AccuAir. El paragolpes delantero monta un cabrestante Warn y monta protecciones adicionales, así como la carrocería, con una barra antivuelco dedicada. En el interior, los asientos son de cuero perforado negro con el logotipo de Jpp en los reposacabezas.

Jeep® J6 Honcho Concept

Jeep J6 Honcho. En este concepto conviven la estética de finales de los años setenta, resaltada por la carrocería blanca con gráficos dedicados, y los últimos accesorios producidos por Jeep Performance Parts y Mopar. La base es un Rubicon de cuatro puertas, transformado en camión de dos puertas, con una carrocería de 182 cm (30 más que la estándar). Las llantas de bronce de 17" están equipadas con neumáticos BFGoodrich KM3 de 37" con letras blancas. Los pasos de rueda, las luces en la barra antivuelco y en el parachoques delantero son exclusivos. En el interior, los asientos son de cuero negro con costuras azules, mientras que en el salpicadero y los paneles de las puertas hay detalles en color bronce.

Jeep® Wrangler 4xe Blueprint Concept

Jeep Wrangler 4xe Blueprint Concept. Construido sobre la base del Wrangler 4xe, es uno de los conceptos más "extremos" presentados en Moab: monta más de treinta y cinco accesorios Mopar y JPP específicos de este modelo, todos en azul brillante. Para caracterizar este modelo están la postura elevada, el cabrestante Warn, el parachoques con siete luces LED, las llantas de 17" sobre llantas BFGoodrich K03 de 37" y el kit ford. En el interior, los asientos están tapizados en cuero Katzkin.

Jeep Wrangler 4xe Rubicon Sunchaser

Jeep Wrangler 4xe Rubicon Sunchaser. Construido sobre la base del Wrangler 4xe Rubicon, este concepto fue creado para excursiones más largas de lo habitual, que también incluyen dormir al aire libre. La carrocería es de color amarillo brillante, con elementos en negro satinado. En el techo se monta una barra de luz pivotante, específica para este modelo, además del portaequipajes metálico. En el tercer montante hay dos baúles para el equipo y la comida. En el interior, los asientos de cuero son de un color bitono como el exterior, mientras que los reposabrazos de las puertas y la consola central están tapizados en cuero.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Seis pilotos novatos participarán en la primera sesión de práctica en el Gran Premio de Bahréin.

En años anteriores, los equipos estaban obligados a incluir a un novato en los entrenamientos de los viernes en dos ocasiones a lo largo de la temporada, y cada uno de sus pilotos oficiales tenía que renunciar a una sesión. Ese número se ha duplicado a cuatro en total este año, dos por auto, y la mayoría de los equipos han optado por hacer su primer cambio de este tipo en Bahréin.

La razón por la que se utiliza el Circuito Internacional de Bahréin se debe a la familiaridad que los pilotos de carreras tienen con la pista como resultado de las pruebas de pretemporada, pero también porque los novatos a menudo tienen experiencia previa en el circuito a través de otras categorías. La FP1 tampoco es una sesión especialmente representativa, ya que tiene lugar en el calor del día, en comparación con las sesiones al atardecer de la FP2, la clasificación y la carrera.

Dino Beganovic (21) y Felipe Drugovich (24)

Luke Browning (23) y Ryo Hirakawa (31)

Ayumu Iwasa (23) y Fred Vesti (23)

Ferrari está dando una primera salida al piloto sueco de F2 Dino Beganovic (21) en lugar de Charles Leclerc, mientras que en Red Bull el piloto japonés Ayumu Iwasa (23) se hará cargo del auto de Max Verstappen para la primera sesión.

Mercedes está llevando al danés Fred Vesti (23)  para la FP1 en lugar de George Russell, mientras que Aston Martin le ha dado una posibilidad al brasileño Felipe Drugovich (24) , reemplazando a Fernando Alonso.

En Haas habrá una segunda aparición en dos fines de semana de carreras para el japonés Ryo Hirakawa (31), ya que toma el relevo de Oliver Bearman, aunque la última vez de Hirakawa en Suzuka fue para Alpine. Williams también está dando tiempo en pista a uno de sus pilotos junior, el británico Luke Browning (23), que conducirá en la FP1 en lugar de Carlitos Sainz.

McLaren, Alpine, Racing Bulls y Stake son los únicos equipos que no cuentan con pilotos de reemplazo este fin de semana en Bahréin, y Alpine ya ha completado una de sus obligaciones a través de Hirakawa.

Héctor Daniel Oudkerk

Zeekr X Core RWD / Primo del Volvo EX30, el Zeekr X es ahora más barato gracias a una nueva versión llamada Core RWD con batería más pequeña y menor autonomía.

El precio del Zeekr X ha bajado nada menos que 4.500 €. No porque Zeekr esté bajando los precios, sino porque está añadiendo una nueva variante más sencilla a su gama de entrega.... el Zeekr X Core RWD.

El Volvo EX30 tiene varios primos... el Smart #1 y el Lynk & Co 02, pero ciertamente también en el Zeekr X. El Zeekr X comparte su plataforma con el EX30, pero es un tamaño más grande en todas las direcciones. Con 4,45 metros, es más de 20 centímetros más largo que el Volvo EX30 y, con 2,65 metros, tiene una distancia entre ejes 10 centímetros más larga. 

El Zeekr X más barato hasta la fecha era el Long Range RWD a 42.490 €. Tiene 272 CV y ​​una autonomía de 446 kilómetros de su batería de 69 kWh. Pero ya no es el modelo de entrada: ahora presenta el Zeekr X Core RWD. 

El Zeekr X Core RWD tiene el mismo motor eléctrico de 272 hp que el Long Range RWD, pero la batería, de 49 kWh, es considerablemente menos potente que la del modelo Long Range RWD. Esto lógicamente da como resultado un rango más pequeño. El Zeekr X Core RWD tiene una autonomía de escasos 330 kilómetros. El Long Range RWD alcanza un alcance de hasta 446 kilómetros. Además, la capacidad de carga del nuevo modelo de entrada es menor. 

Además si bien con el Long Range RWD o el Zeekr X Privilege AWD se puede realizar una carga rápida con 150 kW, con el Zeekr X Core RWD hay que conformarse con 130 kW. Por cierto, el Zeekr X Core RWD también es la versión más lenta del crossover eléctrico, aunque con la nueva versión de entrada todavía se puede pasar de cero a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos (Long Range RWD: 5,6 s).

El Zeekr X Core RWD cuesta 37.990 €, lo que supone 4.500 € más barato que el Long Range RWD. Con sus 428 CV, el Zeekr X Privilege AWD es por supuesto la versión más potente y rápida (0-100 km/h en 3,8 s).

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda EZ-60 o CX-6e / La respuesta de Mazda al exitoso Tesla Model Y.

Mazda gracias a su alianza con el Grupo Changan ha dado como resultado inicialmente el Mazda 6e (-ver 1-) que ya conocimos en enero, y ahora también como segundo escalón un SUV de estilo coupé verdaderamente llamativo.

Aunque en China se venderá bajo el nombre de Mazda EZ-60, todo hace indicar que llegará a los mercados globales con la denominación CX-6e, compartiendo genes y denominación con la referida berlina. 

Su estética ha dado como resultado un SUV muy atractivo y aerodinámico.

Del interior no ha trascendido ninguna imagen, ya que la compañía japonesa se esperará al Salón del Automóvil de Shanghái (del 23 de abril al 2 de mayo) para descubrirlo. No obstante, no debería ser muy diferente del 6e, así que podemos esperar una gran pantalla táctil al frente con tapicería bitono y una larguísima consola central elevada como parte de un habitáculo espacioso, rematado con materiales de alta calidad.

Con respecto a la parte técnica tampoco han trascendido pero podemos esperar un sistema de propulsión totalmente eléctrico y otra alternativa de autonomía extendida, apoyada por un motor de gasolina de 1.5 litros. 

Se supone que en los próximos meses el EZ-60 se lance en China con unos precios que rondarán los 200.000 yuanes (unos 25.000 euros al cambio), para desembarcar en mercados de occidente a finales de año. Eso sí, los precios serán muchísimo más altos.

1) Diario Automotor: Mazda Mazda6e / Es la cuarta generación del modelo y la primera totalmente eléctrica. Llega con dos motores de 244 y 258 caballos con una autonomía que alcanza en condiciones ideales los 552 kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Outback 2026 / El popular Outback regresa en su séptima generación con una carrocería completamente nueva que adopta un diseño más parecido al de un SUV.

Subaru acaba de lanzar el primer teaser de la próxima generación del Outback, dándonos un primer vistazo al modelo que debutará en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 16 de abril. Es el comienzo de un nuevo capítulo en la historia del Outback que continúa el legado de sus robustos predecesores.

Subaru aún no ha mostrado mucho, pero ha confirmado es el regreso del Outback en su versión Wilderness reforzada diseñada para manejar más que solo un camino de grava promedio. 

Esperamos ver la ronda habitual de actualizaciones todoterreno: una suspensión elevada para mayor distancia al suelo, neumáticos todoterreno más gruesos y, como se insinúa en el teaser, algunos nuevos acentos exteriores de color cobre para combinar con la generosa extensión del revestimiento de plástico de la carrocería.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / McLaren ha anunciado su regreso al WEC a partir de 2027. Esta noticia tan esperada convierte a McLaren en una incorporación muy importante para la principal categoría de carreras de resistencia.

Este es el regreso de otro fabricante de renombre al WEC y al IMSA. Después de Aston Martin en 2025 y Genesis en 2026, McLaren participará en las 24 Horas de Le Mans en 2027. El fabricante británico anunció en un comunicado de prensa su regreso al WEC en poco más de un año, sin dar más información por el momento. Zak Brown, CEO de McLaren, dijo simplemente..."Hemos vuelto"..."We´re Back"

Se habla de un Hypercar, pero no deja claro si será un LMDh o un LMH. Cabe destacar, eso sí, que los rumores siempre han apuntado hacia la 'vía americana' y se espera que sea un LMDh.

McLaren tiene buenos lazos con Dallara para el apartado del chasis, así como se espera que lleve un motor V6 biturbo que ya utiliza el Artura en versiones de competición.

Bruce McLaren ganó las 24 Horas de Le Mans con un Ford en 1966, pero casi 30 años después un coche que llevaría su nombre finalmente triunfaría en La Sarthe. En 1995, McLaren inscribió su F1, un GT diseñado por Gordon Murray, que se propuso perseguir la victoria más prestigiosa posible en Le Mans. Desde su primera participación en 1995, el McLaren F1 (foto) causó sensación: de los siete ejemplares presentes, tres acabaron entre los cinco primeros, incluido uno en primer lugar. El francés Yannick Dalmas, el finlandés JJ Lehto y el japonés Masanori Sekiya cruzaron la meta por delante del Courage C34 de Bob Wollek, Mario Andretti y Eric Hélary. McLaren ganó en su primera participación, luego continuó teniendo un buen rendimiento durante tres años, sin lograr volver a ganar, antes de cesar la participación del F1 GTR a finales de 1998.

Para su gran regreso, McLaren también luchará por la legendaria Triple Corona al intentar ganar las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 en el mismo año: una hazaña nunca antes lograda por un equipo. 

Con Ford (2027) y Genesis (2026), la llegada de McLaren elevará a once el número de fabricantes presentes en el WEC con Ferrari, Toyota, Porsche, Alpine, Peugeot, Cadillac, BMW y Aston Martin. ¡La resistencia está pasando por su época dorada!

Héctor Daniel Oudkerk