Fórmula 1 GP de China - Clasificación / Oscar Piastri (McLaren MCL39) consigue la pole position mientras que George Russell (Mercedes W16) se ubica segundo rompiendo una primera fila que parecía ser de McLaren.

Oscar Piastri (McLaren MCL39) largará desde la pole position

Q1

En el intento final fue Norris (McLaren) quien tomó la cima con un tiempo de 1m30.983s seguido por los dos Racing Bulls. George Russell (Mercedes) y Max Verstappen (RedBull) cerraron el top 5.

Jack Doohan (Alpine) en posición incómoda no pasó el corte.

Gasly, Bearman (Haas), Doohan (Alpine), Bortoleto (Sauber) y Lawson (RedBull) quedaron eliminados.

Q2

En la primera salida a pista Norris (McLaren) se ubicó en la punta con 1m30.787s superando por cuatro décimas a Piastri. 

Norris no salió para un último intento en la ronda, mientras que Verstappen (RedBull) ascendió al segundo a 0.355s. Piastri (McLaren), Hadjar (RB Visa), Tsunoda (RB Visa), Russell (Mercedes), Leclerc (Ferrari), Hamilton (Ferrari) que fue llamado para control de peso, Antonelli (Mercedes) y Albon (Williams) cerraron el top 10.

Ocon (Haas), Hulkenberg (Sauber), Alonso (Aston Martin), Stroll (Aston Martin) y Sainz (Williams) quedaron eliminados.

Q3

Los 10 mejores salieron rápido a la pista y de inmediato los McLaren tomaron el 1-2 con Piastri en la cima con un registro de 1m30.641s superando por solo 0.090s a Norris. 

Parecía que McLaren tendría la primera fila. Sin embargo, George Russell llevó a su Mercedes W16 al segundo a solo 0.082s de lo hecho por el australiano.

Verstappen (RedBull RB21) largará cuarto seguido por Hamilton y Charles Leclerc con las Ferrari SF-25.

Isack Hadjar (RB Visa) , Antonelli (Mercedes), Tsunoda (RB Visa) y Albon (Williams) ocuparán los lugares 7 al 10.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de China-carrera sprint / Lewis Hamilton (Ferrari SF-25) en gran actuación gana superando a Piastri (McLaren MCL39) y a Verstappen (Redbull RB21).

Lewis Hamilton consiguió su primera victoria con Ferrari este sábado en la carrera sprint del GP de China, donde Oscar Piastri pudo superar a Max Verstappen a cuatro vueltas del final para hacerse del segundo lugar. Los 20 competidores arrancaron con neumáticos del compuesto medio de Pirelli.

Hamilton largó bien desde la primera posición y mantuvo el liderato de la carrera sprint seguido de Verstappen y Piastri. Por su parte Norris tuvo un mal inicio al irse ancho en la curva 6 en la primera vuelta cayendo al noveno lugar con su McLaren, detrás del Aston Martin de Lance Stroll al que le costó mucho superar.

Russell logró adelantar a Leclerc para tomar la cuarta posición para Mercedes, relegando al piloto de Ferrari, que parecía estar lejos del rendimiento de su compañero de equipo.

Hamilton controló la presión de Verstappen al llegar a la mitad de las 19 vueltas previstas, con el holandés colocándose a menos de medio segundo, pero con mejor gestión de neumáticos pudo alejarse nuevamente para tener un segundo y medio de distancia.

En la 11º vuelta, Verstappen pasó a preocuparse por un Piastri que se puso al ataque en una carrera donde la gestión de los neumáticos era fundamental para mantener el ritmo. Al entrar en las cinco vueltas finales Piastri sí pudo concretar el adelantamiento al ganarle la línea interna a Verstappen al llegar a la curva 14 para tomar el segundo lugar y escaparse del piloto de Red Bull.

Hamilton, por su parte, se encaminó a una cómoda victoria con casi siete segundos de diferencia sobre Piastri, mientras que Verstappen debió conformarse con el tercer lugar a casi tres segundos del de McLaren.

Russell (Mercedes W16) pudo sostener el cuarto sobre Leclerc, mientras que Yuki Tsunoda (RB Visa) se llevó la sexta posición por menos de un segundo sobre el Mercedes de Andrea "Kimi" Antonelli.

Un opaco Lando Norris (McLaren) solo consiguió adelantar a Stroll (Aston Martin) a un par de vueltas del final y finalizó octavo para llevarse el último punto disponible de la carrera sprint.

En la última vuelta Doohan (Alpine) intentó un arriesgado adelantamiento sobre Bortoleto (Sauber) en la curva 14 de la vuelta final, que terminó en un contacto entre ambos. El de Alpine finalmente terminó último.

Héctor Daniel Oudkerk

VW Sagitar 2026 / Es el Jetta o Vento que se fabrica en China por VW-FAW y que ahora luce un estilo mucho más moderno que seguramente se trasladará a los modelos occidentales.

Durante años, Volkswagen ha estado ofreciendo modelos de sedán en China, incluido el Sagitar, que se produce en asociación con FAW. Esta semana, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China que se adelanta a las presentaciones mostró imágenes del nuevo Sagitar, que trae una actualización de diseño que mejora significativamente su apariencia en comparación con el modelo existente.

Esencialmente, el Sagitar es una versión de distancia entre ejes más larga del Jetta de séptima generación que se vende en los mercados occidentales, incluida América del Norte, y es comparable en tamaño al Passat. El sedán mide 4.81 m de largo, 1.81 m de ancho y 1.48 m de altura, con una distancia entre ejes de 2.73 m. Si bien su diseño exterior puede no considerarse particularmente audaz, el modelo actualizado ahora tiene un aspecto más moderno, dejando atrás sus señales de diseño anticuadas anteriores a 2020.

El nuevo Sagitar cuenta con faros con lentes oscurecidos y una parrilla delantera más refinada delgada. La insignia de VW se puede personalizar con un acabado oscurecido o cromado, y una pieza de moldura negra ahora conecta las pequeñas tomas de aire.

Además VW instaló nuevas manijas de las puertas al ras de la carrocería y ofrecerá tres nuevos diseños de llantas de 17 pulgadas.

En la parte trasera se puede ver una insignia prominente de Sagitar y luces traseras LED con una barra de luz.

El Sagitar estará disponible exclusivamente con un motor TSI turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros, que produce 158 hp. Esta potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de doble embrague DSG de siete velocidades.

Además, Volkswagen está equipando el Sagitar con tecnología moderna, incluida una grabadora de video para el conductor y una grabadora de datos de eventos. características que se están volviendo más comunes en los vehículos nuevos por motivos de seguridad.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally Safari de Kenia final del viernes ES 10 / Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) que pensaba pasar la noche como líder sólido, lo perdió todo en la penúltima etapa especial. Un regalo del cielo para Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) que tomó la punta.

Nadie está a salvo en el Safari Rally Kenia. Ni siquiera el líder indiscutible desde el comienzo de la jornada. En una carrera increíble, Ott Tänak no se libró de la mala suerte y vio sus esfuerzos reducidos a nada después de una falla mecánica en su Hyundai.

Con una ventaja de más de 45 segundos tras la ES8 y a falta de dos especiales para finalizar el día, el piloto de Hyundai acabó la etapa con un charco de aceite bajo su i20. En la carretera se le vio dos veces parado trabajando en la parte delantera derecha de su coche. Aunque logró llegar a tiempo al inicio del SS9, Ott Tänak se vio obligado a comenzar lento y perder toda la ventaja que había logrado acumular durante las primeras seis especiales del día.

Los japoneses de Toyota fueron los grandes ganadores de la tarde con Elfyn Evans (foto) tomando el control del evento y Kalle Rovanperä firmemente establecido en el segundo lugar. Al regresar al área de asistencia, el galés aventaja a su compañero de equipo en 7,7 segundos. Tras caer al tercer puesto, el amargo Tänak se encuentra a 55,4 segundos.

Los demás pilotos de Hyundai también tuvieron una tarde agitada. Penalizado dos veces durante la mañana, Thierry Neuville recibió a la tarde una tercera penalización como para que tenga...: 50 segundos por haber llegado 5 minutos tarde al TC8.

El Ford Puma Rally1 EcoBoost #13 de Grégorie Munster con algunos desperfectos está ubicado en el puesto 8.

Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N) se vio obligado a abandonar por segunda vez en una misma carrera. Tras los problemas con la batería del jueves, el francés rompió un brazo de suspensión (el delantero derecho) tras recorrer unos kilómetros con un pinchazo en la primera salida del segundo bucle. “A dos kilómetros de meta nos topamos con un agujero y resulta que dentro había una piedra”, confiesa. El impacto rompió el brazo de suspensión. Lamentablemente no teníamos la pieza de repuesto con nosotros, por lo que no pudimos continuar".

WRC Rally Safari de Kenia CLASIFICACIÓN hasta el ES 10

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally Safari de Kenia – hasta ES7 / La clasificación general sigue liderada por Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1), quien se ha distanciado de Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1), a quien ahora supera por 43,5 segundos.

La pausa para el almuerzo le sentó muy bien a Thierry Neuville. Renovado, el belga arrancó las especiales de la tarde a todo gas. Si Ott Tänak pensó que había golpeado fuerte, su compañero de equipo Hyundai fue el encargado de poner las cosas en su lugar. ¡Su tiempo de 25’56”9 le permitió al actual campeón del mundo descontar 22”4!. Así Thierry Neuville, que ha vuelto a quedar a tan solo 23,7 segundos del podio tras ser recargado en 1,10 segundos el viernes por la mañana tras dos penalizaciones. 

En la clasificación general Ott Tänak, continúa líder y se ha distanciado de Elfyn Evans, quien ahora queda a 43,5 segundos. Kalle Rovanperä en el tercer puesto, se sitúa ahora a solo 11,5 segundos de Evans.

Para Adrien Fourmaux (Huyndai i20 N), las desgracias han vuelto. En esta dura especial en Camp Moran, el norteño lo perdió todo. Tras sufrir un pinchazo en la rueda delantera derecha y decidir no parar, finalmente rompió la suspensión debiendo abandonar.

Héctor Daniel Oudkerk